奔驰G级 AMG助力转向分配阀换装
- 奔驰G级演变史【二】|哪款是经典?奔驰G级演变史【二】|哪款是经典?|||奔驰G级🚘进化史 你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🥇第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 💢💢💢 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机, 2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机, 2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
- 电子助力和液压助力转向那个好https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/11/13/138b66c4c16a432ea559ff6f09b69dc5_800_0_max_JPEG.JPEG 查看详情>>
- 奔驰G级演变史【中】|哪款是经典?奔驰G级🚘进化史(中)你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🌟第二代(1991-2018)🌟 1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机, 1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等, 1994年,G-Wagen正式改名G Class。 💢💢💢 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机, 2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机, 2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
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- 奔驰G级演变史【一】|哪款是经典?奔驰G级演变史【一】|哪款是经典?|||奔驰G级🚘进化史 你觉得哪一代最经典?😎😎😎 🥇第一代(1979-1991)1979年,第一台奔驰G-Wagen(W460)下线,有短轴和长轴2个轴距版本,其中短轴版还有双门敞篷车型、双门硬顶车型,而长轴版有四门硬顶车型,动力方面有柴油有汽油,2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.8L、3.0L,G-Wagen采用非承载式车身,梯形大梁结构。分时四驱以及前后轴均配备的差速锁, 1981年,G-Wagen迎来第一次改款升级,看不出太大变化,前脸只增加了格栅灯罩。 🥇第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机,2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。👏🏻👏🏻👏🏻 查看详情>>
- 奔驰GLE450 加版20款加版GLE450 黑咖,(七座),豪华,运动(暗夜),科技包,雷测,踏板 1 豪华包(全景天窗 柏林之声音响 智能卡 舒适进入 电动方向盘 导航 前座椅加热 带座椅记忆 后座椅加热 主动停车辅助 并道辅助 盲点检测 自动空调 多媒体接口 读卡器) 2 运动包:(AMG包围 20寸AMG轮毂 运动制动系统) 3 科技包:(抬头显示 环影 LED随动转向大灯) 4 智能驾驶包(雷达测距,自适应巡航,方向盘主动转向助力,自动防撞,主动盲点监测,车道保持辅助,预警制动,带交叉车流辅助功能的增强型制动辅助系统) 查看详情>>
- 奔驰G级🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔🤔 💥第一代(1979-奔驰G级🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔🤔 💥第一代(1979-1991)1979年,第一台奔驰G-Wagen(W460)下线,有短轴和长轴2个轴距版本,其中短轴版还有双门敞篷车型、双门硬顶车型,而长轴版有四门硬顶车型,动力方面有柴油有汽油,2.0L、2.3L、2.4L、2.5L、2.8L、3.0L,G-Wagen采用非承载式车身,梯形大梁结构。分时四驱以及前后轴均配备的差速锁, 1981年,G-Wagen迎来第一次改款升级,看不出太大变化,前脸只增加了格栅灯罩。 💥第二代(1991-2018)1991年,新的G-Wagen(W461)面世,但却说不好是换代还是改款,因为变化实在不多。实际上,奔驰G级一直以来并不强调“换代”的概念,它追求的就是那种“亘久不变”的传承,这一代G-Wagen标配助力转向、盘式制动等配置,取消敞篷版,动力只保留2.3L汽油和2.9L柴油两款发动机,1997年,G级的内饰开始有了一点豪华车的色彩,加入了木纹装饰以及拥有更多按键,W461存在的同时,G-Wagen还有一款代号为W463的车型在市场销售。前者主打军方,后者投入民用市场,W463更加豪华,分时四驱升级为全时四驱,以及奔驰一直引以为傲的前中后三把电控差速锁首次应用,后期,G动力系统升级,从仅有的2.9L柴油自吸动力到大排量的5.0L V8,再到3.2L V6,以及引入涡轮增压的2.9T柴油等,1994年,G-Wagen正式改名G Class。 1999年,奔驰G级正式进入AMG阵营,G55 AMG正式面世,搭载5.5L V8机械增压发动机,2012年,G63 AMG和G65 AMG推出,前者搭载5.5L V8双涡轮增压发动机,后者搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,2015年,新款G级面世,G500换装新的发动机,从最初的5.0L自吸到5.5L自吸,进化到4.0L V8双涡轮增压发动机。 查看详情>>
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- 梅赛德斯-AMG S 63 E全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE发布。 全新AMG S 63 E PERFORMANCE是梅赛德斯-AMG第3款搭载E PERFORMANCE混合动力系统的量产车型,搭载容量提升至13.1千瓦时的AMG高性能动力电池,拥有高达590千瓦(802马力)的综合峰值功率、1,430牛·米的综合峰值扭矩和33公里的纯电续航里程。与之匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱,支持从“纯电”到“运动增强”共7种驾驶模式。零至百公里加速时间3.3秒。 全新AMG S 63 E PERFORMANCE采用P3混动布局,双速电机和电控限滑后差速器集成在紧凑的电力驱动装置(EDU)中,双速永磁同步电机搭载于后轴上,轻量化的AMG高性能电池位于后轴上方。在AMG高性能电池的加持下,可实现70千瓦的持续功率和140千瓦的峰值功率(可持续10秒钟)。双速电机从一挡开始即可输出峰值扭矩,当速度更快时可切入二挡运转,从而在全速度区间为内燃机予以持续助力。 全新AMG S 63 E PERFORMANCE搭载诸多创新科技:它是细分市场首台配备AMG动态发动机支座的车型,该系统采用了轴承连接方式,可根据车辆行驶状态动态调整连接刚度。标配的主动式侧倾稳定系统,以机电方式代替传统刚性防倾杆控制车身运动,与可达到2.5度的主动式后轮转向系统相辅相成。 完全可变的AMG高性能全时四驱增强版令其在绝大多数条件下都拥有充裕的牵引力,进而提升加速性能,也可实现纯电模式下的四轮驱动。AMG行驶控制增强版悬挂以带自动水平控制的空气悬挂为基础,结合自适应可调减震功能,在过滤路面颠簸的同时,时刻赋予车辆优异的动态表现和舒适性。AMG可变转向系统具有可变的转向比,AMG高性能复合制动系统带来优异的制动表现。全新AMG S 63 E PERFORMANCE标配L2级驾驶辅助系统,并将继梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电EQS之后,在未来晚些时候提供达到L3级有条件自动驾驶的DRIVE PILOT驾驶系统。 😃😃😃[_LinkTopic:奔驰S级 AMG,8558,23] 查看详情>>
- 奔驰GLE450 20款 5座 豪华包 运动包 科技包 智能驾驶包 完美配置分解: 豪华包(主动停车辅助,柏林之声环绕立体声系统,全景天窗,脚感电尾门,无钥匙进入和一键启动,前排座椅快速加热,加热前扶手和上门板,第二排座椅加热) 科技包(抬头显示,360度环车影像,几何多光束LED大灯,自适应远光辅助系统) 运动包(AMG运动套件,AMG 20寸双五幅轮毂,AMG运动刹车系统) 智能驾驶包(雷达测距,自适应巡航,方向盘主动转向助力,自动防撞,主动盲点监测,车道保持辅助,预警制动,带交叉车流辅助功能的增强型制动辅助系统) 查看详情>>
- 奔驰 AMG S 63 E 超强插混!奔驰 AMG S 63 E,在延续这一代S级的基础设计下,加入了更加激进的AMG套件。新车车头的变化尤为明显,换装了尺寸更大的AMG直瀑式中网造型,配合更夸张饱满的前保险杠造型,彰显出AMG车型的独特魅力。 🚗侧面采用了隐藏式门把手设计,配备了两种全新风格的密辐条式轮辋,并在前翼子板处增加了特殊标识以强调其新能源车型的身份。尾部依旧延续S级的尾灯组造型,换装全新的后包围,增加空气扰流板设计并采用双边共四出排气布局,提升了运动氛围。 🚦内饰方面,饰板将提供碳纤维材质以彰显AMG车型的特殊身份。另外,方向盘也加入了和AMG家族其它车型一致的快捷旋钮,可针对驾驶相关的不同设定作出快速调整。 🛞动力方面,搭载了一套由4.0L双涡轮增压V8发动机加高性能后轴电机组成的混合动力系统,系统最大功率为802Ps,峰值扭矩1430N·m,百公里加速时间仅为3.3s,配有自适应空气悬架系统及2.5度转向的后轮转向系统。😍😍[_LinkTopic:奔驰S级 AMG,8558,23] 查看详情>>
- 近日,新款AMGGLE家族正式上市。新车近日,新款AMGGLE家族正式上市。新车不仅外观新潮时尚,所售价格也确实不菲。其中AMGGLE534MATIC+售价为110.28万元,AMGGLE63S4MATIC+售价为162.68万元,AMGGLE53 4MATIC+轿跑SUV的售价为117.08万元。 外观方面,作为AMG版本,新车当然也会拥有一套专属的运动风格套件。比如AMG垂瀑式格栅下方配有全新的前保险杠,十分硬朗,同时侧面和尾部也拥有专属组件。此外,新车还提供纳石蓝色以及远峰灰色车漆供消费者选择,车头更是配备了专属的AMG家族徽标,还在车门位置设置了AMG专属动态迎宾灯,品牌的专属氛围被大大拉满。 新车的内部也具有较强的运动感,不仅配备了双翼式AMG高性能方向盘,中控面板等还会换装碳纤维饰件,运动氛围极度浓厚。配置上,新车提供智能驾驶辅助系统增强版,拥有智能领航限距功能、智能领航转向功能以及预防性安全系统增强版。 动力方面,AMGGLE63S4MATIC+搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,配合48V智能电机系统,最大功率可以达到450.12kW,峰值扭矩为850N·m;AMGGLE534MATIC+两款车型搭载的是3.0T直列六缸发动机,配备48V智能电机系统,最大功率为319.94kW,峰值扭矩为560N·m。此外,新车均会搭载AMG高性能全时四驱系统增强版,AMGGLE63S4MATIC+还会额外配备AMG电子后轴差速锁,可以说整体性能非常强。 查看详情>>
- 一篇来自于 昨天我简单表明了一下我的看法,今天详细说一点,不为打架哈。 其实这个一篇来自于 哥们的微博, 昨天我简单表明了一下我的看法,今天详细说一点,不为打架哈。 其实这个问题归根到底是如何来评测一台车转向系统。对于这个问题,基本上大部分的车评都是从主观感受出发。因为如果从客观来看,很多数据厂家不给咱们拿不到对吧。 对于转向系统的主观评价,其中就包括了车辆静止状态下,平整良好摩擦力路面上的主观测试。而这个测试,主要是用来测试转向系统固有摩擦,转向手力的对称性,以及可能的噪音等问题。一个良好的转向系统,因该是手感顺滑,没有明显摩擦感,左右转矩对称,方向到底没有明显异响和撞击感,没有明显的助力系统波动,没有可听到的转向机,转向系统噪音。但是整个测试并不包含视频中的这个操作。 实际上这个操作,更多的是在动态过程主观评价转向系统时用的,大部分时候,打方向,然后松手,可以观察车辆的回正性能。 不过既然视频就是在静态下做的,而且 Auto_Dragon 也说了宝马开起来也这样。那我就继续说说我的看法。 首先从车辆的硬件配置上说,GR 86 用的 CEPS 转向管柱式的助力转向机。这个东西有个特点,结构紧凑,成本低廉。一端链接方向盘,一端链接转向中间轴。助力力矩通过中间轴传输给转向小齿轮,推动齿条横向运动。这个东西有个特点,离方向盘距离很近,助力属于直接附加在方向盘输入转矩上输出的。等于有一双无形的手帮你一起操作方向盘。系统刚性低,系统固有摩擦高。好处也有,方向盘受到的干扰低,受到的转向机电机惯量影响小,受到整个转向系统柔性变形的影响小。因为所有的变形发生在电机后端,电机可以通过扭矩控制压制这些转向系统反馈。 而宝马 M3,用的是 RDEPS Rack Driven 滚珠丝杠齿条直接助力转向机。这个东西的特点就是输出大,系统刚性高,不容易过载,电机直接驱动齿条横向移动输出转向力。缺点就是,贵,重,需要更为复杂的电机转动惯量、等效转向惯量补偿算法,回正补偿算法等等。好处很多,这里不再说了。 下面直接说我为什么觉得宝马的这个处理是没有问题的。 如果你真的长时间驾驶过使用液压助力转向 HPS 的车辆,你会有一个记忆。在方向盘处于中位的时候,中间的旷量是相对比较大的(很多车评所谓的虚位)。这是因为液压助力转向中,导通活塞两侧油压室的滑阀需要一定的转向角度才行。而中间这个角度的时候是没有任何助力存在的。当然也没有任何可感知的转向行为出现。这时你在原地拉动方向盘就会出现宝马 M 上的这种效果。其次,如果我们测试方向盘回正或者在进行漂移的时候,宝马认为当你的手松开方向盘后,助力应该消失,方向盘应该按照此时的悬架几何和轮胎侧偏状态产生的机械或气动回正力自然回正,助力转向不应该干预。所以这就是宝马的方向盘为什么会产生这种效果的直接原因。这属于转向调教的范畴。实际上,采用同样结构转向机的保时捷 911 也是这么做的。所以这两台车你可以试试看,如果在一个直线行驶时,突然给一个方向盘转角然后松手,你会发现方向盘是快速回正过中位,有超调并震荡的。这就说明了在这个时候,助力转向机是放手不管,任由机械回正力做主的。当然,我们完全可以做成回正带阻尼,并且抑制超调的。比如非 AMG 的奔驰,大部分都是这样的,回正快,然后到中位时电机做阻尼让回正停止。这也是一种调教取向。实际上,EPS 电助力转向,系统本身对比 HPS 液压助力转向,天生缺乏系统阻尼的,HPS 本身的液压油就能做到类似减震器的阻尼作用。但是 EPS 没有。如果想要阻尼,就需要编程控制电机来做,实际上很多买菜车都是这么做的。 所以说,我认为并非说宝马不走心,而是宝马故意为之。当然这种手感用户是否接受,那就要看用户怎么想的。电助力转向时代,主机厂有很多办法把转向手感做成它们想要的样子,是否接受,还是要看目标用户。 另外多说一点,很多开起来感觉转向很紧凑的车,实际上并非你想的那么好。因为用户测试车辆的时候,多数是看离开中心区时的手力反馈和车头动向。觉得手力反馈阻力增大,车头响应快就是好。实际的转向评价应该是方向盘角度,侧向加速度之间的关系。手力反馈应该与前轮轮胎侧偏,悬架系统运动有关。很多主机厂(我不想点名)会故意把离开中心区后的助力调低,甚至提供一点阻尼,让用户觉得这个转向很“紧实”,实际上它们在掩盖整个转向系统刚度低的事实。 再说一点,抛开具体的转向机实现,GR 86 给我的转向手感是非常好的,有传统日本性能车的感觉。这个感觉在于侧向力进入后手力反馈的线性程度。这东西值得国内很多使用 CEPS 的厂家学习。 查看详情>>
- 新款AMG GLE家族售110.28万起8月10日,买车网Buycar获悉,新款AMG GLE家族迎来上市,共推出3款车型,其中AMG GLE 53 4MATIC+售价为110.28万元,AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV的售价为117.08万元,AMG GLE 63 S 4MATIC+售价为162.68万元。 外观方面,新款AMG GLE家族与现款车型基本保持一致,采用了AMG专属运动套件,针对细节进行一些调整,将经典的AMG垂瀑式格栅下方换装了全新的下包围,让整车更具运动氛围。 此外,新车还提供了纳石蓝以及远峰灰两种新车漆供用户选择。 进入车内,新款AMG GLE家族整体更偏向运动风格,包括双翼式AMG高性能方向盘、车内换装大量碳纤维饰件等,让用户更具驾驶欲望。配置方面,新车搭配了智能驾驶辅助系统增强版,拥有智能领航限距功能、智能领航转向功能以及预防性安全系统增强版。 性能上,AMG GLE 63 S 4MATIC+搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机,配合48V智能电机系统,最大马力为612匹,峰值扭矩可达850牛·米;AMG GLE 53 4MATIC+两款车型搭载的是3.0T直列六缸发动机,配备48V智能电机系统,最大马力435匹,峰值扭矩560牛·米。新车均会搭载AMG高性能全时四驱系统增强版,其中AMG GLE 63 S 4MATIC+还会额外配备AMG电子后轴差速锁。 查看详情>>
- 孤傲的对比:三台截然不同的顶级SUV哪款更有趣?现如今众多豪华品牌也推出了自家的顶级豪华SUV,这些车型作为品牌意志的集大成者,有着代表各自品牌截然不同的性格。 本期就以奔驰G63 AMG、阿斯顿马丁DBX和路虎揽胜为例,看看这三款车型各自引以为傲的地方在哪里? 奔驰G级AMG,254.7-281.5万元 阿斯顿马丁DBX,196.80-324.80 揽胜:142.8-332.8 奔驰G级AMG 奔驰G级作为一款硬派SUV,基于军车的它在奔驰的豪华包装下一跃成为目前奔驰品牌最为豪华的SUV车型,不过还是保留了一些军车的特质,比如较为直立的坐姿,以及感人的空气动力学。 不过以AMG一贯力大砖飞的特点来看,G63凭借着585马力的4.0T V8发动机做到4.5秒破百,并且非承载式车身以及三把差速锁更是能让其成为制霸荒野的神车,当然了,强大的品牌认可度以及社交属性也能让其成为另外一种使用场景中无敌的存在。 阿斯顿马丁DBX 实际上近些年跑车厂家去制造SUV已经不是什么新鲜事了,毕竟都要活下去,制造一些走量车型不仅可以进一步打开品牌知名度,也能让品牌有更多的经费去研发更为孤傲的车型。 阿斯顿马丁也推出了DBX,这台归属于大卫布朗车系的SUV车型整体上依旧采用了马丁家族最新的设计语言,整辆车没有特别臃肿的感觉。而其搭载的4.0T V8发动机也是马丁和奔驰合作的产物,这台强劲的AMG手工发动机拥有550马力和707马力两种动力输出级别,在9AT的传动下可以做到媲美超跑的4.5秒和3.3秒加速能力。 当然了,有高也就有低,马丁也推出了搭载直列6缸发动机的入门版本,售价为十分“亲民”的196.8万起。 路虎揽胜 在豪华SUV市场中,路虎揽胜一直是可以将其视为准则一般的存在,前段时间更新的第五代揽胜更是将豪华SUV的准则提升到了一个新的高度,整体上更加简约也更加饱满,内部的配备也是极尽奢华,特别是加长版本,超过5.2米的车长以及接近3.2米的轴距塑造出夸张的内部空间。 虽说车身尺寸到了这种程度,但是,路虎在老本行上也并没有偷懒,哪怕是加长版本也配备了全时四驱系统,后桥差速锁、涉水感应系统,最大涉水深度可达900mm。配上角度夸张的四轮转向系统,使其还可以拥有不错的灵活性,完全可以作为一个在荒原上疯跑的大别墅。 #奔驰大G##阿斯顿·马丁DBX##揽胜# 查看详情>>
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- 奔驰G级 AMG左线束进格栅孔线架换装
- 奔驰G级 AMG后排头部气囊换装
- 奔驰G级 AMG空调继电器换装
- 奔驰G级 AMG同色后视镜换装
- 奔驰G级 AMG侧滑动门锁总成换装
- 奔驰G级 AMG前机盖换装
- 奔驰G级 AMG摇臂换装
- 奔驰G级 AMG行车电脑显示屏换装
- 奔驰G级 AMG行李箱盖饰件换装
- 奔驰G级 AMG汽油换装
- 奔驰G级 AMG前排座位换装
- 奔驰G级 AMG仪表盘灯换装
- 奔驰G级 AMG导航一体机换装
- 奔驰G级 AMG倒车镜电机换装