马自达CX-4公里底盘四门后备箱门B柱
- 在去越野的路上也能享受驾驶乐趣 马自达CX-4小幅优惠近日,我们从一汽马自达北京某经销处了解到,2021款马自达CX-4有着0.3——1万元左右的优惠,新车指导价为14.88-21.58万元。优惠后的价格大约为13.88-21.28万元。外观方面,CX-4有着轿跑车与SUV组合的跨界造型设计,整体给人一种扁平SUV的视觉感受,外观依然延续马自达家族式的设计风格。车身侧面,从B柱开始下压的车身线条,看起来运动感十足。车身尺寸方面,CX-4的长宽高分别为4637/1855/1524(1531)mm,轴距为2700mm。来到车尾,尾部的镀铬装饰十分饱满,下方双边共两出的排气布局进一步提升了车辆的运动型。内饰方面,CX-4的中控台为对称式设计,各区域功能划分明显。动力方面,CX-4搭载2.0L与2.5L自然吸气发动机,其中2.0L发动机最大马力为158匹,最大扭矩为202牛·米;2.5L发动机最大马力为192匹,最大扭矩为252牛·米,全系匹配6挡手 查看详情>>
- 定位上略低于CX-4 长安马自达CX-30细节官图发布长安马自达官方正式公布了部分国产CX-30的官图,这款车型定位会略低于CX-4,预计未来定价也会更低。目前这款车型的前脸、D柱、尾灯、轮圈以及座椅等细节都予以了公布,基本上这台车型的大致轮廓有了定型。首先前脸方面,国产CX-30的前脸造型与昂克赛拉造型相近,前格栅被横向拉长更夸张,内部采用黑色网状填充,搭配修长的大灯组,整个前脸的冲击力还是非常强的。大倾角的D柱设计跟一汽马自达CX-4有点类似,营造出了轿跑SUV的感觉,另外尾灯也是马自达家族的设计思路,总体来说细节设计十分的动感。动力方面,国产版本将会提供创驰蓝天2.0L自吸发动机,最大功率158马力,最大扭矩为200牛·米,匹配6AT变速箱。底盘部分,与昂克赛拉一样,CX-30将采用扭力梁非独立后悬架,未来也有望提供1.5L自吸版本。 查看详情>>
- 马自达MX-30纯电版开启预定 售价33,490欧元日前,马自达宣布将在欧洲推出首款纯电动车型MX-30E-SKYACTIV,在该品牌的历史上,“MX”一词用于马自达特别强调创新的车辆,E-Skyactiv将成为所有即将推出的马自达电动汽车的标签。从设计上看,马自达MX-30和CX-30非常的接近,但实际上采用了宝马i3那样对开的车门,实际上取消了B柱的存在,内部则采用了很多回收材料制作的内饰配件,此外新车还提供了第二个(7英寸)显示屏用于操作空调,该显示屏集成在换挡杆的后方,是马自达首次提供可以在驾驶时操作的触摸屏,而中控大屏的操作依然要通过旋钮来进行,整体来看整个座舱非常的简洁。根据马自达的说法,MX-30E-SKYACTIV的后备厢足以容纳四个115厘米的紧凑型旅行箱,因此也可以保证较长行程所需的空间。根据WLTP测量,MX-30E-SKYACTIV最长可能的续航里程为200公里,放置在车辆底部的锂离子电池下方有一个冷却系统,即使 查看详情>>
- 提车300公里开始起,天窗和b柱两处异响!一汽马自达如何解决车顶通风窗每一次启程必响,b柱两天三天响几下。。。。这种体会实在糟糕,希望厂家早点做出有用的解决政策!! 查看详情>>
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- 多一扇车门,多一分方便,菲亚特500e 3+1官图发布在外界传出一些相关的信息之后,菲亚特非常自然地发布了全新500e的四门版本,不过严格来讲,其实是3+1门(官方也是这么表示的)。这种开门形式主要是在副驾一侧增加一扇车门,同时摈弃常规B柱的结构,和马自达RX-8、宝马i3以及上一代的MINI Clubman是一致的。这种车门形式主要是为了方便后排乘客上下车设计,没有B柱之后可以做到更大的开口,无需调节前排座椅即可实现进出。但是为了保证安全,右后门需要等到右前门开启之后才能开启。由于车门形式的变化,3+1版本在车重上多出了30kg,但是这对于整车的操控和能耗水平的影响几乎是微乎其微。据悉,该版本将安设在La Prima首发特别版之下,所以配置水平也要更高级一些,比如自适应巡航、LED头灯、交通标识识别、全景影像等都有标配。难道,这灵感来源于飞思? 查看详情>>
- 有谁知道2年的车,11100公里。底盘框有谁知道2年的车,11100公里。底盘框架生锈,副驾B柱一有点小抖动就异响,什么情况。 查看详情>>
- 奔腾B70S真的是换标马自达奔腾B70S真的是换标马自达 CX -4吗? 奔腾B70S是国内为数不多的紧凑型轿跑 SUV ,由于一汽和马自达的合资关系,加上B70S和 CX -4车身比例接近,不少网友提出B70S就是换壳版马自达,那么这两款车到底有无关系,国产 vs 合资,三大件对比,谁的实用性更高,下面我们来详细分析。 第一底盘对比 在核心的底盘车架方面,两车其实完全不同, CX -4使用的是上一代 CX -5和马自达3的平台,无论是车架设计理念还是安全标准,都是多年前的基础,在底盘结构上◇ CX ﹣的前后防撞梁两侧的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸,撞击的能量可以沿着整个车架传输,高强度钢的占比为58%,在 A 柱和 B 柱等部分使用了热成型钢。 而B70S基于 FMA 无限方程式架构打造,核心设计是3H车身和双 E 结构,属于更新的安全设计,车顶的横纵梁、车底门槛的纵梁、 B 柱以及车底横梁等形成 H + E + E 字母样式的结构,无论是侧面撞击,还是正面撞击,冲击能量可以更均匀地分布在底盘上,能量被转移分散,整体的高强度钢占比达到76%,从两车重量上也可以看出端倪,B70S要比 CX -4重40公斤。 悬挂方面两车采用接近的前麦弗逊和后多连杆设计,B70S也一改B70上的高低配悬挂不同设计,全系标配全独立悬挂。 变速箱对比 奔腾B70S直接采购的爱信6AT变速箱,属于爱信6AT变速箱家族的第三代,使用了电控机油泵,可以根据需要为变速箱提供不同的润滑方案,使用低粘度变速箱油来降低摩擦阻力,同时新增了快速智能换挡功能,无论是想要超车加速时自动降档还是到转速限制时的换挡,速率和逻辑要好于老款,也可以减少在低速行驶时频繁换挡◇增加变速箱寿命。 他 马自达使用了自研的FW6A- EL 6AT变速箱,在日本本土有两个工厂,专门生产 6AT变速箱,并非爱信代工,相比爱信的 6AT,使用了更薄的液力变矩器( AT 变速箱中传递动力的机构),和多片闭锁离合器,在行驶时,超过80%的时间为离合器闭锁传输动力,这种设计让变速箱换挡速度更快,动力损失更小,其中一个原因是马自达的2.0L自吸动力本身就不够大,尽量减少损失,缺点则是更少的液力传动降低了变速箱的耐用度。 选车侦探观点:从平台和三大件对比来看,奔腾B70S和马自达 CX -4是完全不同的两款车,甚至变速箱也不是出自同一个供应商,整体来看,13万级的价位,除了品牌影响力,国产车从各个方面已经达到合资车标准,甚至超越合资车,你觉得奔腾B70S和 CX -4怎么选,欢迎讨论。 查看详情>>
- 双门对开的设计,例如马自达RX-8,虽然有四个车门,但中间 没有B柱,所以后车门双门对开的设计,例如马自达RX-8,虽然有四个车门,但中间 没有B柱,所以后车门不打开可能看不出来。另外,受到消费者渐渐重视实用性的影响,开始有极少数的轿跑车也开始使用跟轿车一样的标准四门的设计,不再执著于Coupe双门轿车的原始设计,例如大众PassatCC,虽然改采四门化的设计,乘坐人数也能增加到5人,在座位设计还是以标准4人为主,中间后座非标准座位。 查看详情>>
- 全新奔驰GLE Coupe海外实车 豪华与运动并存/对标宝马X6全新奔驰GLECoupe实车基于最新的MHA平台打造,定位豪华中大型轿跑SUV,对标宝马X6、保时捷CayenneCoupe。外观方面,这款新车采用AMG的前脸样式,单横幅+星辉式前进气格栅,双L型灯腔的日间行车灯辨识度较高,下方的通风口面积很大,底部包裹有防护板,运动感更强。侧面线条保持了GLE标志性的A柱设计,在B柱之后,以大倾斜的角度延伸至后备厢,形成一条优美的溜背车尾造型,形似三厢轿车同时具备SUV底盘高度。车尾的造型比较平直简洁,尾灯样式和全新的CLS/CLA更像,尾箱上的小扰流板的加入带来了视觉上的提升,采用双边共双出的大尺寸排气设计。新车的内饰配置突出质感、科技感,皮质用料考究,配备标志性的奔驰贯穿式双联屏,以及三幅式多功能方向盘、触控板,营造出色的科技氛围。动力方面,本文的全新奔驰GLECoupe实车搭载一台EQBoost3.0T直列六缸汽油发动机配备48V微混系统,最大功 查看详情>>
- 底盘方面,这代后悬挂换成多连杆,自然会比此前的双横臂舒服些,不过他的底盘调教整体底盘方面,这代后悬挂换成多连杆,自然会比此前的双横臂舒服些,不过他的底盘调教整体偏硬,路感比较清晰,不像有些车型的调教过于舒适柔软,这个看个人习惯,我倒是比较喜欢稍微偏硬一些的地盘悬挂。 ④隔音方面,原车的隔音整体来说属于中等吧,胎噪比较明显,不过有一说一,他的隔音棉材料对比一些合资车来说算是很厚道了,不过我的小6自己还是做了个四门隔音和后备箱门隔音,隔音效果提升明显。 查看详情>>
- B柱不要了,有车企申请自杀式专利!根据外媒报道,韩国豪华汽车制造商捷尼赛思(Genesis)已向德国专利商标局(German Patent and Trade Mark Office)提交了一项新专利申请,以开发一种名为“自杀式车门(suicide doors)”的新型车门设计,即向后开启的车门,并计划将其用于无B柱的车型中。 这项专利申请描述了一种创新的铰链系统,采用可旋转的爪杆、导轨和固定槽,与福特早些时候的设计有所不同。目前的后向开启车门设计中并不包含这些部件,但捷尼赛思希望通过这种铰链系统,使前门和后门可以同时或独立地打开/关闭,并且在无B柱车型中实现这一功能。 专利中指出,没有B柱时,车门的打开会更加开放。此外,反向铰链式后门有助于乘客上下车。因此,四门劳斯莱斯幻影(Phantom)和两门幻影软顶敞篷车(Phantom Drophead)选择采用这种车门类型。 此外,这种车门的开启方式对于某些特殊场合来说也是锦上添花。由于捷尼赛思正在开发许多新的高端产品,这种后向开启车门设计非常适用。 捷尼赛思还指出,该设计非常适合于“休闲活动”,未来可能会应用于SUV上。起亚的EV9概念车展示了自杀式车门和无B柱的组合,可以实现宽敞的驾驶室。尽管捷尼赛思仍然对轿车和轿跑车感兴趣,但这种设计可能会使像GV80这样的大型家用车更具吸引力。 可以肯定的是,捷尼赛思将确保车门的设计防止水或空气进入,并且底盘将得到加强,以弥补删除B柱所带来的结构损失。 查看详情>>
- 捷达VS7 车身工艺捷达VS7采用短悬长轴设计视野更清晰,净值空间更大,前低后高设计增加了车辆的运动气息,使整车看上去蓄势待发,门边侧线条与贯穿车身的腰线齐平,上下呼应,更加动感时尚计,很重要的一个原因就是车身大量的折线线条,其得益于大众集团独家秘籍,冲压锐棱技术,这项技术源于大众旗下超级跑车品牌兰博基尼。 VS7采用超高强度的车身结构HSB设计,高强度钢板车身高强度钢板比例高达66%,捷达VS7当车身扭转时,大部分这个级别的车后备箱门都关不上了,vs7没有丝毫影响!车身结构强度这点,绝对可以放心!其中A、B、C柱、前后左右防撞钢梁及底盘重要部位采用超高强度的950度轻质热成型钢板,每平方米可以承受10吨的压力。车身的安全固若金汤,如车辆发生碰撞后它会全面的吸收碰撞力,而且只会变形而不会断裂,有效的保护驾乘人员的驾乘安全。 查看详情>>
- (徐州马自达)马自达CX-4四年半老车主谈谈用车感受和生活四年前本人喜提马自达CX-4一辆,车开了四年半了已行驶7万多公里。下面简单说一下我的感受。我主要用车都是上下班通勤,偶尔也跑了两趟高速。先从动力说起,市区行驶时完全够用,起步的时候干净利落,高速行驶时动力储备很充足,我个人觉得平时超车啊,加速什么的都很顺畅,当然如果你非要追求极致响应速度,还是不要买SUV了。方向盘的指向性绝对没问题,而且很轻很舒服。整个底盘的悬架系统属于很紧致的,过弯侧倾控制的很好,操控一直都是马自达所追求的,过坑洼路段也不会觉得特别颠。马自达车空间不是特别的大,但我感觉够用,毕竟平时自己一人开的多。目前我的钢丝跑了70000多公里,平均油耗8个左六。通过对马自达CX-4长达近4年多的深度体验,我的感觉该车不论是操控、舒适、感受、个人使用等方面都很符合我的要求。我喜欢在车上晒个太阳或玩会游戏,我一直很喜欢“王者荣耀”这款游戏,因本人属于不太会玩游戏的那种,个人感觉王者其实是操作感很低的一款游戏,很多英雄操作很简单,很容易上手四年半了洗洗还是很新偶尔出去玩一玩俩兄弟哈哈……有点模糊。集合,排列好队形集体出发,真的好看。。前来聚会搞活动的车友集体合照。。最后总结下:经过四年半的深度体验,马自达CX-4不只是车好、车友也好、游戏也好,最大的体会就是很省心,没什么大小毛病,正常保养就行了,而且一次保养也不贵,既省油又好开,开了几年马自达真的是觉的这车上手、操控,驾驶体验都很好,开着很舒服。 查看详情>>
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