HuracánVVT马达换装
- 保时捷911换装Model S电动马达为了要资助美国Petersen Automotive Museum汽车博物馆,一辆全球唯一搭载特斯拉电动马达的1968年保时捷911跑车正在网络上举办抽奖活动。参加者最低只要付10美金,就有可能将这辆独特的电动保时捷开回家! 查看详情>>
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- 采用混动系统 HURACÁN继任者将换全新V8发动机日前,网通社从海外媒体carscoops获悉,兰博基尼HURACÁN继任者将换装全新V8双涡轮增压发动机,并采用混合动力系统 。值得一提的是,目前现款车型所提供的V10发动机将随之停产。 查看详情>>
- 兰博基尼都10年没改款了,总算,大改款消息来了由于被车迷暱称「大牛」的 Aventador,马上就要在 2021 年 3 月迎接 10 岁生日了,因此市场上一直有着各种关于后继车的传闻;不过,日前在一场 Huracán STO (Super Trofeo Omologato) 的发表会中,兰博基尼的首席技术长 Maurizio Reggiani 不仅透露 Aventador 的后继车最快 2021 年 (之前还曾传出得等到 2024 年) 便会现身,还证实了该车将搭载以 V12 自然进气汽油引擎和电动马达所组成的油电动力! 查看详情>>
- 奔驰Vito车系推出中期改款 细节处有所变化奔驰Vito车系推出中期改款,此次推出的eVitoTourer电动商旅车型,外型的部分有全新设计的车头水箱护罩,车内也换装全新的座椅设计,时有新的娱乐资讯系统的界面,eVitoTourer和汽柴油版的Vito外型无异,但前保杆左侧有充电口,内含eATS电力驱动系统驱动前轮,最大出力150kW,前轴电动马达加上固定齿比的传动系统,搭配车郙底板下方的电池模组,改良的代号OM654四缸柴油引擎,为后驱的Vito而开发的动力系统。 查看详情>>
- 赛道猛兽:兰博基尼Huracán STO这是一辆价值250万的可合法上路高性能赛车,几乎每个人都有一颗爱速度的心,而对于赛道爱好者来说,更是对速度和极限的无限追求。这时,兰博基尼推出了一款专为公路赛道而设计的超级赛道兽——Huracán STO。它不但能够与其他赛车规格相媲美,同时还能够合法上路。新车的最低售价为250万,足以满足速度狂人和兰博基尼粉丝的需求。 Huracán STO采用Super Trofeo Omologata的缩写作为车名,是基于Huracan Super Trofeo EVO赛车的设计灵感。换装更具攻击性的空气动力学套件,前盖两个通风口、保险杠大尺寸进气孔、后引擎盖百叶窗以及GT大尾翼等配件都体现了它赛道车型的神韵,同时还配备了个性化的车身配色。 动力方面,Huracán STO搭载5.2升V10自然吸气引擎,最大功率达到630马力,峰值扭矩565牛·米。双离合变速器可在3秒内完成0-100公里/小时的加速,并且0-200公里/小时的加速时间也只需要9秒。 这意味着你可以在公路上体验到顶级赛车的速度与激情。 虽然它是一款专为赛道而生的超跑,但是Huracán STO非常适合开车上班、往返于城市之间,同时还可以带着朋友出行,享受无与伦比的酷炫感受,使每一次驾车都变得充满无限乐趣。 总之,兰博基尼Huracán STO不仅是一辆性能出色的超级赛道兽,更是一辆极具魅力的运动赛车。购买它,你将获得世界顶级的驾驶体验。 查看详情>>
- 小改款GLB AMG35 ,运动氛围浓厚与新款GLA的做法一样,这次小改后的GLB在外观、内饰,以及配备等全方面均有小幅调整和升级。😻 先谈普通版的GLB,毫无意外,因为只是小改款,新车的外型变革幅度并不大,其中变化最明显的是换装了一套新的头灯组,灯腔内部结构设计已有所调整,采用新设计的光源与LED日行灯眉,而这一设计也与新的GLA相似。🐯 此外,它的前后保险杠设计,以及尾灯组内部结构设计也有微调,同时换装了一套与小改款GLA一样的多幅式轮毂,并提供18寸与20寸让买家选择。😤 除此之外,它的整体外观造型大致与现款保持一致,包括单条横幅,以及点阵式星光设计的中网、车身轮廓,以及尾部设计等均毫无变化。🐸 内饰方面,与现款车型,甚至是新的GLA一样,小改后的GLB标配了全液晶显示仪表+中控多媒体信息娱乐显示屏相连的双10.25寸大屏幕,并且搭载了奔驰自家最新的MBUX人机交互车载系统,以及全新的智能语音助手。🚛 此外,它也配备了全新的家族式多功能方向盘,并采用Nappa皮革包覆,且具备加热功能,其他配置还包括有无线Apple CarPlay和Android Auto手机连接功能、氛围灯、HUD抬头显示器等。🌳 安全方面,除了一般常见的传统安全配备以外,它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统,其中包含:自动紧急刹车、盲点侦测、车道维持辅助、自适应巡航控制等。🚐 值得一提的是,这套驾驶辅助系统相比现款已有所升级,原本的自动停车辅助先已支持纵向停车,并搭载360度全景摄像镜头,而且它还新增主动方向盘控制,首搭拖车操纵辅助系统。🥰 动力方面,新的GLB汽油版全系也实现了电气化加持,搭配2.0升四缸涡轮增压引擎,以及48V电动马达所组成的轻混动系统,这套系统可额外提供短暂的10kW输出功率用于起步超车;传动系统方面,新车将提供七速与八速双离合两种变速箱可选。🙀 另一方面,与新款GLA一样,性能取向的小改款奔驰AMG GLB 35也一并登场,新车的中网换装AMG标志性的直瀑式格栅,并嵌上AMG铭牌来表证身份。🐽 车侧方面,它仅换装一套多辐式的AMG轮毂,并搭配红色刹车卡钳与普通版做区分。车尾部分,新款AMG GLB 35的后保险杠设计更为激进,并采用口径更大的圆形双边双出排气布局。💐 奔驰glb新车的周边饰条,乃至于尾标、三芒星LOGO、尾灯外壳,以及排气尾嘴等均采用了“黑化”处理,再搭配哑光蓝车漆配色,相较于AMG GLA 35整体运动氛围更浓厚。🎁 内饰方面,新车换装了一套具备驾驶模式切换旋钮的AMG Performance多功能方向盘,以及AMG运动型前排座椅。当然,作为AMG家族的一员,AMG铭牌和标识在座舱内也随处可见,至于其他配备方面则大致与普通版保持一致。😝 动力部分,新的AMG GLB 35同样搭载了一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎,并辅以48V的电动马达,但经过AMG的特别调校之后,其最大输出功率达306匹马力。传动系统方面,与之匹配的是八速双离合变速箱,以及4MATIC四轮驱动系统。[_LinkTopic:奔驰GLB AMG,17455,23] 查看详情>>
- 小狮子露獠牙,标致推出2008小改款尽管标致2008在国内的销售量并没有非常突出,但其在欧洲可是最畅销小型跨界SUV排行中经常名列前3的存在。标致2008在2021年还曾是全欧洲最畅销车款之一。近日,标致品牌推出了2008小改款车型,针对造型进行修饰,强化其运动风格,并换上新的油电混合动力系统,而它的纯电动版e-2008则具有更强的续航能力,纯电续航里程可达到406公里。 新款标致2008,在外观上采用了家族元素设计,集中加强标致的整体性,突出SUV的特性。车头的日间行车灯的狮爪造型从一根变成三根,看起来就像一头小狮子露出了自己的獠牙。再结合最新的无边框中网设计,新车给人的感觉就是车头更宽、更凶猛、更有SUV越野的风格。 新车车身侧面,整体变化并不大,但换装了全新样式的轮圈,轮毂规格从16寸到18寸不等,使其看起来更具科技感。另外,新车还在C柱位置加入了独特的装饰等设计。而车尾的变化比较有限,后灯内部图形从纵向更改为横向,保险杠的形状也保持不变。 在座舱之内,10寸i-Cockpit数字仪表盘采用全新设计,GT车型配备3D显示屏幕,至于面板的颜色和配置都可以依个人需求而个性定制化。所有新款2008车型中控都是配备10寸触控屏幕,下方有实体按键,可直接快速操作启闭各项主要功能。Allure trim车型及其以上, 则配备标致的i-Conne资讯娱乐系统的设置,结合了Apple CarPlay和Android Auto无线连接。 😄😄 内部的其他设计调整包括小盘径方向盘中央换上的新厂徽,另有含自然语音识别系统的控件,通过说“OK Peugeot”即可启动语音助理功能,而方向盘底部则有全新的GT车铭牌。GT车型还可以选择全新的Alcantara内装,而该系列采用全新的座椅面料和装饰。 😄😄 标致为新款2008保留了常用的汽油动力,动力系统由汽油发动机和柴油发动机组成,分别发挥100马力和130马力,汽油发动机与6档手动变速器或8档自动变速器相匹配,柴油发动机则与8档自动变速器相匹配。预计新车的性能表现不会变,时速0到100公里加速,100马力和 130马力车型,各需12.2秒和10.7秒内。 在安全配置方面,新款2008包含了许多主被动安全配备,还有ADAS驾驶安全辅助套件,包括主动式定速巡航控制系统、自动紧急刹车系统、扩展交通标志识别、车道保持辅助和盲点监控。标致的高级抓地力控制系统也可用,它改变了稳定性控制的参数,以提高远离柏油碎石路面的性能,并与四季胎相结合,增加沙地、泥地和雪地驾驶模式。 😄😄 此外,从2024年开始,标致将增加一个48伏轻度混合动力系统,该品牌称其包括新一代136匹马力的1.2升汽油发动机,以及一个新的六速双离合电动化变速箱,其中还包括一台电动马达。标致声称,新款2008结合48V轻油电混合动力系统,在市区行驶时,最多可使用纯电力运行50%,燃油经济性可提升15%。 😄😄 至于纯电动的e-2008,将换装容量更大的54kWh电池,为前轴的全新电动马达供应电力,电机可提供154马力的动力,与上一代相比提高了18%。而更大的电池则让续航里程也增加了61公里,标致表示最多可达406公里。另外,新电池可在半小时内充电至80%,采用100kW的快速充电,插入7kW的壁式充电桩,完全充满电大约需要7小时30分钟。另有可选配的的11kW车载充电器。 😁 虽然标致尚未透露新款e-2008的性能数据,但Stellantis品牌旗下使用这种新型电动马达的其他车型(例如 Jeep Avenger)0到100加速大约9秒内可完成。而新的2008和e-2008系列将提供三种车身风格设计,包括Active、Allure和GT。目前新车售价尚未公布。😂[_LinkTopic:标致2008,8915,23] 查看详情>>
- 土豪买玩具 兰博基尼还是玛莎拉蒂无论国内还是国外,超跑车型由于其高昂的售价令普通人望尘莫及,注定只能是富人的玩具或赛道里驰骋的性能野兽。那么如果给你400万买辆超跑,会选择兰博基尼还是玛莎拉蒂呢,本期小编就带大家看看兰博基尼小牛和玛莎拉蒂MC20有何不同。😉😉 价格对比: 兰博基尼 Huracán 5.2L STO 指导价390万元💰 玛莎拉蒂 MC20 3.0T Cielo PrimaSerie首发限量版 指导价329.88万元💰 价格来看还是兰博基尼更高一些。 外观对比: 先看兰博基尼小牛,战斗感极强的前脸显得富有攻击性,尺寸夸张的前包围为它这匹性能怪兽增添了更多的运动气息。车身姿态来看,颇为低趴的车身营造出很强的视觉冲击力。车尾添加面积硕大的尾翼更是提升了战斗感,仿佛随时准备进入赛道与旁人较量一番。☺️☺️ 再看玛莎拉蒂MC20,整体外观同样充满了超级跑车的战斗感。进气格栅与前包围融为一体显示出了这辆玛莎的攻击性。车身姿态方面同样为超跑常见的低趴造型,车尾则原装没有安装尾翼,但尺寸夸张的后包围同样有着不俗的观感体验。整体来看MC20的外观设计较之小牛还是比较收敛的,没有过于夸张。尺寸来看,兰博基尼小牛的尺寸为4549*1945*1220mm,轴距为2620mm。玛莎拉蒂MC20则是4669*2178*1224mm,轴距为2700mm。尺寸来看MC20更大一些,不过超跑当然不是为了载人拉货而生,车内空间不是取决超跑优劣的关键因素。😁😁 内饰对比: 进到车内,兰博基尼小牛的内饰设计纯为性能取向,没有跟随时代潮流换装各种科技化大屏。值得一提的是小牛STO的座椅还进行了性能化处理,两个座椅均为碳纤维材质,为车内提供了极致的轻量化。😍😍 再看玛莎拉蒂MC20,内饰设计就要简洁很多,少了夸张的赛车按钮。取而代之的是液晶仪表搭配悬浮式中控屏幕。小编还是更喜欢兰博基尼的内饰风格,显得更有战斗感,而玛莎拉蒂则显得更具有实用性。😝😝 动力对比: 兰博基尼小牛搭载了一台5.2L V10自然吸气发动机,最大功率470kW(639马力),峰值扭矩565N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱。官方给出零百提速时间为3秒,最高车速为310km/h。而玛莎拉蒂则搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率463kW(630马力),峰值扭矩730N·m,匹配8挡湿式双离合变速箱。官方给出零百加速时间也是3秒,最高车速为320km/h。参数来看两车加速能力比较接近,都属于同级T0级别。😎😎 车身结构方面,两车均为超跑车型常用的中置后驱布局。悬架方面也都是前后双叉臂式独立悬架,这样的悬架结构虽然造价较高且占用车内空间较大,但能够带来优异的底盘支撑性和高速稳定性故常见于跑车使用。😈😈 总结: 两车不菲的售价注定了他们只能是少数人的玩具,具体选择来看小编更推荐超跑气息更为浓郁的兰博基尼小牛。[_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37] 查看详情>>
- C200后轮刹车原厂升级指南🛠️🧐开了两个星期下来,发现刹车踏板行程和原来比起来,没有什么变化,恢复到了线性的状态☃。刚换好时那种长行程,可能还是刹车油没有泵满造成的😼。 有过几次出abs的重刹,感觉突破轮胎抓地力还是易如反掌🚌。虽然没有带弯重刹,但是现在的刹车还是相当强劲且稳定,而且没有抖动的😼。 高速跑过几次130,没有感受到什么抖动,可以说动平衡做的也不错,原厂确实有保障🌲。 全新w205平台c级的前轮刹车,各种改装方案林林总总都很成熟了,就不作推荐了😜。 但是对于性能玩家来说,如果仅仅改了前轮刹车,后轮没有相应的改动,那就会产生前后轮的制动力不平衡,最明显的就是在带方向刹车时,会有比较大的轴向力通过方向盘传递过来,给人的感觉就是方向盘很难控制💜。很大的因素,就是后轮制动力不够,无法配合前轮刹车达到动态平衡🎉。 w205改装后轮刹车总成,最大的难点在于原车卡钳带驻车电机,所以很多人为了不去动卡钳,选择加大刹车盘,采用过桥的方式固定原卡钳🌸。这种方法有三大问题,一个是新换的盘虽然加大了,但是还是实心盘,散热无法保障,对于下赛道来说也是致命的🌲。二是刹车皮接触面积并没有增大,就和轮胎一样,越宽,接触面积越大,摩擦力就越大😇。第三,卡钳采用过桥固定,那就多了一组附加物品,卡钳的平行度就没法保障,固定刚性也会有比较大的影响,增加了固定螺丝,也会增加刹车失效的风险️。 基于以上问题,奔驰厂商提供了多种原厂升级方案,就以我自己的w205807版本的升级经验,来做介绍😁。 我的807版本,是国内第一代采用9g变速箱的w205🤝。可以看到原厂就有小鸭尾,但是轮毂标还是蓝标版本💐。 2017年,奔驰后刹车总成,采用的是铸铁实心盘,300mm盘径,和2018年的c200比起来,2018年虽然也是300mm实心盘,但是已经全系换装碳钢盘,可以从色泽对比看出,2017铸铁刹车盘偏亮,现款碳钢盘偏磨砂感👄。 由于c200运动款采用的是17寸轮毂,注定不能安装顶级尺寸刹车盘,根据我在路面的观察,发现最适合17寸轮毂的后刹车盘尺寸,在320mm🌸。恰好奔驰glc还有奔驰c43amg系列的后刹车盘尺寸也是320mm🐱。 在此之前,我还发现奔驰w213后轮采用的是300mm直径的碳钢通风盘,这套刹车总成其实也比较适合w205改装,可惜300mm直径并没有比w205的原厂后轮增大,对于视觉效果没有改善,所以遗憾出局💋。 通过仔细的对比,发现glc后轮刹车总成采用的是320mm通风碳钢盘,卡钳也是自带驻车电机🎁。由于这一代w253和w205的后轮羊角是一模一样的,判断卡钳安装孔位也完全相同,刹车盘安装孔位也完全相同🌼。 这一利好消息,对于热爱性能的爱好者来说,是绝对的重磅发现🚒! 心动不如行动,立马联系北京老朋友,来一套glc后轮刹车总成拆车件🌼。老朋友二话不说去废弃车厂连刹车油管带驻车电机线一块割断,连夜寄了过来😌。 到手后发现,奔驰的设计全部给我猜中了🤤。刹车油管接头和原车一模一样,驻车马达线接口即插即用,刹车片感应线接口也完全一致💋。二话不说上架子🤟。 简单说一下过程,先用电脑进入工程模式,完全脱开后驻车电机,拆下原厂卡钳,拆下原厂刹车盘,安装上新盘,安装新卡钳,将刹车油管安装上,将驻车电机线插上,将刹车片感应线接上🤑。 期间碰到点小问题,北京朋友在拆刹车时过于暴力,因为报废车为厂商测试车辆,在撞报废时,后卡钳处于锁紧位置,无奈只能直接硬拉下来,导致我们在安装时费了好大力气才把卡钳安装到位😄。 不过总的安装过程还是比较顺利的,耗时约一个小时🚎。期间未动任何切割工具,就是纯拧螺丝🚜。不得不说,同平台的东西通用就是好,安装精度绝对有保证,全程没有任何问题,直接上车也不擦盘🎍。 这里要特别表扬一下奔驰的冗余设计,因为这套刹车盘过于巨大,在安装卡钳时,发现卡钳的正面投影已经超出了轮毂内圈的范围,心里一打鼓,我们安装到位后,先把轮毂抬上去,转了一下,发现奔驰原厂轮毂内侧设计了一个凹槽,正好避开了超出范围的卡钳凸起,再次给奔驰的设计点个赞❤。 好了,安装完毕,就是排空气加刹车油,整个过程半个小时,踩的我脚酸🙉。不过想着饱满的刹车,优秀的制动力,和持久的散热能力,我也就忍了😌。 升级完工🤞!原谅这两天上海下雨,这路面确实泥泞不堪🐰。 可以看到后轮基本塞满,这就是原厂后轮刹车在17寸轮毂的极限安装了😳。 跑了几十公里,因为还仅仅是日常行驶,刹车力度还没有特别明显的感觉到,因为我已经升级了前343mm的四活塞刹车,力度已经很饱满了🦁。#奔驰C级##改装# 查看详情>>
- 今年想换手波马3,不知好不好?“马达”的故事,从法系说开去~话说最近阴雨绵绵的,没什么心情。难得晴天,洗了个车,换换心情。自己洗车的过程也蛮有乐趣的。随着年龄的增长,不怎么运动,洗车也是一天中最大的运动量了。 记得上次洗车,还是在年前,时隔一个月了。洗车这件事,受限于天气变化,也看时间和心情。不知道多久洗一次车的频率最合适呢?看着车子重新焕发活力,这种美美的心情应该只有车主自己才能体会。 最近油价吃紧,汽油好像吃了枪药似的,不停的涨。网络上说受国际形势影响。话题太敏感,不多赘述。懂得都懂,好吧。他们打之前,一点都不考虑我的感受,有点伤心,钱包更是雪上加霜。生活不容易,战争也残酷。世道不安稳,如今的现实大环境下,活着,才是王道啊。 元宵节后,油价起飞前,特地测了一下油耗。那天下雨,女友感冒了,过去给她送了感冒药,接她下班。国道来回80公里左右的车程,走走停停,对于十来年车龄的家用车,油耗还是可以接受的。对手动+自吸的组合,一直比较青睐,对于汽油和机油的要求普遍没那么苛刻,维护起来比较可以接受,在我的印象里,还是比较经典的搭配。 以前的车,技术不复杂,却足够皮实耐用。法系虽然设计上对修车不友好,不讨修理师傅的欢心,用料上还是相对厚道靠谱的,三大件还行吧,发动机盖垫漏油的通病自从换了铝合金缸盖之后,直至目前使用体验都挺正常的。 但是接下来的日子不太好过了,最近车都快开不动啦,看看微薄的收入,实在不敢多开啊。不知道这箱油能否撑到油价暴跌的那一天啊,虽然有点不太现实,可能不切实际,但愿如此吧。做人嘛,要乐观。 今年,三十而立。想着抓住青春的尾巴,换一台彰显个性的汽车。燃油车退市的声音人云亦云,不过目前我不太敢信电动时代。想了想第一台车还是买自己喜欢的吧,至少老了没有遗憾。不知道将来真的买了马自达,会不会为我省钱省心。手动挡还需要订车,销售也不爱做手动挡,买车之路依旧坎坎坷坷。 今年依然有一些渺小而不明朗的小目标,老大不小了,希望能有所改变吧。我的小狗车是我的第一台代步车,前车主是医生,医者仁心、厚德载物,所以我开着总体上也挺平顺的,上善若水嘛。 标致虽然混的惨淡,在国内不怎么讨喜,这些年销量也不那么可观,但二手车选择标致练练手,当时买的也对,不保值所以实惠嘛,也算歪打正着。当时花了心思整备,老伙计总体上挺争气的。 听说手动波就是标致发明的,毕竟百年车企,当年也是有可能办到的。有时候看着方向盘上的车标,想到标致筚路蓝缕的发家史,厚重的历史底蕴扑面而来,竟然给了我一种爱护好小狗车、安全驾驶这台车的使命感与责任感。对于手动车的熟悉,小狗车可以说是一个称职的启蒙教练。 法系车所谓的独立悬挂,网上说也是不好抄的。科技层面搞不懂,但开起来感觉还行,十来年的老伙计,底盘依然挺整的。对于昂克赛拉换装扭力梁这件事,众说纷纭。网上说是学习法系的调校,提高过弯时的车辆支撑性能,依然“东瀛宝马”,弯道之王,依旧指哪打哪。麋鹿测试的成绩同样在线,不负众望。 人无完人,车无完车嘛。对于昂克赛拉的优缺点和配置上微妙的变化,能满足日常用车需求,缺点在个人可接受的范围之内,就算是一台好车。十来万的家用车嘛,价格摆在那里,不能要求太高,适合自己的,才是最好的。不满意的话,就要对自己提高要求,将来努力换更贵的车型,有钱了,才能有更高的追求嘛。对于底盘悬挂的变化,我觉得吧,无论什么车,不管用什么悬挂系统,安全驾驶,才是最安稳、最扎实的汽车底盘。 今年想换车,目标是昂克赛拉。心中虽然有点忐忑:不仅要花不少钱,这车零整比也高,日系车零整比普遍都偏高的,也没办法。市场对手动波的认可度也不是很高,不知道小马达会不会是一个明智的选择?想了一想,人嘛,不就是为了自己的喜欢而买单。就像喜欢一个人,就要接受她的全部:接纳她的优点,也包容她缺点。一切都以自己有能力买得起、够得着为前提,否则一切都只是空谈,如同空中楼阁一般,虚无缥缈。所以啊,人呀,更应该对自己提要求,多努力才是重点。对于那些身外之物,要求没那么多,就比较满意了;同样,无论对谁,都不要期待太高,这样,就不容易失望了。 不管他人怎么说,不问值不值,自己喜欢的、认可的事物,只要不是用别人的钱来买,就不用问别人的意见了。自己喜欢,就是对的。今年同时也得准备给小狗车找个新主人,得去打听打听,问一问。慢慢找,希望能够找得到一个好主人。 生老病死,都是人生的一部分,一个过程而已。生命是有限的,一年一岁,开心的时间多一点,难过的时间就会少一点。快乐有大有小,只要自己觉得开心,才是实打实的小确幸。生活是自己的,自己放得下包袱,那才叫开心呢。 人到中年,知足常乐。趁阳光正好,多做点事,决定了方向,就不怕路远。既然活着,就去寻找专属于自己人生意义吧。 人嘛,平安喜乐,顺利为主。有梦为马,终能到达。 查看详情>>
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