昂科威两驱暴力驾驶体验报告
- 新奥迪RS5 Sportback上演暴力美学带来驾驶体验对于寻求操控极限的消费者来说,终于有了一个新的车型可选,那就是新奥迪RS5 Sportback,该车定位高性能B级运动轿车,这真的是高性能的代名词。一款被称为“奥迪史上最美的四门轿跑”的车型,外观动感,100公里加速3.9秒,让年轻消费者为之向往的车型。 查看详情>>
- 沃尔沃全新S60的试驾报告!驾驶体验为什么这么优秀?众所周知沃尔沃全新S60上市不久便获得了不少好评,确实是一款非常不错的车型。这款外观时尚、原创度高、空间充足、配置丰富的豪华中型轿车击中了差不多所有国内消费者的痛点。 查看详情>>
- 💞别克昂科威PLUS驾驶体验:🌸9AT💞别克昂科威PLUS驾驶体验: 🌸9AT➕48V轻混总体动力表现出色, 🔥日常使用两驱,行驶和换挡平稳,动力加速反映灵敏 🤗静音感觉非常棒,关上玻璃基本听不到外部杂音胎噪日常跑市区很小。[_LinkTopic:昂科威Plus,46675,23] 查看详情>>
- 昂科威PLUS尝试驾驶体验今天有幸到深度试驾了一下别克昂科威PLUS,总体感觉如下:一.静态方面:1.停在街道停车场,回眸一眼望去昂科威PLUS就是这条街最靓的“仔”,突然想起了“鹤立鸡群”应该也就是这么回事吧!开到路上昂科威PLUS的贵气范带来的回头率那真叫一个高啊。2.昂科威PLUS全景天窗面积达到了1.2平方米,平常在带全家人出去旅行的时候,白日可以透过天窗看看蓝天白云,晚上可以看到满天星和月亮,让心灵去旅行,有时候旅游在乎的不是目的地,而是沿途的风景。昂科威PLUS能做到这么大全景天窗主要得益于它的车身的超强刚性。二.动态方面:1、2.0T+9AT+48V完美黄金搭档的动力总成,轻点油门就可以带来雷霆动力,踹背感给我的肾上腺素瞬间油然而生,这种在后视镜看着其它车子渐行渐远的感脚只有开上昂科威PLUS亲身体验才能享受的到它带来的驾驶乐趣,这就叫“速度与激情”!2、旅途开车过程当中枯燥乏味,昂科威PLUS配备了百度随心听,百度语音助手,百度百科等百度核心,通过语音助手来一首当年你超级喜欢的JAY,那感觉别提多得劲了。3、昂科威PLUS全系标配ANC主动降噪,图书馆级的静音科技,果然名不虚传,整个开车过程我觉得外面的噪音真的几乎没有,我全家人一直在品味BOSE环绕声音响给我带来的剧院级享受,完全没有被外界噪音干扰。4、主动刹车,360度全景影像,流媒体后视镜等主动安全配置,满足北美最严苛的安全标准。这么多安全配置为我此次体验真正做到了保驾护航!小结:我要抓紧搬砖,多赚点米,争取早日实现梦想我要买台昂科威PLUS 查看详情>>
- 昂科威带来驾驶乐趣与便利体验昂科威是一款值得推荐的汽车车型,它为驾驶者带来了驾驶乐趣和便利体验。首先,昂科威拥有出色的驾驶性能和操控性,悬挂系统和转向反应灵敏,使驾驶者能够享受到激情澎湃的驾驶乐趣💕。其次,昂科威配备了先进的智能驾驶辅助系统,如自适应巡航控制和车道保持辅助,提升了驾驶的安全性和便利性。此外,昂科威还具备豪华舒适的内饰设计和宽敞舒适的座舱空间,为驾乘者提供了愉悦的驾乘体验。总而言之,昂科威通过其卓越的驾驶性能、智能驾驶辅助系统和舒适的内饰设计,为驾驶者提供了一款值得推荐的汽车选择🙌。#昂科威# 查看详情>>
- 昂科威PLUS驾驶体验首先,先来说说,这款车基本的动力方面的硬件配置,可以说是通用的那套黄金动力组合了,2.0T的发动机搭配9AT。虽然说这一台发动机是为了排放也好,或者省油也好,动力确实调的比之前低了。但是依然可以达到 174 KW的最大功率,还有350N.M最大扭矩,所以动力方面绝对不是问题。 查看详情>>
- 昂科威plus驾驶体验昂科威plus搭配着2.0T+9AT以及刚刚说到的48v轻混动系统的动力总成,推背感十足,动力响应速度极快,动力随叫随到,给车主带来了无限的驾驶乐趣,提升动力的同时还兼顾了燃油经济性,可变缸发动机9AT变速箱,48v轻混动系统,通用最先进的技术,大大的降低了油耗!艾维亚车型还配备了FlexRide自适应驾驶系统,提供了舒适 四驱 运动 越野四种驾驶模式,并配备了合心一代CDC液力减震系统,可根据路面情况和行驶状态,实现调整减震器阻尼,在加速制动转向过程中大幅度提升全路况驾驶适应性及驾驶乐趣。因为我们家毕竟是别克的老车主了对于别克品牌还是比较信任,而且就是他的空间豪华7座suv的空间,像我们家人比较多的家庭以后出去玩就不用开两辆车了,而且这款车的外形大气豪华开出去回老家也不失面子,还有就是他的豪华内饰了,他的中控台是有点偏向驾驶座的这种设计十分贴心,能让我们在驾驶途中更轻松的读取屏幕信息(比如看看导航啊之类的),重点是相比较普通的中控屏幕来说反光更少了!!还有它的超大全景天窗让我们带家人出游的时候采光更好,晚上带着孩子和爱人躺在车里看看星星也是一件非常浪漫快乐的事情,还有就是他的ANC主动降噪功能,更大的降低了发动机噪音像开高速的时候孩子们休息的时候更加舒适,还有就是他的自动泊车功能了,因为毕竟车比较大一般出去吃饭喝酒了之后都是我的妻子开车回家停车的时候更大的减少了停车难度,相比较来说这款车我和我的家人还是比较满意的推荐给还未买车的你们因为我们家毕竟是别克的老车主了对于别克品牌还是比较信任,而且就是他的空间豪华7座suv的空间,像我们家人比较多的家庭以后出去玩就不用开两辆车了,而且这款车的外形大气豪华开出去回老家也不失面子,还有就是他的豪华内饰了,他的中控台是有点偏向驾驶座的这种设计十分贴心,能让我们在驾驶途中更轻松的读取屏幕信息(比如看看导航啊之类的),重点是相比较普通的中控屏幕来说反光更少了!!还有它的超大全景天窗让我们带家人出游的时候采光更好,晚上带着孩子和爱人躺在车里看看星星也是一件非常浪漫快乐的事情,还有就是他的ANC主动降噪功能,更大的降低了发动机噪音像开高速的时候孩子们休息的时候更加舒适,还有就是他的自动泊车功能了,因为毕竟车比较大一般出去吃饭喝酒了之后都是我的妻子开车回家停车的时候更大的减少了停车难度,还有就是12项智能驾驶辅助全车周身多达12个超声波传感器,6个高清摄像头和三个毫米波雷达,搭在了12项卓越领先的智能驾驶辅助技术,能从容应对多变道路环境,让我们的出行更加安全。昂科威PLUS艾维亚还搭配了HUD平视显示屏开车的时候能更加直观的看到所行驶的速度,还有不得不说一下他的腿部感应电动尾门,当我们双手拿着很多东西的时候可以通过脚踢感应,便捷开启,感应处还搭配了别克LOGO照地灯十分大气高端,相比较来说这款车我和我的家人还是比较满意的推荐给还未买车的你们 查看详情>>
- 智己L7智能驾驶体验报告近些年关于智能驾驶的讨论热度经过了一个完美的抛物线旅程,至今仍有不少人纠结于Auto-pilot还是Assistant pilot?但总体上人们对于智能驾驶的看法已经回归到了理性状态,也就是能接受现有技术水平带来的便利,但不过分期待完全交出驾驶控制权。 我目前在开的车是智己L7 Dynamic,按SAE的自动驾驶等级划分标准来看,属于L2级别。尽管有的厂家宣传L2.5或是L2.9,其实都是“王婆卖瓜”之举。 但是,必须要承认,尽管都是L2,但是不同车型间的智能驾驶水平还是有差距的,我就以我这台智己L7的智能驾驶来谈谈使用体验吧。 一,动态智能驾驶体验 开篇明义,我将“智能驾驶体验”分为动、静两种状态,动态是我们常规车速驾驶过程中明确可感知的在驾驶过程中对方向盘、电门、刹车的控制;静态是指慢速驾驶甚至临时驻车时,比坡道停靠、拥堵、倒车等场景。 在动态场景下,智己L7有“全速自适应巡航”和“全速驾驶辅助”两个选项。自适应巡航是大家比较熟悉的功能了,一般都习惯称为ACC(Adaptive cruise control),ACC主要功能就是自动加速和制动,保持与前方车辆的预设距离。根据我的体验,智己L7的智能驾驶功能是融合了ACC,LCC(车道居中)以及ALC(辅助变道)于一体,现在也有说法叫ICC(智能自适应巡航,intelligent adaptive cruise control)。无论叫什么,实不实用还得看应对不同场景下的实际表现。 在智己L7上控制距离靠的是方向盘右侧下方的拨片来调节,可以根据自己驾驶习惯有三档选择。方向盘左侧下放对称位置同样有一个拨片,用来调整跟车的最大速度,每拨动一次,速度调整5km/h。这两个拨片非常大,手握在方向盘上时,无需挪动位置,伸手指就可以轻松够到,真的非常便捷,厂家这种设计也是鼓励大家多尝试使用智能驾驶功能吧。 智己L7的智能驾驶功能启动也是同样的逻辑,在方向盘右侧调整跟车距离拨片的下方是换挡拨杆,连续向下拨动两次换挡拨杆,智能驾驶功能就启动了,仪表盘上显示车速的位置上图标也会随之点亮。 我习惯于使用“全速驾驶辅助”,因为智己L7的全速辅助驾驶确实能给我带来很多便利,无论是市区还是高速。开启后基本就解放了我的右脚。即使在市区驾驶,表现也很不错,遇到红灯时,到路口会自动刹停,再启动时需要重新用脚点一下电门或者拨动拨片RES+。 变道的表现我认为也很不错,开启转向灯后,智己L7会监控前后方车辆距离,判断合适的时候,变道很干脆。相对于“老司机”的极限操作自然是比不了。 智己L7的智能驾驶有防加塞的功能,当判断有被加塞的可能性时,会主动跟车贴近,这套算法逻辑进一步增强了市区行驶的实用性。 给智能驾驶的使用场景排序的话,一定是高速>非高峰期市区>拥堵市区。跑高速时,毫无疑问我会打开,在市区行驶时,当我判断有几公里直行路线时也会打开。在这两种场景下,智己L7的智能驾驶功能太舒服了,但是遇到老司机遍地的上下班高峰期、狭路相逢的加塞路段,我建议将“安全”放置在绝对位置,“舒适”放在相对位置。 二,静态智能驾驶体验 静态体验方面,我有三点感受比较明显。 1,智能泊车 智己L7车长5.1米,车宽近2米,这个车身尺寸绝对算得上是一辆大车了,常规的停车位在这个尺寸面前都会显得局促。要想实现完美停车,非常考验倒车入库水平。 有了智能泊车就完美解决这一问题。智能泊车体验好坏的决定点在于车位识别,白天地上停车还好,框线完整且清晰。难点在于地下车位,或者夜间泊车,智己L7在低于20km/h的车速下,对于车位识别准确率非常高。智己L7的智能泊车算法还是比较激进的,还有一次我遇到后车想要抢夺车位,我的智己L7并没有相让。 2,坡道驻车 有了这个功能再也不担心溜车了,每次下班回到小区大门口时,门口的栏杆蓝牙识别总会慢两秒,而门口又是个坡道,若是没有这个功能很容易溜车。 这个功能的使用场景还是非常多的,只是我们不易察觉,比如需要扫码进出的停车场,我们手在忙活事情的同时,经常脚也会放松,以前松开刹车就有溜车风险,开关P档又麻烦,尤其很多人,临时下车都不挂P档,一旦在坡道上,极容易发生溜车事故。 这个功能感知不明显,但实用性很强。 3,大车避让 智己L7针对大车有个非常贴心的避让功能,开启智能驾驶功能后,当临道有大车贴近时,会有明显感知在主动远离避让,大车都有视觉盲区,避让有时候也是对自己负责。 智己L7的智能驾驶功能虽然在大多场景下可用,但依然要求驾驶者双手不可脱离方向盘,当检测到驾驶者完全松开方向盘后,车子会反复发出提醒,两次提醒后仍检测不到手在方向盘上,智能驾驶功能就会自动退出。 除了上文提到的这些功能外,其实智己L7交付时便标配了16项智能驾驶功能,期待智己L7后续会在智能驾驶方面做出更多的改进,为我们带来更多实用功能 查看详情>>
- 问界M5豪华版:日常驾驶体验报告从新晋电动车问界M5顺利驾驶,一日下来已发现不少点滴短板,特此向大家一一报告。 转向机辅助偏右,尤其是在高架路上,持续偏向右侧。不无担心,但稍稍容忍,还不至于危及安全。此外,伴随着微咕咕响的空调声,也显得稍微出戏。同时,在悄无声息的驾驶环境下,这些声音被无比放大,实实在在成为日常驾驶的烦心事。 然而最令人不能接受的,还数前置散热器的出风口声音。其冲突的音质,有效吞噬了电动车静谧、平稳的体验感。几乎与我以前驾驶的五菱小型货车上的声音一模一样,形成强烈反差。每次驶过,恍如一辆面包车驶过,令人哭笑不得。不禁让我思考,是否这就是低速行驶状态下无法关闭车声的原因呢?若是如此,真是令人大失所望。 然而,尽管这些让人困扰,但询界M5的驾驶体验依然十分出色,无论是从马力输出还是操控感上,都堪称满意。这里提到的,只是我在平日驾驶中发现的一些细节问题,愿问界M5能够在接下来的车型上,做出更多的优化,为我们带来更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 理想L7的城区驾驶体验报告实测城市的路况,L7的5050毫米车长和1995毫米车宽,开着确实有点心理负担,但整体比较稳定,另外,理想L7 百公里馈电油耗8.22升/100km,当然平均车速和路况也会对油耗有所影响,这个油耗对于一台接近两吨半的中大型SUV来说还算不错。[_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>
- 昂科威plus552t油耗,主要是城乡来回跑平均速度40左右,没有暴力驾驶习惯,昂科威plus552t油耗,主要是城乡来回跑平均速度40左右,没有暴力驾驶习惯,油耗得多少啊???? 查看详情>>
- 途观X23款两驱旗舰驾驶体验📷📷从提车到现在,我的途观X刚好开了200公里左右,虽然开的不算长,但是驾驶体验感受还挺多的,加上这个车的辅助功能齐全,完全可以轻松开车。 ⏩️刚上手这个车就是两个字,好开,视野很开阔,而且油门刹车的力道都适中,差不多正好是一踩就起步,但是不会窜出去,刹车也是这样,除了急刹车,都是有一定缓冲的。 ⏩️底盘质感相当好,前后都是独立悬架,非常的稳定,搭配这个运动轮胎,抓地力强。跑起来的时候更像一个轿车,而不是SUV。 ⏩️油耗现在是8L左右,还是很不错的,比途观L低很多,我朋友的途观L是10L左右。主要是市区开,偶尔会跑跑高速。高速的时候,只要开全速自适应巡航,最低能到6L。 ⏩️辅助功能很全,市区最常用的是全景360,自动驻车和并线辅助。全景360主要是停车起步的时候用,之前的车是倒车影像,很容易剐蹭。自动驻车在堵车的时候特别好用,不用脚一直踩着刹车。并线辅助主要是用来提醒自己侧面来车的,还有进入高速也会用到。 ⏩️全速自适应巡航也是超级好用,一点也不麻烦,只要学会了,其实就是速度和距离,自己控制就行了。而且大部分时候都是车机接管,不需要人工插手。还有个优点就是,省油!我自己开不到那么低的油耗。 ⏩️仪表盘比较大,而且还是内嵌设计,这样阳光充足的时候也不用担心看不清了。两侧是两个大的圆盘,非常运动化。中间是车机投屏内容,比如导航。在不熟悉的路段用导航投屏实在是好用,和抬头显示区别不大了。 📣📣总结途观X的驾驶体验非常优秀,不仅颜值高,更重要的是硬件好配置高,体验棒! 查看详情>>
- 关闭48V电池系统驾驶体验报告这几天有先后有车友拔掉了48V电池系统的工作的保险,作为体验我今天也尝试了一下,以上图是保险位置示意图:拔掉以后我启动车辆,发现主驾驶座位下的一个风扇狂吹不止,我记得我主驾驶下面是个低音炮,我关闭空调发现也无济于事,只能通过熄火才能关闭它,既然已经拔出暂时就不管这事,先试驾一下。起步后首先要下一个长坡,在之前下这个坡是不怎么需要踩刹车,因为降低很快,但是在关闭48V系统后,它的动能回收功能也关闭了,下坡速度呈惯性加速状,不得不制动,由于关闭48V系统,变速厢在2200多转并没换挡,换挡逻辑有点失态,有点类似手动挡带档下坡的感觉,下坡后感觉车辆加速比之前稍微轻快些,换挡顿挫还是有的,很之前还明显点,感觉变速厢是不是需要重新学习一下。因为是短距离测试,所以油耗暂不评论,平路行驶状态车辆惯性更好点,刹车与之前相比有点不够用了,需要更长的刹车准备,应该是整个车辆的驱动状态都有所改变,在返程上坡时我感觉车辆的转速稍微比平常低了一点,发动机没那么噪,没以前那么吃力了,回到单位熄了火,主驾驶座位下的风扇也停了,这应该是车辆没有检测到48V启动的保护措施,把保险插上后再启动车辆,这个问题就解决了,当中有个车友遇到的情况和我一样,但也有车友拔掉以后没有遇到这个问题,正在正常测试中,一切正常,后面的具体油耗和车辆的工作状态我再向大家报告。(我仅仅是体验一下,请勿模仿)之所以这么只是想对比一下有无48V系统以及它的功能和发挥的作用,希望路虎能做出一些新的程序来完善发运。 查看详情>>
- 昂科威plus的尝试驾驶体验!销售给我打电话说昂科威plus到店后,我就迫不及待的想去店里试驾,我们是中午到的店里,在展厅看过车以后,销售就领着我们去试驾,刚进入车内就感觉热气腾腾的,感觉热的都喘不过气,试驾员把空调打开以后没一会儿就凉快了许多,不得不感叹这空调的制冷效果是真不错啊!这款车是采用双区独立控制的自动空调,主副驾驶座椅带加热通风功能,艾维亚的第二排座椅也带加热功能,空调的设计看起来十分大气,操作起来也特别方便。驾驶起来给人的感觉就是很稳很扎实的感觉,无论是转向的操控性还是车身的转向倾斜控制,昂科威plus绝对是势在必得。试驾完以后感觉是很不错的,昂科威plus全系标配的48V轻混系统,这个轻混系统不参与动力输出,但整车的电器设备都是由它来供电的,发动机是不参与供电的,车机系统采用别克最新的eConnect智能互联科技,支持百度AI智能语音助手、百度随心听、百度实时导航系统等,显示清晰度和流畅度都无可挑剔的。跑了两圈下来动力输出方面都很满意底盘调校也很舒适,降噪方面也很到位,开在大货车旁边一点也听不到什么噪音。它的外观看上去大气稳重,锁子甲格扇前脸,搭载象素式直列LED大灯,外观沉稳时尚。侧面看上去昂科威plus腰线是非常立体的,修长,超大的马牌轮胎,无论是静音还是抓地力都是不错的效果。这次试驾给人的总体感受还是非常不错的,表现良好。到店里之后就坐等跟销售顾问谈价格啦! 查看详情>>
昂科威驾驶热门推荐
- 昂科威自动辅助驾驶差距不是
- 昂科威说明书垃圾应该随车驾驶
- 昂科威驾驶中央控制台下方原车有没有
- 昂科威三代怎么调目的辅助驾驶
- 昂科威充满早上驾驶回收失效
- 昂科威驾驶开启模式
- 昂科威自己自动辅助驾驶准确
- 昂科威驾驶辅助颠簸不一样预警
- 昂科威深度驾驶感受
- 昂科威驾驶把手落锁
- 昂科威怎么预约驾驶
- 昂科威驾驶燃油消耗
- 昂科威开始驾驶
- 昂科威运动激烈驾驶过吗
- 昂科威越野不一样驾驶体验
- 昂科威驾驶车主怎么
- 昂科威不好开车驾驶
- 昂科威辅助驾驶显示
- 昂科威驾驶感觉怎样
- 昂科威驾驶表现
- 昂科威版本常规驾驶续航测试
- 昂科威都是什么激活辅助驾驶
- 昂科威公里一下驾驶
- 昂科威正确驾驶重要
- 昂科威智能辅助驾驶
- 昂科威驾驶结果
- 昂科威驾驶自己下载地图U盘
- 昂科威自动辅助驾驶还是潜力
- 昂科威驾驶运动一天
- 昂科威判断自动驾驶交通
- 昂科威自动驾驶后期可以购买
- 昂科威工厂驾驶体验
- 昂科威全车提高驾驶技术
- 昂科威自动驾驶汽车首次
- 昂科威长途驾驶舒服
- 昂科威周末驾驶简单
- 昂科威驾驶刹车片寿命
- 昂科威自动驾驶最大困难剩下
- 昂科威驾驶时候哪些东西容易
- 昂科威驾驶还是选择
- 昂科威设计逻辑提升自动驾驶
- 昂科威意义随时驾驶回家
- 昂科威长时间驾驶轮胎正常
- 昂科威辅助驾驶系统
- 昂科威驾驶遇到一个故障
- 昂科威夏季暴雨天气驾驶
- 昂科威几天驾驶东西掉了
- 昂科威周末时候驾驶一次感觉
- 昂科威运动舒服驾驶
- 昂科威驾驶途中接电话拍照