雷克萨斯UX坡度阻力解析
- 雷克萨斯UX解析🦡🐯NX车型替代者❤💙 在豪华品牌中,日系雷克萨斯一直占有一席之地,说到家族入门SUV,雷克萨斯UX必须要提起。首先从定位上来看,它是雷克萨斯NX替代车型,作为一款紧凑型SUV,厂商指导售价在25.9~38.7万之间,比较适合年轻消费者使用,外观配色上比较丰富。而今天要跟大家解析的车型是2020款 260h 探·酷版 国VI 雷克萨斯UX,厂商指导售价在28.3万,定位上是一款油电混合车🤞 🌹 从外形上看,线条进攻性十足,前进气格栅尺寸不小,经典的仿锤式设计显得朝气蓬勃,中网区域镀铬件采用几何元素,立体感不错,在前格栅最底部可以看到银色装饰点缀,进一步增加了运动感。大灯组看上去比较有杀气,日间行车灯采用L型设计,远近光灯都是LED光源,从功能上讲,分别支持自动大灯、高度调节以及延时关闭。️ 🐱 🤔 尺寸竞争力相对一般,长宽高分别在4495×1840×1540毫米,车身轴距在2640毫米。侧面线条看上去很有运动感,融入空气动力学设计,大量折线处理丰富了颜值,在轮眉以及车门底部搭配粗犷的黑色包围,看上去更有越野感,起到耐磨的作用。🐰 🤜 🌳 从车尾角度来看,线条上比较简洁,力量感对比脸部和侧面有一些收敛,底部排气孔采用隐藏式设计,看上去比较低调。辨识度相对较高的就是贯穿式灯组,采用全新样式设计,中间灯带比较纤细,点亮后时尚属性不错。后备厢的表现就相对差一些,为了保证车内空间,常规状态下只有225L容量,并且车顶没有提供行李架功能,平时出远门,如果人多,行李会有点不够放。️ ️ 😾 进入雷克萨斯UX车内,看上去有一些朴实无华,但实际做工精致老派,有种豪华车型的味道。中控屏幕采用悬浮式设计,就是尺寸上有一点迷你,只有7英寸,本身是小长条设计,没有提供车联网以及OTA升级,手机互联上提供CarLife,看惯了国产车型的科技,会显得雷克萨斯缺乏诚意。往左侧去看,仪表区域是组合式设计,亮点不是很足,正前方多功能真皮方向盘握上去挺舒服,支持上下以及前后调节。😻 😛 😺 从车内空间来讲,只能说刚刚够用,虽然后备厢空间牺牲比较大,但没有让车内空间有越级的感觉。我自己身高在1米78,坐在主驾驶位置上,选择把座椅调整到最低状态,头部空间只有三指富余,主要是因为GA-C平台的一些特性,车身重心比较低。进入到后排,头部空间反而会更舒服一些,达到了四指上下,腿部空间刚刚够用,距离前排座椅在四指。🐼 👄 😤 从动力上来看,作为一款混动车型,发动机上提供了一台2.0L自然吸气引擎,从具体参数上来讲,最大功率可达到107kW,最大扭矩可达到188N·m。除此之外匹配一台前置单电机,电动机最大总功率在80kW,电动机最大总扭矩在202N·m。从驾驶体验上来说,起步的时候电动机会先介入,提速上比较轻快,并且很安静,速度上去之后,会发现一些问题,比如说中后段动力没有那么凶猛,少了一些刺激性,对于年轻人来讲会觉得过于平淡一些。[_LinkTopic:雷克萨斯UX,13332,23] 查看详情>>
- 中期改款还是小改款?2023款雷克萨斯UX官图解析近日,雷克萨斯UX的中期改款车型官图发布了,新车的外观内饰有了一定的修改,配置方面则有了明显的提升,具体表现如何,让我们一起来看看。 查看详情>>
- 雷克萨斯UX新能源静态体验,深度解析👪作为一辆紧凑级的SUV,车辆内部空间也是相当优秀的,座椅的包裹感非常强,乘坐舒适度非常不错😎,而且前排座椅还可以前后移动,并且座椅支持多级调节。👪车厢内部空间表现不错,车内空间也很大,前排座椅支持比例放倒✌,后排中央地板下方为双层设计,能够进行前后移动😎,进一步增加后备箱的实用性。 👪智能驾驶座舱,配备了L2级自动驾驶辅助功能,不仅主被动安全做的到位✌,倒车影像,驻车雷达,上坡辅助等行车中不可缺少的。 👪悬架调校偏硬,对车辆行驶过弯时车身的支撑性很强,能有效抑制车辆的侧倾,而在过弯或者坑洼路段时👏,侧后面的稳定性很好,不会有多余的晃动。 👪作为一辆纯电动汽车,不仅能享受到绿牌车出行的便利,还大大降低了出行的成本👍,400公里的续航完全能够满足日常通勤的需要。[_LinkTopic:雷克萨斯UX 纯电动,19009,23][_LinkTopic:续航里程,36658,37] 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 停车场半坡起步的小技巧你知道吗停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题,尤其是手动挡的车辆。如果操作不当,容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么,有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢?今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合,使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力,让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下: 1. 拉紧手刹,挂一档,踩住离合器和刹车。 2. 踩油门,让发动机转速达到2000转左右(根据不同车型和坡度调整)。 3. 慢慢松离合器,直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起(这时离合器处于半联动状态)。 4. 快速松开手刹,同时继续松离合器和加油门,让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势,可以再踩一点离合器或者油门,增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练,可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习,找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些,因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势,所以不容易溜车。具体操作步骤如下: 1. 踩住刹车,挂D档,松开手刹。 2. 观察前方路况,等待前方有足够空间时,快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物,可以先拉紧手刹,在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度,避免造成急刹或者急加速。另外,在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间,避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧,希望对大家有所帮助。 查看详情>>
- 停车必须先挂N挡,再拉手刹,然后熄火挂P挡? 多此一举!大家一定听过这种说法:自动挡汽车停车不应该直接挂P挡。否则,将会对变速箱带来较大损害。因此,自动挡车型想要保护好变速箱,正确的顺序应该是停车、将档位挂入N挡,然后拉上手刹、再熄火,最后才能挂入P挡。 查看详情>>
雷克萨斯UX解析热门推荐
- 雷克萨斯UX实际油耗解析
- 雷克萨斯UX经济车速解析
- 雷克萨斯UX时速解析
- 雷克萨斯UX故障自诊断系统解析
- 雷克萨斯UX溜车解析
- 雷克萨斯UX双跳灯解析
- 雷克萨斯UX故障停车警告灯解析
- 雷克萨斯UX空档滑行解析
- 雷克萨斯UX积碳解析
- 雷克萨斯UX新车碰撞测试解析
- 雷克萨斯UX磨合期换档转速解析
- 雷克萨斯UX工信部综合油耗解析
- 雷克萨斯UX滑道解析
- 雷克萨斯UX摩擦解析
- 雷克萨斯UX急减速解析
- 雷克萨斯UX黑屏解析
- 雷克萨斯UX油耗解析
- 雷克萨斯UX等速油耗解析
- 雷克萨斯UX轮胎漏气解析
- 雷克萨斯UX最高转速解析
- 雷克萨斯UX方向跑偏解析
- 雷克萨斯UX脱档解析
- 雷克萨斯UX变速箱打齿解析
- 雷克萨斯UX车身抖动解析
- 雷克萨斯UX半坡起步解析
- 雷克萨斯UX间隙失效解析
- 雷克萨斯UX顿挫感解析
- 雷克萨斯UX跑偏解析
- 雷克萨斯UX没有时间显示解析
- 雷克萨斯UX警告灯解析
- 雷克萨斯UX怠速解析
- 雷克萨斯UX倒档解析
- 雷克萨斯UX驻车制动解析
- 雷克萨斯UX踩离合解析
- 雷克萨斯UX异响解析
- 雷克萨斯UX贻速解析
- 雷克萨斯UX故障灯解析
- 雷克萨斯UX等速噪音解析
- 雷克萨斯UX百公里加速解析
- 雷克萨斯UX并线辅助解析
- 雷克萨斯UX磨合解析
- 雷克萨斯UX综合油耗解析
- 雷克萨斯UX爬坡度解析
- 雷克萨斯UX最高时速解析
- 雷克萨斯UX最高车速解析
- 雷克萨斯UX热车解析
- 雷克萨斯UX怠速空挡油耗解析
- 雷克萨斯UX百公里等速油耗解析
- 雷克萨斯UX满载质量解析
- 雷克萨斯UX三角警示牌解析