帕杰罗·劲畅(进口)目的按键为什么只能设置
- 20款目的盘定义按键为什么只能设置切换媒体请教各位老哥,为什么我20款方向盘自定义按键只有一个选项就是切换媒体呢,不管是长按还是mmi里设置,我看有有点多老哥都可以设置驾驶模式呢,是我哪里没操作对吗 查看详情>>
- 帕杰罗·劲畅(进口)是不是只能使用95号的汽油?用别的可以吗? 查看详情>>
- 帕杰罗·劲畅永远的地表之王大家好我是Mike,好久不见哦,从当上帕杰罗劲畅车主到现在也有挺长一段时间了,各方面开起来都很不错,今天和大家分享一下这辆车,作为30万的纯进口硬派越野车,为什么说劲畅是地表之王呢? 查看详情>>
- 越野也时尚:帕杰罗劲畅行政版静态体验😻🥰 提到帕杰罗你首先会想到什么?是“达喀尔之王”的荣耀?还是成龙、张曼玉等一众大腕儿珍藏车库里的“座上宾”?抑或是征服险境,驰骋天地的PAJERO山猫情怀?🐒 😻 1982年诞生至今的帕杰罗,已经是38个春秋。38岁的帕杰罗家族早已完成了漂亮的“三十而立”:以顶天立地的王者之姿,屹立在SUV车林之中,成为一众越野爱好者心中当之无愧的“达喀尔之王”;即将迎来40周年的帕杰罗,在这个不平凡的2020也交上了一份“不惑”之礼:6月,全新升级的PAJERO SPORT发布;三个月后,配置升级的PAJERO SPORT行政版也来到了我们的视野中。🚛 🐒 PAJERO SPORT首次来到中国市场还是在2011年的9月,集结了帕杰罗优良越野基因传统与动力优势,作为进口三菱引进中国的第二代PAJERO SPORT,劲畅的越野能力更强,动力更高,和帕杰罗相比更加兼顾了日常的舒适性和实用性。🚛 我们从来没有如此憧憬过远方。后疫情时代,我们暂时只能封闭在一隅小天地,需要依靠电影和文学来完成我们对远方的向往。我们从来没有如此珍惜过相聚。幸福健康就是一家人最大的希望。选在此时进入我们视野的帕杰罗劲畅行政版,似乎是读懂了我们对远方的渴望:传承帕杰罗家族的优异越野性能,以澎湃动力和从不缺席的全路况高通过性,护航每一次对路途的探索;似乎更读懂了我们对平安相聚的纯粹心愿,全进口大7座硬派SUV,陪伴家庭用户的多元用户场景,成为众多家庭稳定、可靠的伙伴。🤛 接下来就跟随这位“伙伴”的静态体验之旅,一起去全方位揭开PAJERO SPORT行政版的幸福奥秘。🤜 车型总览🐭 20款PAJERO SPORT行政版不仅继承了帕杰罗良好的市场口碑,而且根据新一代消费者的需求,融入了潮流运动元素,做了适应性的改造——大气时尚的外观、达喀尔血统的运动底盘、同级别扭矩最大功率最强的动力、超长轴距带来的超大空间以及全方位的安全防护,大7座的布局也正能切合家庭用车的需求,既保留了越野的精髓,又能兼顾商用与家用。🐮 🚚 😎 时尚外观🐼 20款帕杰罗劲畅行政版外观上采用了三菱最新的设计语言,外观大气沉稳:厚重大方的车门、楔形车身则打造出强而有力的冷酷造型,整体流线呈现一种蓄势待发之姿,分体式LED头灯则成为“山猫”目光如炬的双眼,随时对猎物虎视眈眈,保持机敏。行政版车顶还有加装行李架,更生动地诠释着劲畅越野、运动的双重基因。同时,帕杰罗劲畅行政版还同豪华品牌一样,提供了运动和豪华两种设计套装,这在硬派SUV领域可以说是第一次。😅 🤫 精致内饰💔 在内饰方面,层次丰富的对称式中控台加之软面材料、双缝线与山猫刺绣点缀及金属饰条,少了几分硬派SUV的粗狂,多了几分城市SUV的时尚精致。与此同时,8英寸彩色液晶仪表盘、9英寸智能多媒体导航系统、真皮座椅、双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、定速巡航、无钥匙进入和一键启动等进一步强化了驾乘的舒适性和便利性。💛 👄 超选性能💗 在这辆全新升级上市的PAJERO SPORT行政版身上,你能触摸到跳动的纯正山猫越野系统的脉搏,久经达喀尔拉力赛考验的三菱引以为傲的第二代超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)系统,非承载式车身、700mm的涉水深度以及全系标配的后桥差速锁和出色的车身通过性——帕杰罗劲畅被公认为是这个星球上通过性最强的SUV之一,同时,帕杰罗劲畅也是今天在中国市场能买到的最便宜的V6发动机车型,3.0L自然吸气MIVEC发动机低转速输出高扭矩;在8AT变速箱的优异加持之下,城市道路也可自如驾驭,日常生活场景也能一并兼顾。️ 🎍 ️ 官方质保😲 PAJERO SPORT行政版以平行进口的方式引进,售价29.98万元,不到30万即可享全进口SUV,三菱(中国)为它提供五年十万公里质保,不仅能享受正规4S店的售后保障,同时还享受全球召回保障,真正做到让客户购车、用车、养车全程无忧,这是当前所有平行进口车型都无法做到的,再加之价值“3047元”大礼包等,性价比之高史无前例。😌 😹 硬派越野也可以同时兼顾潮流运动与时尚精致,野性山猫也可以同时兼顾主动出击与踏实守护,在这个不平凡的2020,在这辆性能优越,性价比优异的20款PAJERO SPORT行政版身上,我们看到了硬派越野更多的可能性,也以一种“高人一筹”的视野,触摸到生活更多的可能性。期待在PAJERO SPORT行政版的加持之下,生活的车轮,能够平安驶过不平凡的2020,也在这只山猫的陪伴下,安稳地探索远方更为广阔的天地,洞见更多的未知与可能。🍁[_LinkTopic:帕杰罗·劲畅,8101,23] 查看详情>>
- 全新三菱帕杰罗劲畅实车曝光👉在硬派越野车市场上,三菱帕杰罗劲畅绝对是广大消费者的首选车型之一,外观造型硬朗大气,越野配置丰富,在气势上不输日产途乐等硬派越野SUV车型。近日,我们从海外媒体处获悉了一组全新三菱帕杰罗劲畅的实车图,新车采用了全新的设计语言,造型更加硬朗精致,而且新车还与全新一代三菱L200皮卡共用平台,搭载了全新的2.4T柴油发动机。 🚗通过实车图可以看出,新车在外观方面采用了全新的设计语言,前脸换装了全新造型四边形进气中网,内部采用了多条边横向格栅并与周边的银色装饰条融为一体,再加内部熏黑处理的网状格栅以及醒目的车标,看起来更加精致动感。两侧大灯组依旧采用了分体式设计,不过在细节方面进行了调整,上灯组造型更加纤细修长,同时硕大的C型装饰条也是非常显眼。下方大尺寸的黑色包围处还添加了灰色的护板,展现出了新车野性的一面。 新车与全新一代三菱L200皮卡共用平台,所以从车身侧面可以看出三菱帕杰罗劲畅非常修长,分段式腰线贯穿前后,前后轮眉处造型硬朗有力,再加侧裙处放硬朗的线条展现出了极强的力量感。细节方面,后视镜、B/C柱、车窗装饰条以及车顶线条都进行了黑化处理,都非常符合硬派越野车的定位。 🚗内饰方面,新车采用了全新的布局风格,右侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘,同时方向盘的下方还有部分镀铬装饰点缀,前方是指针式仪表盘,中控处是一块悬浮式显示屏,空调出风口的下方还保留了部分物理按键,科技感与操控感都得到了展现。同时中控台处还运用了大量的横向线条,而且硬朗的设计也保留了新车的硬派气息。 🚗动力方面,全新帕杰罗劲畅将搭载全新的2.4T柴油发动机,最大功率204马力,最大扭矩470牛米,传动匹配了6速自动或手动变速箱,同时新车还将配备Super Select 4WD-II四驱系统,并有常规、ECO、砂石、冰雪、泥地、沙地和岩石等多种驾驶模式。 [_LinkTopic:帕杰罗·劲畅(进口),6008,23] 查看详情>>
- 枭龙MAX优缺点及用车体验枭龙MAX优缺点及用车体验 改观和内饰不说这个看个人喜好。 优点: 1.空间大乘坐舒适 2.配置丰富 3.智能化程度高 4.两驱四驱智能切换很方便 5.实体按键多,但很实用(按键外形和布局不做评价) 6.加速快 7.由于四驱安全性应该高(有待市场验证) 8.纯电历程不开空调还是可以达到参数值 缺点及不足(车机问题会多些吧,这个应该是所有电池都面临的问题) 1.减震偏软(刹车点头厉害,这个和舒适性不可兼得,老司机也要适应一段时间控制的会好些) 2.有些报警提示只有声音没有语音或文字提示(对新手用户不友好) 3.车机不能自装app 4.语音只能控制部分功能 5.大灯按键夜间不发光,盲按打开后才发光。(这里其实可以语音打开,但是对于非得手动打开就不友好) 6.插枪不能远程APP启动空调(这给就不能享受到晚上充电,早上远程打开空调。除非你半夜去拔掉充电枪) 建议说明书多增加些控制逻辑方面的说明,防止大家不知道为什么设置就变了。 查看详情>>
- 极氪001用车小知识(一)[_LinkTopic:001秋季用车分享,85603,37] 🐝🐝今天想和大家分享几个用车的小知识,对我来说有一点点用处,希望也能帮助到大 家更好的了解咱们的好伙伴。话不多说直接开整! 〔一键开、关窗〕 🐝🐝乍一看这小标题,就有人要说了,这文章一定是没啥营养的内容了,就这还要你来告诉我?开了这么久的车开个窗户关个窗户我还不会吗? 哈哈,咱不着急,且听我慢慢道来。我今天说的开窗关窗呢,确实也是说的极氛001的四扇玻璃窗户,这个不用怀疑,那为什么我要把这个大家经常用的功能还拿出来说呢?我用的车窗户和别人用的有什么不一样吗? 其实是一样的,只是我的操作方式和别人不太一样。 🐝🐝在开极氮001的时候,我是特别想开着窗户驾驶的,因为我提车比较早,在桂林这个小城还没多少这样帅气造型的猎装轿跑,每当我行驶在桂林的马路上,那回头率真是爆高呀,但是回头看过来也只能看到车,看不到车里的我,让我的虚荣心没办法得到最大的满足。所以我都是喜欢开着窗户开极氮001。于是有了如何快速打开四扇车窗玻璃的研究课题。 🐝🐝这个项目的奥妙就在于我们身边,这是一个实体按键,但是却没有明显的标注出来这是用于打开窗户的,但是也排在窗户开关键旁边。没错,我说的就是车辆解锁和上锁键。平时我只是用这两个按键来给车辆进行解锁和上锁,但是如果你有尝试过长按这两个键,就会发现,原来长按之后可以一键升窗和一键开窗。他们的对应关系是: 长按锁车一键升起所有车窗,长按解锁一一键打开全部车窗。 🐝🐝在如今一味追求取消实体按键的新能源车市场的今天,极氛001还能在潮流美观和实用性中找到平衡,最大限度的保存实体按键的同时,还尽量集成了更多的功能这是极氮的一个厉害之处 查看详情>>
- 藏在方向盘里的安全思考👉前段时间的新闻,就不再提起了。在车友群的讨论中,主要是对其原因的一个猜想。而其中ID系车友提起的一个猜测,则引起了大家的注意,也引起了我的思考:是不是司机误触了辅助驾驶的按钮呢? 👉辅助驾驶的按键分为三个模式,定速、车道辅助以及回到前一次设定。在ID系车友的猜测中,快进入收费站的时候,本应减速的车辆,却误触了辅助驾驶”回到前一次的设定“按钮,导致车辆失控,当然,其中一定有着疲劳驾驶,导致刹车不及时的原因。 👉其实这一点我是不大能够理解的,为什么会误触呢?直到看到ID4的方向盘设计,一下子就明白了,将这么多键位设计在这么狭窄的区域内,的的确确,是会有着误触的风险的,而且这个误触风险,还不小。 👉因此再回来看看我们极氪的方向盘设计,明显是要比id4的方向盘清爽很多的。极氪的方向盘总体上是非常简洁的,右侧我称之为”车辆媒体功能集合区”,三个白色的icon,都是呼出型按钮。第一个是呼出车机eva,第二个是音量键,可以呼出音量调节。第三个是菜单按键。加上右侧空白区域的调节按钮,共同组成了车辆媒体功能区。这个并不难,大家自己去摸索下就可以了。这个区域并不涉及到本次的安全设计话题,就不再多说。 👉今天主要想聊的,是左边的车辆功能区。左边同样有着三个按键,从上往下分别是“回到上一次设置”“辅助驾驶”“取消”。 👉回到上一次设置的意思,指的是,当你按下这个按钮的时候,你的车辆的辅助驾驶,将回到最近一次你所设置的数据。打个比方,你设定了80的时速+车道保持系统,因为某些原因,你踩了一脚刹车,退出了辅助驾驶模式,此时当你按下这个按钮,车辆将自动回到80时速+车道保持的模式。 👉第二个辅助驾驶按钮,按一次,是ACC,按两次,是LCC。ACC指的是自适应巡航,当启动ACC的时候,刚开始的速度,就是现在的时速,你可以通过设定来让修改它的速度标准。打开ACC后,如果前方车辆减速,极氪也会减速,直到停止;如果前方车辆加速,极氪也会加速直到设定速度为止,这个功能,在城市道路堵车缓行的时候非常好用。 而LCC,就是在ACC的基础上,增加了一个车道保持功能,这个之前都写过一个单独的文章介绍,这里不在赘述。 👉最后一个按钮就是取消,不过一般我们都是踩刹车,更加直接,用不大到。 👉为什么要着重介绍这三个键位呢?因为这三个键位,直接可以控制车辆,换句话说,是可以影响安全的键位,所以,值得拿来说一说。 👉首先从键位设计上,你就会发现,极氪把这三个按键,都放在了让你极为不舒服的位置,是一个你很难直接按的到的位置上。若是想按下这三个键,必须左手松开方向盘,往右移动,才能让大拇指按到。 👉仅仅是从工业设计上,就决定了误触这种事情,在极氪上是极难发生的。因为误触的行为的前提,就是被误触的物品、按键,是要在无意识间就可以触碰到的东西。 👉而极氪这几个按钮的设计,是要求你必须有意识的,让手指去点击,才能点击得到。 👉我们想象一下场景,当你在开车的时候,听到一首很具有节奏感的歌曲,不由自主的手指开始无意识的跟着音乐打着节拍,一切都很自然顺畅。但是,你现在需要打开LCC/ACC了,或者是要回到上一次的设置,你是没有办法一遍继续打着节拍一遍去按键的。你一定会有一种节奏被破坏的感觉,而当你的手指移动到按键上,更难受的事情来了,你没有办法采用触碰的方式来开启你需要的功能键,而一定是需要你用一些力气按下去的。按下去,得到了震动的反馈,才算是完成一次完整的、有效的操作。 👉怎么样,是不是很难受,很打乱你享受音乐的乐趣?没错,我想这就是极氪对方向盘的设计的目的:让你在按键的时候感觉到不和谐。这其中又涉及到大脑科学与心理学科,简单说,因为这种不和谐的感觉,会使人感到难受,从而摆脱舒适感,达到让人开始思考为什么会难受、变得清醒的目的。 👉于此同时,当完成操作后,极氪全系标配的HUD抬头显示会直接显示出开启成功后的蓝色圆圈,同时响起“滴”的一声,提示车辆已经完成辅助驾驶功能的开启。从视觉和听觉两方面更加直观的告诉你,你开启了。 👉从工业设计、操作逻辑、影音感受三个方面,极氪都给到了一个可以说非常保险,防止误触的设计,而这,仅仅是一个方向盘的方寸之地所用的巧思。[_LinkTopic:闭眼玩转极氪001,62243,37][_LinkTopic:ZEEKR 001,29964,23] 查看详情>>
- 需知少年凌云志,曾许人间第一流,大众威然用车费用有感威然提车了交一篇作业贴,算上这部威然我7年时间内已经拥有过4辆车车了。偶然机会看到了新款的艾力绅,被内饰和座椅所吸引,是我想要的,但是实际乘坐后,感觉对于我这个胖子这座椅有点拥挤,还有试驾了几次后发现噪音啊,做工啥的不像是一台日本车随后放弃。而后又看到广告介绍进口大众夏朗,因为之前那台车是途安,所以对夏朗的外形还能接受,内饰嘛大众统一风格,试驾后感觉隔音隔音比艾力绅好上十几倍,真安静!内饰做工也好,就是座椅太小,不适合,放弃。威然当地有车展就去看了,之前这款车只是网上了解,感觉开途安开的对这款车欲望不大,但是看到实车后,我和家人都被它的造型,座椅,内饰啥的所折服,当时就心里暗喜,就这是我想我的车,随即和家人一起跑了三家店,最后在一家远离市区的店里达成了我们满意的价格,还送了一堆东西,满意,满意,十分满意!内饰的话,就是大众风格,不过车内也有点带着科技的地方,比如按键区域都是触屏的了,不过用着还是没有实体按键那么随意,整体质感还是可圈可点的。买这个车主要目的就是看上了他的二排空间,MPV的优势就是他的七座,尽管他有不足的地方,但是当你来到后排的时候,那些不足也就无所谓了,无奈自己在家里只能扮演一个司机的角色,司机就司机嘛款待的是自己爱的就够了。至于二排像是有魔力一样,坐上去之后就总是想睡觉。380的动力肯定是够用的,开这款车说实话你开上后真的不想开快车,我其实是比较喜欢开快车的,但是开上威然后那种加速的欲望不大。 查看详情>>
- 之 智能座舱 考期末,好久没看车了,键盘车神生活休息了一段落。看了宝马Ix,一款之 智能座舱 考期末,好久没看车了,键盘车神生活休息了一段落。看了宝马Ix,一款和i8、i3一样的志在展现品牌未来设计理念和方向的电动SUV。 一辆在驾驶体验、外观设计和内饰设计和价格上都让我十分心动的电动SUV。一辆好的汽车,不一定是好的电子产品。少有的不满主要在充电效率和前排坐姿,和一个引起我深深思考的地方—中控台和车机设置。 现在的汽车中控与车机普遍存在一个趋势,就是他们把所有的物理按键都砍掉,集成在一个电子的交互界面里面。然后呢,菜单内部甚至发展到了789级界面。但是,开车的时候呢,他却限制你去使用电子菜单,比如注意力监测系统。主要目的是想让你用语音去使用它。 可是,现在能做出优秀的语音交互系统的厂家少之又少。 我觉得事物的存在都有合理性吧,所以可能,我猜测他们是在创造消费需求吧,认为这个方向是未来的汽车使用场景。我好奇的是,这么做的现实指导依据,到底是他们做用户调查的时候抽样失误了?还是做用户调查,实际上大家就是更喜欢这种语音唤醒且毫无机械按键的交互界面呢? 为什么过了那么久才提起这个话题,因为我发现ix调节L2自动驾驶跟车距离的界面在第七级别菜单。这给我看傻了,这是我用BRZ一根手指就能在方向盘上的事情,而且这是我在开车的时候经常调节的功能。 图1-3 分别是宝马、理想与特斯拉新的内饰设计语言,不可否认确实很美,可是驾驶盲操也有点危险。 北京·中央财经大学(沙河校区)图书馆 查看详情>>
- 博越L车内落锁解锁把手拉两下开门是否合理汽车和各大轿车的行车落锁解锁功能,拉两下即可从车内开门是否是安全,人的误拉本能就是连续拉两下,存在极大的危险。 新款的博越L怎么把主驾的“解锁”按钮给去了,行车7码后自动落锁,可在行车途中即时上锁了,拉两下开门把手这门就可以打开,这后座有小孩子的真的好危险。可每次小孩子坐后座,全都要打开门边的“儿童锁”,一旦把儿童锁打开,那车门就只能在外面才能打开,真的太不方便了。可旧款的博越(图片|配置|询价)和博越X,我们打开时车辆会自动落锁或是主驾按键落锁,在车子停稳时,你不摆动把手旁边的解锁键或是主驾解锁键,这门车是打不开的。 应该设置无论拉多少下都打不开门才对,和之前老旧博越一下,建议在门上方再次加上解锁钮,同时在主驾驶门上也加上。 汽车安全是第一位的,可后排的熊孩手痒多拉把手机率高,还是汽车出事故高,一旦出了事故可能手把多拉两下可能都打不开,所以还是希望把之前的“解锁”按钮增上,没位也加上旧老的手动解锁钮,没有主驾或是后排按解锁门无法打开,让熊孩子们多拉把手也没法打开,不要说熊孩子就是后面有醉酒或是老人也会容易难免误拉把手。 友商们都看过来,好好的研究你们的儿童锁吧! 我也认为拉两下解锁是有问题的,人的本能误拉就是连续两下,你在设计上为什么不在三下至五下解锁呢?每个人都好好的想想,你的本想下来是拉几下,会拉一下就停了吗?在你误拉两下的时候司机都没有反映过来,如果是两下在你拉的时候司机会就说了,如还没有到或等等。 说到儿童锁,每次都要人从外面拉才可以打开门,一个人做你的车多不方便。做好事故,你要想想什么比例更好,是每个人天天都事故吗?一旦出事故了,你就是再怎么设计也都是没有用的,因为现在六门全是电子锁,万一出现事故,特别是侧面的,那门撞的早已经打不开了。你就看看本月的4月26日16时34分山西运城发生一起问界M7的重大交通大事故,余大嘴说问界怎么样,摇遥领先,可这门为什么打不开,难倒没有车内拉两手把功能吗?拜托了,行驶的时候都做不到安全,不要天天把安全挂在嘴边好不,说什么万一发生事故了什么什么的? 车内门把手解锁设计,儿童落锁钮为什么不设置在主驾门上呢?这方面比亚迪的唐、汉、宋在这方面就做的很好,把二排的儿童落锁功能按键设置在主驾门上,只要后排有儿童就打开些功能,后面的机械儿童键依然存在,主驾的儿童按键落锁后,车内是无法打开车门的,只能车外人员才能打开。 [_LinkTopic:博越L,64805,23] [_LinkTopic:博越L,64805,23] 查看详情>>
- 每天认识一个汽车功能——无钥匙进入最近家里新入了台车,听老豆说不按钥匙就可以开门! 难道是那种我喊一句芝麻开门他就开了吗!在好奇心驱使下,我直奔车库,结果发现说一靠近全车就解锁了,然而闺蜜却说她家车只能解锁前排,后排开不了,说到我怀疑人生。别人不行的我能行?难道中了彩票?苦心钻研,也算功夫不负有心人,终于发现了盲点。 其实不管是无钥匙进入前排还是全车,都有一个共通点:你的车上要配备有这个功能,就是手把上有个小按键或者凹槽,有些车也可能是在中控屏那边进行设置的~ 那么有人会问了:为什么会出现说有的能进入全车,有的却没办法开后座呢? 别急嘛,听我慢慢说~ 其实原理都是一样的啦,只是无钥匙进入全车就是不管那个位置都能打开车门,但是无钥匙进入前排就距离比较短,只有前排门可以打开,但是不论是哪种,不用钥匙只需要把手放进门把感应到就能开启车门,对于司机来说都方便了好多(毕竟连我老豆这种老司机都在夸)哈哈哈~ 宝子们有用过这个功能的嘛?是不是很香~ 评论区告诉我哦! 查看详情>>
- 腾势D9,只说缺点不说优点优点我就不说了,网上的车评人一搜一大把。因为关注这个车是从比亚迪夏的概念车开始的,本身买比亚迪就是一种情怀,自豪的情怀。我这里只说缺点。 1.底盘的素质真的一般,承托性很差,堵车频繁踩刹车,或者过山路很明显,尤其是起步与刹车后的车身晃动,一家人都晕车。导致我买车之后第一天就有卖车的想法了。看这次OTA说有改善,观察吧 2.联播功能很鸡肋。只能联播Bilibili爱奇艺和腾讯。直接把当前屏幕的内容复制到其他几个屏幕很复杂吗?而且这个联播功能只能复制这几个app(哔哩哔哩爱奇艺腾讯)的内容。假如正在用App播放存储卡中的内容,对不起,联播过去得重新打开app,且无法切换到存储卡中的视频 3.中排的腿托为什么不能完全放平。这很复杂吗?还有中排对于座椅的调节没有实体按键,这真的很不方便。我们不要求你把座椅调节按摩加热通风的按键都做出来,但是座椅调节的按钮你做出来没问题吧? 4.hev模式如果用油,油耗非常高。特别是跑高速(低速完全城区我也试过,达成率70%左右)。估计全程60码有可能高一些,但是我的理解混动模式跑高速应该有先天的优势,这正是混动发动机相比于纯电机所擅长的。这也是比亚迪所宣传的,因为发动机可以直驱啊。可是实际790的续航也就只能达到一半多一点。而且发动机的噪音真心让人无法忍受 5.这个触摸按键真的很恶心,又不好用,还容易误触。一句话总结,想用的时候半天点不出来,不想用的时候他出来了。改成实体的吧,太难用。赵长江你自己开车难道感受不到吗?(这都是厂家极致追求降低成本带来的。因为每个按键开模会贵一些) 6.车漆做的档次真的很低。哪怕你用个金属漆也对得起这个档次啊?珍珠白也行啊?洗干净之后两三天,马上就能看出来脏了。如果下雨了那对不起,立马脏。质感看起来就很差。我家四个车全是白色,只有腾势脏得最快。 7.主驾驶的放倒逻辑我有点不能理解。作为偏家用的车,司机应该好好照顾一下吧?司机一般都是爸爸知道吗?躺平下来没问题吧?可是对不起,不管中排有人没人都不能完全放到倒。有人的时候你照顾后排后排可以,后排他喵的没人你也不能往下躺? 8.作为比亚迪旗下一款有别于低端比亚迪的高端开山之作,中控布局是不是应该有别于低端比亚迪?可是一座进来还是比亚迪那满满的廉价感?一样就算了,关键还取消了中控屏幕的旋转这是几个意思? 9.主驾一般坐的都是爸爸,中排一般都是坐的孩子。一般应该是前排来控制后排,可它是后排控制前排。还有,前排的内容不能联播到后排(当然前排屏幕的很多功能不能在后排搬运,但是可以只联播视频内容不联播其他,这在软件层面很容易实现) 10.价格都这么高了,每个月20G免费流量不过分吧?10个G够个毛线,也就5年而已,能多多少钱啊?参考一下其他同价位车送的流量? 11,中控挂档位置布局真的有问题,占用太多空间,无线充起码得设计两个啊,而且竖着放,带点角度才对啊。这个位置横着放,不方便 12.长达半年多的准备时间,我不知道腾势的这一帮人在干嘛。所有的出发礼包,我们早就选好了。可是提车一个多月了还是拿不到。告诉我说是正在采购,因为量大。你他娘的早干嘛去了?那半年时间不知道准备准备吗?放电枪也不知道在哪里。真心搞不懂 13.应用程序号称很多,可是连个迅雷影音,暴风影音之类的专业播放器都没有(特别是迅雷影音,可以自己匹配字幕,很好用),而且几乎所有程序都是要收费的。送那10个G能干啥?合着就是要我们花钱再买流量呗?要知道很多视频直接从存储卡本地播放就行了啊!可是对不起,没有这个功能。理想的设定应该是这样,爸爸在前排用播放器播放本地存储卡内容,然后联播到后排给孩子看。因为小孩大部分不会操作。特别是很多视频都需要网上下载字幕的,迅雷影音非常好用 14.在自己家里的设定应该是这样,回家拔下充电枪就可以直接给车充电了。可是对不起,不行,必须刷卡。将充电枪在小程序里设置为完全放开也不行。(对于别墅用户或者有自己的封闭车位的用户) 15.对新能源比较了解的都知道,充电一般不要充太满,一般到90%就可以。但是对不起,这个充电桩也好,车子也好,都不能设置 16.A柱设计得太大,非常影响视线,转弯信心不足 17.行车记录仪只能记录前置摄像头,不能记录后置摄像头,也不能提供选择设置。这么多摄像头,浪费啊(我们自己插卡我试了一下可以插512G的卡,完全可以几个摄像头随意循环) 18.方向盘上只有接电话的按键,没有挂电话的按键。老是要操作屏幕不方便 19.空间设计还是有问题,按理说5250已经很长了,但是这个空间表现还不如我的酷路泽。因为车头占了太多空间。而车头又只是一个1.5的发动机而已。这是为什么? 20.都什么年代了,无钥匙开门的设计怎么还这么土?同行的无钥匙进入十几年前就可以做到手放进去就可以马上感应开锁。你倒好,还得按一下?关键速度还慢,真受不了。 查看详情>>
- 天津港的车很便宜吗最近我去了一趟天津港,想要探个究竟,为什么那里的车这么便宜?是不是有什么猫腻?今天我就来跟大家分享一下我的亲身经历和感受。 ## 天津港的车到底有多便宜? 天津港是国内最大的平行进口车集散地,平行进口车就是贸易商从海外市场直接购买,然后运回国内进行销售的车辆。这样就绕过了经销商、区域总代理、4S店等中间环节,节省了很多成本,所以价格上会比中规车便宜很多。 比如说,我在天津港看到了一辆奔驰GLS 450,这是一款豪华大型SUV,国内4S店的售价大概在120万左右,而在天津港,这辆车只要80万就能买到。差价有40万之多,简直太划算了! 当然,并不是所有的车都有这么大的差价,一般来说,越是豪华、越是稀缺、越是新款的车型,差价越大。而一些普通、常见、老款的车型,差价就不会那么明显。但总体来说,天津港的车都比中规车便宜不少。 ## 天津港的车有哪些优势? 除了价格上的优势,天津港的车还有其他方面的优势吗?答案是肯定的。首先,天津港的车型选择非常多,全球多个国家的车型都可以通过“平行进口”引入,比如说中东版、美规车、墨西哥版、加拿大版等等海外车型。 像兰德酷路泽、普拉多、途乐、帕杰罗等等这些硬派越野车,在国内因为销量少,利润低,并没有生产,只能通过天津港才能买到。而且这些海外版的车往往配置更高、动力更强、外观更炫酷。 其次,天津港的车基本都是现车,拿上钱就能买。不像中规车要预订、排队、等待。而且现在天津港已经实现了网上选购,你可以在网上看到各种品牌、型号、颜色、配置的实拍照片和视频,然后直接下单付款。天津港的车还可以享受一些优惠政策 查看详情>>
帕杰罗·劲畅(进口)按键热门推荐
- 帕杰罗·劲畅(进口)按键作用
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- 帕杰罗·劲畅(进口)按键换挡习惯
- 帕杰罗·劲畅(进口)目的按键为什么只能设置
- 帕杰罗·劲畅(进口)目的按键说明样子
- 帕杰罗·劲畅(进口)加装主机实现目的按键
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