帕杰罗·劲畅(进口)前门玻璃升降电机布线
- 帕杰罗·劲畅:“越野老炮”有啥质的提升?如果说老款帕杰罗·劲畅的前脸更显粗犷,那么2020款帕杰罗·劲畅的前脸设计则更加立体。其延续了三菱全新的家族式设计语言,直瀑式格栅粗壮有力,大面积镀铬装饰颇有一种调皮的感觉。配合棱角分明的线条以及分体式大灯组设计,尽显硬派风格。值得一提的是,2020款帕杰罗·劲畅全系标配LED大灯,虽然这项配置目前比较主流,但要知道的是,在这个价位的越野车中,用卤素灯的不在少数。帕杰罗·劲畅延续了老款方正的风格,但整体看上去更加修长。B柱和C柱做了黑化处理,同时在玻璃边框和门把手上都采用了镀铬饰条增加其侧面的层次感。车尾最吸睛的设计当属全新的尾灯,点亮后呈现出的灯光效果很有质感,而且也为其增添了一些夜间的辨识度。新款帕杰罗·劲畅就像“清水房变样板”一样,有了质的变化,虽然没有用到大面积皮质材料包裹,但相比老款,已经有了质的提升。至少坐在驾驶座上,整个车内氛围不会让你有强烈的塑料感。#帕杰罗(进口)#[_LinkTopic:静态体验,68921,37] 查看详情>>
- 全车那个玻璃最贵你知道车上最贵的一块玻璃在哪里吗?它就是三角窗,如果不仔细观察,你还以为是块不起眼的小玻璃,因为面积小,没有得到太大的关注,也很容易被人忽视。也许很多人都不知道三角窗有什么作用,为什么那么小的玻璃还那么贵。 在上世纪40年代有过风靡一时的可开启式前三角窗设计。 有需求的地方就有市场,这是商家的不二法宝,在1956年林肯Continental Mark II 上首次出现了电动三角窗,此后1960年的丰田世纪、凯迪拉克Fleetwood车上相继效仿。 后来汽车空调和天窗问题得到解决,通风自然不成问题,可开启式三角窗的作用被大大削弱。 三角窗在现代轿车上广泛采用,为的是避免前风挡玻璃过度倾斜带来的侧面盲区,可以增加驾驶员的视野。这是前门三角窗起到的主要作用,同时,前门三角窗可以配合玻璃升降器导轨要求,导轨与B柱的玻璃导轨需要保持平行。 后门三角窗有两种,一种是装在后门上的,一般都采用密封条套在玻璃的安装方式,主要是从美学设计的角度考虑的,能让整车造型看起来更美观;另外也可以适当减低后活动窗的制造难度,玻璃的尺寸被三角窗分去一部分,这样玻璃在升降的时候就会更加平稳。另外一种是装在C柱上的后固定三角窗,主要起到美观的作用,同时也增加后座的采光和满足乘员的乘坐视野需求。有些车主很有意思,车钥匙被锁在车里,他选择砸最小的三角窗,最后去换玻璃的时候被告知,车门的玻璃比三角窗便宜,当时整个人都不好了。是不是觉得很好笑,相信很多车主有类似的做法。提醒下各位车主,有些车的三角窗是进口的哦,很贵的。 查看详情>>
- 丰田2020款致享领先版改装更新之路改装升级明细:1、加装前雾灯(恢复高配线路,更换前大灯变光开关总成,左六前雾灯,前雾灯继电器)2、加装智能升降窗(一键升降窗,按锁车键自动升窗,不用担心停车忘了升窗,省心)3、加装多功能升级防盗器(锁门提示,震动报警,开门双闪等)4、更换原车胎铃(原车铁铃不好看,更换原厂款高配胎铃,简单低调,原来全系标配胎压)5、加装流媒体前后记录仪(突发事故自动拍照保存,不怕碰瓷,行驶安全有保障,还能做倒车摄像头使用)6、加装飞歌10.1寸导航屏ES1(飞歌的音质比原车好,开车导航+放歌,心情放松愉快)7、更换高配仪表盘(高配带自动发光,显示可续航里程,百公里油耗,瞬时油耗,平均速度,定速巡航灯)8、多功能方向盘按键定速巡航(使用原厂游丝,调节音量大小,上下曲,多种功能,高速定速释放双脚)9、自动大灯感应器(自动感应光线开启大灯,走隧道和入地下车库,晚上行驶更安全放心)10、加装JBL6个音响喇叭(前门2个高音头和中低音,分频器,后门同轴,后门要布线到中控台)11、四门隔音(贴止震板和隔音棉,简单做个隔音,总比原来好点)12、四门加装迎宾踏板(开门自动亮起,可以亮几十秒,关门熄灭)13、两门加装投影灯(开门就欢迎你亮起)14、更换行车喇叭高低音(拆掉原车小喇叭,更换8凯的高低音喇叭,需要另外买条一分二线)15、加装流水灯带转向灯(网上买的流水灯,双面胶贴着,接线小灯和转向灯)16、加装后备箱自动开启(按住开锁键3秒开启后备箱,或者后备箱的按钮,不用插钥匙,方便使用)17、加装六后倒车灯(原车只有左边一个,要在六边尾灯开孔装多一个)18、加装六后雾灯(原车也只有左边一个后雾灯,在六边假雾灯开孔走线装一个)19、加装后视镜折叠(附加加热功能,锁车自动折叠,不怕停车位窄)20、更换遮阳挡板(更换主驾和副驾带镜子的遮阳挡板,打开照镜还是不错的)21、全车玻璃贴3M防爆膜(起到挡太阳和紫外线)22、加装晴雨挡和车窗亮条(小雨天开点窗还是蛮凉爽的)23、更换鲨鱼天线(原车天线不好看,更换鲨鱼天线美观多了)24、加装小尾翼(后尾盖加装小尾翼好看有点多,屁股美美哒)25、后尾盖小亮条(后尾盖字母铲除掉,装饰亮条好看)26、加装后保险杠小包围(双排气口)27、加装原厂侧裙(在侧面看感觉升了一个层次)28、加装后挡泥板(由于加装侧裙,前面装不了挡泥板)29、新车未落地就喷底盘装甲(4儿子送的没用,自己买了8支雷朋)30、全车座椅拉皮(新车座椅还未坐热,就开去拉超纤皮)31、全车皮革地毯(原车送的地毯不好打理,换了皮革)32、行李箱防水胶垫(后尾盖有时候放冰鲜有水的,加个防水胶垫不用怕,好打理)33、四门拉手和面板(原车四门拉手和面板太次了,全部更换高配光亮的)34、自动启停关闭器(启停不好用,容易损坏电池寿命,装上不用每次着车关闭)35、底盘加强(平衡杆前顶吧,前下井字架,后下井字架,后下四点式拉杆)36、四门贴防撞亮条(防碰撞刮花,美观)37、换挡面板(更换高配换挡面板)38、改雷凌中央通道(拆原车扶手箱,移动手刹往左边并且螺母垫高,套雷凌扶手箱加固)雷凌中央通道还在改进中......改装之路漫长,个人分享,不喜勿喷,谢谢! 查看详情>>
- 吉利博瑞GE用车有感在新能源汽车强大攻势的冲击下,我终于想换车了。 记得是2018年底,我入手了人生中的第二部车-吉利博瑞GE1.5TMHEV车型。这个车一直是我在开,现在要把它卖掉,就总结下这几年的用车体验吧。 我选择的是MHEV版本,当时下来不到20万。目前车辆行驶里程不到9万公里。车辆配备ACC、车道保持、自动泊车等当时比较酷炫的功能,当然这些功能跟我并不适配。因为我认为车在自己的操控下才最安全。唯一我比较喜欢的就是遇到行人主动制动功能,叫我避免了一次撞人事故。 这款车叫我最喜欢的点: 1、 就是省事。4、5年期间除了保养,整车没出过什么质量问题。在8万公里的时候换过一次轮胎。 2、 整车操控我比较喜欢。由于有BSG电机的助力,起步加速很快,比一般的燃油车强很多。 由于车比较重,所以车在高速上转弯什么的也比较稳,加速也很快。整体来说我比较喜欢。 3、 音响还不错哈曼音响,音质不错,主喇叭设计外形我也很喜欢,造型有点像西湖的拱桥。 4、 驾驶位有座椅加热、通风以及按摩功能。不管冬天、夏天还是长时间驾驶,就是一个字:舒爽! 5、 后排老板椅可以调节角度,我父亲坐车的时候感觉非常舒服。 6、 上、下车自动解锁和落锁。玻璃遇雨水自动升降,这些功能对于我这种懒人来说简直是福音。 7、 驾驶模式多样化,动力、舒适、经济三种模式,带家人是一般都是用舒适模式,当然我自己开车必须必然是动力模式。 8、 抬头显示车速等信息也不错。玻璃上机顶盒集成行车记录仪也很方便省去了外接的布线困扰。 不爽的点: 1、 加油是95号的。无形中每公里多出去几毛钱。不过对于此车的定位,也勉强可以接受。 2、 雨刮器在最高档的时候,电机声音有点点大。只能上车就开音响抵消它。 3、 后备箱带钥匙站3秒自动解锁弹开功能,用久后解锁后后备箱弹开开度较小。估计是弹簧张力不够了,懒着去换了,反正也不影响使用。 4、 可能是这个车定位的是商务用途,所以车辆的后备箱不是特别的大,有些后带外出去装婴儿车等杂七杂八的不是很方便。 至于其他的比如说油耗,我开车主要是城市路况居多且驾驶剧烈,大概8个左右,对于B级车来说我也是可以接受的。 总结下来,通过4、5年的用车体现,我还是比较满意和相信吉利这个国产自主品牌的,当然了这只是我自己的用车实际体验。而且我是比较大条的一个人,所以没有一些细节的挑剔感。不喜欢请勿喷。下台车准备选择一台PHEV的车型。当然还是首选国产自主品牌。吃白象、穿回力、用华为、开吉利,就是这么自信。衷心的希望国产自主品牌越做越好。 查看详情>>
- 来聊一聊帕萨特的“看家本领”📝前言: 时光荏苒,从之前开了六年的凌渡置换到新帕萨特,爱车帕萨特已经用车一年了,感觉就像是昨天的事情。从之前开了六年的凌渡置换到新帕萨特,从低配置朴素的车内升级到奢华的配置,感觉就像是从平庸到尊贵的境界,每一次驾驶都是一种享受。那么今天我们就来看一下爱车帕萨特上都有些什么“看家本领”的配置。 🏎️🏎️车型品牌:上汽大众帕萨特 车型配置:23款帕萨特330TSI星空豪华版 提车时间:2022年10月 使用天数:390天 行驶里程:9996KM 燃油标号:95#汽油 👏👏【看家本领】 帕萨特作为上汽大众的当家品牌,每月销量高达15000+辆的成绩,如此高的销量肯定是由于它独特的优势所致! 1⃣️全新外观设计,更具潮流气息 帕萨特作为B级车的领军者,一直以其商务外观而闻名。然而,22款改款后,帕萨特焕发出全新的魅力。引入了星空式前进气格栅和贯穿式发光灯带的设计,瞬间摆脱了传统的商务风格,展现出更加动感和潮流的气息。这种设计不仅让帕萨特更加年轻化,也吸引了更多追求时尚和个性的年轻消费者。尾部的贯穿式尾灯设计更是为整车增添了独特的个性和辨识度。 2⃣️稳定操控,舒适平稳 车身长度接近5米,因此在刚提车时需要小心驾驶。但幸运的是,方向盘操控很好,无论是在直线行驶还是转弯时,方向盘的响应都非常迅速。底盘调整非常巧妙,让乘坐者感受到舒适平稳的乘坐体验。在高速上以120码的速度行驶时,操控性能依然稳定,不会出现车身晃动的情况。 3⃣️舒适座椅、宽敞后排 我选择帕萨特的原因之一是因为它拥有超大的后排空间。与之前的凌度相比,帕萨特的后排空间更加宽敞,坐在后排时即使跷二郎腿也没有问题。另外,我也非常喜欢帕萨特的座椅通风和加热功能。在大夏天开车时,座椅通风功能可以避免背部粘在皮质座椅上的不适感。而在长沙夏、冬季节较长的地方,座椅通风、加热功能则显得尤为实用。 4⃣️智能升级,出行新体验 23款豪华版车型新增了电动后尾门功能,以前我对这个功能持有一些保留态度,但在实际使用后才发现它的便利性。特别是在带着宝宝逛超市时,一手抱着孩子,一手提着购物袋,只需在后保附近进行扫腿动作,后备箱就会自动打开,这种操作被俗称为“一脚踢”。另外,还有一个新增的功能是360度全景影像,它能够显示车辆各个位置的情况,在停车和窄道会车时非常重要,甚至在狭窄的路段转弯时也能轻松应对。 💢💢每辆车都有其独特之处,但没有一辆车能够做到十全十美,汽车的完美之路永远是一个不断追求进步和创新的过程。 1.软件故障,仪表盘偶尔会显示“请检查右侧尾灯”的提示,但实际功能正常。只需关闭点火再重新启动,故障即可消失。已在4s店检查过,确认尾灯和线束无问题。 2.车机互动功能相对有限,唯一实用的功能是CarPlay。相比现代新能源汽车,大众车型在这方面稍显落后。期待后续的软件开发能有所改进。 3.前门玻璃升降异常,当玻璃处于半开启状态时,当我需要将玻璃升起时,它会反向下降,这个就很尴尬,不知是电机问题,还是门窗密封条太紧触发了防夹紧功能。 📝总结: 从凌渡升级到帕萨特,我真切感受到了质的飞跃。不仅动力更强劲,空间更宽敞,配置也更加出色。超车时,它的动力响应迅速,油门灵敏,尽享驾驶的乐趣。再也不需要手动调整座椅的角度,电动座椅调节功能让我坐得更加舒适。而且,自动空调会根据车内情况智能调整温度,让我始终保持舒适的驾驶环境。总之,帕萨特可以给我带来相对完美的驾驶体验,它已经变成我生活中最必不可少的一个伙伴。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] [_LinkTopic:用车公里数背后的故事,85715,37] 查看详情>>
- 比亚迪宋L:五款配置谁最具有性价比?比亚迪旗下全新B级旗舰猎装SUV—比亚迪宋L正式上市,共推出4款后驱版车型和1款四驱版车型,官方指导价为18.98万元-24.98万元。那么被誉为比亚迪最美SUV的比亚迪宋L究竟有何特别,哪款车型更具有性价比呢? 宋L承袭比亚迪王朝网独有的“龙颜美学”,以光赋能,为龙颜美学注入先锋灵魂。锋芒十足的线条语言、个性张扬的猎装气质、蓄势待发的进取姿态,塑造出集运动、力量于一体的猎装SUV。车头封闭式进气格栅上有专属的“宋”车型标识。车头两侧,有LED光源组成的头灯点缀,夜间辨识度较高。 车身采用溜背式造型,隐藏式A柱设计带来极具动感的车身效果。腰线从前翼子板的装饰件处分别向上下两个方向延伸,多层次曲面营造出力量感。尾部方面,运动尾翼与贯穿式LED尾灯的组合展现出更为强烈的科技感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4840/1950/1560mm,轴距为2930mm。新车的内饰设计以中国结为灵感,构建出层叠 、轻盈、环绕的空间秩序。Nappa真皮、豪华麂皮等多种高级材质的应用,以及高达85%的包覆面积,提升了车内的豪华质感。 新车提供单电机后驱和双电机四驱两种动力。其中单电机版电机最大功率230kW,CLTC综合续航里程为550km和662km。双电机四驱版系统总功率380kW,综合总扭矩670N·m,百公里加速4.3秒,CLTC综合续航里程为602km。配置分析550KM超越型—18.98万元虽然是全系的入门车型,但该版本的配置水平并不低。首先前双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架以及FSD可变阻尼悬架均为两驱版本的标配。其次,无框车门、隐藏式电动门把手、隐藏式熏黑A柱、19英寸低风阻熏黑轮毂、LED前后灯组、前大灯提前开启/延时关闭、隔热玻璃(前风窗/前门)、双层夹胶隔音玻璃(前风窗/前门)、黑色饰件(窗框/翼子板/侧裙)以及集成随喷式雨量感应无骨雨刮也是全系标配。 内部配置方面,双层银镀膜隔热全景天幕、3D Mesh内饰软质包覆、皮质座椅、主副驾座椅8向电动调节、主副驾座椅通风及加热、前排50W手机无线快充(带风冷)、双温区自动恒温空调、远程高温杀菌消毒和外后视镜(电动调节、加热、除霜、电动折叠、锁车自动折叠)等功能也是标配。此外,15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表盘、5G速联、全场景智能语音、四音区语音交互、无钥匙进入、智能上下电、遥控启动车辆、车载ETC等配置也没有缺席。新能源配置方面,标配电池智能温控管理系统、宽温域高效热泵系统、最大115kW直流快充、预约充电系统、 值得称赞的是,入门版车型的主被动安全配置与顶配版本基本一致,对于要求不高的消费者来说已足够使用。此外,该版本在舒适性配置的表现上虽没有其他版本那么丰富,但综合售价来看是具有不错的性价比。550KM卓越型—19.98万元卓越型比入门版价格贵了1万元,比入门版多了驾驶员疲劳监测、驾驶员分心检测、驾驶员面部识别、HiFi级定制丹拿音响系统、多色氛围灯、智能主动式香氛系统、主副驾座椅4向电动调节腰撑、主驾座椅记忆、主副驾座椅电动调节腿托、主副驾座椅靠背按摩(十点式)、后排座椅加热、5.8英寸后排空调多功能触控屏、外后视镜位置记忆、外后视镜倒车自动调节、智能自适应电动升降尾翼、前大灯/尾灯动态迎宾功能。 从配置表现可以看到,550KM卓越型相比550KM超越型多了不少舒适性配置,同时也开始考虑照顾后排乘客的感受。不得不提的是,该版本将固定尾翼升级为智能自适应电动升降尾翼,不仅在造型上加分,还可以提高车辆的运动性和稳定性。662KM超越型—20.98万元662KM超越型相比500KM超越型,首先动力进行了调整,电机最大功率提升至230kW,扭矩达到360N·m,同时电池容量也升至87.0kWh,CLTC续航里程升至662km。配置方面,相比550KM超越型,该版本将直流快充升级至最大140kW直流快充,增加了后备厢220V交流插座(2.2kW)、移动电站放电插排、高清广角车内摄像头和主动式进气格栅,超声波雷达由6颗升至8颗,轮毂升级为20英寸且配备品牌静音轮胎。 可以看到,相差的2万元主要提升在续航和充电效率方面,如果有充电焦虑且对配置要求不那么高的消费者,可以考虑662KM超越型这个版本。662KM卓越型—22.98万元662KM卓越型与550KM卓越型的配置基本保持一致,增加了前方横向碰撞预警和制动、智慧礼让、拨杆变道、自动泊车、高清广角车内摄像头、驾驶员疲劳监测、驾驶员分心检测、50英寸AR-HUD抬头显示、驾驶员面部识别、UWB数字钥匙,Nappa真皮多功能方向盘、方向盘加热、自动防眩目内后视镜、Nappa真皮座椅、主动式进气格栅等功能,并将超声波雷达增加至12颗 查看详情>>
- 极氪001是我的认知升级在那个拼发动机,变速箱的年代,我们的认知自然也不出例外。福特,大众,奔驰这些进口品牌都是我们追逐的对象。从机场大巴BOBUS,到特种车辆MAN,各种洋品牌充满着我们的眼球。中国的本土车企,比亚迪,吉利等在夹缝中求生存,在国外专利的限制下,生产着低端的产品。 汽车是一个重要的产业,日本经济的繁荣,大部分都是依靠汽车产业,汽车上下游产业链基本占据了日本工业的50%。曾经,美国制造业高度发达的时候,汽车也是他们的支柱产业。每个国家都把他们的汽车出口到中国这个巨大的市场,德国的大众,美国的福特,日本的丰田,韩国的现代,无一不想在中国的市场上分一杯羹。 曾几何时,我们的视野里出现了新能源车,印象最深的应该就是公交车。车身上喷的“纯电动 绿色环保”巨大而又醒目,提示着我们新的时代已经到来。随之而来的就是绿牌开始越来越多。仿佛一夜之间,大街上就充满了各种各样的电动汽车,除了特斯拉,基本都是国产品牌。而且新生代的电动车直接逆袭传统轿车的颜值,每一个都像极了出身富贵的纨绔子弟。我的认知需要改变了。 查看详情>>
- 全新科技豪华MPV荣威iMAX8——懂你更懂生活随着中国汽车市场的长足发展以及消费者对生活品质要求的提升,适合全家出行的高品质MPV车型成为热爱生活、懂得生活的都市精英们的理想座驾。因此,作为一款科技豪华MPV,荣威iMAX8在研发之初就对标高端合资MPV,在设计、智能、舒适性、乘坐空间等方面均表现出了同级最高水准,是上汽荣威“匠心品质科技造国潮理念”的进一步落地,体现了上汽荣威对广大用户们的人性化关怀。 1、无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、舒适躺赢“魔力沙发” 作为上汽荣威年轻化战略转型新品类,荣威iMAX8为有爱、有为、有向往的国潮新赢家而来,新车拥有无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、“魔力沙发”头等舱减压座椅等同级独有的领先配置,为用户提供极致舒适的出行享受。 荣威iMAX8搭载全球首创移动中控台“魔吧”,包含升降式吧台、0-60度集成式冰箱、智能交互触控面板,可识别并执行每位乘客的命令,能在三排间自由滑动,兼顾实用与智能,如贴身管家般把服务送到每位乘客身边,将整个座舱融为一体,促进整舱互动分享。 荣威iMAX8主打轻量化交互,在前排座椅后背集成“魔屏”,带来豪华氛围的同时,让乘员也能拥有掌控感,将MPV的第二排真正打造成豪华科技头等舱。设计上,“魔屏”秉承集成的设计理念与座椅完美融合,不突兀、不拥挤,一人一机,与前排主机无缝互通且互不干扰,为第二排乘客打造轻松、高效的乘坐体验。“魔屏”在操作性和娱乐性也有双重提升,为乘客带来保姆级的舒适智能体验。 荣威iMAX8搭载的“魔力沙发”堪称是上汽迄今为止最棒的座椅,拥有全面超越同级的“躺赢”实力,为用户带来超越期待的绝佳舒适体验。椅背采用了宽肩设计,实现同级别中最宽大的座椅靠背与侧向支撑,让用户能享受航空座椅般的体验。扶手宽大且灵活可变,完美权衡功能和形式,避免了固定式扶手给用户腿部带来的局促感。同时,其航空睡眠级别的6向调节头枕,不仅造型宽绰大气,还可任意调整角度,保证用户能找到最舒适的头部支撑位置。 此外,“魔力沙发”头等舱减压座椅采用了10层复合结构,兼顾舒适与支撑,同时有高透性的Cloud云端透气技术打造完美的通风透气效果,座椅通风、按摩、加热、电动腰托等功能一应俱全。座椅还可实现63度零重力坐姿,让用户就算长途乘坐,也不会感到腰酸背疼。 2、AICS智能座舱2.0,无处不在的智能交互体验 数字化时代,互联网基因已经成为了汽车不可或缺的一部分。作为科技豪华MPV,荣威iMAX8搭载AICS智能座舱2.0系统,配备最新斑马智行VENUS、AR实景驾驶辅助、全场景语音交互、SKYEYE天眼系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统等智能科技,打造前所未有的智能移动空间,为用户带来智慧出行的多重享受。 3、礼让空间、出色NVH表现、BOSE音响,打造极致舒适体验 荣威iMAX8拥有5米黄金尺寸、385mm超低地台高度、Magic Space礼让空间,车内空间实力领先同级MPV车型,用户坐进去就是头等舱般的享受,再加上行业领先的整车隔音密封效果以及豪车同款BOSE音响系统,让用户出行更惬意、舒心。 为最大限度发掘车内空间布置潜力,荣威iMAX8打造Magic Space礼让空间,支持第三排座椅往前移动160mm+往后移动40mm共200mm超长移动距离,第二排的移动距离更是达到360mm,进能拓宽后备箱空间,退能秒变大四座,满足95%的人的使用需求,真正实现“待人接物”两相宜。 荣威iMAX8通过采用大面积加厚的隔音声学包、吸音系数高达95%的吸音材料、立柱吸音棉、前风挡双层隔音玻璃、前门5mm夹层静音玻璃、后门4mm夹层静音玻璃、超厚PU地毯+前围增强隔音垫、高性能前围及后轮罩三明治钢板、可提升NVH性能的干区玻璃升降电机降噪设计,以及TPA分析,呈现出行业领先的隔音密封效果,极大提升了车内静谧性。 荣威iMAX8搭载BOSE品牌为其量身定制的沉浸式立体声音响系统,该音响系统配备11个扬声器,无论是人声还是乐器声都更加清晰清脆,低音表现强劲澎湃。 4、外形霸气内饰豪华,荣威iMAX8完美演绎新国潮美学 作为上汽荣威旗下首款科技豪华MPV,荣威iMAX8突破性地在MPV上强调荣威数字律动家族设计语言的超级符号概念。车头部分饱满挺拔,利用悬浮式前格栅设计让格栅成为前脸的中心,是名副其实的“头部网红”,彰显国潮荣威的魅力。 荣威iMAX8首次实现智能交互空间设计的量产,将“赋空间以情感,赋智能以情商”的品牌设计哲学作为主基调,融入大境界美学,呈现出简洁有力的东方意境。整体内饰以贯穿环绕为设计观感,用东方线性美学理念,打造出最符合当下国人审美的智能空间。 查看详情>>
- 聊聊买了毛豆3这么久以来的一个用车感受经常有人问有没有后悔买特斯拉,我都会这样回答:后悔啊,后悔没早买。 每年冬天,老婆都会抱怨开了七年的大众,刚启动发动机转速上去了,变速箱换挡不灵敏,车速提不上,开一公里多车热了才正常。嚷嚷着要换车,索性换辆电动车,这下启动提速就快了,于是今年给她买了辆特斯拉Model 3。当时裸车价25.09万,官方优惠7千,加上官方充电桩和保险,总共落地将近26万。 没有家充的电车,是没有灵魂的。谷电每度0.308,算下来每公里只要五分多,四舍五入等于不要钱,比坐公交还便宜。充电桩安装很方便,网上国网APP申请个人电表,小区物业盖个章,特斯拉官网下单后,会有工作人员联系,第一次上门测量,商量走线布局和电表安装位置。安装电表完成后,第二次上门,正式布线安装充电桩。安装时有个小插曲,地下车位的配电房是物业所有,在配电房装电表没有峰谷电,由物业统一收取1元每度。最后电表只能装在地面上,导致线缆长度61米,超了21米,多花了1470元。 不需要服务就是最好的服务,说的就是特斯拉买车。只要交一千定金,价格都是透明的,全国统一价。没有传统4S店的讨价还价,生怕被宰,货比三家,甚至询价第三方车商,各种加装包,忽悠各种金融贷款。特斯拉买车像超市买菜,到店提车,简单介绍功能,就可以开回家了,没有各种软装包,甚至车险也可以不在店里买。 Model 3开了半年多了,经历了三十几度的高温和零度的低温,可以具体的谈谈使用感受了。虽是老婆的车,但我们上下班线路高度重合,所以基本我在开。先说外观和内饰,有人说特斯拉是毛坯房没有内饰,但恰恰是极简风击中了我的审美。圆润的外观线条,隐藏式门把手,无边框车门,最大可能的减少风阻,体现了设计功力。车内能干掉的实体按键全部干掉,主要操控显示由一块屏幕完成,隐藏式空调出风口,实木板材,车顶全景玻璃,简约而不简单,相信几年后的苹果汽车也是这种风格。 驾驶感受就是稳准快。50%的前后车重配比,稳重的底盘,没有一点虚位的方向盘,指哪儿打哪儿,电车独有的没有迟滞的踏板响应,5.6秒破百的起步加速,这大概就是老司机们说的人车合一的驾驶感受吧。这里重点说一下用了就不回去的功能:动能回收(俗称单踏板模式),这也是特斯拉刹不住车事件的诱因,当习惯了单踏板,停车不踩刹车,形成肌肉记忆后,遇到突发紧急情况,再踩刹车已经来不及了,就会追尾,以为特斯拉刹车不行,要知道特斯拉全系都是用的意大利BREMBO刹车卡钳和刹车盘,这都是大几十万性能车才有的配置。动能回收,让我习惯了等红绿灯和跟车时,松踏板就会减速,完全松开就会停住,不用左右切换,唯一要适应的是,倒车时要踩踏板,一开始很不习惯。 自从开了特斯拉,我的油车基本没挪过窝,要不是怕电瓶没电,只能一两周逼迫自己开一次油车,三百加的油半年没用完,苦恼。上下班40公里,一周充一次,预约晚上10点以后用谷电,一个月也就五六十电费,加上不用保养,一年至少省一万。标续表显410,实际打8折。由于21款有了热泵空调,再加上车子停地下车库过夜,即使是磷酸铁锂电池,冬天续航也没大差异。国庆去了趟宁波150公里,完全没有里程焦虑,吾悦广场超充很快,刚点完餐正准备开吃,APP提示快充满了,只能尴尬的下去拔枪找车位。对于我这种江浙沪短途出行Model 3里程完全够用。 车跟手机绑定,开关车门完全是心目中最理想的方式,靠近解锁,离开锁门。再加上,家里门也是指纹锁,现在出门基本就只带手机。电车和油车相比最让人用了就回不去的功能是夏天远程开空调,油车夏天暴晒一天,内部温度将近五十度,钻进去点火才能开空调那真是要了命。电车提前远程开空调,等坐上去时就二十几度,那才是享受。 吹了一千多字,都是优点,以为是特斯拉请来的水军,众所周知,特斯拉没有公关经费。我只是表达了半年的真实使用感受,当然也有我认为的缺点,有需要改进的地方。最烦人以后也会百分百遇到的:擦轮毂,轮毂比轮胎突出,所以每次停车要格外小心马路牙子,被擦后基本修复不了。 中看不中用的全景玻璃和无边框车门。车顶全景玻璃好看是真好看,但夏天晒的要命,能把人晒秃顶的感觉,老婆一开始吐槽,我就调侃说提车时送的帽子就是叫你现在戴的。即使空调开最大,也是手脚冰凉,头顶冒汗的冰火两重天,最后还是老老实实买了遮阳帘。无边框车门开高速隔音还是不理想,车窗有水时,升降车窗会有咯吱咯吱声。 品控也是个问题,买车如开盲盒,指不定哪个雷等着踩,我这辆提车一个礼拜,后排衣帽钩死活缩不进去了,开到服务中心,他们也没办法,只能换掉。据群里车友反应或多或少都有点小毛病。还有就是特斯拉为了减少装配,简化生产,很多采用一体成型,为了减轻车重,门采用了铝,后期维修成本很高。 最后回答被问的最多和买电车最大的顾虑:啊呀,电池坏了换一下要大几万,啊呀,电车其实不省钱。特斯拉电池质保8年16万公里(电池衰减到70%)。8年后电池技术突飞猛进,相信里程都一千公里以上了,到时也该换车了。现在的特斯拉Model 3/Y就如同当年的iPhone4s,功能很完善了,已成经典款,但是科技的进步是无止境的,软硬件不停的提升,电池技术的不断进步,七八年后回头看就像iPhone4s各种问题各种不足。 不管你承不承认,电动车是大势所趋,必将替代油车。当前原材料上涨,国家补贴减少,Model 3已经涨价近2万(增加了五度电,后排加热,后排双层玻璃,车机芯片换成AMD,电机缩水,加速变慢,这些都不值2万),现在这个时间点不是购车好时机。从长期来说,凡是人类可以制造的东西,短缺的情况一定是阶段性出现的,过剩才会是常态化。万物皆有周期,现在电池上下游疯狂扩产,等两三年后,产能过剩,就是降价。外加国内不断涌现的造车新势力,到时20万的电车有很多选择。还是那句话,早买早享受,晚买享折扣。 查看详情>>
- 聊聊买车这么久以来的一个用车感受吧经常有人问有没有后悔买特斯拉,我都会这样回答:后悔啊,后悔没早买。 每年冬天,老婆都会抱怨开了七年的大众,刚启动发动机转速上去了,变速箱换挡不灵敏,车速提不上,开一公里多车热了才正常。嚷嚷着要换车,索性换辆电动车,这下启动提速就快了,于是今年给她买了辆特斯拉Model 3。当时裸车价25.09万,官方优惠7千,加上官方充电桩和保险,总共落地将近26万。 没有家充的电车,是没有灵魂的。谷电每度0.308,算下来每公里只要五分多,四舍五入等于不要钱,比坐公交还便宜。充电桩安装很方便,网上国网APP申请个人电表,小区物业盖个章,特斯拉官网下单后,会有工作人员联系,第一次上门测量,商量走线布局和电表安装位置。安装电表完成后,第二次上门,正式布线安装充电桩。安装时有个小插曲,地下车位的配电房是物业所有,在配电房装电表没有峰谷电,由物业统一收取1元每度。最后电表只能装在地面上,导致线缆长度61米,超了21米,多花了1470元。 不需要服务就是最好的服务,说的就是特斯拉买车。只要交一千定金,价格都是透明的,全国统一价。没有传统4S店的讨价还价,生怕被宰,货比三家,甚至询价第三方车商,各种加装包,忽悠各种金融贷款。特斯拉买车像超市买菜,到店提车,简单介绍功能,就可以开回家了,没有各种软装包,甚至车险也可以不在店里买。 Model 3开了半年多了,经历了三十几度的高温和零度的低温,可以具体的谈谈使用感受了。虽是老婆的车,但我们上下班线路高度重合,所以基本我在开。先说外观和内饰,有人说特斯拉是毛坯房没有内饰,但恰恰是极简风击中了我的审美。圆润的外观线条,隐藏式门把手,无边框车门,最大可能的减少风阻,体现了设计功力。车内能干掉的实体按键全部干掉,主要操控显示由一块屏幕完成,隐藏式空调出风口,实木板材,车顶全景玻璃,简约而不简单,相信几年后的苹果汽车也是这种风格。 驾驶感受就是稳准快。50%的前后车重配比,稳重的底盘,没有一点虚位的方向盘,指哪儿打哪儿,电车独有的没有迟滞的踏板响应,5.6秒破百的起步加速,这大概就是老司机们说的人车合一的驾驶感受吧。这里重点说一下用了就不回去的功能:动能回收(俗称单踏板模式),这也是特斯拉刹不住车事件的诱因,当习惯了单踏板,停车不踩刹车,形成肌肉记忆后,遇到突发紧急情况,再踩刹车已经来不及了,就会追尾,以为特斯拉刹车不行,要知道特斯拉全系都是用的意大利BREMBO刹车卡钳和刹车盘,这都是大几十万性能车才有的配置。动能回收,让我习惯了等红绿灯和跟车时,松踏板就会减速,完全松开就会停住,不用左右切换,唯一要适应的是,倒车时要踩踏板,一开始很不习惯。 自从开了特斯拉,我的油车基本没挪过窝,要不是怕电瓶没电,只能一两周逼迫自己开一次油车,三百加的油半年没用完,苦恼。上下班40公里,一周充一次,预约晚上10点以后用谷电,一个月也就五六十电费,加上不用保养,一年至少省一万。标续表显410,实际打8折。由于21款有了热泵空调,再加上车子停地下车库过夜,即使是磷酸铁锂电池,冬天续航也没大差异。国庆去了趟宁波150公里,完全没有里程焦虑,吾悦广场超充很快,刚点完餐正准备开吃,APP提示快充满了,只能尴尬的下去拔枪找车位。对于我这种江浙沪短途出行Model 3里程完全够用。 车跟手机绑定,开关车门完全是心目中最理想的方式,靠近解锁,离开锁门。再加上,家里门也是指纹锁,现在出门基本就只带手机。电车和油车相比最让人用了就回不去的功能是夏天远程开空调,油车夏天暴晒一天,内部温度将近五十度,钻进去点火才能开空调那真是要了命。电车提前远程开空调,等坐上去时就二十几度,那才是享受。 吹了一千多字,都是优点,以为是特斯拉请来的水军,众所周知,特斯拉没有公关经费。我只是表达了半年的真实使用感受,当然也有我认为的缺点,有需要改进的地方。最烦人以后也会百分百遇到的:擦轮毂,轮毂比轮胎突出,所以每次停车要格外小心马路牙子,被擦后基本修复不了。 中看不中用的全景玻璃和无边框车门。车顶全景玻璃好看是真好看,但夏天晒的要命,能把人晒秃顶的感觉,老婆一开始吐槽,我就调侃说提车时送的帽子就是叫你现在戴的。即使空调开最大,也是手脚冰凉,头顶冒汗的冰火两重天,最后还是老老实实买了遮阳帘。无边框车门开高速隔音还是不理想,车窗有水时,升降车窗会有咯吱咯吱声。 品控也是个问题,买车如开盲盒,指不定哪个雷等着踩,我这辆提车一个礼拜,后排衣帽钩死活缩不进去了,开到服务中心,他们也没办法,只能换掉。据群里车友反应或多或少都有点小毛病。还有就是特斯拉为了减少装配,简化生产,很多采用一体成型,为了减轻车重,门采用了铝,后期维修成本很高。 吐槽一下车机系统和自动驾驶,这些都是特斯拉引以为傲和未来差异化的方向,但截止目前为止,有些功能几乎是不可用的。车机系统优化很到位,动画流畅跟手,布局合理,易上手,但是导航差手机上的高德和百度一大截,语音控制基本不能用。今年双十一特斯拉赠送了30天的EAP(增强版自动辅助驾驶),尝试了辅助驾驶,智能召唤和自动泊车,各种提心吊胆,各种抽风,随后就放弃了。FSD(完全自动驾驶功能)适合经常跑高速或者封闭高架道路,但高达6.4万的价格而且跟车不跟人(以后换辆特斯拉这功能要重新购买),功能和售价完全不匹配。 最后回答被问的最多和买电车最大的顾虑:啊呀,电池坏了换一下要大几万,啊呀,电车其实不省钱。特斯拉电池质保8年16万公里(电池衰减到70%)。8年后电池技术突飞猛进,相信里程都一千公里以上了,到时也该换车了。现在的特斯拉Model 3/Y就如同当年的iPhone4s,功能很完善了,已成经典款,但是科技的进步是无止境的,软硬件不停的提升,电池技术的不断进步,七八年后回头看就像iPhone4s各种问题各种不足。 不管你承不承认,电动车是大势所趋,必将替代油车。当前原材料上涨,国家补贴减少,Model 3已经涨价近2万(增加了五度电,后排加热,后排双层玻璃,车机芯片换成AMD,电机缩水,加速变慢,这些都不值2万),现在这个时间点不是购车好时机。从长期来说,凡是人类可以制造的东西,短缺的情况一定是阶段性出现的,过剩才会是常态化。万物皆有周期,现在电池上下游疯狂扩产,等两三年后,产能过剩,就是降价。外加国内不断涌现的造车新势力,到时20万的电车有很多选择。还是那句话,早买早享受,晚买享折扣。 查看详情>>
- 电动小钢炮ID.3八千公里用车感受🍀🍀🍀前言 购买ID3新能源汽车已经不知不觉近3个月了,我现在可以豪不夸张的用爱不释手形容,ID3不仅作为我日常通勤,外出周边游的贴身伙伴,生活中也成为我的得力助手。它外观酷萌帅气,驾乘体验舒适,安全辅助功能齐全。接下来我将从这些方面分享我的一些用车感受。 🚗🚗🚗车辆信息 车型:上汽大众ID.3 用车时长:3个月 配置:2023款纯净智享版升级版 车辆价格:11.72万 行驶里程:8000 公里 提车时间:2023年10月 🧩一、外观设计 ID3的外观真的让我第一眼看到它就留下了深刻的印象。它独特的设计,酷萌的前脸,时尚大方的进气格栅饰条贯穿于圆润的动感大灯中央,是我在从来没有见过的,萌的那么可爱,没有任何违和感。加上车身流畅的线条,两侧侧裙的加持,散发出一种动感而不失稳重的气息。两侧C柱的拉丝贴纸,方格立体化的视觉设计,这是一处锦上添花的设计,加上18寸黑旋风超大轮毂的黄金搭配,让整个车身更加运动有活力! 🛞二、驾驶体验 驾驶ID4X是一种独特的享受,跟油车有很大的差别。听4S店人员说ID3装备的是多连杆独立悬挂,很稳,平时过减速带或者在乡间凹凸不平的路况如履平地,没有我以前油车的那种颠簸了。方向盘和大众家族式的方向盘一样,握感良好,转向很灵敏。最最重要的,ID3的起步推背感那是真给力,电门踏板轻轻一踩,动力分配灵敏快速,让我驾驶信心十足,给了我真正的驾驶乐趣。同时,ID3的转弯半径很小,转向灵活,指哪打哪,现在掉头转弯轻松搞定,完全不用倒一把才能掉头的经历了,给我的驾驶感受十分出色。 🛣️三、性能表现 ID3性能配置在同级别电车品牌中算的上优秀的,性能高级,配置丰富。首先它搭载的是宁德时代的三元锂电芯电池包,强大的电池容量和安全可靠性让我安心驾驶,450公里的续航能力满足日常需求,而且不虚标,实际续航有时候甚至超过理论值。ID3配置多种驾驶模式,经济型,舒适型,运动型,我日常就使用经济型的模式,一方面节省能耗,同时提高乘客的舒适性。ID3设计的B/D档模式我要点赞,两个前进档的性能不同,充分考虑到不同工况,市区我一般B档,不仅能有效避免追尾,同时还能回收部分电能,高速快速路况我使用D档,有了后驱电机的满能续力,提升车辆惯性滑行,提高乘坐的舒适感。 🛎️四、舒适感受 ID3的舒适感受还是非常不错的,虽然定位紧凑型汽车,但是它凭借着长轴距,满足了宽敞的车内空间,坐在车内毫无拥挤,反倒觉得有了中型SUV的空间感。同时ID3皮布混织的沙发,柔软适中,包裹性良好,驾驶着ID3让我身体没有太多的疲劳感,还是非常舒适的。重点来了,ID3的车内隔噪效果非常不错,可以和B级C级车媲美,不管是市区公路还是高速路况,坐在车里很安静,舒适感极佳! 🪩五、智能化 ID3作为一款新能源电动汽车,车载智能化系统也是可圈可点。多功能方向盘,后视镜折叠,无钥匙进入等等,为用户提供了便利,带来了智能体验。同时,多种智能驾驶辅助系统应有尽有,车道保持,ACC自适应巡航,前部驾驶辅助,自动驻车等,不仅给我提高了用车的安全性,安全感满满,同时简化了一些繁琐的步骤,带来了便利。车机互联,智能语音控制的应用,让我感受到科技的进步,智能化的便捷。 ⚡️⚡️⚡️不足之处: 🖥️1、车机系统是我要吐槽的,经常卡顿死机,黑屏,让我欲哭无泪。智能语音反应不灵敏,呼叫“你好,大众”,常常听不懂我在说什么,作为普通话本来就不标准的湖南人,智能语音这项功能我选择妥协,不用…… 🕹️2、方向盘转向虽然精准,但是方向盘转动比较紧,通俗点说就是笨重感,长时间开车转方向手臂会有酸痛,希望设计优化一下,能像油车那样轻盈的转向力度就很舒服了。 🎛️3、左前门玻璃升降开关设计不合理,只有两个按键控制前后窗,每次想关闭后窗,还需要按亮REAR的触动开关,这就很繁琐,也不是那么方便。还有就是二排沙发靠背角度太直,比较直挺,短途出行乘坐还好,长途就会有些不舒服,会有疲倦感。 🌿🌿🌿写在最后: 总的来说,购买使用ID3已经有近3个月,在这三个月的用车体验来说,ID3是一台非常不错的家用电车,不管是操控驾驶还是功能配置,外观舒适度,我都非常喜欢我的爱车,它始终是我的出行好伙伴,对于日常用车均能满足我的日常需求。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 迄今最周全最用心最实用的雪铁龙C5用车指南2(连载)用车篇(优点):1.C5的外观漂亮、大气。大车头,长前悬,透着一股霸气,侧面看上去也很霸气。我这个第二代相比第一代,双人车标更加立体,尾灯点亮后更加漂亮。车头宽大,霸气。奔驰C也是典型的长前悬短后悬,但不如C5宽,不如C5长。第三代c5不,贯穿大灯,显得车头不够宽,不够霸气了,说是尾灯四个8,那明明是四个吕或者八个口,有些傻愣有些搞笑,感觉改款失败了。车头大有什么处呢?足球明星c罗开着车头宽大的法拉利撞上路边墩子,人一点事儿没有自己就走出来了,某名星开着车头秀气的同价位同动力跑车(当然速度也是过快),结果车毁人亡了,虽然有很多客观因素,但是,车头缓冲的长短、车头的稳定性也很关键。2.底盘技术,车体宽,轮胎宽,高速行车尤其是过弯,如行云流水,绝不拖泥带水;稳稳当当,后劲十足,让人心底踏实,大师级底盘的确厉害。说C5的底盘,就要提一提它的五连杆和大师级调教。市面上,很多车都说自己的后悬架是多连杆,但是深入了解之后,你会发现所谓的“多连杆”,和前麦弗逊悬架一致:都是单独一根弹簧减振支柱独撑大局,不再有其他连杆等部件。虽然A形臂改成“筷子”、“勺子”或者“叉子”,但上面依然是单独一个弹簧减振支柱,它依然接近于麦弗逊结构,与真正意义上的多连杆悬架毫无瓜葛。麦弗逊悬架成本低、占空间小、结构简单,性能方面的差距,我不多说了,大家可以百度。市面上常见的几种独立悬架:麦弗逊、双叉臂、E形多连杆、梯形连杆、五连杆,后面这四个,是真正能称得上“多连杆”的悬架类型。然而多连杆也有差别。E形多连杆算是入门款,其结构为“三横一纵”的四根连杆。某日系b级车老款用的是后麦弗逊悬架、双连杆,新一代改成了E形多连杆、双叉臂。真正的“多连杆”,是梯形多连杆和五连杆这两类。梯形多连杆也被称为H臂多连杆,核心部件是底部一个带有四连接点的H臂或称梯形连杆,还会有两根单独的横向连杆,再加上一个活动导杆。梯形多连杆悬架中,仅一个H臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现很完美的车轮定位控制。五连杆连杆数最多,五个自由度需要限制,每个连杆可以束缚一个自由度。五连杆悬架的连杆(5)和衬套(5×2=10),调校起来有很高的灵活性。奔驰、宝马、奥迪等厂商的某些车从梯形多连杆后悬转向了五连杆后悬。大师级底盘调教,不必多说,具体技术细节大家可以百度。雪铁龙几十年的底盘研究,执着而认真,投入巨大,底盘专家并非浪得虚名,据说连宝马都曾经向其学习、参考、交流。其根据道路状况快速调教阻尼大小的技术,没有几十年的经验,是做不出来的,也是仿不出来的。后减震筒斜45度角设置,保证了拐弯时的稳定,一般车厂没这个水平。几次高速过程中的转向躲险,我感受到了C5底盘的厉害之处。3.省油,6万多公里下来,百公里平均7.6个油,一直加95的油。高速更省油。估算了一次,某年12月底京沪高速一个人开车1200公里,估算百公里油耗不到7个。自动启停在春秋季节,等红灯时间较长的时候,非常,省油安静。但是,开空调的时候、走走停停的时候、红绿灯很短的时候,还是别开了,上车就关吧。4.做工精致,内饰用料。例如,座椅真皮细腻,柔软舒适,不像某些车的真皮座椅纹理粗硬。而且,后座宽大,比其他很多车舒服多了,当然,扶手箱和门内侧的真皮不是法式小牛皮,是纹理较粗的普通牛皮,只有屁股底下是细腻的牛皮,柔软舒适,历久弥新。5.变速箱换挡快,速度突变当然有顿挫,这是正常的。平稳加速和平稳减速时,很是顺溜。偶尔手动,尤其是冬天刚发动车辆,速度不敢快的时候,自动挡迟迟不肯升上2档,这时候手动上2档最,传输效率高。其他还有很多需要手动的情况,比如偶尔低档拉高转速跑一会儿、下坡挂在1档。将来换车,还是手自一体的适合我。6.发动机。动力的确够足,尤其是车速达到20公里、速度起来之后,动力后劲足,加速快。但是,起步加速的时候,确实不够快,尤其是冬天,当然跟车重有关,跟润滑油粘稠有关,也跟涡轮增压的特性有关。如果急加速起步,发动机噪音大,吼叫,噪音有点开跑车的感觉。有人喜欢这样的声音,也有人喜欢起步安静、顺畅(天籁等自然吸气车起步就很安静,这一点不服不行)。我想,我开车很着急,将来还是应该买更高排量。开车很稳重、注重舒适的人,买1.6T还是够用的,但不要深踩油门急加速起步。发动机技术还是不错的,7万公里了没什么毛病,当然,前提是注意保养。7.自动启停。在市区内堵车走走停停,当然不能用它,需要手动关闭它。冬冷夏热需要空调,它也自动停用。但是,春季秋季有长时间红绿灯的路段就需要它了,熄火既省油又安静。当然,一年用不了几次,冬天夏天开空调不能用它,这点不如奔驰、吉利、通用的48V系统先进。插一句题外话,48v系统是东西,官方报告说省油近10%,那是综合路况下,保守的计算方法。对于生活在北京等城市里的车主来说,红绿灯多,每次等一、三甚至五分钟;堵车多,停止又起步,起步又减速,费油,这种工况发动机的负担重、积碳多、老化快。所以,如果我用上了48v,其实可以省油达到30%以上。当然,油钱是次要的,关键是顺滑、环保。8.车门厚重。每次关车门,尤其前门,声音浑厚敦实,代表了侧面的结实、安全。说车辆轻量化的人,那是因为没学过物理学的动量和惯性等知识,也没见过一些高速追尾的车。喜欢轻量化的人(五十万以上豪车的高科技轻量化不讨论),万一某天开着纸皮车被夹扁成纸片,就会明白厚重的意义了。这一点,雪铁龙坚持安全不妥协,需要点赞。9.三角窗很。外后视镜在门上,三角窗面积大,对于转弯速度快的人来说,非常实用。10.方向盘大,够爷们儿。安全气囊的面积够大,更安全,很。方向盘不转动,得到了更大的按键和更大的安全气囊,有些人抨击雪铁龙的方向盘,那是不懂得孰轻孰重,我认为是优点。11.备胎是全尺寸的同款轮胎,一模一样,有一次轮胎扎破,换上备胎之后,一直忙没去换胎,但很放心。只不过后来考虑到左右轮胎年头不同,才去换了轮胎。12.收音机、CD播放的操作,可以通过方向盘、触摸屏、实体按键操作,适合不同的用车状态,很是人性化。晚上可以关掉显示屏包括仪表盘灯光,免得晃眼,很是人性化。随动转向大灯,夜间在小区内拐弯很是实用。用车篇(缺点):1.自动雨刷器。感应器过于灵敏,其实下小雨没必要急速刷玻璃,它的速度过快,过于灵敏了。这是小问题,雨量不匹配就不用它呗,反正有手动调节。据说很多车只有一个电机,下雨天突然坏掉就麻烦了,而c5是双电机,就算坏了一个,也能凑合着开。2.空调滤清器和空气滤清器位置太偏。这两个滤清器很重要,每年我都是自己更换,但是,相比起其他的车,实在是太费劲了。节气门自己清洗?想都不要想,4s店工人趴着拆都费劲。3.两个后门的靠后部位有个90度拐角,容易刮到衣服。可能出于车身结构安全考虑,太空舱式车身嘛,可是,总感觉视觉效果不,不知能否改进。如果对整体结实程度影响很大,那么还是保留原样更。4.起步噪音大,甚至有些嘶吼的感觉,也许模仿跑车,体现出运动型家轿的特点。但总感觉像是摩擦很大,速度起来之后就安静了。也许国外发达国家人少车少,能够跑得起来,起步的频率少,车子能够经常处在最佳工作状态。也许,买1.8T就了,毕竟起步的时候,在涡轮增压还没有全面介入的情况下,1.8强于1.6。这是中度问题,勉强还能接受。5.四个车门上方也就是玻璃最下沿,有长长的沟槽,树上掉东西、大风刮来东西、鸟拉屎等等,很容易堆积异物,车主上车第一件事应该是开窗通风,玻璃下降,把异物卷下去,时间长了,异物增多,尤其是特殊异物,最终导致玻璃升降器损坏。我发现部分韩国车、德国车,玻璃下沿有高约一公分的斜坡软塑料,固定在门框上,掉的东西顺着斜坡掉到地上,没有沟槽存东西,也就不会掉进门板里面毁坏玻璃升降器。6.积碳问题。涡轮增压一般都是缸内直喷,在堵车燃烧不充分的情况下,更容易产生积碳。积碳多了之后,会导致怠速抖动,尤其在停驶两天之后刚发动车辆的时候,会抖动很厉害,可能是积碳吸收了汽油喷雾,影响了氧气与汽油的燃烧比。我有段时间市区跑得多,高速跑得少,又赶上天冷燃烧不充分,早上发动车子突突突抖动一二十秒,而且声音异常,过后稳定下来就了。热车启动,或者过几个小时下午下班时启动就没有问题。在一位善良的4s店维修师傅电话中告诉我不用去4s店,让我低档位高转速,拉高速跑一阵,我自己网上买了3M的涡轮增压直喷发动机专用添加剂,高速跑了一次之后真的就了。这是中度问题,现在的涡轮增压与缸内直喷都有一些,勉强能接受。7.最大的问题其实只有一个:机油增多,汽油混进机油里面。拔出机油尺,汽油味特别重,尤其冬天,有时还会有机油乳化。直喷发动机在冬天启动的时候,冷汽油直接喷入冷气缸,雾化不足,再有积碳吸附一些物化的汽油,导致燃烧不充分,部分没燃烧的汽油会附着在还没热起来的缸壁上,造成湿壁,与机油混合在一起流回油底壳。本田1.5T现代1.6T也出现过这个问题,尤其在寒冷的东北地区更严重,引发召回。(大众第三代ea888和丰田的d4st、尼桑的vc-turbo,采用双喷射系统,冷车的时候歧管喷射,热车后缸内直喷,同时优化分离系统,减少机油汽油混杂)。另外,短距离行车或者挪车,着火没几分钟甚至没几秒钟,发动机还没有足够热机,湿壁产生的汽油,没来得及燃烧完全,容易与机油混在一起。有人说,汽油混进机油里?没看见机油增加太多呀。那是因为,机油烧掉了一部分。也就是说,机油越来越少,混进去的汽油越来越多,汽油味越来越大,润滑越来越差。所以,针对c5发动机这个问题,冬天一定要使用a5b5的全合成机油,尽量减少冬天频繁启动和短距离行车、尽量避开拥堵路线。在不可避免的情况下,要使用涡轮增压专用添加剂,经常性地跑跑高速,拉拉高转,让发动机高转速运转。我的诀窍是:自己勤换机油,可以网上买沃尔玛的进口机油和博世机滤,买上抽油器、棘轮扳手、27毫米套筒、10毫米套筒,便宜又用,不费时不用去店里,即使每五千公里换一次机油、一万公里换一次空气滤,每跑一万公里也不过花四五百,每次十分钟搞定。实在不行,最后一招,我设计了专利机油盖,机油盖下附有能够吸收汽油蒸汽的神器,汽油容易挥发成蒸汽状态,吸附在秘密武器上面,每半个月更换下来清洗一下,两个机油盖轮换使用,分别清洗晾干和使用,减少机油中的汽油,机油少了直接添加即可。(我还发明了刹车灯感应器,如果刹车灯坏掉一个,仪表盘上会显示出来。路上经常看到有的车刹车灯坏了两个还不知道,太危险了。)记住,千万不要相信厂家说的7500公里更换机油,除非你是经常跑高速的、长年温带气候的特定条件下。在北京,空气质量差,脏空气和机油一直在接触,汽油与机油不断混和、污染,堵车严重,仪表显示平均车速35公里,空气中夹杂大量灰尘、化合物,一边烧着机油,一边混着汽油,表面上看机油没减少太多,也没增加太多,其实,偷梁换柱了,机油箱里成分大变了。怎么办,抽油机伺候,5000公里就换,车辆保持在最佳状态。当然,你也可以不勤换,车子照样能开,无非是车辆状态不太,老化严重。(未完待续) 查看详情>>
- 拥抱新能源汽车:508的最佳同伴——东风标致e2008此贴原发于e2008论坛,原帖写的比较匆忙,修改一下再发到508论坛,家里也有508大狮子一只,当时提车未写帖子,就先把e2008的帖子发到这里预热,等闲下来再写一篇508的帖子。(开头先来一段用车的回忆,不喜可以略过直接看正文内容)依稀记得拥有人生第一辆车所带来的兴奋与喜悦,作为成年男人的大号玩具,车承载的不光是作为交通工具在基本功能,还关乎到交友、出行、生活方式、社会地位等等,选车好比今天正在进行的高考,要做足功课。随着社会的发展以及年龄的增长,车的意义也慢慢回归交通工具本身(有商务等特殊需求除外),开始理性的看待车、选车(从未见过把穷还说的如此有道理)。人生中陆陆续续的换过一些车、开过一些车,有轿车也有SUV,但无论如何,兜兜转转主要还在欧系和美系里选,回想一下在手头开的里程比较长的主要有梅甘娜、君威、Q3、508。第1辆在手里超过10W公里的车是雷诺的梅甘娜,当年还属于进口车型,铜绿色,2.0l自吸+4AT的动力总成,开起来也算还得心应手。也许就是从那时开始喜欢欧系车的底盘和操控,有点人车合一、指哪打哪的感觉。可能有人奇怪为什么会选这么小众的车,仔细想来可能主要是“进口+便宜”吸引的我,当时2.0自吸自动档的车型紧凑型的车选择不是很多,国内合资品牌同级别的车价格也没有便宜多少,当时进口车还是有信仰加成的,所以看来看去就选择了梅甘娜。梅甘娜有几个问题是共性的:减震器漏油、玻璃升降器控制模块容易坏、门板和中控区域使用的软触漆发粘、方向盘游丝坏,其中玻璃升降器问题最坑,4S只给更换总成,记得约4000RMB左六,而且还好几个门都坏过,当时还在论坛发帖寻求控制模块,后来还是找到了维修方案。第2辆在手里超过10W公里的车是君威,转手的时候里程在14W公里以上。当年的2.4自吸+6AT的动力总成确实够强劲,再加上动感的造型、245/R18的轮胎、打孔皮+座椅通风、科技感十足的中控......一经推出就俘获了我的心,在相当长一段时间里,它带着我和家人走过了祖国的许多山山水水,为孩子的快乐成长立下了汗马功劳。君威属于比较有个性的车,优点和缺点都比较明显,动力强劲、底盘稳重、配置丰富、用料扎实等都是它的优点,缺点相对其较大的体积内部乘坐空间相对较小(对应的后备箱空间则较深)、油耗偏高、视野较差(尤其是外后视镜的视野很差)等。那时的通用还是比较厚道,大量的轻量化材料及技术、各类隔音材料等都比较实在,美系车从那时起给我留下了较好的印象。第3辆超过10W公里的车是Q3,遥想当年国内刚推出Q3时一车难求的盛况,奥迪的品牌加上SUV热潮想不火都难,终于在不加价的时候提了辆2驱的高配,2.0T+7DSG,当时还在论坛里发了提车作业并做了认证。这辆车说起来真一言难尽,可以说影响了我对豪华品牌的认知,虽说内饰用料看起来还是相当不错的,但NVH较差(与同时在手里的君威比)、STT启动时顿挫、背门隔板掉下来砸头等等让我觉得这车有点不值,以至于我后来相信如果要买豪华品牌最好选50W以上的,这个价位才能给你相应的品质,在此之下的都是用来装X的。虽说对Q3有着一些不满,但毕竟是第一辆SUV,底盘相对较高,陪着我们一家走过很多地方,比如四川、云南等地,留下了美好的回忆,也拍下了很多的美景。从君威之后开始与东风标致品牌结缘,当年改款508推出后,让人耳目一新的造型,再加上全新的1.8T+6AT动力,与当年一众同级别车相比也算是卖点十足,也许是价格偏高造成了销量不佳。后来机缘巧合入手了一辆顶配的508,价格美丽,赶紧把服役多年的君威出掉,一进一出损失20W有余,那感觉实在是“心痛”(不过出手Q3时体会了更加心痛的感觉)。相比君威来说,508的动力更强劲、乘坐空间更大(相比后备箱则比君威小一些)、油耗更低、操控更灵巧,在山路驾驶有种“方向在手、天下我有”的感觉,目前开的不算多,差不多5Wkm,等以后有机会再来专门写一篇508的帖子。前面充满了对于用车的啰啰嗦嗦的回忆,接下来书归正传谈谈e2008。随着这些年新能源车的风风火火,开惯了燃油车的我也曾想试试,却一直未有行动。刚好期工作地点变动,琢磨着家里需要增添一辆代步车,首先就把目标范围限定为电动小车,由于只是市区通勤(出远门还是开燃油车踏实),同时公司有充电桩,家里也正在准备安装,所以也不在意续航里程,价格不要太贵,看上去顺眼就行。市面上挑来选去符合要求的还真不多(优先选择传统车企产品),就在打算放弃的时候(又可以省下一笔),碰巧东风标致e2008在做促销,想着508给我留下的印象还不错,于是就提了这辆e2008臻尚版,2周多的时间用下来,整体感觉还不错。最天气很不错,空气质量也很好,周末的早晨睡不着,于是拿起许久没用过的相机,开上e2008去拍一组照片,下面以图片为主,文字为辅解来谈一下这辆小车:先来一张正面照,在4S看到东风标致期产品前脸都开始采用獠牙式的日间行车灯,包括新上市的4008/5008,搭配中间的点阵式的格栅,有一种凌厉的运动感。作为电动车,介绍几项e2008的相关数据:续航360km、电池45kWh,电机扭矩260N.m,电池质保8年或15Wkm。现在电池的质保有趋同的趋势,区别无非是三元锂还是磷酸铁锂,还有就是电池容量和续航,这2者有相关性。尾灯点亮的效果,狮爪式的贯穿式尾灯的效果还不错,在晚上也有一定的辨识度。日间行车等局部特写,点亮后3上1下前脸局部特写,LED前灯+日间行车灯,白日看不出效果来,晚上亮度还可以。前脸特写,LED前灯+日间行车灯?前大灯特写(抱歉车有点脏)方向盘区域:小尺寸真皮多功能方向盘,皮质教细腻,握感比508的好,市区开转向轻巧灵活,暂时没有上过高速,不清楚高速表现。方向盘集成了语音控制、音响控制、蓝牙电话等功能。方向盘后面集成了自适应定速巡航、大灯控制、雨刮开关等功能,自适应巡航带有碰撞预警及主动刹车功能,碰撞预警有声音报警功能,但主动刹车功能还没有体验过,估计些年开车越来越慢,不需要系统介入。换个角度看一下方向盘带3D效果的液晶仪表和中控屏,中控屏是10吋的,可以显示车辆各项设置及状态,目前还没有研究清楚。液晶仪表可以自定义显示,目前定义为导航状态,可以用不同颜色显示实时路况,也会有相关语音通报路况,这样可以避开拥堵路面。(不清楚是否有关闭语音通报的选项)仪表板中间层采用仿碳纤维的材质,与左六门板上的相同设计相呼应。换个角度看,中间的钢琴键按钮也是标致车的设计元素,4S现场看已经没有一款不是这种设计的车型了。启动按钮终于放在六手边了,很长时间不适应508放在左手边的设计。中控全景,科技感和质感还不错,仪表板下方有2个USB接口,其中一个可以通过carplay或carlife连接中控屏,试过苹果和安卓都可以连接,连接的分辨率可选,这会儿记不住具体数据了,选择高分辨率时清晰度很好。中控屏特写,地下停车场拍的有的抖,触摸屏的清晰度和反应速度都还好。中控区域没有空调的物理按键,空调也只能在屏幕上调节,不能盲操,当然也可以通过声控调节空调,目前还没有熟悉。氛围灯的点亮的时候,可惜没有拍出来蓝色效果,氛围灯亮度可调,颜色不可调。电气化在车上搭载趋势是越来越多,e2008也采用电子换挡结构,换挡手柄后面是电子手刹,再后面是驾驶模式选择,总共有3种模式,也没有研究过区别,一直用的默认设置。可开启全景天窗,前半段可以开启,实乃居家带娃必备利器。座椅:全车座椅采用皮革和织物混搭包裹,彩色缝线,不过本人对彩色缝线没什么感觉。前排座椅包裹性不错,久坐不累,我家从来不用座椅套,不知道中间的浅色植物用久了会不会脏。小车配18吋大脚,搭配双色钻石切割铝轮的效果。谈一下整体用车感受1、颜值高:造型犀利,外观和内饰在同级中均属上乘,前部、后部装饰搭配和谐,门上的棱线营造出钻石的切割感,比较契合年轻人的审美观。2、配置高:同级别中配置算比较丰富,LED灯(眼睛视不能接受卤素灯)、大屏、智能辅助驾驶系统、倒车影像等该有的都有了,整体配置较高;3、科技感:毕竟是新能源汽车,车内车外的科技感营造不错,带有3D效果的液晶仪表、大尺寸中控屏等一样不少,另外无钥匙系统可以实现靠解锁、远离解锁的功能,比起以前的燃油车有进步。智能辅助驾驶的功能不少,比如碰撞预警、交通标记识别等功能。4、使用车本低:满电在不开空调情况下续航大约可达360km甚至还略多,百公里电耗成本约10RMB,远远低于燃油车,特别适合每天通勤里程较长的情况。这几天开空调,续航里程有下降,由于随用随冲没有测试,预计差不多300km。电动车基本无保养等后期费用也是优势之一。5、期东风标致4S一直在宣传“良心车”,拿到新车感觉确实没有什么味,对得起宣传(不确定是不是和库存有关),4门玻璃一键升降比较赞,记得当初君威只有主驾一键升降,刚开始时总忘了玻璃没关上。6、e2008可以由4S注册东风标致的智行的远程控制功能,这样可以远程控制空调开启、上锁等功能,在夏天时可以实现提前开启空调降温功能。也可以实时查看车辆状态、车辆位置、控制充电等功能。目前电动车充电已经较为方便了,各类快充站点很多,在国家电网的充电桩测试快充功率可维持在50kwh-55kwh,1h可充到85%以上,对应续航约270km,同时家庭可以申请安装慢充充电桩,目前市场上基本都7kw左六的家用充电桩,一晚上也可以充满电。谈了很多的优点,也吐槽一下该车的缺点:1、可能是车小的原因,底盘的扎实性和508有差距,也许这个级别的小车都差不多;2、后保险杠伸出来一截,不知道是处于什么考虑,不太符合我的审美。再来一波图片行驶在路上有一定的回头率。白日大灯点亮的效果不太明显。全黑车顶+全黑后视镜营造出运动感。驶向未来不忘来时路。人无完人,车无完车,我们选择一辆车,刚开始时看重的是优点(否则也不会选),随着时间的推移,慢慢地缺点也开始显现,下一辆车总是好的,这也是我们不断折腾的动力。这个现象在很多方面都相似,下一个工作会好的、下一个老板会好的、下一个对象会更好......其实珍惜当下、享受当下不更好吗?最后以钥匙来结尾,感谢坛友们耐心阅读,欢迎大家交流用车感受,也祝坛友们早日开上下一辆更好的车 查看详情>>
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