奇骏天窗启闭拉索接线
- 吉奥拉绿|是你所追求的绿吗?希腊萨索斯岛( Thassos )位于北爱琴海,岛上在阿斯特里斯谷( Astris)有一座由海水潟湖侵蚀岩石而成的吉奥拉( Giola)天然游泳池。池中海水呈现天然绿色,这就是吉奥拉绿色的由来。 查看详情>>
- 个人一手车,依维柯得意重货王 19年上牌个人一手车,依维柯得意重货王 19年上牌 2.5T柴油索菲姆发动机 7座 3+3+1布局 天窗 全车空调 5米99加长版后双轮 11个立方拉货空间 新车办完18个多 现在只要11.68W带走 立省6-7万,按时保养,无事故,载人拉货,你最好的选择 查看详情>>
- 新一代奇骏最大敌人是对三缸的排斥最新一代的日产奇骏已经正式上市,轴距2706mm没变,车身尺寸4681x1840x1730mm也变化不大,但除了个头确实从里到外一番脱胎换骨般换新。基于新一代设计语言,外观全系都用上了LED光源的星舰分体式大灯和双刃式尾灯,看起来比之前更有活力。内饰也换用悬浮式中控屏,并重新规划按键布局,保留常用物理按键同时视觉感受清爽多了。 配置方面除了最入门的2WD时尚版过于拉胯,怎么看都是纯粹拿来压低入门售价的,从次低配2WD舒适版开始才比较合理,倒车影像、定速巡航、全景天窗、智能车机、远程启动这些功都有了。 不过小编感觉最好直接19.99万的2WD豪华版起步,比2WD舒适版就贵了8000元,但一下多了主驾电动座椅、自动空调、前后驻车雷达、360全景影像、自适应远近光,外后视镜电动折叠、加热、锁车自动折叠功能,以及一套辅助驾驶系统,对日常用车的便利性堪称跨越式提升。动力方面应该算是本次新一代奇骏最大 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3680车币#7从用车角度出发:4、车辆功能使用说明--#分享爱车,最高可得3680车币# 7从用车角度出发: 4、车辆功能使用说明---全景天窗 当年2017款奇骏“全景天窗”这个配置也是同级别车里算是高大上了,当你上车后,按下启动车子按钮,接通电源,然后抬头找到天窗开关了。 向后拉第一下,天窗里层的遮阳布就会徐徐的向后移动,这就露出了天窗玻璃,这样要是在夏天的晚上抬头仰望天空的繁星,别有一番风味;(深秋和初冬季节,如果太阳高照,外边天气冷,阳光也可以通过天窗照射到车内,车内还是挺暖和的,这就可以在车里午睡打个盹)。接着再向后拉第二下,天窗玻璃就可以打开了一半,平时开车这样一半就够了;再拉第三下,整个天窗就全部打开,那就叫一个敞亮,特别是新车暴晒除味除甲醛,这个方法最好。还有一个功能就是在后拉第一下,遮阳布打开以后,把按键向上一推,天窗玻璃就可以向上打开一条缝隙,便于开车时候空气的循环,所以这个功能可以提高车子的逼格,还算是可以吧。当然也会出现天窗漏水问题,所以要及时的疏通排水道。 查看详情>>
- #奇骏每日打卡活动#奇骏空间大,油耗低,性比价高,保养便宜。缺点就是配置有#奇骏每日打卡活动# 奇骏空间大,油耗低,性比价高,保养便宜。 缺点就是配置有的不是很人性化,比如电子刹车,位置太远,比如中控台没有放手机地方,比如档把太老土,比如天窗是软的,后排没有充电口,后排不能调节角度,后排中间地板凸起有点高,最不满意就是卤素灯光,而且2.0配置太低了。。前排调一个比较舒适的坐姿后排还能保留一个比较大比较满意的乘坐空间,后备箱的储物空间也是很大,因为这个车好像还有七座的如果不大肯定不行,我自拉东西感觉是完全够用的 奇骏的前段起步,还是可以,整体调校还是可以的,80以上后段加速,动力有点不够用。 。 查看详情>>
- #骏客爱生活# 奇骏的内饰我要好好的夸一下,作为日产车来说,它的车内饰做的是相#骏客爱生活# 奇骏的内饰我要好好的夸一下,作为日产车来说,它的车内饰做的是相当上档次,不仅座椅是真皮的,方向盘也是真皮的,这个黑红相间的方向盘看起来有点高级跑车的感觉呢,中控屏幕也是超大的九英寸,平时看倒车影像十分方便,可开启全景天窗也为车内饰加分不少。整辆车的驾驶感非常简单方便,方向盘有电动助力,油门和刹车也特别灵敏,对于奇骏我还是非常满意的,整车没有特别拉跨的地方。 查看详情>>
- 经典的就是最好的🤓车对于我来说就是个代步工具,我的上一台车是骐达,靠谱的品质支撑它和我一起走过了十年的光景🙀。出于对日产品质的信赖,这次换车我依然把目光锁定在了日产身上🐒。 奇骏荣耀接替了之前骐达的班,正式加入了我们的家庭️。这款奇骏可以说是常青树级别的车,不管是外观还是质量都相当令我满意😉。 感受很深的就是奇骏的舒适性很不错,轮胎比较厚,看起来不是那么的秀气,不过这种轮胎对于减震方面的确是有优势的🌻。过些坑坑洼洼的路段,底盘能把大部分震动都缓解掉🤙。 360度全景影像是奇骏荣耀的全系标配,所以后视镜上才会凸出来这两块😹。我自认为自己是个老司机,对于这种功能比较无感✨。但最近老婆刚考下驾照,她停车就很依赖全景影像😌。 刚提车没几天,有些功能都不太熟悉,比如多功能方向盘上的按键,我现在就知道调节音量该怎么调,其它的还有待学习🐒。其实这套内饰放在现在来看依然不过时,而且能看出来日产很注重细节,仪表台上的缝线一下子把档次感就拉升了上来🚗。 头顶是个超大尺寸的全景天窗,阳光不那么烈的时候就可以把天窗打开透透气⛄。 之前我的骐达已经让我见识到什么叫行走的大沙发,换到奇骏之后更是感觉舒服💗。座椅看起来没啥特别的,但坐上去就是很舒服,椅背和坐垫都很软和🐮。后排空间也很大,全家出门开这一台车就足够了😄。 新年新气象,换台新车就当是给自己的犒赏,我相信奇骏的品质一定值得我信赖🙉!#奇骏·荣耀##车型推荐# 查看详情>>
- 家门口拍我新入手的老奇骏🐹家门口给我的爱车简单拍几张照片,说它是老奇骏是有原因的,因为它跟之前的奇骏外观是一样的,只是在内饰和配置上有所升级而已😴。 虽然造型没有变化,但是外观还是已经很帅气,经典永流传,过了这几年,老奇骏的外观在这个时候看很时尚硬朗,我个人很喜欢🤪。 车子的动力是2.0L的,驾驶起来感觉动力很出色,起步非常快,瞬间就可以超车,车身很大但是开起来也是得心应手,在一些比较拥挤的路上依旧能穿梭起来🧡。 车子的轴距达到了2706mm,空间足够大了,不管是前排还是后排都特别的大,坐在驾驶座上视野很高,有一种开大车的感觉,我身高不算特别的高,只有170,坐在驾驶坐上头部很宽敞,加上有全景天窗,我觉得一米八的身高坐在里面也不会顶到头💚。我买车就是为了日常出行以及拉一些工地上的东西,老奇骏的空间没让我失望😾。 方向盘精准,而且车上有语音控制,使用起来很方便,不管是导航还是切歌直接用语音来控制就行😹。 车子从入手到现在只有一个月的时间,不过整体上我是很满意的,不管是空间还是配置、动力等各方面都很均衡,接下来就是我最期待的春天,到时候开着老奇骏和家人一起自驾游🚑!#奇骏·荣耀##车型推荐# 查看详情>>
- 新奇骏怪异的规格和定价策略,两个字评价:愚蠢!新奇骏的三缸发动机被大加喷的厉害,实际上开过都知道,这个发动机不仅不是槽点,反而是亮点,这里不说这个问题,只说定价。其实19.99万的两驱豪华版和21.29万的四驱豪华版是绝对的主销车款,从配置到定价到性能都是超越竞争对手RAV4和CRV的。但在上面还有两款高配车型,四驱尊享版和四驱至尊版,定价高达23.29万和26.29万,仔细看看配置差异,其实没有比21.29万的豪华版好多少,但却给人定价虚高的感觉。再看看两款低配车型,其实所有厂家的乞丐版,目的就是拉低价格区间,给人以定价实惠的错觉,但其实不是重点卖的车型。奇骏也是这样,低配低到令人发指,根本没法买,但却定了个高价,比CRV和RAV4的乞丐版都高。这种定价策略,让意向客户一看就觉得价格高,反而不去关注真正的主销车型。另外,这车的奇怪的配置就是除了最低配的,其他都是全线配置全景天窗,其实全景天窗并不是有点多人需要的,不仅仅增加成本,而且安全隐患有点大,真没有必要全线配装。还有就是这么小的车身,竟然还出了两款7座车型,完全是毫无实用价值。建议两款豪华版车型,取消全景天窗,普通小天窗就行了,价格降到19.6万和20.9万,性价比就凸显出来了。低配的两款车并为一款,不要天窗,满足那些不喜欢天窗、不喜欢真皮座椅的实用型用户,但实用配置还是要配全,定价17.9万,不仅仅拉低价格门槛,也是实际可买的车型,给人以实在的感觉。高配车也合并为一款,全景天窗、电动尾门等等所有豪华装备全部加上,定价22.8万,明显比竞争对手的顶配车便宜一大截。最后就是彻底取消七座车型。这样简简单单四个配置,组织生产也简单高效,消费者选择也容易。 查看详情>>
- 置换新奇骏 -心情大好刚换了奇骏,因为之前用的是轩逸,在农村生活的朋友都知道,轿车跑乡村路差点意思,SUV就好很多了!但是今天 刷短视频看到奇骏销量5000不到,说实话,这车不于这么拉胯吧!奇骏这款车现在完全是为年轻人打造的呀,外观 采用的是日产家族式的设计语言,超前设计的L .ED星舰分体式大灯,整个前脸看起来更年轻,不再是以前正儿八经老 气横秋的感觉,加上腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身等等这些,车头和车身层次感大大提升,外观气质更加 大气凌厉。配置真皮座椅,全景天窗,自适应巡航,全液晶仪表盘,高清中控屏,这是要啥有啥呀!大家-直热议的 三缸机抖动,我试驾了,也并不存在抖动-说,整车在发动机隔音方面做的也特别吧棒,虽然提的两驱,但是提速特 快,高速稳定兴也可以,说实话,个人感觉20万级是值得,入手的,4米7的长,离地20公分,空间通过性都没得说, 除了一点就是胎噪稍微大了-些,路况不好的时候就更明显。另外装上日产传统的大沙发,驾驶还是很舒适的,以上 的个人用车的一点点感受,希望大家轻喷。哈哈哈! 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3700车币#6.用车体验的空间配置感受,奇骏作为一款家用#分享爱车,最高可得3700车币# 6.用车体验的空间配置感受,奇骏作为一款家用紧凑级车身尺寸长宽高分别是4675*1820*1722毫米,轴距2706毫米,这个尺寸可以说能够达到中型SUV了,所以从外观看起来就不算小了,进到车内,空间拉的也是满满的。因为这款车子还有7座版本,所以作为5座的布局是相当宽敞的,前排驾驶和副驾驶座位,都是手动调节,方向盘支持手动前后上下调节,因此我的身高177厘米,坐进去头部腿部空间都很宽裕,后排也是,超过2.7米的轴距,后排座上3人也是妥妥的,后排地台中间略有凸起,不影响中间乘客乘坐舒适性,特别是后排“剧院阶梯型”设计,高度略高于前排,让后排的视野更加宽敞,配合全景天窗的加持,整个空间让人感觉相当敞亮,当然美中不足就是后排座椅不能调节角度,有点太直了,当然的用手能力强的车友都自己加了调节座椅角度的卡扣,但是效果不是太理想。 查看详情>>
- 探店奇骏·荣耀💖经典耐看不过时外观经典耐看不过时🌿奇骏·荣耀的体积感在紧凑型SUV之中还是比较抢眼的,4675×1820×1722mm的车身尺寸处于主流水平,而2706mm的轴距也为奇骏·荣耀带来了多方面的优势。❤️ 虽然奇骏·荣耀的外观设计可以追溯到2017年,但是从当下的审美来看,依然能打。V-motion家族式前脸的辨识度很高,清晰地传递出合资品牌的良好形象。倒梯形进气格栅边缘加宽加厚的V型镀铬条力量感十足,让人感到踏实稳重。✨ 🍀旋镖式大灯,是非常经典的造型,两侧大灯组与前格栅组成一体化造型,拉宽了前脸的横向视觉效果,营造出飞翔的感觉。底部梯形进气口与上方亮黑饰条相互呼应,两侧搭配L形雾灯组,增加了前脸的立体感。🍃 🌺车身侧面设计简洁大方,双腰线设计简约而不失灵动,前后侧翼子板上隆起的线条与车身腰线无缝对接,显现出时尚潮流气息。车窗边使用缘镀铬条点缀,提升了精致感。轮眉和侧裙区域采用黑色护板包裹,抬高了视觉效果,而且能够更好地应对各种复杂路况。💫✨ 尾部设计比较圆润饱满,小型的车顶扰流板、LED组合尾灯以及两侧尾灯熏黑处理的视觉效果不错。后包围采用平直线条,层次分明,底部配备有扩散器装饰和镀铬条,采用隐藏式排气布局,十分耐看。此外,专属“HONOR”尾标,增加了辨识度和历史感。🍀 空间内饰精致范儿🌈空间是奇骏·荣耀的又一明显优势,座舱宽绰,前后排都给乘客提供了充足的乘坐空间。而700L的后备厢仅从视觉上就能带来令人心安的感受,后备厢不仅体积大,而且规格平整,开口很宽,提升了空间的利用率,也方便放置和拿取物品。🌺 🌱后排座椅放倒后形成的纯平空间是另一个加分项,大大扩展了载物能力。总体上看,可以说,奇骏·荣耀在空间方面的表现确实令人过目不忘,同级之中无出其右。 内饰设计是典型的日产风格,以精致、实用和舒适为导向。整体的感受比较有档次,真皮和软包的使用提升了精致感,有一种享受生活精英范儿。🍃 🚙真皮方向盘和真皮座椅的视觉和触感都很不错,而人体工学座椅的舒适度是有口皆碑的,不论是支撑还是包裹都恰到好处,无愧于“大沙发”的美名💜 后排的坐垫比较宽厚,对腿部的支撑非常到位,而且还配备了后排空调出风口、中央头枕和扶手,提升了后排乘员的乘坐感受,再加上EYE-MAX通览式全景天窗所带来的通透感,即便长时间乘坐也不会觉得憋闷,有利于在旅途中保持预约的心情。🌟 实用配置省事省心❤️奇骏·荣耀全系只有两个版本,主要差别在于高配车型配置了LED大灯、前大灯自动水平调节、前大灯自动开闭系统和副驾驶席电动4向调节,因此售价多了3500元。其余的配置都相同,可以说,奇骏·荣耀真正做到了入门即顶配。 💫奇骏·荣耀的配置坚持实用的原则,标配全景天窗、外后视镜电动调节/电动折叠、9英寸中控屏、行车记录仪、驾驶席座椅电动8向调节、6扬声器音响系统、智能遥控钥匙、双区独立控制自动空调等便利性配置。🍃 🪴另外,还标配了Nissan Connect超智联车联网系统,包括语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等功能;另外,配备了倒车车侧预警、移动物体/行人预警、变道盲区预警、车道偏离预警、全景智能监控等主动安全系统,以及智能稳行控制、智能循迹控制、胎压监测、上坡辅助等驾驶辅助配置。🎋 从配置方面的实用主义可以看出奇骏·荣耀的初心,就是为消费者带来一款够用、实用、好用、耐用的家用SUV。通过越级的空间、内饰满足用户的日常用车需求,并且通过实用的便利性配置和智能化配置让驾驶更加安全,更加轻松,同时尽量降低日常的用车成本。#奇骏·荣耀##买车# 查看详情>>
- 【超驾4S探店】带老奇骏车主去体验全新一代奇骏,她感觉新车……还记得2、3年前,身边的同学、朋友想买奇骏,当初还是我帮忙联系日产的,以团购优惠价购入。前年,媳妇儿的闺蜜也要换车,不是二胎家庭的她们首先考虑7座车,从斯柯达的柯迪亚克看到日产,最后在我的推荐下拍板奇骏7座,当然,价格也算是本地最低的了。前几日,另一位开奇骏的女性朋友,看我朋友圈发了新奇骏上市的消息,私信我,怎么全新一代的奇骏变得这么年轻了?于是,有了接下来的探店之旅。当然,我的探店和其他兄弟们的探店相同却又不尽相同,你见过把车开出去随便越野的吗?你见过把车开过去测试交叉轴的吗?你见过一群奇骏车队巡游的吗?如果你对全新一代奇骏感兴趣又想了解的话,不妨继续往下看。全新一代奇骏于7月30日正式上市,接下来的8月初,基本上大街小巷都可以看到新奇骏的广宣了。第一代奇骏从2000年开始,历经22年沉淀,4次迭代,终于迎来了奇骏的全新篇章——号称史上最强的全新一代奇骏。从这个斜侧45度角看过去,全新一代奇骏俨然已经没有了上一代的影子,换来了属于自己的力量美学设计,最佳的SUV车身姿态。全新V-Motion3.0设计语言,创新V-Motion3.0家族式前脸设计,换来了LED星舰分体式大灯,让整个前脸看起来更加的饱满、充满力量感。带着朋友来到日产店,走到这个位置,即使是她这样一位老车主,在看到这个车身侧面时,她也没能认的出来,这是升级之后的全新一代奇骏,说实话,新车的改变确实是巨大的。不过,既然是老车主,那她对X-TRAIL肯定不陌生。再来看下,其实相较于上一代,日产奇骏的这个英文标识是从左下侧挪到了NISSAN的LOGO标下面了,让整个尾部看起来更具张力;除此以外,以前“肥腻”的尾灯换成了现在这种看起来更具延伸性的LED组合尾灯了,跟前脸星舰造型的前大灯看起来遥相呼应。还别说,底部这亮色的保险杠让全新一代奇骏看起来更加硬朗。300VC-Turbo,代表了全新一代奇骏使用了超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机,下面的4x4-i不是简单的数学题,而是第二代4x4-i智能全模式四驱,支持越野、雪地、自动、经济、运动,五种模式一键切换。这尾灯造型,看起来比上一代更加年轻和运动。行车灯点亮后,这个侧V还挺有感觉的。刚才看到的尾灯,多少和前面的LED星舰分体式大灯有点呼应的感觉。仔细瞧瞧,LED日行灯侧面还有X-TRAIL的字样呢。而在大灯下方,这里有个导流孔,符合空气动力学设计,为轮胎和刹车盘、片散热,减少风阻。创新V-Motion3.0家族式前脸设计,不再是上一代那种“小气像”了,看起来更加霸气。全新一代奇骏配备了360度环影,所以在前脸格栅的Logo标底下,有一枚高清的摄像头。而前雷达的位置,也是在更低的保险杠上面,便于探测视野盲区的障碍物。令我和朋友意外的是,全新一代奇骏的A柱设计,把奇骏打造的更像是悬浮车顶一般。六侧的A柱自然也是这样的拼色设计,在后视镜下方,同样有一枚高清的摄像头。从高处往下看,全新一代奇骏其实也是配备了大尺寸的天窗,虽然说没有其他SUV那种天幕式玻璃设计,但是我觉得这样的设计也完全可以了,一来保证车内有充足的光线,二来其实车顶的整体刚性也更强更安全。换个角度来看,是不是感觉全新一代奇骏的U-Shape力量感腰线还是挺明显的?侧面充满动感和力量感。全新一代奇骏除了顶配车型为19英寸轮圈外,其余车型为17或18英寸的轮圈。235/55的19英寸轮圈,配备的是邓禄普GRANDTREKPT21系列轮胎,算是邓禄普家族中的SUV旗舰新品,搭载降噪内核技术,主打静音降噪功能。而像18英寸的轮胎,除了PT21系列,还有ST30系列的轮胎。全新一代奇骏打造的是豪华舒适的科技座舱,跟上一代的奇骏比,这内饰可以说是发生了翻天覆地的变化,完全看不到上一代的内饰影子了。全液晶仪表盘、抬头显示HUD、超大的中控屏,这还是我们熟悉的日产吗?这触感极佳的电子挡杆,代替了原先的机械挡杆,只能说这个电子挡杆手感太棒了。方向盘的造型也是有所变化,只能说,全新一代奇骏的这种年轻化是由内而外的。12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘,可以切换主题显示,随之而来的处就是显示内容超级丰富和细腻,科技感拉满。平移式电子换挡杆,谁用谁知道,紧跟时代的步伐,用起来是真爽。左侧多媒体控制、中央滚轮+左六切换选择按键。六侧语音交互、电话、增强版ProPILOT超智驾(L2级自动驾驶辅助系统)按键。12.3英寸6核极速高清中控触控屏,全新升级NissanConnect超智联2.0,0秒响应延迟,60+项人机交互功能,支持全场景对话,体验强大而全面的智能进化。包括远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等功能,应有尽有。高德导航车机版,更加的人性化;爱奇艺、智慧加油、车载KTV、车家互联,等等等等,各种前瞻科技配置让奇骏和车主直接的交流沟通更加通畅。除了这块大屏,大屏下方也有四个触控式按键和一个旋钮,可以快速的进入360环影、导航、主页、多媒体界面。10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示,可以说,全新一代奇骏以驾驶员为中心的超大三屏联动设计,实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通,多种贴心实用的功能设计,轻松掌控车辆状况。自动空调,前排带座椅加热功能。点亮后的效果,一目了然。一键启动按键,旁边则是USB和USB-C,点烟器。MODE模式切换旋钮,全地形四驱控制系统,一键掌控5种模式,配合HDC陡坡缓降,兼具优越通过性,满足多种出行需求全新内饰设计采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰,虽说全新一代奇骏年轻化了,但是这个木纹饰板和拉丝暗纹设计,多少让他还是多了一些沉稳在那。而在杯架的最前方,则是15W无线充电面板,支持多种设备,随放随充,享受无线自由。底部镂空的设计,让全新一代奇骏的储物空间也更加的丰富。豪华舒适座舱,上部用手触摸到的地方,基本都是这种软性皮质,温柔以待每个触点,中间的金属拉丝暗纹和刚才电子换挡杆周边雷同。忽略的一个角度,原来,全新一代奇骏还有换挡拨片呢。各种按键一目了然,所有车窗一键升降,方便。后排空间也没的说,2706mm超大轴距带来的空间不言而喻,主要是看看这个座椅的底部,夸张吗?是不是有种厚实的感觉,移动沙发也不过如此。后备厢比较规整,空间目测来看也不错,很大,而且带有遮挡。还是电动尾门,带关闭及锁车功能。交叉轴的人工设计,开始我没注意,我用的是自动模式,当车辆来到这个位置时,明显可以感觉到车辆轮胎在原地打滑,就是不能前进。开始很费解,整车操控第二代4×4-i智能全模式四驱,居然还有过不去的情况?就在我一头雾水的时候,想起来,原来,车辆启动后默认是自动模式,所以,当我把驾驶模式切换到越野之后,哼哼。看看会发生什么。嚯,居然起来了,而且顺利的过去了1/3,而我,此时也顾不得车辆悬停状态,直接跑下来抓拍了两张,真牛!接下来,掌握油门,轻松就过去了。想来,第一次自动模式没有法子完全体现全新一代奇骏的智能动态中央差速器和B-LSD电子差速锁,而切换到越野模式后,则是可以通过电子差速锁来制动控制空转车轮,将动力传递至未打滑车轮,同时切换到四驱下承载扭矩更大更强悍。同样,还是自动模式先来一把,开到一半我打了退堂鼓。。哈哈。更别提女司机了,她是更是吓的跑的一边了。然而,在开了越野模式以及HDC陡坡缓降模式后,上去,下来都变得轻松起来了,同时,为了安全考虑,我也没那个勇气在坡上跑下来拍照了。。车辆启动后,其实这个HUD抬头显示就会正常显示,最基本的时速表,而左侧的48以及那符号,则是开启了增强版ProPILOT超智驾功能才会显示(L2级自动驾驶辅助系统)。在越野尝试后,又来到城市道路体验了一下全新一代奇骏的L2级自动驾驶辅助系统,一键开启操作简易,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程中始终居中稳进,灵敏平顺制动操控,下坡车速平顺调整,有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。切换到传统的仪表盘样式后,看起来更加亲切。通过方向盘六侧按键激活ACC功能,并调整跟车间距。全新一代奇骏VC-Turbo超变擎300采用全球独创多连杆结构,并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技术,实现压缩比智能无级切换,向我们提供随心所欲的高功率与高效率动力体验。而通过方向盘上的按键,可以左侧切换到这个界面,查看车辆的可变压缩比涡轮增压发动机实时状况。在咱们专心驾驶的时候,有时候不方便操控中控屏怎么办:“你,日产”(也可以自定义唤醒词),即可快速实现人工交互,一些常用的功能、连续对话什么的,都可以实现。打开车辆的ACC功能后,只要扶稳方向盘,那么,剩下的就是交给奇骏了。而我们,在得益于奇骏的ANC主动降噪系统,有效抵消噪音后,可以享受一个更安静的行车氛围。在切换到运动模式之后,可以明显感觉到全新一代CVT智能无级变速器,换挡响应更加迅速和积极,谁说大块头就没有速度与激情了?全新一代奇骏,搭载了全新一代CVT智能无级变速器,最大扭矩330N·m,变速器速比范围:由7:1提升至8.2:1(同级最大),可以实现5.8L/100KM的低油耗,带来的是更低的燃油经济性。而VC-Turbo超变擎300,带来的则是150KW功率的全新动力总成,加速更快!动力更猛!油耗更省!驾驶着这样一辆全新一代奇骏,而ta又有5+2灵活多变乘坐空间,满足我们多样化生活场景的用车需求。搭载十二项主动安全科技NISSANi-SAFETY,覆盖日常所有行驶场景,为用户出行提供更智能的安全保护。带着朋友跟奇骏车队一起巡游,说实话,就这样一天的时间,她感觉自己的老奇骏不香了,恨不得想置换新奇骏了。而多种颜色的全新一代奇骏,也为我们带来了更加丰富的选择。全新一代的奇骏外观,无疑做的更加年轻和运动了;轴距虽说没变,但是整体外观尺寸变大了,带来的空间性也更加可观了;最最最令人惊艳的,还是ta的内饰,车机系统的智能化更加的与时俱进,前瞻科技配置的应用,让驾驶者和乘客更加愿意与新车互动了。马上,后天就要迎来我们本地的首批10余位车主的集体交付仪式了,全新一代奇骏到底后续市场如何,咱们共同拭目以待吧。 查看详情>>
- 说说为什么我会选新奇骏吧自从去年买了新奇骏后,就和老婆讨论了不下十次后不后悔买它的话题,毕竟我们俩用车真的不多,一年能开个3000公里都算很流批的了!而老婆的回答总是:不后悔!当时我们选车真的非常纠结,看啥都喜欢,在同级别车里对比了很久,最终还是选择我的心头爱——新奇骏。 买完车后在路上见到同款新奇骏都倍感亲切。当时到4S店里的人真的非常多,能看得出来,大家对日产的喜爱热度不减,我和老婆同时被新奇骏吸引,飞速过去,老婆甚至掏出了驾驶证,恨不得马上试驾。现在我俩都是老司机了,就简单从几个方面说说驾车体验,从车友们最关心的油耗说起吧。 油耗:油耗只要不是地板油市区基本都在8-9个油高速就是5-6个油 综合油耗7个左右。 外观:线条感十足,是我喜欢的类型,整体看过去确实比较大气,前脸蠢萌蠢萌奶呼呼的,像只胖巴哥(我经常用某种狗狗来形容车子) 空间:后备箱空间大是真的,后排座椅放倒躺个一米八大小伙儿没问题。驾驶位不仅对一般身高的女生来说活动自由,而且对我一八几的大个儿且四肢修长的来说也绰绰有余。家里有宝宝的,儿童安全座椅放置在后排空间也很充足,完全不拥挤。 内饰:全车皮质座椅坐着舒适透气不闷热,夏天不用冰垫子也是可以的。驾驶位电动座椅在同价位的车子中尤为突出,前后左右、上下高低都可调节,符合人性化设计。全景天窗也增强了我驾驶的感受。中控区:新奇骏就是新奇骏,中控区高级感拉满!——12寸显示屏简约大气,操纵杆不分性别好上手,钢琴烤漆按键增添车内贵族气息,扶手箱储物空间大等等,每一个细节都撞到我的心巴上,越看越喜欢。 其他设备:车身环绕音响,音质一绝,不输BOSS。边开车边听音乐是种很舒服的享受~其他的东西太专业,我这个门外汉也不懂咋说,总体来说就是,喜欢至上哈哈哈哈~记录一下4000km了~ 查看详情>>
- 宝骏云朵提车已经1月有余,分享用车感受宝骏云朵提车已经1月有余,现在跟大家分享下这段时间来的用车感受: 首先说下云朵的外观,这个真是仁者见仁智者见智的事,我自己觉得还好,以前看E300奇遇就觉得挺好看,所以云朵我觉得看着还好,也有车友开始觉得不好看,之后越看越顺眼的。这里要说的是车的内饰真不错,宝石蓝配上云朵大沙发,家人都很喜欢,每个座位坐着都很舒服,全景大天窗配上可声控启闭的遮阳帘,满足各个季节的用车需求。自带的大屏和氛围灯,豪华感直接拉满。 接着说下驾驶感受,感觉方向盘没什么虚位,车子角度调整对方向的反馈很积极,转弯半径比我之前同是2750mm轴距的车要小不少,很多之前不行地方都可以一把调头。我买的460灵犀智驾版,自动雨刮自动大灯自动空调,全都可以声控,非常方便,不光高速行驶过程中可以高速领航,城市道路辅助驾驶也很方便,打转向灯自动识别前后车辆距离无危险后进行变道,全速域的自适应巡航,真的减轻很多开车负担。 最后也有一点要吐槽云朵的地方,原厂的这个胎噪有点偏大,可能之前是马牌轮胎用习惯的原因,这个感觉比之前车大些,不过有的车友觉得还好,可能每个人的感受不同吧,反正平时我也是开着音乐在路上居多,基本就盖住了,确实觉得不习惯的友友可以换掉原厂胎,买个静音舒适的,总之看个人需求吧。 查看详情>>
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