奔驰E级(进口)三缸什么时候降价销售
- 三缸的新奇骏 究竟什么时候就会降价销售?现在买奇骏,大概率后期会亏到哭。 查看详情>>
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- 转:三缸的新奇骏 究竟什么时候就会降价销售?现在买奇骏,大概率后期会亏到哭。前段时间,在大家的期盼中全新一代奇骏正式上市,其售价为18.19-26.29万元,这个价格如果结合上一代奇骏的价格来看,没什么问题。但为何这么多人都纷纷批评新奇骏?因为太不值,全系三缸的奇骏在这个售价下,毫无诚意。如果单看全系奇骏的外观内饰,我会给一个有点高的评价,因为设计上确实紧靠时下家用SUV的审美需求,力量感、运动型、沉稳性都具备。但全系搭载三缸机就有些说不过去,消费者拒绝三缸机的原因不是在于技术,而是心里不平衡感,同样的价位,都是四缸机,唯独奇骏这里少一个缸?这等同于花同样的钱去菜市场买肉,摊主告诉你这只猪是三条腿的新品种,虽然肉质不影响,但你心里就膈应。不过话说回来,只要是商品就会存在市场价格,价格到位了,单缸也会有客户。18.19-26.29的定价,无论是入门价格还是最顶配的价格都高于同级别的荣放,威兰达、皓影顶配仅次于CRV,也就大众的途观L和探岳能与之媲美,但大众的光环在国内已经存着有点久,大众LOGO也是有点多人心中的首选,日产会有这样的品牌号召力吗?退一步来说,花同样的钱你可以买到RAV-4荣放、CR-V的混动车型,不仅更省油,动力响应性、平顺性也更加出色,但你在奇骏只能买到三缸,你会怎么选?所以,三缸是原罪,价格是推手。日产玩三缸机也可以,只要价格降下来,和其他同级车型相比存在优势,那我相信还是有市场的。这也是为何前文现在买奇骏,后期大概率会亏到哭的原因,以目前奇骏的售价来看,销量遭遇腰斩是板上钉钉的事,而一旦奇骏这样的主力车型卖不动,后期价格下降也是肯定的。大胆推测一下,甚至日产可能在看到市场反馈后,像有点多使用三缸机的厂家一下,后期再推四缸车型,然后三缸机降价销售。所以,现在买奇骏,有点容易遇到后期官方大规模降价的情况。除了三缸机,还一个点是不太推荐全新奇骏的重要原因,那就是它的CVT变速箱,日产的CVT,有上过315晚会的光荣历史,日产CVT糟糕的质量已经严重影响了日产的口碑,结果全新奇骏还是CVT变速箱,怎么能让人放心?而且个人身边已经出现过几例奇骏5、6年后CVT变速箱故障的问题。三缸机+CVT的组合,怎么看都不是一个选择。 查看详情>>
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- 国产宝马X5加价销售,进口版忙着降价清仓?3月末,国产的宝马X5L终于姗姗来迟,新车共推出两种动力版本,2.0T车型售价60.5-63.5万元,3.0T车型售价70.5-77.5万元。在此之前,宝马X5全部以进口的形式销售,售价69.99-86.39万元,相比国产版贵了将近10万元。 查看详情>>
- 1.5L的三缸车什么时候降价就买1.5的卡罗拉出来了,本来想着3缸的车应该会比1.2T的价格低1-2万,没想到出来价格相差无几,现在看来还是得买1.2T的,价格不降我估计凉凉 查看详情>>
- 四缸终于回归,通用的三缸战略顶不住了,损失太大!大幅降价销售,似乎是三缸英朗维持销量的手段。坚持了两年半,上汽通用终于重启“四缸”英朗的销售。此举也说明上汽通用只提供三缸机的计划并未受到消费者的欢迎,并且成为了销量持续下降的原因之一。 查看详情>>
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- “三缸”奇骏7月销售1000多台 这是降价能解决的事儿?“三缸机”的影响有多大?或许并没有太大,至少在全新一代奇骏到来之前,市场似乎已经慢慢淡忘了最开始三缸机将成为未来市场主流的那些言论以及风头,因为,三缸机的产品卖得真的太差了,有了那么多前车之鉴,日产还是要在全新一代奇骏身上搭载三缸机,确实让很多人不解,但为什么这么多人不解呢?毕竟现在有许多车企还是会在一些新产品上搭载三缸机,其主要原因还是因为奇骏不仅在市场中具有一定的体量基础,对于如今的日产而言,在SUV产品矩阵中,更是十分重要的。 查看详情>>
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- 价格再度上涨!2023款进口奔驰E级标轴运动版值不值?作为奔驰E级轿车的同系列车型,奔驰E级(进口)标轴运动版通过进口方式进入国内汽车市场销售。大多数消费者对于这台50多万元的标轴车型并不感冒,高昂的价格使得该车成为了一款实打实的小众车型,不过奔驰品牌毫不在意,甚至不断加价,让消费者只能望车兴叹。 查看详情>>
- 奔驰全新一代E级旅行车发布,轴距达2961毫米,空间更大6月20日,奔驰发布了全新E级旅行车,名为2024 Mercedes E-Class Estate,基于全新一代奔驰E级车型。这款漂亮的高档的旅行车将于今年秋天在欧洲率先上市销售,未来有望以进口的形式在国内销售。 查看详情>>
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