奇骏两驱暴力驾驶体验报告
- 新奥迪RS5 Sportback上演暴力美学带来驾驶体验对于寻求操控极限的消费者来说,终于有了一个新的车型可选,那就是新奥迪RS5 Sportback,该车定位高性能B级运动轿车,这真的是高性能的代名词。一款被称为“奥迪史上最美的四门轿跑”的车型,外观动感,100公里加速3.9秒,让年轻消费者为之向往的车型。 查看详情>>
- 超混电驱奇骏驾驶体验感超混电驱奇骏100%纯电机驱动,车型开起来是电动车的感受。驾驶体验感:安静,平顺,高效率,有效规避掉了发动机+变速箱这种传统技术逻辑带来的噪音大、平顺性差、效率低下的问题。 查看详情>>
- 沃尔沃全新S60的试驾报告!驾驶体验为什么这么优秀?众所周知沃尔沃全新S60上市不久便获得了不少好评,确实是一款非常不错的车型。这款外观时尚、原创度高、空间充足、配置丰富的豪华中型轿车击中了差不多所有国内消费者的痛点。 查看详情>>
- 新一代奇骏的尝试驾驶体验周末和朋友一起来附近的4s店里参加了他们的对比试驾活动,主要听说是在道路上试驾,就来试驾看看到底奇骏有没有优势?到达试驾地点就看到了奇骏和其他两个竞品车,说实话,这代奇骏推出的这主打色真的是有点耐看,深得我心上车前再来一张先给我们安排的是荣放?这内饰真的是有的偷工减料的说朋友先试了奇骏,没有传说中的三缸机的抖动,隔音效果也完胜轮到我来体验啦,坐在驾驶位上就是不一样,更加看清了中控位置,有一说一,这代奇骏不光外观,这内饰也有点考究,仪表盘全液晶显示,悬浮式中控屏关键还有点大,屏幕下方的功能按键区也有点高端的样子...试驾完的体验我和我朋友都觉得有点不错,基本就是它了,等旧车的事搞定就准备定下来了 查看详情>>
- 智己L7智能驾驶体验报告近些年关于智能驾驶的讨论热度经过了一个完美的抛物线旅程,至今仍有不少人纠结于Auto-pilot还是Assistant pilot?但总体上人们对于智能驾驶的看法已经回归到了理性状态,也就是能接受现有技术水平带来的便利,但不过分期待完全交出驾驶控制权。 我目前在开的车是智己L7 Dynamic,按SAE的自动驾驶等级划分标准来看,属于L2级别。尽管有的厂家宣传L2.5或是L2.9,其实都是“王婆卖瓜”之举。 但是,必须要承认,尽管都是L2,但是不同车型间的智能驾驶水平还是有差距的,我就以我这台智己L7的智能驾驶来谈谈使用体验吧。 一,动态智能驾驶体验 开篇明义,我将“智能驾驶体验”分为动、静两种状态,动态是我们常规车速驾驶过程中明确可感知的在驾驶过程中对方向盘、电门、刹车的控制;静态是指慢速驾驶甚至临时驻车时,比坡道停靠、拥堵、倒车等场景。 在动态场景下,智己L7有“全速自适应巡航”和“全速驾驶辅助”两个选项。自适应巡航是大家比较熟悉的功能了,一般都习惯称为ACC(Adaptive cruise control),ACC主要功能就是自动加速和制动,保持与前方车辆的预设距离。根据我的体验,智己L7的智能驾驶功能是融合了ACC,LCC(车道居中)以及ALC(辅助变道)于一体,现在也有说法叫ICC(智能自适应巡航,intelligent adaptive cruise control)。无论叫什么,实不实用还得看应对不同场景下的实际表现。 在智己L7上控制距离靠的是方向盘右侧下方的拨片来调节,可以根据自己驾驶习惯有三档选择。方向盘左侧下放对称位置同样有一个拨片,用来调整跟车的最大速度,每拨动一次,速度调整5km/h。这两个拨片非常大,手握在方向盘上时,无需挪动位置,伸手指就可以轻松够到,真的非常便捷,厂家这种设计也是鼓励大家多尝试使用智能驾驶功能吧。 智己L7的智能驾驶功能启动也是同样的逻辑,在方向盘右侧调整跟车距离拨片的下方是换挡拨杆,连续向下拨动两次换挡拨杆,智能驾驶功能就启动了,仪表盘上显示车速的位置上图标也会随之点亮。 我习惯于使用“全速驾驶辅助”,因为智己L7的全速辅助驾驶确实能给我带来很多便利,无论是市区还是高速。开启后基本就解放了我的右脚。即使在市区驾驶,表现也很不错,遇到红灯时,到路口会自动刹停,再启动时需要重新用脚点一下电门或者拨动拨片RES+。 变道的表现我认为也很不错,开启转向灯后,智己L7会监控前后方车辆距离,判断合适的时候,变道很干脆。相对于“老司机”的极限操作自然是比不了。 智己L7的智能驾驶有防加塞的功能,当判断有被加塞的可能性时,会主动跟车贴近,这套算法逻辑进一步增强了市区行驶的实用性。 给智能驾驶的使用场景排序的话,一定是高速>非高峰期市区>拥堵市区。跑高速时,毫无疑问我会打开,在市区行驶时,当我判断有几公里直行路线时也会打开。在这两种场景下,智己L7的智能驾驶功能太舒服了,但是遇到老司机遍地的上下班高峰期、狭路相逢的加塞路段,我建议将“安全”放置在绝对位置,“舒适”放在相对位置。 二,静态智能驾驶体验 静态体验方面,我有三点感受比较明显。 1,智能泊车 智己L7车长5.1米,车宽近2米,这个车身尺寸绝对算得上是一辆大车了,常规的停车位在这个尺寸面前都会显得局促。要想实现完美停车,非常考验倒车入库水平。 有了智能泊车就完美解决这一问题。智能泊车体验好坏的决定点在于车位识别,白天地上停车还好,框线完整且清晰。难点在于地下车位,或者夜间泊车,智己L7在低于20km/h的车速下,对于车位识别准确率非常高。智己L7的智能泊车算法还是比较激进的,还有一次我遇到后车想要抢夺车位,我的智己L7并没有相让。 2,坡道驻车 有了这个功能再也不担心溜车了,每次下班回到小区大门口时,门口的栏杆蓝牙识别总会慢两秒,而门口又是个坡道,若是没有这个功能很容易溜车。 这个功能的使用场景还是非常多的,只是我们不易察觉,比如需要扫码进出的停车场,我们手在忙活事情的同时,经常脚也会放松,以前松开刹车就有溜车风险,开关P档又麻烦,尤其很多人,临时下车都不挂P档,一旦在坡道上,极容易发生溜车事故。 这个功能感知不明显,但实用性很强。 3,大车避让 智己L7针对大车有个非常贴心的避让功能,开启智能驾驶功能后,当临道有大车贴近时,会有明显感知在主动远离避让,大车都有视觉盲区,避让有时候也是对自己负责。 智己L7的智能驾驶功能虽然在大多场景下可用,但依然要求驾驶者双手不可脱离方向盘,当检测到驾驶者完全松开方向盘后,车子会反复发出提醒,两次提醒后仍检测不到手在方向盘上,智能驾驶功能就会自动退出。 除了上文提到的这些功能外,其实智己L7交付时便标配了16项智能驾驶功能,期待智己L7后续会在智能驾驶方面做出更多的改进,为我们带来更多实用功能 查看详情>>
- 问界M5豪华版:日常驾驶体验报告从新晋电动车问界M5顺利驾驶,一日下来已发现不少点滴短板,特此向大家一一报告。 转向机辅助偏右,尤其是在高架路上,持续偏向右侧。不无担心,但稍稍容忍,还不至于危及安全。此外,伴随着微咕咕响的空调声,也显得稍微出戏。同时,在悄无声息的驾驶环境下,这些声音被无比放大,实实在在成为日常驾驶的烦心事。 然而最令人不能接受的,还数前置散热器的出风口声音。其冲突的音质,有效吞噬了电动车静谧、平稳的体验感。几乎与我以前驾驶的五菱小型货车上的声音一模一样,形成强烈反差。每次驶过,恍如一辆面包车驶过,令人哭笑不得。不禁让我思考,是否这就是低速行驶状态下无法关闭车声的原因呢?若是如此,真是令人大失所望。 然而,尽管这些让人困扰,但询界M5的驾驶体验依然十分出色,无论是从马力输出还是操控感上,都堪称满意。这里提到的,只是我在平日驾驶中发现的一些细节问题,愿问界M5能够在接下来的车型上,做出更多的优化,为我们带来更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 理想L7的城区驾驶体验报告实测城市的路况,L7的5050毫米车长和1995毫米车宽,开着确实有点心理负担,但整体比较稳定,另外,理想L7 百公里馈电油耗8.22升/100km,当然平均车速和路况也会对油耗有所影响,这个油耗对于一台接近两吨半的中大型SUV来说还算不错。[_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>
- 全新一代奇骏:颠覆体验的驾驶乐趣😙全新一代奇骏在外观设计上展现了独特的个性和现代感😺。它采用了流线型的车身轮廓和动感十足的线条,给人一种时尚而动感的视觉冲击😁。同时,前脸的设计更加犀利,注入了更多的运动元素😋。全新一代奇骏的设计不仅仅是为了吸引眼球,更是为了提供更好的空气动力学性能,使你在驾驶过程中感受到更顺畅的行驶✨。 其次,全新一代奇骏在驾驶性能方面有了显著的提升😍。它搭载了先进的动力系统和创新的技术,为驾驶者带来卓越的操控和加速体验😇。全新一代奇骏的动力输出更加强劲,响应更加灵敏,让你在驾驶时尽享纯粹的驾驶乐趣😅。同时,全新一代奇骏还配备了先进的悬挂系统和驾驶辅助技术,提供更稳定和安全的行驶体验💓。不论是在城市道路上还是在崎岖山路上,全新一代奇骏都能带给你无与伦比的驾驶感受😉。 最重要的是,全新一代奇骏注重驾驶舒适性和智能化体验💧。它采用了人性化的内部空间设计和舒适的座椅配置,为你和乘客提供舒适的乘坐体验😃。全新一代奇骏还拥有智能驾驶辅助系统和多媒体娱乐功能,让你在驾驶过程中尽享便捷和乐趣😝。无论是长途旅行还是日常驾驶,全新一代奇骏都能给你带来全新的驾驶体验😙。#奇骏# 查看详情>>
- 奇骏驾驶体验分享!https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/04/29/5ab9b2a5dce9416eaab007b127639be9_800_0_max_JPG_92.JPG 查看详情>>
- 奇骏驾驶体验分享!https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/04/29/5ab9b2a5dce9416eaab007b127639be9_800_0_max_JPG.JPG 查看详情>>
- 途观X23款两驱旗舰驾驶体验📷📷从提车到现在,我的途观X刚好开了200公里左右,虽然开的不算长,但是驾驶体验感受还挺多的,加上这个车的辅助功能齐全,完全可以轻松开车。 ⏩️刚上手这个车就是两个字,好开,视野很开阔,而且油门刹车的力道都适中,差不多正好是一踩就起步,但是不会窜出去,刹车也是这样,除了急刹车,都是有一定缓冲的。 ⏩️底盘质感相当好,前后都是独立悬架,非常的稳定,搭配这个运动轮胎,抓地力强。跑起来的时候更像一个轿车,而不是SUV。 ⏩️油耗现在是8L左右,还是很不错的,比途观L低很多,我朋友的途观L是10L左右。主要是市区开,偶尔会跑跑高速。高速的时候,只要开全速自适应巡航,最低能到6L。 ⏩️辅助功能很全,市区最常用的是全景360,自动驻车和并线辅助。全景360主要是停车起步的时候用,之前的车是倒车影像,很容易剐蹭。自动驻车在堵车的时候特别好用,不用脚一直踩着刹车。并线辅助主要是用来提醒自己侧面来车的,还有进入高速也会用到。 ⏩️全速自适应巡航也是超级好用,一点也不麻烦,只要学会了,其实就是速度和距离,自己控制就行了。而且大部分时候都是车机接管,不需要人工插手。还有个优点就是,省油!我自己开不到那么低的油耗。 ⏩️仪表盘比较大,而且还是内嵌设计,这样阳光充足的时候也不用担心看不清了。两侧是两个大的圆盘,非常运动化。中间是车机投屏内容,比如导航。在不熟悉的路段用导航投屏实在是好用,和抬头显示区别不大了。 📣📣总结途观X的驾驶体验非常优秀,不仅颜值高,更重要的是硬件好配置高,体验棒! 查看详情>>
- 驾驶超混电驱什么体验?试驾超混电驱奇骏:这车有点东西奇骏大多数消费者应该都听说过,它是日产旗下的SUV车型,知名度很高。在最近这段时间,奇骏再次“火”了,原因是超混电驱奇骏上市。相比旧款在售的奇骏车型,此次推出的超混电驱奇骏备受关注。我们有幸试驾了超混电驱奇骏,相比市面上的竞争对手,超混电驱奇骏给我们的体验比较优秀,你想不想了解一下它的表现呢?接下来就让我们聊一聊超混电驱奇骏的表现,聊一聊超混电驱的驾驶体验能不能让人满意。 查看详情>>
- 关闭48V电池系统驾驶体验报告这几天有先后有车友拔掉了48V电池系统的工作的保险,作为体验我今天也尝试了一下,以上图是保险位置示意图:拔掉以后我启动车辆,发现主驾驶座位下的一个风扇狂吹不止,我记得我主驾驶下面是个低音炮,我关闭空调发现也无济于事,只能通过熄火才能关闭它,既然已经拔出暂时就不管这事,先试驾一下。起步后首先要下一个长坡,在之前下这个坡是不怎么需要踩刹车,因为降低很快,但是在关闭48V系统后,它的动能回收功能也关闭了,下坡速度呈惯性加速状,不得不制动,由于关闭48V系统,变速厢在2200多转并没换挡,换挡逻辑有点失态,有点类似手动挡带档下坡的感觉,下坡后感觉车辆加速比之前稍微轻快些,换挡顿挫还是有的,很之前还明显点,感觉变速厢是不是需要重新学习一下。因为是短距离测试,所以油耗暂不评论,平路行驶状态车辆惯性更好点,刹车与之前相比有点不够用了,需要更长的刹车准备,应该是整个车辆的驱动状态都有所改变,在返程上坡时我感觉车辆的转速稍微比平常低了一点,发动机没那么噪,没以前那么吃力了,回到单位熄了火,主驾驶座位下的风扇也停了,这应该是车辆没有检测到48V启动的保护措施,把保险插上后再启动车辆,这个问题就解决了,当中有个车友遇到的情况和我一样,但也有车友拔掉以后没有遇到这个问题,正在正常测试中,一切正常,后面的具体油耗和车辆的工作状态我再向大家报告。(我仅仅是体验一下,请勿模仿)之所以这么只是想对比一下有无48V系统以及它的功能和发挥的作用,希望路虎能做出一些新的程序来完善发运。 查看详情>>
- 纯电动驾驶体验、四驱给力 试驾体验超混电驱奇骏随着汽车市场和消费者日新月异的需求变化,中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。而为了迎合消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求,东风日产为用户带来了一个新的出行解决方案,就是搭载第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统等先进技术的超混电驱奇骏。此次超混电驱奇骏的试驾,我们将从成都平原出发,驰骋G318川藏线,越过折多山,最终抵达康定木雅圣地,期间挑战110公里高海拔长坡道,爬坡弯道超过150个,其中掉头弯道超过三分之一,累计行驶里程约450多公里,最高攀登海拔4556米。下面我们来看看超混电驱奇骏的表现如何?能否在高海拔地区做到动力性能与燃油经济性兼备? 查看详情>>
奇骏驾驶热门推荐
- 奇骏都是自动驾驶缺陷导致
- 奇骏不吹自动辅助驾驶
- 奇骏自动驾驶后期可以购买
- 奇骏驾驶蹭到油门刹车踏板上方
- 奇骏驾驶运动一天
- 奇骏合适驾驶
- 奇骏享受舒服驾驶
- 奇骏驾驶把手落锁
- 奇骏自动驾驶最大困难剩下
- 奇骏驾驶体验感受
- 奇骏判断自动驾驶交通
- 奇骏驾驶刹车片寿命
- 奇骏驾驶真实感受简单一下
- 奇骏越野不一样驾驶体验
- 奇骏目的偏重可以驾驶解决
- 奇骏延期可以驾驶手册麻烦
- 奇骏三代怎么调目的辅助驾驶
- 奇骏如何正常驾驶
- 奇骏驾驶坏习惯
- 奇骏周末山路一些驾驶感受
- 奇骏驾驶开启模式
- 奇骏需要驾驶怎么办
- 奇骏驾驶感觉怎样
- 奇骏运动激烈驾驶过吗
- 奇骏没有自动驾驶加钱5万
- 奇骏平常驾驶越野模式
- 奇骏驾驶车辆目的违法
- 奇骏开始驾驶
- 奇骏驾驶乘坐舒服
- 奇骏运动舒服驾驶
- 奇骏不要太多驾驶
- 奇骏驾驶看不到
- 奇骏驾驶习惯影响油耗
- 奇骏驾驶之前预测一下车辆
- 奇骏驾驶实习有什么好处
- 奇骏驾驶舒服通过性
- 奇骏基本基础辅助驾驶功能
- 奇骏辅助驾驶障碍识别水平
- 奇骏驾驶异响问题
- 奇骏自动辅助驾驶还是潜力
- 奇骏升级驾驶辅助固件弯道
- 奇骏驾驶活动简单一下一些
- 奇骏自动驾驶汽车首次
- 奇骏夏季暴雨天气驾驶
- 奇骏驾驶有没有遇到什么
- 奇骏驾驶感受性能选择
- 奇骏雨后驾驶感受
- 奇骏驾驶车主怎么
- 奇骏驾驶座位升高
- 奇骏都是什么激活辅助驾驶