帕杰罗·劲畅(进口)减震弹簧怎么搭配才能
- 帕杰罗·劲畅(进口)怎么保养?请问一下这款车要怎么保养?多久一次好? 查看详情>>
- kini减震+弹簧怎么搭配才能后面2指想入手车友的kini避震,但是怕磕碰底盘,最是前后2指,不然容易磕碰底盘,有没有法子呢 查看详情>>
- 更强大的动力性能😀😃😄帕杰罗劲畅3.0L V6发动机,搭配8AT变速箱,可以为这台起售价还不到三十万元的进口越野车提供154kW最大功率、291牛·米峰值扭矩。这样的动力性能,😙优于帕杰罗V93 3.0L+5AT的水准。得益于更强大的动力性能,😎帕杰罗·劲畅在公路和越野环境中,均能拥有更好的表现,也为这辆车100%坡度的爬坡能力打下基础。😗😚 😀😗很多朋友说帕杰罗·劲畅就是帕杰罗的“姊妹车”。但从事实来看,并非如此。帕杰罗·劲畅论血缘,😈与三菱L200皮卡更😈加接近一些。这也意味着,帕杰罗·劲畅是一台有大梁的越野车,而帕杰罗则没有明显的大梁结构。😜😝[_LinkTopic:帕杰罗·劲畅,8101,23][_LinkTopic:车友看车,34866,37] 查看详情>>
- 其貌不扬之下,却藏着三菱越野家族的精髓😃😄3.0L V6发动机,搭配8AT变速箱,可以为这台起售价还不到三十万元的进口越野车提供154kW最大功率、🏃291牛·米峰值扭矩。这样的动力性能,优于帕杰罗V93 3.0L+5AT的水准。☺😊 😜😝得益于更强大的动力性能,帕杰罗·劲畅在公路和越野环境中,均能拥有更好的表现,也为这辆车100%坡度的爬坡能力打下基础。😍😘 😎😈很多朋友说帕杰罗·劲畅就是帕杰罗的“姊妹车”。但从事实来看,并非如此。帕杰罗·劲畅论血缘,💥与三菱L200皮卡更加接近一些。这也意味着,帕杰罗·劲畅是一台有大梁的越野车,而帕杰罗则没有明显的大梁结构。👧👸#帕杰罗·劲畅##到店看车# 查看详情>>
- 是一台有大梁的越野车😀😃😄3.0L V6发动机,搭配8AT变速箱,可以为这台起售价还不到三十万元的进口越野车提供154kW最大功率、291牛·米峰值扭矩。这样的动力性能,😙优于帕杰罗V93 3.0L+5AT的水准。得益于更强大的动力性能,帕杰罗·劲畅在公路和越野环境中,均能拥有更好的表现,也为这辆车100%坡度的爬坡能力打下基础。☺😊😍 😎😈😎很多朋友说帕杰罗·劲畅就是帕杰罗的“姊妹车”。但从事实来看,并非如此。帕杰罗·劲畅论血缘,👧与三菱L200皮卡更加接近一些。这也意味着,帕杰罗·劲畅是一台有大梁的越野车,而帕杰罗则没有明显的大梁结构。😻😸😺#帕杰罗(进口)##买车要了# 查看详情>>
- 机械层面代表了三菱越野家族的顶尖水😃😚在帕杰罗·劲畅的内饰设计层面,它似乎与十多年前的三菱越野车,没有太大的差别。“老派”、“实用”二字几乎就可以😊完全概括。不过,帕杰罗·劲畅👍的设计虽然很“潦草”,但这辆👌车的机械层面,却代表了三菱越野家族的顶尖水准。😄😘 😀😗3.0L V6发动机,搭配8AT变速箱,可以为这台起售价还不到三十万元的进口越野车提供154kW最大功率、291牛·米峰值扭矩💁。这样的动力性能,😜优于帕杰罗V93 3.0L+5AT的水准。得益于更强大的动力性能,👧帕杰罗·劲畅在公路和越野环境中,均能拥有更好的表现,也为这辆车100%坡度的爬坡能力打下基础。😊😙[_LinkTopic:帕杰罗·劲畅,8101,23][_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 越野车搭配空气弹簧和CDC电磁减震很必须了,坦克700 Hi4-T作为全能,上山越野车搭配空气弹簧和CDC电磁减震很必须了,坦克700 Hi4-T作为全能,上山下水、翻山越岭,必须也是豪华配置的主动悬挂,才能保证去到极端环境,驾驶和乘坐的舒适性,你说呢? 查看详情>>
- 大众速腾改装短弹簧降低车身😀😀改装短弹簧降低车身😇很多车主想车子更好看,为什么进口那些车子从侧面就能看出来, 车子那么帅气,其实从车身就能看出来,是不是比一般的车子车身更低了些👩❤️👩快速时感觉就是贴地而飞了😰 对的,改装降低车身,轮子与轮眉之间没有那么多的间隙,车子一下子就好看很多了,那怎么选择才能做到就看选择了 👑 最省钱的办法,就是只换避震系统中的弹簧👗车身高度是由弹簧来决定。#速腾# 查看详情>>
- 帕杰罗提车日记😗开了快大半年…也鼓捣了不少东西…现在快弄完了想了想…感觉应该写个使用日记…于是开始的这篇开箱文嘻嘻 当初换车因为公司关系需要一台干活了车…看了帕杰罗…撼路者…最终丰田的3.9%贷款利息打动了我…于是在去年11月中午提了顶配~ 后来开了几个月~夫人说不行啊…这车很晕啊…这车减震桶出名的算…没办法~只能换了原厂自带调节软硬的四个减震桶~顺便改了两寸升高~澳洲airbag man神器和ARB铁裤衩~效果瞬间爆炸~威猛的很~ 这周再送去加几个小灯这样以后夜晚高速就不怕啦~ 现在总结一下~这车悬挂软哪怕有KDSS也救不了…只能换…内饰十分脆弱…搬同样的东西…我CRV内饰怎么挂都不花…普拉多直接一个大坑…心痛死…其次这7座模式有点鸡肋…开了就放不了行李…但是好处也有…霸气~LED很亮~新款前脸非常喜欢~反正一句话开心就好哈哈 现在还没机会用到lo4下的各种模式…等灯装好了出门浪了以后再回来写心得吧嘻嘻~#帕杰罗(进口)# 查看详情>>
- 纵置3.3T+后驱操控不输5系不足25万捷尼赛斯G70的亮点不少,从动力搭配来看,这款车分别配备2.0T4缸、3.0T6缸两种不同类型发动机,这两台发动机最大输出功率分别达到180.2千瓦/268千瓦,全系车型采用8挡手自一体变速箱,这款车配备的6缸发动机为双涡轮增压,采用纵置布局,有4款车型采用全时四驱,百公里加速时间在6秒左右。 主流中型车的悬架采用4轮独悬,这款G70前悬架采用双球节弹簧减震支柱结构,后悬架采用多连杆,这种悬架搭配组合一般只能在一些注重操控的车型上才能看到,进一步表明捷尼赛斯G70是一款为运动而生的后驱车型。 外观比奥迪A4L、宝马3系这些主流车型有个性,尤其是前脸的进气口被设计成“心”形后,搭配两侧分体式的LED远近光大灯,能看出这是一款造型犀利的豪华车型,视觉冲击力比较明显。车身尺寸分别达到4700×1850×1400mm,轴距是2835mm。 非对称结构的中控台就能满足追求运动感的消费者要求,中控台看起来错落有致,通过配备悬浮式的显示屏,搭配内嵌式的空调通风口以及圆形旋钮,彰显出运动车型的格调。虽然没有配备D字形方向盘,但是圆形方向盘很粗壮,盘幅较大,方向盘上包裹着大量软皮材料,再配合换挡拨片以及其他实体键,操控便利性不错。[_LinkTopic:汽车功能,32227,37][_LinkTopic:捷尼赛思G70,19163,23] 查看详情>>
- 坦克300改2寸升高氮气避震底盘套件🌱坦克300原装配备前双叉臂独立悬挂,后多连杆非独立悬挂,在悬挂结构上既能兼顾公路行驶稳定性,又能保证一定强度的越野。但原厂车的悬挂行程和底盘高度毕竟是有限的,要进一步提升通过性,可以选择升高套件和改装避震和弹簧。车主选择了2寸升高套件,配合Roptor 氮气前后避震器和强化弹簧,还有铝合金上摆臂、四根铝合金后拖拽臂和后止推杆。 🌾🌾🌾 带氮气瓶的避震系统,可以使减震油和气体分离,让避震器散热能力更好,工作更加稳定,还可通过调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度。避震行程也比原厂避震有所加长。 🌾🌾🌾 悬挂上摆臂更换了铝合金制品,除了重量更轻,强度更高,还提供了可调长度功能,根据上摆臂不同长度的调节,可以做出更多变的四轮定位参数,应对不同的使用情况。同样地,配合2寸升高套件,后止推杆都更换上可调的产品。 🌾🌾🌾 后轮几根连杆同样是更换了铝合金的可调产品,可以配合不同车高调节合适的长度。除了悬挂部件以外,这车还升级了17寸越野专用轮圈,搭配265 70R17的越野用A/T轮胎。更换了一系列的悬挂部件,必须重新进行四轮定位才能上路。[_LinkTopic:坦克300,31294,37] 查看详情>>
- 过减速带应不应该踩刹车说起减速带,车主们肯定都不陌生。不管是汽车还是自行车,只要经过减速带,都会有“咯噔”一声。看似只是颠簸了一下,也会对汽车产生一定的影响,尤其是长期以不正确的方式通过减速带,可能会给车子带来“暗伤”。可能有人会质疑:“减速带不就是要减速过吗?”“不踩刹车难道踩油门?”过减速带到底要不要踩刹车呢? * 踩刹车过减速带有多伤车? 长期踩刹车过减速带会对汽车悬挂系统造成损害。那么问题来了,悬挂系统是什么? 车辆的悬挂系统主要通过避震筒和弹簧缓解汽车底盘在行驶时受到的冲击力,减少震动,从而保证车辆的稳定性及舒适性。简单说,就是一个减震装置。踩刹车的时候,整个车身重心会因为惯性顺势前移,车身的前倾会对车辆悬挂系统造成压力。此时,汽车惯性会让弹簧和避震筒都被压缩到一个接近极限值的状态,弹簧压得紧悬挂自然会变硬。在弹簧还没恢复到最佳状态时,就要经过凸起的减速带,地面、轮胎的各种震动会大量传递给车架。偶尔一两次可能不会有什么大问题,但长此以往,经过凹凸不平减速带的种种冲击力必然会对车架、悬挂系统以及车身各部件带来很大损伤。 车胎也会受到影响。踩刹车经过减速带时,会对前轮造成很大压力。如果是一些使用年限比较久的轮胎,可能会直接爆胎,严重影响行车安全。 * 这些过减速带的方式也是错误的! 除了踩着刹车过减速带伤车之外,这些常见的过减速带的方式也是错误的,同样会对汽车造成损害,甚至威胁驾驶安全。 单边绕行减速带 为了减少震感,有些车主会绕到减速带边上的空隙处,让一侧的车轮从减速带通过,另一侧的车轮从空隙处驶过。这时,冲击力全部由一侧承担。 长期如此,悬挂容易错位、变形,四轮定位也会出现问题,两边轮子磨损程度也会不一样,容易跑偏,影响安全。 倾斜通过减速带 同样为了减轻颠簸感,部分车主选择斜着通过减速带。殊不知,这种方式容易造成左右悬挂受力不均,对于弹簧、减震器以及整个车身都会产生较大的损耗,损害悬挂系统。 快速通过减速带 有些“暴脾气”车主直接忽略减速带的存在,特别是底盘比较高的车,通常选择快速通过。高速过,不仅对轮胎损伤极大,而且很容易让车跑偏,甚至直接翻车。 * 减速带要怎么过? 说了这么多,到底怎么过减速带才能舒适又安全呢? 提前减速 观察前方路面情况,发现减速带后及时收油门并轻点刹车,提前降速,把车速降至10~20Km/h,把震动及 声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 查看详情>>
- 第六期 牧马人特辑完结篇(下)(三种不一样配置的预算费用)!继续CJ越野分享,这是牧马人系列最后一期,上期聊完简约版的牧马人再看看穿越版和极限版!▲简约版改装价格大概到6800左右先看看穿越版,这台穿越版依然用了一台升高2.5寸的JL撒哈拉来做案例。▲其实简约版和穿越版最大的区别就是在底盘的配置上做出了强化和调整▲例如减震,简约版用的是不可调的氮气减震,而穿越版上就用了猎鹰的多段可调氮气减震,这样就可以根据不同路况来调节减震的软硬;猎鹰SP2的氮气减震费用大概在19000左右▲另外方向机减震也是用了可调FOX的ATS费用大概在3500左右▲而弹簧方面是选择MC升高2.5寸的变距弹簧,费用应该在5500左右另外穿越版除了公路上行驶还要兼顾一般的越野和穿越,所以底盘除了更换前后止推杆,如下动画图:▲固定前后桥的8臂也是需要更换成可调的,这样可以有效的修正轴距上的数据在大行程时轮胎也不容易撑到到轮眉▲可调的TF8臂的费用大概在20000左右▲除了用8臂修复轴距上的数据,也考虑到越野时后半轴容易,所以后半轴也换成了PF的加强半轴,费用大概在6500左右一对然后在看一下底盘外观配件,轮胎配置仍然是用35寸胎4.56的速比。▲轮胎是用了横滨的MT胎,一条大概在3000左右,5条就是15000▲而轮毂方面是用了FUEL的轮毂,FUEL轮毂和XD差不多价钱也在1800左右一个▲另外轮眉方面也用了原厂款的加高轮眉,价格大概在3800左右一套▲差速锁方面穿越版是前后都加装了一把CJ差速锁,价格是4600一把,前后加起来就是9200再看看前后杠方面还是沿用了十周年的款式,十周年的前杠有个好处,如果把左右包角一拆就可以变成一条竞技杠了。▲竞技杠有了怎能少了绞盘,绞盘选择是WRAN的12000磅绞盘,费用大概在8000左右▲另外由于侧杠时还没到货,所以图片上还是原厂踏板,侧杠大概费用在3000左右可能有些朋友会说这台穿越版太素了,怎么不加射灯或其它外观件?我觉得这些都是可选项,而且不同品牌价格也有所区别,我就不一一列出来了。看到这12万的价格可能会说加装费用偏高,但了解牧马人都知道撒哈拉的车价大概在47万,罗宾汉的价格大概在55万,价格相差8万,再看回这12万的费用心理是不是会比较爽一点?▲按上面清单算下来这台穿越版改装总费用大概在12万左右说完穿越版再看看极限版,极限版是用了一台JL罗宾汉来做了一个3.5寸升高案例,这里的3.5寸是以罗宾汉原车的高度作为基准的升高,但如果同一样的弹簧放在撒哈拉就是4.5寸的高度,这是因为JL罗宾汉的原车弹簧比撒哈拉的弹簧在装车后车身会高1寸,所以如果你的车是JL罗宾汉,在升高时就要注意实际的高度是不是你预期想要的高度。▲JL罗宾汉的原车弹簧比撒哈拉的弹簧在装车后车身会高1寸▲升高尺寸展示▲OK,继续聊这台极限版的罗宾汉,弹簧还是用MC的变距弹簧,但减震是用了博奋德的多通道氮气减震,一套下来大概在20000左右▲支撑前后桥是用了TF可调的8臂,但后来是换了TF的长臂套件,长臂套件费大概在38000左右▲另外它的后半轴和前传动轴都是用PF加强件,后半轴费用大概在6500左右一对,而传动轴费用大概也在6500左右一对▲轮胎轮毂方面,轮毂是用了XD的防脱轮毂,一个大概在2600左右,5个就是13000▲轮胎是用米奇汤普森的37寸MT胎,一条大概3800左右,5条就是19000▲速比是用了达纳的4.88速比,前后一对大概在7000左右▲然后轮眉方面也是用了原装款的加高轮眉,侧杠是用了腾谦带灯侧杠,腾谦的侧杠不贵,价格大概在3000左右其他的外观配置基本和穿越版一样的。到这里其实可以看出穿越版和极限版最大的区别就是车身的高度和底盘的搭配强化上有所不同,依照这个配置这台极限版的罗宾汉总费用应该在15万左右,当然这个价格只是作为一个参考,如果选择其他品牌价格会有所浮动,但改装的思路和方向基本上是一致的。在外观件方面,如果这期分享点赞关注过高,我会单独做一期外观件的特辑和大家分享一下。▲极限版改装价格大概到15000左右好了,牧马人系列改装案例合集终于结束了,下一期开始我会和大家聊聊丰田系列的升级案例,希望车友们多多支持,帮忙点赞关注!#CJ差速锁-拉环式竞技电锁! 查看详情>>
- 粗人关于氮气减震以及用车的一些干货。以上是油耗,我想省油跑,还可以更低,8.0都很简单,轻踩油门,缓加油,红灯溜过去车,尽量匀速保持70-90。你们换的氮气减震给你换这一堆东西了吗?原厂更换的部件,专业的事,虽然要交给专业的人,但是交给“bj”改装原厂更换,我觉得更放心。减震对比。看。轻若鸿毛,氮气减震比原厂减震在重量上轻多,基本都是铝合金材质,韧性足,减低簧下重量,才能更的增加行驶操控性。原厂半轴,这个是参加过比赛的车子,已经嚯嚯完了,越野车指的是走那些非铺装道路,泥泞,城市修路,坑洼路等强通过性的车,你走这些路五万八万十万公里都不会出问题,你非要怼45度的大坡,那么就别说什么断半轴,生产队的驴都绕道走的路,什么车也不行,玩的多了,不说什么牧驴人,就是大G也一样断半轴,上不去硬上,半轴不断,发动机该爆了……氮气减震的改装,包括了无数的技术和匹配在里面,这些拉杆,都保证了以后行驶的安全和稳定,选择原厂改装,是征途的保证。哪个改装店会给你换这么多?还是压根没必要,就把你搪塞过去了?换完之后水平拍摄的照片,姿态很多。车像兄弟一样,承载着我走遍祖国的山山水水,现在跑了快4W了,仓库里这堆东西,大多是给40准备的,你爱它,它爱你,bj40甜蜜蜜,恶心……氮气减震的软硬,和什么路况用什么软硬?如何调节?压缩回弹阻尼怎么调节?我相信很多人一头雾水,也不明白,而很多知名改装像什么软汗四哥,晕梁,是不会告诉你怎么玩的,人家没赚你钱你不用指望人家会告诉你什么有用的信息。首先以原厂固铂ats2656517来说。245城市SUV就别闹了,玩个干燥的土坡可以,其他就真的不行了。1,舒适。这个不会比原车舒适,和原车比,“韧”的很,不是硬,是韧的很,原车弹,这个韧,就相当于原车减震你以前站在1米高,往下跳,感觉像落在上沙地上。氮气减震你1米高往下跳,感觉像落在了很硬的席梦思床上。感觉差不多,但是席梦思缓冲更一些。所以单纯的追舒适的可以只换氮气减震,还用原车弹簧,会无比舒适。2,越野场景。沙漠,前后直接最硬,胎压1.0-1.2都可以,根据自己的车辆改装情况,是不是防脱圈。泥泞,中间偏硬,加强支撑和操控。水,中间硬度,舒适。颠簸,土路,坑洼。中间偏软调解,有一定的支撑并且不会弹跳,胎压降低到2.2。连环炮弹坑,深,交叉轴不断的恶劣路况,调节到最软,胎压2.0-2.1,轻扶方向盘即可,缓慢通过。冲坡,前面中间硬度,后面中间偏硬,加强后轮抓地和支撑。氮气减震是赛用减震,价格不菲,如果没有越野和穿越,长途自驾(几千公里自驾不遇见点烂路是绝对不可能的)等需求,无需更换。我换了之后跑了1W公里了,很赞,不论高速还是城市修路,都是飞驰而过,什么大坑,泥坑,都是一脚油门的事,“贴地飞行”,爽歪歪。 查看详情>>
帕杰罗·劲畅(进口)减震热门推荐
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震降低
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震系统可以
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震效果怎么样
- 帕杰罗·劲畅(进口)1.6减震问题
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震异响正常吗
- 帕杰罗·劲畅(进口)升级减震
- 帕杰罗·劲畅(进口)2.0T减震异响
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震性能怎样
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震感觉变高
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震变软
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震性能如何
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震异响处理问题
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震异响问题
- 帕杰罗·劲畅(进口)真实车主减震实时更新
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震品牌
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震太硬怎么处理
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震能不能改变高速发飘
- 帕杰罗·劲畅(进口)下雨天减震异响
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震感受
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震好硬
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震变硬
- 帕杰罗·劲畅(进口)坑洼减震太硬
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震异常声音
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震撞击
- 帕杰罗·劲畅(进口)目的减震多久更换
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震升级
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震漏油吗
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震防尘套需要四轮定位
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震保修
- 帕杰罗·劲畅(进口)有没有换过原厂减震
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震弹簧怎么搭配才能
- 帕杰罗·劲畅(进口)有没有自适应减震
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震弹性
- 帕杰罗·劲畅(进口)过沟减震异响
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震偏硬
- 帕杰罗·劲畅(进口)换装舒服减震
- 帕杰罗·劲畅(进口)减震很硬如何解决
- 帕杰罗·劲畅(进口)二手减震