奇骏低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- 我是20款奇骏2.0智联舒适版本,原车自带大灯高度调节功能,下面我来向所有奇骏的我是20款奇骏2.0智联舒适版本,原车自带大灯高度调节功能,下面我来向所有奇骏的车友普及一下这个功能应该如何使用!大灯高度调节按键在驾驶室出风口下方最下面(如图所示),调节的时候需要弯腰来操作,所以在这里提醒大家,此功能一定要在车辆停止的状态来调节。我们打开车灯后,可以转动此调节轮,一共有三个档位,数值越大车灯照射方向越高,相反数值越小大灯照射高度越低。大家可以根据不同路况来调节自己认为比较舒适的高度。 查看详情>>
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- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 号称小途乐的硬派越野SUV💃日产途达没有学部分城市SUV那样采用承载式车身,而是依旧保留硬派越野SUV的那份血统,💫用的是大梁设计。 💃悬架系统采用的是前双横臂式独立悬架和后五连杆整体桥式非独立悬架的结构,使车架均衡受更大力,💁并且抗形变能力更强。😻由于是非承载式车身,车架非常粗壮。发动机以及变速箱下方裸露,👆缺乏钢材质护板保护着,并且采用分时四驱系统。 💃在低速四驱的状态下,扭矩可以放大2.7倍;后桥配备牙嵌式差速锁🙏,让脱困的能力大大提升。 💃途达是一款硬派越野车,外观看上去相当沉稳和大气,并且日产汽车经典的布个中网造型与我们熟悉的日产奇骏保持高度的一致😎,看上去也是力量感十足,显得相当精致和大气。[_LinkTopic:途达,13668,23][_LinkTopic:硬派越野,39598,37] 查看详情>>
- 日产奇骏无可挑剔的家用suv空间这一块,奇骏是更没有什么可挑剔的了,坐在车里面会感觉非常非常的宽敞,无论头部还是腿部的空间都是比较大,它的车内储物空间设计的也是比较合理,特别是档位下方还有一个掏空的储物槽设计。 在涡轮没有介入的情况下,它就相当于一个1.5 升的自吸排量的车,这时候的动力感觉很还是很一般的,有种小马拉大车的感觉,但是转速上去它的涡轮介入了之后,动力感受就完全不一样了,那个时候的动力也是比较充足比较澎湃的,简单的说,在它涡轮介入的时候,就算车上坐满了人,再爬一个大坡也会感觉动力很充足。 方向采用的是电子助力,这种助力的反馈是比较轻盈的,转向的精准度也算不错了😌,基本可以说是没有多少虚位的,CVT变速箱没有顿挫感,在城市低速行驶或者在堵车的路段还是有优势的,车辆的悬架支撑的也挺到位的,在过弯的时候不会有太大的侧倾感。 [_LinkTopic:奇骏,4496,23] 查看详情>>
- 奇骏搭载1.5L直列三缸涡轮增压发动机动力方面,超混电驱奇骏搭载1.5L直列三缸涡轮增压发动机+第二代e-POWER双电机系统,其中汽油机最大功率106kW(144马力),最大扭矩250N·m;前电机最大功率150kW(204马力),最大扭矩330N·m;后电机最大功率100kW(136马力),最大扭矩195N·m;匹配固定齿比变速箱,采用前置电动四驱方式,WLTC综合百公里油耗为6.36L。😆 座椅方面,超混电驱奇骏采用仿皮/真皮材质包裹座椅,在柔软度及舒适度上不失日产风范;标配了主驾驶电动座椅多向调节,第二排座椅靠背调节,后排座椅支持比例放倒模式,并配有前后中央扶手及后排杯架。在配置方面标配主副驾驶、前排侧面及前后贯穿头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识试别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后方碰撞预警、移动物体预警、前后驻车雷达、360全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、单踏板模式、能量回收系统、陡坡缓降、L2级辅助驾驶、ProPILOT辅助驾驶系统、主动闭合进气格栅、低速行车警告、主动降噪、自动空调及PM2.5过滤装置等功能。 超混电驱奇骏营造出极强的豪华氛围,软性材质包裹的中控台及缝线工艺看上去极为考究;12.3英寸的全液晶仪表显示内容丰富,配合HUD抬头数字显示,令驾驶员无需低头尽可掌控车辆全局(低配车型为7英寸彩色仪表搭配机械式指针);三辐式真皮平底多功能方向盘较为小巧,握感上也更为出众;悬浮式的12.3英寸触控液晶屏配合Nissan Connect超智联系统,提供语音高德AR实景导航、电话及多媒体等操作;下方的电子挡把更为小巧,后方旋钮的地形模式选择也更符合人体工程学设计,整体操作起来更为便捷。😆 车头方面,超混电驱奇骏看上去带来极强的科幻感,犹如蚌壳式的引擎盖设计,带来了极佳的包覆度;黑化的进气格栅采用了日产最新的V-motion设计语言,看上去更为运动;分体式头灯组则紧随时尚步伐,上方的日间行车灯与中网融为一体,进一步描绘出“V”型的内在气场;下方LED的远近光车灯与两旁的导气口搭配,既描绘了车辆的横向张力又完美的诠释了空气动力学特性;下方大面积的梯形进气口可为车辆提供充足的散热保证;银色的前唇似乎也不忘对于“越野”的向往。😆[_LinkTopic:奇骏,4496,23] 查看详情>>
- 奇骏用车三年有感,分享我的利用感受奇骏陪伴我们也有3年了,因为家里大宝三岁生日马上就到了,车是当时要老婆生大宝的时候提的,当时想着买了车可以带家人出去玩玩,结果我现在是工作的时间没有单独和奇骏在一起的时间多。前脸大气,镀铬的装饰条非常亮丽,高颜值再辅以日间行车灯,行驶在路上回头率很高。奇骏的底盘是专门为城市SUV开发底盘,前麦弗逊、后复合多连杆独立悬架系统,高速和转弯平稳,转向精准,避震、隔音性能良。离地间隙很高,通过性不错,跑农村的烂路完全没问题,底盘的滤震表现不错,过减速带等有很大的颠簸时,悬挂动作不怎么生硬。空间上日常需要绝对足够,我身高180,后排坐3个人也完全没问题,后备箱日常出行放过三个行李箱,后排座椅放倒以后还能放大件物品,非常实用。动力上足够强大,虽然车身很高,但是跑高速车身还是很稳定,方向盘低速时转向轻盈,高速时转向沉稳,一脚油门下去提速灵敏,超车轻松。老婆把后视镜贴了大眼萌,我的车带有360度全景影像功能,后视镜下方能看到有个摄像头。后视镜视野清晰和宽广,无需调整后视镜就能清晰地看到后方。镀铬装饰的门把手带有无钥匙进入功能,轻轻一按车门外把手上按钮就能解锁车门,很方便实用。双区控制的自动空调非常给力,夏天一般风速2格就够了,满足不同温度需求。变速箱是现在最先进的CVT,速比宽,性能很强。虽然起步时有点肉,但是速度起来右后就动力迅猛,对油门的响应迅速,超车随心所欲,超过120km/h后依然有不错的加速能力,100km/h时发动机的转速也不会超过2000rpm,非常省油。奇骏在空间方面是无敌般的存在,而且舒适度非常,长时间开车坐车也不会觉得很劳累。说了一些我用车的感受,欢迎大家一同分享用车经验。 查看详情>>
- 日产全新奇骏试驾体验日产全新一代奇骏是一款家用超合适的SUV,外白内黑的颜色搭配符合大多数人的审美,内饰干净整洁度很高,座椅套装真皮质感,显得高端大气上档次,整体做工质感让人赞不绝口,买回去逢人就夸。我觉得这部车动力挺足的,1.5L的排量稳得起步,最大马力144ps,最快速度能开上180km/h,按键操控面板也简单易懂,对于新手来说非常的友好,开往颠簸路段减震效果好,顺滑路段更加不用说了,静谧性非常好,没有特别异常声响,整体效果还是很满意的。先来看下超混电驱 奇骏的外观,超混电驱 奇骏车头整体看上去十分大气,十分具有运动气息。再搭配霸气有型的前车灯,极具视觉冲击力。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。来到车侧,该车车身尺寸是4681MM*1840MM*1730MM,该车采用了个性的线条,车侧给人一种非常朴素的感觉,搭配大尺寸厚壁的轮胎,造型相当硬朗。车尾设计上,车尾整体的造型和车头相呼应,尾灯显得十分质朴,再加上造型独特的排气管,非常霸气有型。坐进车里,超混电驱 奇骏内饰设计走了动感活泼路线,和该车定位相符合。该车方向盘造型设计十分稳重,配备了方向盘手动上下+前后调节等功能,实用性和颜值都还不错。从中控来看,搭配12.3英寸的触控式液晶的中控屏,让内饰风格给人印象深刻,细节做的还是很到位的。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮,仪表盘设计可圈可点,凸显了新潮的气质。该车采用了真皮/仿皮混搭座椅,座椅宽大厚实,舒适度尚可。这样一辆价格合适的车足以满足日常的实用需求,平时维护也不用费太多心思,性价比不错。 外观造型这块,我认为仁者见仁智者见智,所有的新造型都需要适应,这款车的外观造型是越看越顺眼,没有很突兀的感觉。 内饰配置这块,没的说,比老奇骏强太多了,全液晶仪表,HUD,360全景,座椅加热,前排双电动座椅,前排的双层玻璃,L2辅助驾驶,自动空调,电尾门,嗯我认为够用了。 在crv、荣放、奇骏、大狗、埃安vp里面选,奇骏空间是最舒服最大的,头部空间大,后备箱也大,总体很满意。 我不喜欢激烈驾驶,比较反感顿挫,1.5t可变压缩比发动机加CVT变速箱,动力很平顺,钢链传动的变速箱让急加速也不担心有啥问题,动力基本随叫随到,超车有信心,底盘高,跑烂路不担心托底。 高速6.5个油,快速路6个,市区8个油左右,四驱车这个油耗我还是比较满意。下午去本地4S店试驾了,路况是比较单一的市区快速道,真的非常好开! 车辆加速快且平衡、变道超车行云流水、底盘悬架舒适(过减速带);低速非常安静,车速上去后深踩油门有发动机的响声,会觉得 有开油车的感觉; 后排座椅放倒后基本上是纯平的,户外钓鱼休息凑合睡一晚没有问题。 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
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