Model S美规怎么调出速度数字表
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- 理想L9民间说明书【3】[_LinkTopic:星创计划,31588,37]❤️曾经有一个理想的车主问过我怎么样看自己的车充电速度如何呢?在我看来你想L9能够达到的最大的充电电流是200安,当然是在没电的情况下,随着电量的越来越增加,电流数也会逐渐降低,但普遍都会在100安上下,电量超过80%之后,可能就会降到30安左右,总之如果你看不懂复杂的数字的话,就看电流数就可以大概判断自己的车辆充电的速度。 ❤️不会还有小伙伴不知道吧,在理想L9和L8还有理想ONE上都有一个叫擦车模式的东西,你打开它之后,不管是在外面洗车,还是自己自助洗车的时候用水枪或者是泡沫枪去冲洗门把手的时候,车辆就不会傻傻的来回反复自己锁车解锁,锁车解锁了! ❤️如果车内的空气不是很好,或者是车玻璃起雾或者是后视镜有雨水看不见的话,所有这些功能都可以通过点中控屏幕上的风扇按钮调出这个相关的菜单,在这里面可以看到所有相关的空调,香氛系统,玻璃除雾除霜等等的功能! ❤️曾经有小伙伴问过我,理想L8和L9车头侧面的黄灯,除了有装饰的作用,还有什么作用呢?其实在目前来看是一个示宽灯又或者是说警示灯,以方便行人或侧面的车辆来注意到我们的车,有一些平行进口车,尤其是美规或者是加规的车,也是有这样的小黄灯在车头的侧面,而我们理想的车在后期法律允许的情况下OTA之后,这两盏灯会变成蓝色,表示在辅助自动驾驶! 现阶段,如果你想把它变蓝就可以在自动泊车的时候,车外的人就可以观看到了! ❤️如果你出去露营或者是想让车辆长期有空调,在车内长期休息的话,就可以打开车内的露营模式,在露营模式下所有的屏幕会熄灭,而且车辆外部的所有灯光也都会熄灭,车内只有空调会一直在工作,这样你就可以安心在车里进行休息了! ❤️理想L8和L9都配备了空气悬挂,在你走一些铺装路面的时候,系统默认是标准的悬挂高度,当你走一些非铺装路面的时候,可以手动开启高空气悬挂高度,也方便你的通过,当然在高速上的时候,当你车速超过120的时候,空气悬挂会自动降低,以保证车身的一个稳定姿态以及减少能耗。 下雨天下雪天路面湿滑的时候大家可以在菜单上选择湿滑路面,在这个模式下,车辆会强制以四驱的形式来驱动,而且动能调节为标准,避免大脚油门造成的车辆车身姿态不稳定等等。 ❤️小伙伴们如果自己换雨刮的时候,就可以通过菜单上的雨刮维护功能,来将雨刮调节为维护模式,当然记得一定要在玻璃上垫块毛巾哦,省得发生不必要的意外。 如果找不到也可以通过理想同学来呼唤。 ❤️我和理想L9已经相处了差不多5000多公里了,在这5000公里的路上,他一直陪着我从来没有让我失望过,他陪我上过山去过海边去露营过也和朋友们一起去过超市,我周围的小伙伴们都被我种草了,理想这台车大家从对他的0认知到现在路上,只要碰到就可以清晰的分辨出,这是理想的哪一台车。 查看详情>>
- 我们家帅气无敌的龙仔保养啦💜我的龙仔真的是车中豪杰无与伦比的帅气啊🤗!我老婆孕晚期的时候一个人自己开车,我感觉很不放心,我就让他把他的那个买的之前很流行的三零迷你的车给卖掉了,那个车看起来很可爱,但是我感觉一个孕妇要是速度上去的话,毕竟车的底盘不稳重,万一有什么事儿,那可就糟了,现在她的产假就快要结束了,也要准备通勤上班了,我就趁这个时候给她买了现在的这款白色的亚洲龙双擎车,媳妇儿看着也挺开心的,样式也是她喜欢的样子,颜色也是按照她喜欢的颜色挑选的,我只要负责付钱就可以了🐲。 现在的油价飙升的很快,考虑过燃油经济性之后,又感觉电车充电什么有点麻烦,寺前考虑之后买了这个双擎的车,我老婆她也很中意这一款,当时用车也没有怎么犹豫,直接就付款了,只要她开心怎么样都行🏎。之前用车的时候留的是我的电话,像他每次做保养的话都会打电话告诉我,然后车子做保养的话,我都会在那天送我老婆上班,然后等到我中午下班回家的时候我再把他的车子开到4s店去做保养,每次保养都是我替我老婆去做的,从我自身的感觉来看,还是正规的地方比较靠谱一点吧⛄!售后有保障🚗。 当时买亚洲龙的时候,根据官方的规定是要半年保养一次,又或者是一万公里保养一次,以我们在市区内开的里程数来看,是根本达不到一万公里的,所以基本上我们都是半年保养一次,而且家又离得近,开这辆车也就是日常通勤,上高速都是开我的车👄。像保养大概的话,保养一次差不多检查加上换机油不到一个小时,四年十万公里内保养是免费的,偶尔做个大保的话额外付多出来的几百块钱,像我每次去4s店洗车的话,是不需要钱的,顺便还免费洗个车👍,他们这边不管是专业性或者是经济性的话,都是属于一等的,有时候还会服务节的话,搞活动这个样子还会送一些玻璃水,总得下来还是很划算的🤔。 像我每次做保养的话,都是做一些换机油机滤,换一下空气滤芯啊,这些东西之前被他们有一个细节感动到了,就是在把车子检查胎压的时候,我注意到他们就连我车缝里的石子都能给我清理干净✨,真的细节感满满,而且专业性不是一般的门店,可以相比较的,他们这里的师傅也很和蔼,他们店内夏天的时候还有冰冰凉凉的柠檬水可以喝,很喜欢这样的服务😲。#亚洲龙##保养# 查看详情>>
- 新车磨合期使用新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——何为磨合期 新车高尔夫嘉旅购回后都有磨合期那什么叫磨合期?其实磨合期就是新车上路行驶过程中在一定时间内,将直接接触的这一部分磨掉,这段时期叫做磨合期。每辆新车售出后在车主手里都要经历一段磨合期。因为汽车组装前,每个运转的部件都是分别加工的,在加工零件时都存在几何偏差,所以组装后,有些运转部件会局部直接接触,润滑油难以进入摩擦表面,造成早期磨损。而且磨合期部分厂家会加入磨合剂达到怎加磨合效果,所以新车主不要贪婪延长首保时间,小编我已经将近4000公里了还在耗着未去首保不要学抠门的小编我啊! 新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开观点大集合 新车高尔夫嘉旅 磨合期怎么开——磨合期对车影响 磨合期对汽车的使用寿命及油耗影响很大,因为磨合期的磨损会使零件表面拉伤造成疤痕,这个粗糙的疤痕会增大摩擦阻力,这个疤痕还会容纳金属屑、油泥等含颗粒的杂物,这些杂物在运动中会使磨损继续扩大,最终会引发故障,所以磨合质量决定着整车的寿命。汽车在磨合期内需要磨合的部件有:发动机曲轴、轴瓦、凸轮轴、缸套、活塞环、正时链等,变速器齿轮、摩擦片、制动带、同步器,主减速器、差速器、车轮轴承、刹车碟(鼓)刹车皮,轮胎面等。在磨合期内由于摩擦阻力大,消耗了发动机的输出功率,油耗较大,另外刹车系统不能达到最佳的制动效果,所以也需要控制行车速度。磨合期油耗通常较高,比正常油耗要高出2-3个油(百公里)。行车电脑也会记录车主驾驶习惯,所以磨合期对于新车主来说还是非常重要的一课,一般4S店周末都有专门新车使用课堂。不乏美女车主呦! 新车高尔夫嘉旅磨合期怎么开——传统注意事项 (一)起步 高尔夫嘉旅先预热 电喷车启动前,应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒,再启动。因为钥匙门打开后,汽油泵开使工作,使油压及喷油量进行调整,所以几秒钟后再启动,对汽车的马达及发动机都是有好处的。 着车后,大多数人都习惯让发动机怠速运转,等水温达到正常温度后再把车开走,其实这种预热的方法是非常错误的,因为电喷发动机不像化油器发动机,在达到工作温度之前,供油系统不能正常工作,勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象,所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热,不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命,还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。所以正确的做法是:发动机起动后,只要能维持稳定的转速就可以起步行车,在水温未升高前,适当控制一下车速,等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内,避免猛踩油门,避免猛踩刹车。 (二)不要高速行驶 新车初驶阶段都有速度规定,国产车一般规定在40-70公里/时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内,当油门全开时车速不超过最高车速的80%,且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表,使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说,磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分之间。 (三)避免负荷过重 新车满载运行将会对机件造成损坏。因此,在最初的1000公里内,国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%。另外,尽量选择质量比较好的行车路面,避免过大振动、冲撞或紧急制动,减少车身和动力系统的负荷。 (四)忌跑长途 新车跑长途,会使发动机连续工作的时间增长,造成机件磨损加剧。 (五)忌紧急制动 紧急制动不但使磨合中的制动系统受到冲击,而且加大了底盘和发动机的冲击负荷,所以在最初行驶的300公里内不要采用紧急制动。需要声明的是,“先离后刹”的做法是在磨合非常时期,并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施。切不能作为好习惯长期使用,当车辆度过了磨合期,从离合器保养方面讲,就应是“先刹后离”,有不少新手在学车时,因害怕熄火,念念不忘脚踏离合,要减速就先踩下离合,即使是挂了高挡或低挡行驶,也为了换挡方便,离合不离脚。这样刹车、换挡,对于新手可能会使车子开得平稳些,但对离合器却会造成不小的伤害。还有人习惯在停车时,挂一挡踩离合等候,或是摘了空挡还踩着离合器,认为这样可以使起步动作简化。但是,这种习惯会使左腿始终都处在用力状态,无法放松,易使驾驶者疲劳,更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。 (六)及时换挡 换挡要及时恰当,避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶。也不要长时间使用一个档位。在各个挡位都不要使车速达到极限,各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内,大体上为:1挡25公里,2挡40公里,3挡60公里,4挡90公里,5挡100公里。自动档车也一样,但请留意配合发动机转速。大概2000转左右时稍稍松下油门人工干预换挡。 (七)尽量添加质量比较好的汽油 新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高,但一定要清洁)。不要添加抗磨损的油精,以免里程数已够而磨合不足。 (八)初驶保养 新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足,发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养,更换机油、机滤等,并全面检查底盘系统。一般来讲是走1500公里左右要换一次油。 新车磨合期怎么开——专家新观点 有专家表示:随着新车技术发展,磨合期已经不再那么重要,经常有车主一提到车,就开到高速去拉一下,感觉一下汽车的性能与动力,也不见得就会伤车,而且随着现代技术的进步,汽车的质量也比之前要好,所以新车有没有磨合期都没有关系。反而是一些车主将新车开得很慢,比较伤车,“有时候是适得其反,因此,我们可以按汽车的说明书上去执行就可以了”。 另外,也有汽修人员提醒新车车主,当你的新车里程数达到说明书上说的3000公里或是满两个月,就记得将车开回4S店去做首保,更换新的机油以及机油格,这样就会很好地保护到发动机,行车也就比较放心了。 查看详情>>
- 赛皇归来…… 华为问界的智能驾驶怎么追? 一 从解决方案来看,已获得测试牌照的车赛皇归来…… 华为问界的智能驾驶怎么追? 一 从解决方案来看,已获得测试牌照的车企基本上都是使用激光雷达+机器视觉的方案。 特斯拉的是纯视觉方案,但是纯视觉在测距能力、夜晚光线亮度不足、恶劣天气能见度低的情况下是大大受限制的。 激光雷达是非常核心的传感器,可以弥补纯视觉的不足,获取大量信息。 二 从路线来看,已获得测试牌照的车企,大概一半是选择与英伟达、恩智浦合作,硬件采购,软件自研。 另一半是华为的全栈自研,软件硬件都是自研。全栈自研在软硬件适配上自然能够更加顺畅,体验会有很大差距。 而且英伟达阉割过的芯片才卖到中国,如果不是华为突破芯片,脖子被卡得死死的,与他们合作的车企根本没有上谈判桌的资格。 智能驾驶有多难 一般来说智能驾驶系统包含感知、决策和控制三个主要模块:即对应了人的眼睛、耳朵(感知)大脑(决策)手脚(控制)。 一、感知系统 单说激光雷达,一年前理想上市的汽车搭载的是禾赛AT128线程,现在还没上市的小米SU7,搭载的依然是禾赛AT128线程,可见研发难度。 特斯拉之所以选择纯视觉,激光雷达高昂成本也是重要原因。 而华为在智界S7、问界M9上面的是192线程的自研激光雷达。检测速度、精度和广度均实现行业领先,是业界车规级量产线程数最大的激光雷达。 更可怕的是,不仅是技术领先,因为雷达是自研,成本比友商去采购别家的还低。 目前华为已经是中国,乃至全球主要的激光雷达供应商。然而不仅激光雷达,另一个关键毫米波雷达,华为也是完全自研,并且利用了5G的毫米波通讯技术。 二、决策系统 智驾平台,GPU是昇腾芯片,CPU是鲲鹏芯片,算法和算力华为依然是全自研。 况且华为智驾系统,接入了盘古大模型,除了实车跑图,还可以云模式跑图,类似在游戏中训练自动驾驶。不仅降低成本,效率也更高,加上华为算力当前每秒百亿亿次。友商的算力计量单位还是每秒百亿次。 再加上算法优化,ADS2.0对比ADS1.0,激光雷达减少2个,毫米波雷达减少3个,摄像头减少2个,成本进一步降低。 华为算法能力,在实现降维打击的同时还实现降本增效,未来比拼在硬件方面会逐渐弱化,算法才是拉开差距的关键,使车越开越聪明。 三、执行系统 华为做除了电池以外的电机、电控、电驱、操作系统、智驾系统,车机芯片、智驾芯片、激光雷达,还有图灵底盘。 就拿图灵底盘来说,现在已经从电子化转向智能化,汽车通过传感器驾控集群、算力芯片,对汽车悬架、电机、扭矩等底盘硬件进行精细化控制,软硬件协调实现更优驾控。 华为全栈自研,对比其他友商芯片采购英伟达,智驾采用博世,核心技术完全被别人掌控,国产车企只能被动接受他们的方案,还要承担系统之间不匹配带来的各种风险。 自动驾驶等级可以分为:L0至L5的六个等级,目前所有车企的智驾水平都是L2级。 各车企智驾L2级是因为水平只有L2,华为智驾L2是因为法规只允许L2。 大家听明白了吧,问界里华为的软硬件一体才是真正的护城河,综合成本更低,协同效应更好。以前以为遥遥领先是口号,其实遥遥领先是本分,就4个字的认知差。 查看详情>>
- 说说我与UNIV的故事还记得那是2021年的9月份开始。某天,开宝马的同学发了一组图片给我,他跟我说,如果买宝马前看到这台车,他一定不会买了。然而他的宝马已经开了4年,我不知道他是不是说真的,但那次是我第一次见到UNIV。 从那开始,我就关注UNIV的消息。因为准备买车,同时也关注着另外几款车,包括领克03和06,还有吉利的星瑞。最终我还是选择了UNIV,最重要的原因就是车机系统。我知道我的关注点与别人有点不一样。当然,外形我也是越看越喜欢,很帅,要不我朋友也不会跟我说要抛弃宝马,很有跑车范,前脸犀利有攻击性。但个人是比较喜欢高科技的东西,一个卡顿的车机怎么也不能算是高科技。上面提到的三款车我都了解过,败在我在意的车机上。UNIV的车机用的是联发科8666车规级芯片,秒启动,操作流程。而智能辅助系统用的是地平线的征程2芯片,在L2场景上绰绰有余。实在是太符合我心意了。 心心念念的UNIV在2022年1月10日开启预售,我当天就下了盲定的单,全国排名47。虽然我是决定了选择UNIV,但是我还有疑问的,实际操作如何,还有空间行不行?这些问题在等待中没有解答。很想去试驾,却没有实车。 2月10日那天,机会来了,当天早上看到有车友在微信群中说长安打电话邀请他们去海南试驾UNIV,很多网友表示没时间去。我当时的心声就是:没时间就让我去啊。然后在群里发了句话:我离海南很近,可惜没有邀请我。不知道是不是看到我群里的留言,过了几个小时,小U助手加了我微信,然后邀请我19日-21日去海南试驾,我立马回复:愿意。 焦急等待到2月19日启程试驾,一路上还第一次尝试拍摄旅游Vlog,在海南文昌希尔顿酒店接待我的长安工作人员还以为我是自媒体。一路上认识了很多来自全国不同的城市的UNIV车主,发生些有趣的事,还场馆了长征火箭的博物馆。最重要的是,试驾过程中解答了我最后的疑问,买UNIV已经是板上钉钉的事。这次海南试驾之旅实在太棒了,很感谢长安的工作人员悉心招待。 从海南回来的当天下午我就去4S店签了合同,经过了一个多月的等待,在3月31日提车了。提车后的第二天,朋友试了我的车之后无一不称赞动力十足。到目前我已经过去一年多,18000多公里的行驶路程,起码有一万多公里是在高速上的。 在高速上全程使用智能辅助驾驶,当然也要在保证对自己生命负责的情况下,体验实在是太舒服,不用再为了某个固定速度不停地调整油门道路居中保持在划线清晰的高速公路是最佳的使用场景,大大减轻了驾驶疲劳也提高了安全性。让我想起以前在高速驾驶轩逸的时候,因为疲劳闭了下眼睛差点撞到边栏的恐怖经验。 这就是我与UNIV的故事,希望它能继续陪着我走遍中国的美好山河,展开美好车生活。 查看详情>>
- 智能首选小时候看《高智能方程式》,就想过有一天自己也可以拥有一台“阿斯拉达”,顶级设计的人工智能,让聪明风趣的车机系统更加拟人化,以伙伴身份并肩前行的情节,着实令人着迷。 也许正是因为这样的经历,让我对智能汽车有着不同一般的情结。2月22日,飞凡R7开启预订了,感觉TA还是有很多让我眼前一亮的配置和技术,很符合我对DreamCar的想象,因此果断下订了。不过也想小声BB一下:啥时候出价格和内饰??这节奏有点搞人心态。 BB完了,接下来进入正文 实际上,我关注新能源汽车有段日子了,虽然市面上大部分品牌都会宣传自己产品的智能属性,但跟理想当中的情况还是有很多区别的。比如,量产车型基本还都没法实现L3级自动驾驶,对实际路况识别的能力还不够,以及一些对突发情况的处理不够到位,甚至出现不少车友吐槽的——“开智能驾驶比不开还累,真还不如不开呢” 的情况。 一直都想买台尺寸稍大点的SUV,之前比较钟意蔚来EC6和特斯拉Model Y,两款车型都提供了驾驶辅助功能选装包,也都可以实现领航辅助驾驶。选装价格分别是3w9和3w2。 抛开价格不说,目前两车用的都是毫米波雷达+视觉摄像头的方案,对于路上静态障碍物、非标准物体、异形车等物体的识别依旧有问题,导致了领航辅助开启状态下的险情、事故发生,网上有很多相关的视频和案例分享,这边就不展开了。上述这些都是感知硬件导致的局限,因此车企都开始纷纷布局激光雷达来解决这一智能驾驶安全“盲区”。 而在飞凡汽车的官网上,我看到飞凡R7搭载的PP-CEM 像素级点云融合高阶智驾方案,配备高达33个感知硬件,其中最有亮点的当数业内最顶尖的LUMINAR高规激光雷达和Premium 4D成像雷达,有了这两样硬件,不管是静态物体、异形车、雪糕筒、高速匝道岔口,雨雾天气都不在话下,可以说很大程度上提升了智驾安全性。 据官方说法,只要选装了PP-CEM ,就标配Premium 4D成像雷达,这一点真的很香,目前也没有看到其他车型有配备4D成像雷达的,也可以说是人无我有了。飞凡这种对于安全的关注和大投入,也是最打动我的点之一。 另外还有英伟达Orin 超算力智驾芯片,增强版远距点云角雷达 ,800万像素高清摄像头,高精地图........反正目前市面上有的和没有的智能驾驶硬件都给配上了,一句话总结:反正我硬件都拉满了,您还有什么不满意的吗? 除了智能驾驶,飞凡R7的智能座舱也让人足够憧憬。几个关键词,TRINITY多维感官交互系统,43英寸真彩三联屏,巨幕AR-HUD平视系统,高通骁龙8155芯片,支持自定义场景模式。这套操作下来,一清二楚,都是目前行业最顶级的配置和能力了,各种离手操作,且不说语音交互什么的好不好用,这要等有试驾车实际体验才知道。但从官方披露的图片来看,以后可以直接在车里投屏看电影了,买投影仪的钱都省了,不由的让我个这喜欢到家以后在车里坐会的人有些憧憬。 另外还比较让我看重的是,飞凡R7有换电!有换电!!有换电了!!!,官方命名叫QUICK CLICK快换技术,最快150秒就能完成换电,这意味着补能速度甚至能赶上加油了,以后电池还可以升级,香!太香了!!换电终于不是蔚来车主专利了,十分期待也很理性地看待这件事,毕竟有良性同业竞争,行业才能更好更健康地发展。 电机方面,先看一下官方描述:飞凡R7采用最新的直瀑式油冷技术,散热效率大幅提升,峰值性能持续时间更长,电机高转速运行时,依旧能有持续、稳定的动力输出。最高峰值功率达400kW,最高峰值扭矩达700N·m,零百加速轻松打入4S俱乐部。 看到这里大家可能会有点迷惑,峰值性能持续时间更长是啥意思?如果用电动车玩过零百加速或是平时开电车比较暴力的朋友应该有体会,电动车虽然扭矩大加速快,但是如果连续加速,电机很快就会过热并限制功率,飞凡R7的直瀑式电机油冷散热技术正是解决这一问题,简单说就是能让电机更加耐热,巅峰状态持续时间更久。所以,以后说不定可以用R7跑山或者跑赛道了? 考虑到TA 4900*1925*1655mm,轴距2950mm的车身尺寸已经比MODEL Y和EC6都大了,数据上看这空间肯定够用了。还拥有这样的性能也已经足够夸张了。续航也可以达到600km以上,还能换电,非常够用了。当然,我更关心R7的加速过程是否足够舒适,这就得等提车时才能体验了。 说回开头提到的话题,昨晚飞凡R7以幸运摩天轮的形式开启预订,我看了眼直播没怎么犹豫就下订了,原因其实很简单,无论是嘉宾的分析,还是我个人的比较判断,R7整个车给我的感觉就便宜不了,各种顶级硬件直接拉满,又是LUMINAR高规激光雷达全球首款量产应用,又是大溜背造型,0.238Cd的低风阻有点惊人,而且整个车身型面饱满又有张力,估计上市的时候得朝着大30几万40万去了。 这时候,“摩天轮用户可限时特享【订金5倍膨胀】权益——摩天轮席位开启期间支付订金,在支付尾款时抵扣5倍订金金额,抵扣金额最高可达2万。”这项权益就很香了,到时候没准相同的车价能多出不少其他功能和选装,参考一下友商的操作,早鸟权益通常都是越早越香。如果喜欢,也建议大家早点下订,不要犹豫就选4000元那一档。 现在就剩最后一个问题了,我得怎么跟女朋友解释我不打算买特斯拉Model Y这件事… 查看详情>>
- 与车有关:这个局怎么破?刚看到篇文章,说出了新能源车主的痛点,我竟然全部看完了,这个局,怎么破呢?期待技术的进步?或者干脆就躺平吗?文章如下: 第一批纯电动汽车已经开了近8年了,按照内行人的说法,8-10年是动力电池的标定寿命,随着电池寿命越来越久,续航衰减也会越来越快,但换电池却成了纯电动汽车的一大痛点,因为它真的很贵。 首先我们来看看纯电动汽车电池续航衰减的真实情况。以前开过比亚迪E5,标准续航450公里,4年前新车满电表显续航436,现在满电表显续航385公里。还不到换电池的标准!看起来不严重,实际上还是有一定影响的!因为4年车龄的e5,在一些场景下,实际续航可能不到200,远远达不到表显续航! 但是,日常出行总会有遇到超过200公里的路程,只能选择燃油车,一直都想换电池或者换车的,因为这续航里程太不够用了,99%以上考虑换电池的新能源车主,都是因为续航问题。 可是只要满电状态下,表显续航是正常的衰减情况,厂商是不会给免费换电池的,如果要换,要自费,费用50000+,这个价格,看了一直在头疼,让我望而却步! 很多人好奇,为什么纯电动汽车实际续航和表显续航会差那么多?在这,我来说说原因: 因为:表显续航是一回事,实际续航又是一回事。 开过纯电动汽车的车友都清楚: 天气太热开空调,会严重缩短电动车的续航。 天气太冷本身就会因为电池电解液受冻的问题大大缩短电动车的续航,再加上冬天大部分时候需要开暖气,尤其跑高速,车速快,所以续航缩短得更厉害了。 可能很多人的情况会比我好一些,因为这三个因素(天气热、天气冷、跑高速),我都无法避免,甚至要经常这样用车。 天气太热开空调,会缩短续航,那东北的夏天可以忍一下不开空调。 天气太冷电池本身的原因和车主开暖气的原因缩短续航、那像广东的冬天,就不会有这样的影响。 跑高速会缩短续航,那平时开慢一点,不出市区用一用得了。 但是,我是在南京。对于新能源纯电动车车主来说,南京是一个尴尬的城市。因为,夏天比广东热,冬天虽然没有东北冷,但也非常冷,冷到足以影响续航,冷到必须开暖气才受得了。再加上,我平时经常在长三角跑客户,不可避免地需要跑高速,所以,我的实际续航里程就非常短了。 夏天开空调对续航的影响: 根据我自己的实测数据,夏天开空调表显剩余续航260公里的时候,有一次,我跑低速。大概是60公里的路,跑完全程,我发现表显续航只剩下了120公里。 也就是说,我在开空调状态下,消耗了可以跑122公里的电量,但是实际上只跑了60公里的路程。也就是说,我开个空调,把续航里程给腰斩了。 当然了,不可否认南京的夏天热得跟火锅一样,我开空调可能开得比较大。我也试过,把空调开小一点,续航确实折损得没有那么严重。但是,最理想的一次,续航也只达到表显续航的65%。 所以,夏天开空调,对续航的影响是非常非常大的。 冬天低温、以及车主开暖气对续航的影响 南京,是个不南不北的城市,像极了不男不女的我。这几年,南京冬天平均气温在5度左右,平均气温5度,也就是说,相当一部分时间低于5度甚至到了零下,看起来没有很夸张,可是大家知不知道。 南京的冬天经常下鹅毛大雪,一片冰天雪地,这要比实际气温看起来冷多了。经过实测,在这样的天气情况下,续航比平时要缩短20%左右。都下鹅毛大雪了,开暖气自然是不可避免的。 那这就麻烦了,我曾经测试过,在冬天开暖气,在最糟糕的情况下,续航只有表显续航的40%。最理想的状态下,续航也至少腰斩了。 跑高速对续航的影响 不管是燃油车还是新能源车,都有最经济的工况。 燃油车我试过,一辆美系车,60-80公里的速度(城市快速路,非高速),6.3L/百公里。而当我飙到110-120的时候,耗油量也会上升。达到6.8-6.9L/百公里。这波动,也就10%左右。 但是,这样的能耗波动,是正常范畴的。 如果是纯电动新能源车,那可就麻烦了。 有一次,我赶时间,由于担心电量不够的问题,所以没有开空调,去跑高速。 因为新能源汽车的经济工况在60公里左右,超过就会比较费电。跑高速110-120,那就更恐怖! 我记得那次,表显续航里程160公里,我以110-120的速度跑完全程85公里,表显剩余续航20公里!当时把我给急的呀,生怕找不到地方充电,因为,20公里的“表显”续航真的是一个非常让人忧心的数据。 大家知道这个续航缩水比例怎么算吗?在这,给大家普及一下小学数据。 (160-20-85)/(160-20)=40%,实际续航85,消耗了理论续航140公里的电量。而这缩减掉的55公里的理论值上的续航,占到了140公里理论续航的40%。 也就是说,小学生都能算得明白,新能源车跑高速,续航会缩水40%左右。 我用车,跑高速的时间占绝大多数。所以,这部分的的续航缩水不省不下来的。然后南京这个鬼地方,冬有严寒,夏有酷暑。 综合以上三个原因,满电表显续航380公里,我实际有效续航能有70%就非常不错了!这样,差不多是266公里!注意,这是最理想状态! 但绝大多数情况下,我的车达不到这个最理想状态! 有三个原因: 一、车买来是服务人的,不是人伺候车的。所以,里程再怎么焦虑,我也不能不开空调热死自己或冻坏自己。也不能在高速上跑得像蜗牛,那样很不安全…… 说到现在我才发现,天啊,我明明在正常用车,搞得我好像暴力用车一样。 所以,该开空调开空调,该开暖气开暖气,该飙车飙车。 因此,我的实际续航,极有可能达不到266公里。 二、由于充电桩不够普及,我要留至少30公里左右用来找充电桩。这个,是省不了的。 三、快充到80%,大概是45分钟左右。而快充充满,则需要1个半小时左右。在外办事,不可能为了20%多花一倍左右的时间,所以,很多情况下,只充80%就拍屁股走人。 那我可以跟厂商说免费换电池吗?因为电池续航的可利用程度太低了。 sorry! 不可以! 因为,满电表显续航是380公里,相比新车表显续航430公里左右,4年时间是正常衰减,所以厂商是不提供免费换电池服务的。 而且,我现在车已经开了17万公里,也已经过了8年或15万公里的质保期限(8年或15万,哪个先到算哪个)。 但是,现在这样的实际续航,确实是达不到我的用车需求。 那我自己自费买一粒电池来换上呢? 前面说过,自费更换动力电池,需要5万RMB的费用。 当然肯定不便宜,但也比买一辆新车划算吧! 是的,比买一辆新车划算。但是,看值不值,不能跟新车比,得跟我现在这车的折旧价格比。 目前,我开了4年17万公里,二手车商报价,从4000-11000不等。绝大多数是不报价的,说报了价格,怕我打他们。 也是,听到有人报4000,我真的想打人。 所以,我花50000换个电池,我的车仍然只值4000-11000!因为车龄和里程数是改不了的!所以,这注定是个亏本的生意! 当然我的车绝不是个例,当前国外有一件非常著名的特斯拉炸车事件,也很好地说明了更换电池过于昂贵的问题。 事发芬兰,当时一个芬兰车主,买了一辆2012年的特斯拉model s的二手车,但开了1500公里以后,特斯拉屏幕弹出错误代码,因而前往经销商的维修站去检修。然而,修了一个月以后,经销商告诉车主对此无有任何办法只能更换电池,而更换电池的费用至少是2万欧元。 据估计,这辆车在欧洲二手车市场大概是3.5万欧元左右的二手车价。这样一来,芬兰车主买一辆差不多10年车龄的二手车,加换一个电池的成本,高达5.5万欧元,再加一点就可以买一辆新车了,这让谁都受不了! 所以,新能源车电池费用过高,是整个行业普遍的问题。绝大多数车主,都无法接受这个更换电池的价格。因为,这实在是太不划算了! 而新能源车,电池衰减又是不可避免的。因为,开到一定的年限,如果不更换电池,那电池的衰减可能会非常严重。 不过,经过多方面的研究,我觉得,随着新能源汽车行业的不断发展,未来新能源车更换电池费用过高的问题,可能会发生变化——变得更贵! 为什么呢? 电池的材料在以肉眼可见的速度涨价! 每一台车上的动力电池,至少需要用到53KG的铜,8.9KG的锂,40KG的镍,25KG的锰,13KG的钴。 随着新能源车的不断渗透,这些在新能源车里面必须用到的金属,价格也水涨船高。 说一说比较有代表性的锂吧。目前包括特斯拉在内的绝大多数新能源车都有用磷酸铁锂电池,而磷酸铁锂在2021年1月份的价格是37000/吨,到了2021年底,价格就上涨到了99000/吨,一年时间,涨了167%! 三元锂电池成本在0.7元一度电左右,但市价肯定比这个高,我们算1元一度电,按纯电动汽车电池容量80kwh来算,换一次电池大概在8万左右,目前工时费这一块可免,看到这么高的电池价位,很多车友宁可换车也不会选择换电池。 技术的提升,对于用料的节约幅度,肯定是比不上价格的涨幅的。 所以,未来锂电池越来越贵是不可避免的。 而这些“能源金属”价格的上涨,必然增加了动力电池的造价。新能源车推进的速度越快,这些相对稀缺的“能源金属”的价格也涨得越快。 照这样的速度,搞不好将来会出现这样的情况:5年车龄的车主换一套动力电池的成本,可能超过5年前的整车的裸车价格! 因为,平时有太多的因素影响车的续航,有深深的里程焦虑!汽车开久了,不换电池是不行的,而换电池,不好意思,那是真的贵!只有等待各家车企电池政策真正实现免费更换,那或许不再为电池寿命而心存顾虑。 总体来说,新能源汽车自费换电池的价格确实很吓人,但是只要买的时候会挑会选,新能源车真的很香,在现在的大环境下,纯电动汽车也是一种趋势。 查看详情>>
- 与车有关:这个局咋破?刚看到篇文章,说出了新能源车主的痛点,我竟然全部看完了,这个局,怎么破呢?期待技术的进步?或者干脆就躺平吗?文章如下: 第一批纯电动汽车已经开了近8年了,按照内行人的说法,8-10年是动力电池的标定寿命,随着电池寿命越来越久,续航衰减也会越来越快,但换电池却成了纯电动汽车的一大痛点,因为它真的很贵。 首先我们来看看纯电动汽车电池续航衰减的真实情况。以前开过比亚迪E5,标准续航450公里,4年前新车满电表显续航436,现在满电表显续航385公里。还不到换电池的标准!看起来不严重,实际上还是有一定影响的!因为4年车龄的e5,在一些场景下,实际续航可能不到200,远远达不到表显续航! 但是,日常出行总会有遇到超过200公里的路程,只能选择燃油车,一直都想换电池或者换车的,因为这续航里程太不够用了,99%以上考虑换电池的新能源车主,都是因为续航问题。 可是只要满电状态下,表显续航是正常的衰减情况,厂商是不会给免费换电池的,如果要换,要自费,费用50000+,这个价格,看了一直在头疼,让我望而却步! 很多人好奇,为什么纯电动汽车实际续航和表显续航会差那么多?在这,我来说说原因: 因为:表显续航是一回事,实际续航又是一回事。 开过纯电动汽车的车友都清楚: 天气太热开空调,会严重缩短电动车的续航。 天气太冷本身就会因为电池电解液受冻的问题大大缩短电动车的续航,再加上冬天大部分时候需要开暖气,尤其跑高速,车速快,所以续航缩短得更厉害了。 可能很多人的情况会比我好一些,因为这三个因素(天气热、天气冷、跑高速),我都无法避免,甚至要经常这样用车。 天气太热开空调,会缩短续航,那东北的夏天可以忍一下不开空调。 天气太冷电池本身的原因和车主开暖气的原因缩短续航、那像广东的冬天,就不会有这样的影响。 跑高速会缩短续航,那平时开慢一点,不出市区用一用得了。 但是,我是在南京。对于新能源纯电动车车主来说,南京是一个尴尬的城市。因为,夏天比广东热,冬天虽然没有东北冷,但也非常冷,冷到足以影响续航,冷到必须开暖气才受得了。再加上,我平时经常在长三角跑客户,不可避免地需要跑高速,所以,我的实际续航里程就非常短了。 夏天开空调对续航的影响: 根据我自己的实测数据,夏天开空调表显剩余续航260公里的时候,有一次,我跑低速。大概是60公里的路,跑完全程,我发现表显续航只剩下了120公里。 也就是说,我在开空调状态下,消耗了可以跑122公里的电量,但是实际上只跑了60公里的路程。也就是说,我开个空调,把续航里程给腰斩了。 当然了,不可否认南京的夏天热得跟火锅一样,我开空调可能开得比较大。我也试过,把空调开小一点,续航确实折损得没有那么严重。但是,最理想的一次,续航也只达到表显续航的65%。 所以,夏天开空调,对续航的影响是非常非常大的。 冬天低温、以及车主开暖气对续航的影响 南京,是个不南不北的城市,像极了不男不女的我。这几年,南京冬天平均气温在5度左右,平均气温5度,也就是说,相当一部分时间低于5度甚至到了零下,看起来没有很夸张,可是大家知不知道。 南京的冬天经常下鹅毛大雪,一片冰天雪地,这要比实际气温看起来冷多了。经过实测,在这样的天气情况下,续航比平时要缩短20%左右。都下鹅毛大雪了,开暖气自然是不可避免的。 那这就麻烦了,我曾经测试过,在冬天开暖气,在最糟糕的情况下,续航只有表显续航的40%。最理想的状态下,续航也至少腰斩了。 跑高速对续航的影响 不管是燃油车还是新能源车,都有最经济的工况。 燃油车我试过,一辆美系车,60-80公里的速度(城市快速路,非高速),6.3L/百公里。而当我飙到110-120的时候,耗油量也会上升。达到6.8-6.9L/百公里。这波动,也就10%左右。 但是,这样的能耗波动,是正常范畴的。 如果是纯电动新能源车,那可就麻烦了。 有一次,我赶时间,由于担心电量不够的问题,所以没有开空调,去跑高速。 因为新能源汽车的经济工况在60公里左右,超过就会比较费电。跑高速110-120,那就更恐怖! 我记得那次,表显续航里程160公里,我以110-120的速度跑完全程85公里,表显剩余续航20公里!当时把我给急的呀,生怕找不到地方充电,因为,20公里的“表显”续航真的是一个非常让人忧心的数据。 大家知道这个续航缩水比例怎么算吗?在这,给大家普及一下小学数据。 (160-20-85)/(160-20)=40%,实际续航85,消耗了理论续航140公里的电量。而这缩减掉的55公里的理论值上的续航,占到了140公里理论续航的40%。 也就是说,小学生都能算得明白,新能源车跑高速,续航会缩水40%左右。 我用车,跑高速的时间占绝大多数。所以,这部分的的续航缩水不省不下来的。然后南京这个鬼地方,冬有严寒,夏有酷暑。 综合以上三个原因,满电表显续航380公里,我实际有效续航能有70%就非常不错了!这样,差不多是266公里!注意,这是最理想状态! 但绝大多数情况下,我的车达不到这个最理想状态! 有三个原因: 一、车买来是服务人的,不是人伺候车的。所以,里程再怎么焦虑,我也不能不开空调热死自己或冻坏自己。也不能在高速上跑得像蜗牛,那样很不安全…… 说到现在我才发现,天啊,我明明在正常用车,搞得我好像暴力用车一样。 所以,该开空调开空调,该开暖气开暖气,该飙车飙车。 因此,我的实际续航,极有可能达不到266公里。 二、由于充电桩不够普及,我要留至少30公里左右用来找充电桩。这个,是省不了的。 三、快充到80%,大概是45分钟左右。而快充充满,则需要1个半小时左右。在外办事,不可能为了20%多花一倍左右的时间,所以,很多情况下,只充80%就拍屁股走人。 那我可以跟厂商说免费换电池吗?因为电池续航的可利用程度太低了。 sorry! 不可以! 因为,满电表显续航是380公里,相比新车表显续航430公里左右,4年时间是正常衰减,所以厂商是不提供免费换电池服务的。 而且,我现在车已经开了17万公里,也已经过了8年或15万公里的质保期限(8年或15万,哪个先到算哪个)。 但是,现在这样的实际续航,确实是达不到我的用车需求。 那我自己自费买一粒电池来换上呢? 前面说过,自费更换动力电池,需要5万RMB的费用。 当然肯定不便宜,但也比买一辆新车划算吧! 是的,比买一辆新车划算。但是,看值不值,不能跟新车比,得跟我现在这车的折旧价格比。 目前,我开了4年17万公里,二手车商报价,从4000-11000不等。绝大多数是不报价的,说报了价格,怕我打他们。 也是,听到有人报4000,我真的想打人。 所以,我花50000换个电池,我的车仍然只值4000-11000!因为车龄和里程数是改不了的!所以,这注定是个亏本的生意! 当然我的车绝不是个例,当前国外有一件非常著名的特斯拉炸车事件,也很好地说明了更换电池过于昂贵的问题。 事发芬兰,当时一个芬兰车主,买了一辆2012年的特斯拉model s的二手车,但开了1500公里以后,特斯拉屏幕弹出错误代码,因而前往经销商的维修站去检修。然而,修了一个月以后,经销商告诉车主对此无有任何办法只能更换电池,而更换电池的费用至少是2万欧元。 据估计,这辆车在欧洲二手车市场大概是3.5万欧元左右的二手车价。这样一来,芬兰车主买一辆差不多10年车龄的二手车,加换一个电池的成本,高达5.5万欧元,再加一点就可以买一辆新车了,这让谁都受不了! 所以,新能源车电池费用过高,是整个行业普遍的问题。绝大多数车主,都无法接受这个更换电池的价格。因为,这实在是太不划算了! 而新能源车,电池衰减又是不可避免的。因为,开到一定的年限,如果不更换电池,那电池的衰减可能会非常严重。 不过,经过多方面的研究,我觉得,随着新能源汽车行业的不断发展,未来新能源车更换电池费用过高的问题,可能会发生变化——变得更贵! 为什么呢? 电池的材料在以肉眼可见的速度涨价! 每一台车上的动力电池,至少需要用到53KG的铜,8.9KG的锂,40KG的镍,25KG的锰,13KG的钴。 随着新能源车的不断渗透,这些在新能源车里面必须用到的金属,价格也水涨船高。 说一说比较有代表性的锂吧。目前包括特斯拉在内的绝大多数新能源车都有用磷酸铁锂电池,而磷酸铁锂在2021年1月份的价格是37000/吨,到了2021年底,价格就上涨到了99000/吨,一年时间,涨了167%! 三元锂电池成本在0.7元一度电左右,但市价肯定比这个高,我们算1元一度电,按纯电动汽车电池容量80kwh来算,换一次电池大概在8万左右,目前工时费这一块可免,看到这么高的电池价位,很多车友宁可换车也不会选择换电池。 技术的提升,对于用料的节约幅度,肯定是比不上价格的涨幅的。 所以,未来锂电池越来越贵是不可避免的。 而这些“能源金属”价格的上涨,必然增加了动力电池的造价。新能源车推进的速度越快,这些相对稀缺的“能源金属”的价格也涨得越快。 照这样的速度,搞不好将来会出现这样的情况:5年车龄的车主换一套动力电池的成本,可能超过5年前的整车的裸车价格! 因为,平时有太多的因素影响车的续航,有深深的里程焦虑!汽车开久了,不换电池是不行的,而换电池,不好意思,那是真的贵!只有等待各家车企电池政策真正实现免费更换,那或许不再为电池寿命而心存顾虑。 总体来说,新能源汽车自费换电池的价格确实很吓人,但是只要买的时候会挑会选,新能源车真的很香,在现在的大环境下,纯电动汽车也是一种趋势。 查看详情>>
- 给昨晚没看的朋友回顾下 NIO Day,蔚来一直以来的研发投入带来的成果:ET9给昨晚没看的朋友回顾下 NIO Day,蔚来一直以来的研发投入带来的成果:ET9。 - ET9 车宽高轴距 5325 * 2016 * 1620 * 3250,离地间隙 200 mm,265 / 40 R 23 轮胎尺寸,轮高比 50%,配备自正式悬浮轮毂盖。 这样的车高和离地间隙让 ET9 看着更像 SUV 而不是轿车,这么设计是因为「既要又要」。 1620 mm 的车高可以实现 SUV 的视野和座位高度,200 mm 的离地间隙可以实现「平移」坐进车里,而非轿车那样「往下蹲」,也不像 SUV 那样需要「往上爬」。 这个长度对标 78S,但纯电车的空间比这些燃油车旗舰更好,让 ET9 的纵向座舱空间堪比加长的迈巴赫 S。而且,这次头部空间也强于燃油旗舰们了。 - 自研「大沙发」,冰箱彩电配齐,「行政桥」+「天空岛」,很蔚来的内饰氛围。 四座布局,行政旗舰的标准。自研滑躺式座椅,座垫和靠背联动实现最大 45 度的调节,四张座椅的指标均达到超 D 级行政旗舰的水平,国产车里头一家。 前排座椅靠背上有通过 NIO Link 连接的 14.5 英寸 OLED 屏,屏幕角度可以随座椅角度调节。 行政桥分隔后排左右两边座椅,和中央扶手相连。有个容积 10 升且温度可以在 -2 ~ 55 ℃ 之间调节的冰箱,有个可折叠、旋转、伸展的小桌板,还有个保险箱。 天空岛是根贯穿前后排的顶梁,天幕不是一整块玻璃,被分成左右两块,好在天空岛上的环形灯带来了不错的氛围感。前后四门 + 后挡风 + 两块天幕总共 7 张遮阳帘。 但这次前排没有完全亮相,只能看出中控屏是横向的,仪表屏似乎在远端,但透露 HUD 在 5 米远可以投个 31 寸的画面,在 15 米远可以投个 120 寸的,通过近远焦面配合实现由远及近的 AR 体验。 - 智驾:自研「神玑」智驾芯片 + 3 激光雷达 + 4D 毫米波雷达。 蔚来加激光雷达是为了加强侧向感知,加 4D 毫米波雷达增强前向感知,在行业开始砍激光雷达的趋势下,加感知硬件是为了实现更高级别的自动驾驶? ET9 搭载两颗自研智驾芯片「神玑 9031」,一颗就能实现 4 Orin 的性能。 5 nm 车规工艺,处理 BEV、Transformer 和激光雷达点云的性能是目前业界最高水平的 4 - 6 倍。算法输出更快,AEB 触发时间可以更短,紧急转向响应时间更短。 自研芯片可以更好匹配自己的算法需求,行业里 Mobileye、特斯拉和华为都自研了智驾芯片,都用更小的算力满足了需求,也能降低成本。 - 自研三电:全球第一的全域 900V 高压架构,电机和支持 5C 充电的大圆柱电池。 蔚来「全域 900V 高压架构」包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。 整车最高电压 925 V,峰值充电功率 600 kW,峰值充电电流 765 A,都是全球第一,不违反广告法。 自研自产 1200V 碳化硅功率模块,后永磁同步电机 340 kW,前异步感应电机 180 kW,重量只有 69 kg,功率密度 2.6 kW / kg,是目前行业功率密度最高的感应异步电驱。 前后电驱系统总体积减少了 30%,留出了更大前备箱和后备箱空间, ET9 的前备箱可以电动开启。 自研 46105 大圆柱电芯和电池包,单颗电芯能量密度高达 292 Wh / kg。作为参考,传言特斯拉 4680 电芯能量密度在 9 月时做到了 280 Wh / kg,但都不如李斌上次跑 1044 公里续航的蔚来 150 度电池包电芯能量密度 360 Wh / kg。 ET9 电池包 120 kWh,在这次 NIO Day 最新发布的 640 kW 充电桩上,5 分钟能充 255 公里,但还是不如自家 20C 换电快啊。 明年蔚来还要建 1000 座换电站,能 5C 充电,又能 20C 换电,BUFF 叠满了。 - 自研「天行」底盘系统:线控底盘 + 后轮转向 + 全球首个全主动悬架,这也是全球首次把这三项技术集合在一辆车上。 线控底盘意味着方向盘和转向机没有机械连接,而是采用电讯号传输,Cybertruck 用的就是线控转向。 线控转向可以让转向比根据车速和方向盘转角变化自动调整。低速泊车转向比变成 6 比 1,半圈多就打满方向,不用换手。高速行驶转向比变回 14 比 1。方向盘总圈数 1.3 圈。 没有机械连接还有个好处,方向盘伸缩范围达到 + 35 mm / - 118 mm,停车时可以把方向盘往里缩,释放出更大的空间。碰撞时可以避免转向结构侵入驾驶舱,被动安全表现更好。 ET9 最大后轮转角 8.3°,转弯半径 5.45 米,想想 ET9 车身长度就有 5.325 米了。 后轮转向另一个好处是,在湿滑路面上可以减少侧滑发生。 蔚来的全主动悬架是全球首个集成式液压全主动悬架,首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。其中主动式悬架电驱单元是蔚来和 ClearMotion 联合开发的。 悬架行程 220 mm 同级最大,车身调节速度是空悬的 60 倍,最大可让车身在两秒内下降 50 mm,方便上车。也可以上升 40 mm。 由于每个车轮的悬架都可以单独控制,ET9 可以像上个月保时捷发布的新款帕拉梅拉那样「原地跳舞」,具体可以看终极小腾的视频。但帕拉梅拉是非集成式的主动悬架,蔚来更领先一代。 炫技之外,主动悬架可以让 ET9 过弯不侧倾,走烂路不颠簸,托着香槟塔过减速带如履平地。视频在这: 即便单轮爆胎,全主动悬架能稳定支撑其余三轮并保持循迹性,避免失控。 - 安全:被动安全、主动安全和七重安全冗余 整车抗扭刚度 52600 N·m / deg,高于劳斯莱斯的电动车闪灵。 前 / 后一体大铸件,业界最大热成型一体式前门环,从 A 柱,B 柱一直延伸到第二排。业界最高强度 2000 Mpa 的 B 柱热成型加强板、业界最高强度热成型车门防撞梁。 超越中、欧五星的安全标准,满足更为严苛的美标安全标准。 全系标配 9 个安全气囊,包含专门针对后排乘客的二排侧气囊。毕竟这车的主人大部分时间都在二排。 全新的车灯,能照得更亮、更广、更远、更准。蔚来 ADB 大灯可以和智驾感知系统结合,按像素分区照明和遮蔽,现在能实现 100 米外 25 厘米见方的精准控光。转弯时能投射循迹光毯,有助提前预判。 三颗激光雷达能构建 350° 激光环向感知,新增 4D 毫米波雷达可以让感知系统不受极端天气影响,减少误识别。 驱动、制动、转向、感知、计算、通信和配电都有冗余备份。比如负责智驾的神玑 9031 芯片,ET9 用了两颗,一颗主计算,另一颗实时备份,可以实现毫秒级系统切换。 以上这么多技术亮点,集中展现在 ET9 上,预售价「只」卖 80 万。 在蔚来 ET9 之前,市场上没有中国制造的行政旗舰,同时也是全球的技术旗舰。友商可能有部分方面接近 ET9 的水准,但像 ET9 这样在智驾芯片、三电和底盘方面全面发力的还没有吧? 只不过,ET9 交付要等到 2025 年第一季度了。不知道在那之前,有没有友商能赶上。 当年,特斯拉 Model S 和 X 让科技新贵们觉得这是可以标榜自己追求创新的车。现在,蔚来 ET9 会让更广泛的高端用户们觉得这是个可以凸显自己先锋身份的车吗? 查看详情>>
- 宝马3系换机油保养本来想着换机油这么一个基础保养是最简单的事儿,但是实则不然,针对爱车的人,这真是一个有学问的课程。加上国内机油行业水很深。分享一下自己的看法,经验吧。我车是2020款九月份3系,车有GPF。这个万恶的GPF啊,个人认为是一个不成熟的满足排放标准的解决方案。导致排气背压高,排气温度高。打个比方,三元是一个窗纱网,这玩意儿就是一个十层厚N95口罩。大家自己脑补这玩意儿的威力吧。对发动机对涡轮的寿命肯定有影响。并且这玩意儿本身有使用寿命,虽然可以通过电脑设定重生清洁自身,但是还是会在使用寿命期限内走向灭亡。。。本来宝马的发动机就是压榨本身性能的高手,压力大,温度高。有GPF的需要加低灰分的机油(宝马原厂是灰色瓶子上面有GPF标识),否则会造成GPF堵塞,提前完蛋。。。低灰分的相较于普通的机油价格更贵,并且后续GPF,涡轮,发动机的保养维护成本也注定会增加。。。还是得消费者买单。。。。。先说机油更换周期吧,国内很多地方是乙醇汽油,本身对机油有一定影响,会加速机油性能的衰减(我的意思是:只是加速机油衰减,正品机油规定的保养期内是不会对发动机有影响的)。加上有GPF,低灰分机油。都是会加速机油性能衰减的不利因素。所以综上所述,机油提前更换是百利只有一害(钱包)。宝马官方12000公里,虽然宝马其他保养周期都非常非常非常保守,但是这低灰分的机油加上国内空气质量和乙醇汽油,我认为还是比较正常的。个人认为也就最多12000公里的周期了。我一般都是8000-10000公里左六就更换。再说机油标号选择,现在新三系支持20粘度机油了,车友朋友大胆使用,平常驾驶不会出问题。但是经常赛道的和暴力激情驾驶的朋友慎重了。我首保是换的5w30,感觉不错。不是东北等特别冷的地方5w足够了,别听那帮人忽悠你让你用所谓的顶级0w20,我认为性价比最重要。但是爱车的人建议上0w-30。车水温上得快,而且30的粘度,偶尔激情暴力驾驶的朋友也没问题。业内不是有句话0W无弱油么。。。第二次保养,4S店因为5W的没货了,直接价格不变升级成0W-20的了,本来我还挺开心,心想占了便宜,可以试试顶级的20粘度的了。结果换完开高速的时候发现问题了,车速在100+的时候想加一脚油门超车的时候发现劲儿没有30的时候足,噪音也比30的大。也可能是自己心理作用,反正我以后不会再用20的了。。。个人认为30的油耗,保护性,经济性,在我看来最适合现在宝马3系。但是20的油,车温度上的的确快。发动机进入理想工况的速度也快。再说加注量,听说之前官方标准应该是5.25升,现在是5.75升。首保的时候售后弄错了时候加的5.25升,机油标尺竟然已经到顶了,并且车开起来没什么问题。但是我自己查了ista,结果显示应该加5.75升。我联系售后,售后也承认弄错了,新标准的确是5.75升,给我补加500毫升进去了。加了之后,突然感觉加速没有之前有劲儿了。并且我想了想,5.25升的时候机油标尺已经到顶了,那多加这500毫升有什么作用和意义?我问了4S店老技师,他冲我嘿嘿一笑,说道:4.8升左六就到顶了。。。那多加将近一升的机油是干什么的?并且最新的三系搭载的是B48tu发动机,油底壳里没有机油挡板。机油在里面被曲轴搅动的浪打浪?泡沫飞溅?不懂宝马工程师标定5.75升的意义,自己查了很多资料。自我总结了一下,纯属个人看法。因为厂家保证的是发动机的安全,和自身的利益。他们只要保证车安全不坏就行了。加5.75升肯定是安全的。多加一升是让你烧的,这样在下一个保养周期之前,车烧机油了你也不知道。。。。(宝马之前也有提升机油加注量的案例,理由就是如此)。并且,还能多卖一升机油的钱。何乐而不为了。换成我是厂家我也这么干。。。但是我阅读了保养手册后得出个最适合爱车车友的结论。宝马发动机机油多加了不能确定有没有事儿,但是确保在最低和最大限值之间这绝对不会错,我下次准备加4.75升。剩下那一升(一小桶整),直接放后备箱。如果发现少了补一点就行了。对发动机,对油耗,对驾驶感都有处。爱车的人勤快点不难做到。接着聊聊机油真假和品质问题,国内机油市场水深的似大海,真假难辨,渠道众多。某东,某宝,某虎,各种海外旗舰店,官方旗舰店等等。其中很多都报到过真假问题的新闻。还有的是货源没问题,到你手中就变了味。。。所以,我也不是专家,懒省事就去4S店了,4S店应该就是这些里面最有保证的了,宝马现在所谓的原厂机油过去是嘉实多现在是壳牌代工的,不是他们自己生产的。我还发现4S店用这些保养得油液,配件什么的,就跟用卫生纸一样,大手大脚,仿佛不要钱。。。他们最担心的就是自己的利益,用了品质有问题的,车都坏了,都来找他们索赔总不会吧,这样的逻辑我觉得挺适用。但是4S的自己也知道自己的优劣势,售后跟我说,可能我们的机油不是性能最的,但有三点是保证的,一:保真。二:最适合,最匹配车型。三:用了不会坏。还有一点,没出保的如果在外面保养机油最后发动机出问题了,索赔上可能很麻烦。虽然国家有规定车可以在外面正规厂家保养,如果出问题了,找4S店索赔是可以的。但是涉及各种鉴定流程什么的麻烦的很。。。大家懂得。。。所以没出保的朋友建议还是在4S店保养吧。。。依照经验,4S店1000多的机油外面也就值5,6百左六,估计还不到。。。市场上美加壳等其他品牌,有性能很棒的机油,真想试试。但是正品难以保障。。。我家老车(韩系),机油复合粘度标准的随便加,假的我也加过几次,就这也照样跑的嗷嗷叫,命如铁打。。。不过车老了,对于老功臣,我心疼它,现在直接上顶级金美孚。。。哈哈。。。要是这样的玩法换成宝马发动机我就呵呵了。怎么取舍,各位自己决定吧。。。4S店送了很多保养卷也用不完,所以我也就在4S店保养机油吧。上述都是自己经验和看法,仅代表个人观点,杠精勿扰哈。。。。。就说这么多吧,回头分享火花塞的保养心得吧。。。。。 查看详情>>
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