奔驰A级(进口)转向内拉杆换装
- 全新进口奔驰A级两厢版💥💥中期改款的奔驰A级两厢版在海外曝光,继新款国产A级长轴版上市后,两厢版本也将以进口的方式在国内发售。💥💥 新车并没有过大改动,进气格栅更加简洁,内部加入三叉形状的点阵装饰。大灯造型进行简化,动感有所增强。车尾尾灯更加简洁,双边双出的排气布局,看起来颇为大方。💥💥 换装全新造型的方向盘,MBUX交互机制有较大改变。不过由于后排并未加长,乘坐空间上表现一般。💥💥 新车预计搭载1.3T高低功率发动机,最大输出马力分别为:163Ps/136Ps。传动系统匹配7DCT变速箱,零百加速最快8.2s。💥[_LinkTopic:奔驰A级(进口),4426,23] 查看详情>>
- 🦚试驾更加纯粹🐬更加好玩的奔驰A级🍀如今奔驰A级在国内推出了加长版本的国产A级三厢已经有一年之久了,上市后受到了极大关注,市场销量和关注度相比老款A也有了明显的提升,至少在大街上能见到的概率大了很多。不过即使是这样,在国产奔驰A级上市之后,有小部分喜欢“纯粹”的消费者表示,它们想要标轴。奔驰似乎是听到了群众的呼声,全新奔驰A级引入进口的标轴两厢版车型分为A200动感型和A200时尚型。✨ 🚖为什么说两厢版奔驰更加“纯粹”呢,那就要从上个世纪90年代说起了,“前置后驱”是奔驰乐此不疲的驱动方式。可是,当汽车走进千家万户后,奔驰的产品线开始下沉,根据紧凑型市场的用户需求,必须换个思路来打造非主流的前驱产品。同时,能耗成为了当时影响汽车发展的关键词,也就是从那时起,小排量、前置前驱的路线开始发迹,因为这样不仅能将低成本,还可以更低的价格面向消费者。在此背景下,领军品牌奔驰开始着手A-Class的研发。这对于当时奔驰来说,也是一个不小的挑战,因为在此之前奔驰对于前置前驱车型的研发经验几乎为零。但是最终,“三明治”车身结构横空问世,A级也正式就此诞生。💕 ✨并且十分受到大家爱戴的钢炮王A45也是一台两厢车型。所以说两厢版的进口奔驰A才是“纯粹”的奔驰A,下面我就带大家来看看这款“纯粹”的奔驰A-(进口)奔驰A200,从前脸来看它与国产奔驰A级基本相同,同样是满天星镀铬进气格栅中间配合一个奔驰的大标志,两侧再配上LED大灯,唯独不同是国产长轴A级有车型设计了空气动力学的小套件,而进口的两款A级则是封死的,相比起来拥有运动套件的国产A级更加运动,而进口A级比较优雅。💅 🚖车侧来看进口奔驰A级与国产版本最大得区别就是两厢和三厢的区别了,并且加上国产车型轴距进行了加长,导致两车在尺寸上也有了不小的差异,国产版本长宽高为4622mm/1796mm/1454mm轴距为2789mm,而进口版本长宽高为新车长宽高分别为4419mm/1796mm/1432mm,轴距为2729mm。无论是车长还是轴距都小了一些,看起来也更加优雅精致了一些。👌🏼 🌿车尾部除了三厢和两厢的区别,尾灯的造型也有所区别,我们这台进口A200上采用了“回力镖”造型的灯带的大灯造型不仅好看,而且LED灯源的照射强度和反应速度都十分不错。虽然是一台紧凑型小车,但单独一个尾灯你就能发现它的高级感。 🌿内饰部分如国产奔驰A级一样的豪华,国产的奔驰A级的中间区域应用了大面积高光钢琴漆,并且双10.25英寸的大联屏屏幕、真皮多功能方向盘、电动座椅记忆调节等配置应有尽有,可以说是有过而无不及,氛围灯点亮后也是更加炫酷,64色可选氛围灯支持独立调节,并且在金属质感的空调出风口除也内置氛围灯,再配上选装的柏林之声音响,有谁能想到坐在这样一台小车内,也能够体验这样极致的氛围。 🦾动力部分进口版本的两款车型均搭载与国产奔驰A上的1.3T发动机,最大功率为163马力,峰值扭矩250牛·米,传动系统匹配的是7速双离合变速箱,虽然动力相同,但他们的后悬架类型上就产生了差异,国产奔驰A级的中配和低配版本在后悬架上采用的是扭力梁非独立悬架,而进口奔驰A级的两款车均采用了4连杆独立悬架,显然4连杆独立悬架更加高级,它在舒适性和操控上都会更好一点,下面我就上车来为大家感受一下。 🚘驾驶这台车给我的第一感觉就是方向盘非常轻盈,虽然轻盈但虚量非常小你会感到操控很精准并且能感觉到微微的阻尼感,在转向上我觉得完全可以用丝滑来形容,动力感受上,虽然它只搭载了1.3T发动机,但耐不住它小阿,给我感受动力还是十分充沛的,并且车身小巧在城市中穿梭十分自如,并且官方给出的0-100km/h的加速时间仅为8.3秒,这个数据在紧凑型车中可以算是一个中上游水平了。💗 ☘️在行中高速驶的过程中不管是路噪还是风噪的控制都比较好,在配上眼前豪华的内饰,完全感觉不出自己在驾驶一台紧凑型小车,反而倒是感觉自己在驾驶一台豪华的奔驰C级或E级。真的是应了那句话贵有贵的道理,再小的奔驰A级,那它也是一辆奔驰。🚙 🤓总结:这台进口奔驰A级与国产奔驰其实差别并不是太大,最大的优势可能就是作为一款豪华品牌紧凑车型它的体型更小轴距更短,为什么轴距短也成了优势了呢?因为大多是买奔驰A级的人并不会太注重空间,因为这类人大多数都是不差钱的如果想要买空间大的车完全可以去选择一台中型车,此时进口奔驰A因为短轴带来更好的操控性就会成为优势了,它比起国产奔驰A级更加纯粹更加好玩,并且再价格上也没有多出太多,如果是你,预算30万落地,你会不会选择进口奔驰A级呢?#奔驰A级##买车# 查看详情>>
- 试驾第四代汉兰达380T😍第四代汉兰达380T车型换装代号为S20A的全新进口2.0T发动机,这款发动机采用与雷克萨斯RX海外版2.4T同款技术,压缩比11:1,发动机热效率36%,😀是全球最高效的涡轮增压发动机。 传动系统采用专为匹配全新进口TNGA 2.0T发动机而全新研发的8AT变速器,齿比范围更大,动力传输直接,传动效率更高,大幅提升燃油效率,实现了直接干脆的行驶感受,与发动机匹配性高。 从驾驶感受上看,汉兰达这套2.0T动力总成还是以顺为主的舒适家用取向。 但这并不意味着这台发动机就很佛系,调至SPORT模式后,换挡更干脆,动力衔接更顺畅,发动机转速一直维持在2000转以上,充沛的动力随传随到。 经过一天的试驾体验下来,汉兰达380T这套全新的TNGA 2.0T+8AT的动力组合确实给笔者留下了不错的印象,动力及平顺性方面均有出色的表现✨✨。#22款汉兰达提车##买车就这么选# 查看详情>>
- 试驾燃油中大型SUV,汉兰达😛😛先说动力,换装代号为S20A的全新进口2.0T发动机,压缩比11:1,发动机热效率36%,最大功率182kW,峰值扭矩380N·m,综合工况油耗仅8.7L/100km💝。可谓兼得了性能和省油💛。与发动机匹配的是8AT变速器️。 驾驶感受,动力调校线性平稳,调至SPORT模式后,动力充沛,换挡干脆,发动机转速一直维持在2000转以上🤐。 四驱系统采用的是DTV动态扭矩矢量控制系统,有效提升了车辆脱困的能力,且支持三种驾驶模式:普通、泥地沙地、岩石崎岖,加上陡坡缓降功能,能从容应对各种复杂路况💝。 外观方面,车头LOGO变成了常规的黑底样式,尾标也更换上了“D-4ST”及“AWD”🚎。内饰方面,新增了棕色内饰,看起来更有尊贵感😽。 [_LinkTopic:汉兰达,4902,23] 查看详情>>
- 06年1.6手挡要2万车友帮助看看出售06年标致206手动1.6L关联标致207雪铁龙C2改装玩的现精力不够找个喜欢206的有缘的继续完善下去,下边简单介绍改装项目整车喷漆改色原车银色行车本已经备案完成,车漆为绿色金珍珠,清漆进口PPG全车整备老化件各个橡胶件,玻璃胶条,车顶饰条,玻璃水喷嘴水管,车门限位器,等等。全部原厂件更换发动机打散超声波清洗,更换活塞,活塞环,气门油封,曲前曲后凸轮油封,发动机变速箱全部机爪胶,更换盖茨正时皮带套装水泵发电机皮带涨紧轮,法雷奥离合三件套更换,全部原厂件。全车油水换新。排气更换了原厂三元催化价格能买三个副厂的,检车一把过,中节,尾节未改换的不锈钢的,只加了一个直排大尾喉,个人不喜欢声音大底盘整备,拉杆,球头,胶套,下臂,各个全部换新减震是一套32段软硬可调绞牙避震轮毂为16寸电镀法系车专用数据轮胎为四条全新的数据是205/45R16刹车系统台产ap5200四活塞卡钳,打孔盘,钢喉以上写的也不是有点全,车辆改装到现在不过两个月,懂的人也知道这些件的价值,赔钱转让给喜欢的人,有心的朋友欢迎联系,问着玩儿的没空回。车是石家庄户,购买必须过户。 查看详情>>
- 早买了4008的老车主到店保养顺手看看晚点就会买的508L的2022款我自己4008的18款老车主,当时应该是18年的9月份提的车,那时候的508还不叫508L,还只是上一代的508,就内饰跟老款差不多的那款 当时也没想太多,也没特别留意508换代的消息,4008是上市以来就一直关注的,内饰在我看来非常喜欢,也没纠结太多别的车就提了,我记得贼爽快,那时候家里还是一台老的小车,正好礼拜一刹车坏了送厂换刹车,想着当时家里宝宝还有几个月就要出生了,换台新车还能提前散散气味,礼拜二家里商量商量要不买台新车吧,礼拜三家里就一致通过,礼拜六抽空跟老婆去了一趟4S店就直接打了临牌提车了哈哈 后来过了多久没注意发现508换代了,叫508L,我了个去,其实老款的508我还是很喜欢的,508的车型就一直很喜欢,我自己都推荐朋友买过13款的老508,2.0排量的,朋友现在还开着。 正好最近回4S店保养店里人跟我打趣要不要换个508L,说现在是2022的新款了,哎,看的我痒痒的,不过没钱,哈哈,就饱饱眼馋吧 店里销售说这台展车是啥驾控版,比上一款升级了8-10寸的中控屏,副驾也增加了电动座椅,不过21款的配置我也没研究过搞不太清楚 不过总的还是希望标致品牌做点实打实的优惠,毕竟品牌的诟病这么多年了,一堆虚头巴脑的配置都只有顶顶配才有,现在算是摸着被敲打的脑袋开始转变了,把一些实用的配置放到了一般的配置上来。 展车灰色的,跟我的4008颜色一样,当时就没考虑买白色的,太多了,买了灰色,还算看不太腻,当然后来4008出的那个暗夜版还是耀夜的那个黑色还蛮好看的 查看详情>>
- 20款540炭黑非专业驾驶体验🧐简单说说驾驶感受,动力很不错,买回来试过几次sport很猛对是够了没开到120以上大排量后段才更有实力有机会试试吧🎋。车里是真安静,比e级好多了60左右烂路的话就一点胎噪90有点风躁😸。胎噪是轮胎的锅,等有钱了换米胖ps4s再看看🖤。运气好,原车配的米胖浩锐3,如果赶上的是固特异,买回来就换了😂。座椅很舒服,调节多🚙。nappa皮子不错,很细腻,比e合成皮好多了,a6的豪华版皮子也不错,不过要选装😚。暂时这么多,有新发现再更新😤。 车目前开了1000多点,又有一些体会🐲。 顿挫:comfort模式下低速20多收油会顿挫,这个问题有2个原因,1是发动机动能回收,发动机会拖拽变速箱,2是忘了,哈哈哈哈🐶。问:sport模式下为啥不会低速顿挫,这个仔细观察了一下,sport为了保证油门反应灵敏,发动机转速会保证在2500转以上,当低速20-30的时候,降档电脑会自动补油,把转速抬到2500转左右,就弥补了发动机拖拽变速箱的问题🍂。如果说的不对,忘高人指教💘。 异响:这个问题也许是要求太高🐰。在速度60以上,过小坑,会有一点点异响,咣啷一下,很轻微,像是车顶或是其他什么塑料件传出来的🚓。所以大家不要迷信进口,国产宝马装配工艺觉得不比德国差🎍。 自动启停:之前试驾过530li,4缸,启停体验很糟糕😺。发动机启动的时候车身会左右晃动,声音也很大️。本以为6缸的也差不多那意思😹。后来发现完全错了🎈。宝马这个直6自动启停简直好的不行💓。每次启动如果你仔细感觉,也只有很轻微的颤动,注意重点,是轻微颤动,不是车身抖动,是从油门踏板传来的轻微颤动🐷。奔驰,奥迪的2.0T+48v轻混也体验过,当时觉得很不错,比4缸不带轻混好多了️。这个宝马直6个人觉得比前者还要好🚑。所以现在启停基本就开着,因为你专注开车时,根本感觉不到发动机的停止和在启动🤝。除非你盯着转速表💚。 后排:本人182,体重180😻。驾驶位置调到很舒服的姿势后(基本腿是135度标准姿势),后排还有2拳空间,翘二郎腿就别想了,但是后排绝对够用🌷。后排可放到,这个好评,前一阵有了个mp后杠,放到一个后排后,放到后备箱里,旁边还能在做人,哈哈😁。 操控:不是赛车手,感觉谈操控有点装B,那就改一下,叫驾驶感受吧🎋。标轴悬架比长轴硬,但不颠,过减速带如果30左右的速度,车完全不会弹起,能感受到悬架的快速压缩和回弹😁。高架那种大圆匝道,有一次深夜80直接过的,车会有一些侧倾,但是那感觉就是完全在掌握内,让你觉得再快点都不是问题😌。也不推头,也没转向不足,因为在过完的过程中,试过再快速向内打方向,车是几乎和你手同时的向内圈走🎃。就知道还远没到这车的极限🚒。这是唯一一次测试这车的驾驶,这样的表现觉得对于咱们普通人就足够了吧🐮。声明😂!!!没说比什么车好,也不想和别的车比,只是说了下这个车给驾驶感觉🍃。喷子别瞎喷🏵!!! 这是油耗早晚高峰的很满意速度匀速90的话油耗6.8对于3t的机器非常不错了 改排气之后,亮灯了,由于之前没做好功课,排气是国五的,车是国六的,多了个汽油颗粒捕捉器在排气管,学名叫GPF🎁。由于改完排气没有插,导致报警😄。 本着钻(luan)研(gao)的精神,在排气上钻了个眼,焊了个螺母,然后把探针插了进去,涂上螺丝胶,拧紧❤。 成品,50块钱搞定🚌。感觉焊接的师傅高的还不错,哈哈🐨。跑了5公里,报警自动消失,哈哈🤓。#宝马5系##用车体验# 查看详情>>
- 每个男人心中的蓝天白云梦---20款宝马X3 28I,2万公里后的使用后感😊本人在深圳,俗人一枚,买车及装饰都是凭个人喜欢,不喜勿喷😲。人生的第一辆车是轿车,造就福特中国成神的福克斯💐。2019年想买新车的想法在心中长草后,先后去试驾了同事的奔驰GLC,亲戚家老款进口的X3,奥迪Q5L因为变速箱问题,对他根本就没有试驾的想法💙。奔驰GLC是同事的,买了接近两年了,车里那个味道,实在是不敢恭维,最后为了健康,说服了老婆,买X3😾。没去4S店试驾前开了亲戚家老款顶配X3,动力刚刚的,所以当时一心想买30🐵。去4S后,没有30的车,在途的也没有,销售各种理由,说试一下28的,动力绝对够用,当时一起试驾的有两个销售,车辆载重OK,上城市快速路超车,上坡,真的够用,被销售洗脑,下定了在途车,加装了5000的舒适进入,加起来***车38.3万🚌。前期全部我一个人搞定,最后交车的时候老婆才出场(大佬永远都是最后一个才出场) 以下先说使用过程中的问题: 车辆买回家发现变速箱顿挫感严重,销售说这个是通病,还特意让我试驾了3系,更加明显👄。第三天发现车窗一键升起没有,结果是去4S店升级车机,后面OK了,也解决了严重的顿挫问题(此时对4S还比较满意)🐸。 1000公里时去河源返深,途中前档玻璃被石子砸中,直接废了前档玻璃,在4S点更换的,直接走保险🐸。这车玻璃太脆了,后面开车一直都小心翼翼😲。 1万公里首保我是9000做的,本来想在4S一起再次升级车机,结果4S居然要收费,不免费升级,打了400***,最终还是没有解决,算了不处理了(此时心里对4S不爽了)🤤。 17000公里时,车机提示需要保养了,但是提示后发现中控显示屏偶尔自动黑屏重启;倒车转向异响13000公里时发现了,但是想着保养一起去4S处理,就没有管🐮。20000公里在4S保养提出来后,4S说要升级车机解决黑屏问题,首先问我是否有加装其他东西,我是原车,啥都没有加装,所以4S没找出啥毛病🥰。问题是升级一直失败,结果4S拆了中控,拿出中控电脑给厂家处理,3天才弄好,问我怎么发现的,因为交车走的时候中控都没有装好,我开出车位后开空调才发现😻。 倒车异响问题,交车给4S时售后后,与试车员一起试车确认有异响需要处理,结果交车时又说没有异响,本来前面车机升级耽误了时间,心里不爽,直接怼了售后,换了一个试车员,然后一起去试车,这时说有了,查了一下原因,说要换拉杆,是因为拉杆上的胶套有问题,免费给我换,但是没有货,需要等货到了后再换🎃。本人在此怀疑是有一批次的拉杆都有问题,是通病,买X3的车主赶紧打开窗户听听😹。 共振问题在转速表1100转时很明显,这个是通病,无解😘。 驻车时抖动问题在15000公里后明显加强,怀疑是发动机积碳引起的,20000公里保养时做了一个清洗发动机积碳,改善了一些,但是还是有🤩。 关于驾驶感受 X3这块确实比奔驰,奥迪强太多😝。强烈建议用运动模式,运动模式,运动模式,此处说三次😋。买了他,不要在乎那点油了,如果强烈在乎,请买电车,驾驶感好这个就是不加长的好处😴。 关于车内空气质量 车内空气质量好于奥迪与奔驰,本人过敏鼻炎,相信对这个有一定发言权,对比买了相同时间的奔驰GLC、奥迪Q5L,X3三个月后基本没有异味了,但是另外两款,车内异味严重🎁。 关于车机系统升级(阉割版ID7的就是垃圾) 通过我的经历,我也发现4S为啥不给升级车机,顺利还好,不顺利弄个2-3天很正常,主要是4S关于懂这个基本没有,维修技师都是按照流程操作,一个过不去就傻眼了🙂。这也是阉割版X3的痛苦啊,后面买2022款的兄弟此条可以省略不看🙂。并且升级车机后有很多小问题,倒车后不切换视角,车辆显示为5系,见视频,4S给出的答案是已经反馈给厂家,目前没法处理💘。 关于车载地图 那是必须要吐槽的,地图不更新,说是免费升级使用,结果没有那一次是自动升级的,都是我自己手工升级操作,在此要感谢论坛中无私分享最新地图的高手们🤝。车机系统并且对手机安卓用户我觉得是一大歧视,苹果手机的CARPLAY无线连接太爽了,安卓手机必须接线才可以,逼着换苹果手机😆。免费的最廉价🚛。 关于社区中咨询较多的车机中的QQ音乐 免费试用期过了之后我付费买了使用,结果有很多歌听不了,后面致电宝马400***才得知,车机QQ音乐与手机QQ音乐版权不一样,好吧,我直接怼了宝马400客服,后面给我退费了😹。至于连接不上问题,退出重新来或者车辆熄火重启一般都能够解决💙。#宝马X3##用车感受# 查看详情>>
- 试驾第四代汉兰达380T:用实力证明王者地位自2009年在国内上市以来,它已经累计销量超118万辆,连续多年占据细分市场车型保值率第一……说到这里,不知道各位有木有猜到这是哪款车呢?🚙🚌 没错,它就是汉兰达。作为广汽丰田SUV的开山之作,汉兰达国产13年以来,积累下的口碑和保值率也不必多说,还掀起了风靡至今的“汉兰达现象”。🚙🚚 今年1-8月汉兰达累计销量62,999辆,连续12个月位列混动SUV销量榜首。为了使霸主地位更加稳固、用户的选择更多样性,全新第四代汉兰达在原有双擎混动热销的基础上,新增380T涡轮增压动力版本,也就是搭载进口TNGA 2.0T发动机。✨💥 那么,这一次的升级,全新第四代汉兰达380T又将会为我们带来哪些惊喜呢?此次笔者试驾的车型为售价34.48万元的2022款 汉兰达 380T四驱至尊版,即为燃油版车型顶配版本。🚌🏎 先来说说动力方面,第四代汉兰达380T车型换装代号为S20A的全新进口2.0T发动机,这款发动机采用与雷克萨斯RX海外版2.4T同款技术,压缩比11:1,发动机热效率36%,是全球最高效的涡轮增压发动机。得益于缸内缸外精准控制燃油喷射、可变排量机油泵、一体式废气旁通阀和水冷式中冷器等技术的加持,这款发动机最大功率可达182kW、峰值扭矩高达380N·m、综合工况油耗仅8.7L/100km。就参数而言,要明显超越老款2.0T的数据。🚐🚐 传动系统采用专为匹配全新进口TNGA 2.0T发动机而全新研发的8AT变速器,齿比范围更大,动力传输直接,传动效率更高,大幅提升燃油效率,实现了直接干脆的行驶感受,与发动机匹配性高。🌟✨ 从驾驶感受上看,汉兰达这套2.0T动力总成还是以顺为主的舒适家用取向。特别是刚起步阶段的柔顺程度和混动版汉兰达基本无异,动力调校足够线性平稳,踩下油门动力便循序渐进的慢慢输出,并不会给你很快的加速体感。💢💢 但这并不意味着这台发动机就很佛系,调至SPORT模式后,换挡更干脆,动力衔接更顺畅,发动机转速一直维持在2000转以上,充沛的动力随传随到。不过,这个时候就能明显感受到它与双擎车型在NVH的区别了,中高转时燃油版车型的发动机传到脚底的震动略为明显。🚕🚕 第四代汉兰达380T除了发动机有所提升以外,四驱系统也相应做了升级,如今采用的DTV动态扭矩矢量控制系统,不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50的分配,还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。在滑轮组的体验项目中,汉兰达380T在仅有左后轮有附着力的情况下,可以快速将动力更多地提供到有附着力的车轮,让车辆顺利脱困。🚙🚙 另外,该四驱系统还支持三种驾驶模式:NORMAL(普通模式)、MUD&SAND(泥地、沙地模式)、ROCK&DIRT(岩石、崎岖模式),加上陡坡缓降功能,以应对驾驶员可能遇到的各种复杂路况。✨ 除了动力系统的差异外,汉兰达380T在底盘悬架及转向方面的表现与双擎混动版基本保持一致。整体滤震表现相当不错,对于小坑洼及细小颠簸路面能够处理得干脆利落,即便是面对减速带及大坑洼路面时,处理起来也比较干脆。颇有韧性的悬架,令驾乘者坐车内也不会感受到过多的上下跳动,依旧注重舒适性体验。🏎 总的来说,第四代汉兰达2.0T燃油版开起来还是相当轻快惬意的,整体依旧是一台平顺舒适的家用SUV。目前,汉兰达380T和汉兰达双擎组成“双动力”组合销售,进一步满足了不同人群及不同的使用场景,对于开惯燃油车且喜欢汉兰达的用户来说会是不小的惊喜。🚔🚔 除了动力方面的比较大的变化之外,汉兰达380T还在外观、内饰等细节方面进行了变化,具体来看看:🌟💥 首先是外观方面,它们主要的区别来自于车头LOGO和车尾尾标上。因为是纯燃油版本,380T的车头LOGO没有双擎版蓝色点缀的LOGO,而是变为了常规的黑底样式,以表明纯燃油车的身份。同时,车后视镜下方位置少了“Hybrid”标识。而尾标也仅仅是更换了“D-4ST”及“AWD”。✨🌟 进入车内,汉兰达380T的内饰设计风格与双擎混动版也一样,仅仅是在现有的米色、黑色内饰配色基础上,新增了棕色内饰,看起来更有质感。🚌 和双擎版本在原本的黑色和米色的内饰上,均增加了棕色的内饰,为消费者提供了更多的选择。棕色和仿木纹的搭配,也让车内看起来更宽敞大气、更有豪华质感。💥💥 至于车机系统、智行互联、智行安全等方面与此前发布的双擎版本差别不大,这里就不再详细展开说明了。💢💢 经过一天的试驾体验下来,汉兰达380T这套全新的TNGA 2.0T+8AT的动力组合确实给笔者留下了不错的印象,动力及平顺性方面均有出色的表现。简单点来说,绝对是一款不容错过的大七座SUV产品!🚛🚛 #全新汉兰达380T车型上市# 查看详情>>
- 大众途岳对比丰田锋兰达和日产逍客如果你手握15万左右的预算,想要购买一辆汽车,并且还要满足空间大、视野优良和兼顾更多地形使用,那么紧凑型SUV一定是最合适的解决方案,毕竟随着近些年自主品牌的不断崛起,我们已经有了很多优秀的SUV车型可供用户们选择。 但还是有很多用户就想从合资车型之中做选择,那么大众途岳在最近刚刚完成改款,产品力得到了不错的提升,来到日系品牌这边,丰田锋兰达、日产逍客也具有不错的性价比,而且日产逍客也即将迎来改款或是换代,在产品力方面额进行了升级,所以今天我们就来对这三款车型进行多角度对比,看看到底是完成改款的大众途岳更强,还是丰田锋兰达、和现款日产逍客更香吧。 虽然新款途岳是中期改款车型,但外观变化还是比较明显的。前脸采用上下分段式格栅设计,网状格栅的确能彰显出很好的层次感,并且风格与途昂类似,并用贯穿式灯带连接,而两侧LED大灯给人感受也很锐利,更能提升车辆辨识度。 在外观方面,丰田锋兰达整体延续了家族式的设计理念,前脸格栅采用更加粗壮的设计,配合镀铬饰条,彰显豪华气息。几乎占据了整个前脸,并且内部做了熏黑式处理,两侧大灯组由外向内延伸,品牌标识立于中间,大灯组的造型十分修长,豪华版及以上车型为LED,中低配的两款则是卤素光源。 日产逍客的整体设计采用家族式设计语言,前脸采用家族化设计语言,而双“V”的造型看起来非常有辨识度,与两侧造型锐利的前大灯完美连接,营造出一定的运动感。 发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则为车头带来更多的力量感。 来到车内,新款途岳虽说不上具有科技感,但胜在干净清爽,具体来看,新款途岳换装一块全新的悬浮式中控屏幕,并对空调出风口造型进行了重新设计。此外,该车还采用了大众最新风格的方向盘。10.25英寸仪表盘,12英寸中控屏,内部集成车联网以及手机互联映射等功能,同时搭载IQ.Drive智驾管家,操作体验明显升级。 在内饰方面,丰田锋兰达整体采用T字型布局,中控的功能分区也比较简单,中控上方为10.25英寸的液晶屏,内置了CarPlay和CarLife功能,拓展性不错;液晶屏幕的尺寸为7英寸,这两块屏幕均为全系标配,在日系车中是比较少见的。 来到车内,逍客内饰的风格和日产品牌的定位很相像,那就是造型设计相对比较中庸,具体中控台配备了5英寸非全液晶仪表盘,和9英寸的内嵌式中控屏,T形对称式布局的设计只能说足够经典,但来到2023年了,还是这样的配置,确实太低了。 动力部分,新款途岳提供1.5T和2.0T两种动力选择。其中1.5T发动机最大功率为118千瓦,最大扭矩为250牛·米,相比老款途岳搭载的1.4T EA211发动机,最大功率提高8千瓦;2.0T发动机最大功率为137千瓦,最大扭矩为320牛·米。传动方面,传动系统方面,两款发动机分别匹配7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱,同时顶配版本提供四驱系统。 在动力方面,丰田锋兰达搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大输出功率为126kW(171Ps),峰值扭矩为205N·m,与之匹配的是CVT无级变速(模拟10挡),而2023款车型要增加混动版,发动机最大功率112kW(152Ps),扭矩为188N·m,电机最大功率83kW(113Ps),扭矩为206N·m。 动力部分,现款日产逍客搭载了2.0L自然吸气发动机,与之匹配的是CVT无级变速(模拟7档)变速箱,最大马力151Ps、最大扭矩194N·m。发动机平顺性较好,NEDC综合油耗仅为6.2L/100km,在同级车中表现较好,经济性不赖。而换代日产逍客搭载了一台四缸1.3T涡轮增压发动机,这款发动机大有来头,和奔驰A级、奔驰GLB上的是同一款,只不过动力参数上略有调整,其最大功率116KW,传动系统方面与之匹配的是CVT变速箱,后期还有望提供e-Power混动系统。 综合来看,由于大众途岳率先完成改款,所以在外观和内饰方面都有了一些提升,并且其1.5T发动机作为大众最新的动力总成,确实能够吸引一部分消费者。丰田锋兰达的外观、内饰、动力、配置等方面都有所提升,而不久以后,混动版车型的到来,也将让更多消费者选择它作为自己的出行工具。而现款日产逍客则在各个方面都显得有些落伍,而如果你对这款车型感兴趣,那么不妨再多等一等新款车型的到来吧。[_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 四种最常见的汽车悬挂对比,多连杆优于双叉臂优于麦弗逊优于扭力梁,前两者很可能会是四种最常见的汽车悬挂对比,多连杆优于双叉臂优于麦弗逊优于扭力梁,前两者很可能会是未来发展的方向。 一、鄙视链底端的扭力梁。 跟其他三种左右独立悬挂不同,扭力梁是这四大类悬挂里唯一的一个半独立(也有些说法归为非独立的)悬挂。 所谓是否独立,指的是左右两个车轮分别遇到不同高度起伏时,会不会互相影响。 在扭力梁的设计里,左右两个轮胎通过一个凹字形的扭力梁连接(图一)。 如果左轮遇到路面突然凸起,会带动扭力梁的左边结构向上偏转,扭力梁扭转变形(也可以理解成麻花状变形)吸收一部分能量后,仍然会有一部分扭转传染给右轮。 因此扭力梁悬挂是左右会互相影响的半独立悬挂。 虽然它有结构简单、省空间、价格便宜等优势,但滤震效果不够好。 随着车市发展,舒适卖点越来越被重视,滤震不及独悬的扭力梁后续大概率会被中高端市场继续抛弃,只在低端市场保留余热。 二、前悬的主流麦弗逊。 因为前悬要考虑前轮转向的原因,扭力梁基本无法胜任,因此现在大多数汽车前悬都是麦弗逊。 麦弗逊是左右互不影响的独立悬挂。 具体结构是减震器直接连接羊角再连接车轮,然后由下控制壁拉住这个整体不让它被车压塌(图二)。 如果车轮突然遇到路面凸起,减震器压缩,下控制壁向上转动引导整个车轮(近似)向上平移吸收冲击。 这个过程不对其他几个车轮造成影响。 麦弗逊是常用的前悬架里比较省空间的一种,但悬架压缩车轮向上平移的特点决定了它在车辆有侧倾时轮胎与地面不垂直,发挥不出轮胎的更强抓地力。 三、高阶前悬双叉臂悬挂。 麦弗逊基础上,更高级的一种前悬是双叉臂悬架。 双叉臂的下控制壁跟麦弗逊基本相同,但相比麦弗逊的减震器身兼支撑和侧向限位,双叉臂加了上控制壁来单独用作羊角限位,减震器只负责支撑(图三)。 注意车身、上控制壁、下控制壁、羊角形成了个四连杆机构。 如果车轮突然遇到路面凸起,四连杆向上转的同时,羊角不但向上平移还会向内倾斜,造成车轮外撇(具体技术细节可以看先前聊过这篇)。 结果是在车辆转弯侧倾时,双叉臂悬挂的车轮较麦弗逊悬挂的车轮有更好的贴地性,能发挥出更强的转弯性能。 缺点是双叉臂比较占用车宽方向的空间,因此双叉臂前悬主要装备在纵置发动机的车型上,横向空间紧张的横置发动机车型们一般都用麦弗逊。 但随着排放法规等原因限制多缸发动机做大、四缸发动机功率增大、混动化、电动化的推进,前机舱的拥挤程度总体是在下降的,因此性能更好的双叉臂有望进一步替代空间节俭的麦弗逊。 四、高阶后悬多连杆悬挂。 前悬因为要考虑转向的原因,只能限制羊角上下绕一条直线转动,留下一个转动自由度给到转向拉杆。 因此就算把双叉臂的上下控制壁分别换成连杆,整体做成四连杆前悬,产生的效果跟双叉臂也大差不差。 主流前悬的上限基本就卡在双叉臂约等于多连杆的程度了。 但后悬则不同,像五连杆构成的后悬不但可以在车轮上下运动的同时兼顾其按弯中动态内外撇,还可以再兼顾车轮必要时候左右撇,也不是非得直上直下,弯上弯下也能做(图四) 这就让车的后悬有了非常巨大的可调潜力,在各不相同的某车速、某加速度、某转弯半径、某车重等排列组合工况下,可以取舍平衡出最优的车轮角度,进一步提高动态极限。 伴随着电气化浪潮需要装电池等变动,短期内车会变得更重,扭力梁后悬的低上限会越来越难适配操控滤震需求,多连杆后悬的灵活可调高上限则可以灵活应对。 总结来说,伴随电气化等行业发展趋势,多连杆和双叉臂的减震舒适、动态极限更高的优势有望进一步壮大份额,麦弗逊和扭力梁省空间的优势还在,但只能继续屈居低端小车市场。 查看详情>>
- 极速实拍!2022款新哈弗H9重点升级详解,看这一篇就够了!🌱哈弗H9自从2014年推出以来,就打破进口越野车在20-30万价格区间的垄断,很快便成了国内硬派越野车市场的香饽饽。如今七年时间过去了,2022款哈弗H9再次在网上引起了热议,下面就带大家抢先看一看2022款哈弗H9都有哪些不一样的地方。 全新前脸设计更加孔武高大 🌱2022款哈弗H9最直观的变化就是前脸,新车由老款的横置镀铬饰条格栅改为了镀铬竖条格栅,让整个车头看起来更加孔武和高大。在其他外观细节方面,新车的改动不大,值得一提的是,2022款哈弗H9提供了汉密尔顿白、丛林绿、艾尔斯灰、N1黑四种外观颜色,相比老款车型有更丰富的选择空间。 ✨更加硬核的越野属性✨ 1⃣️、动力总成 2022款哈弗H9动力总成为2.0T+8AT最大功率165KW,最大扭矩385N·m,并且满足国六B排放,吃92号粗粮。 在实际体验中,这套动力总成可以说够用,变速箱升降档位迅速且平顺,基本维持在2000转换挡。起步时甚至会带来不错的推背感,随着车速的提升这台2.0T发动机逐渐疲软,中后段加速感觉有些吃力,但其实在日常行驶中动力是绝对够用的。 2⃣️、分动箱最大扭矩冗余相比老款车型提升 2022款哈弗H9另一个重点硬件升级来自于分动箱,虽然依旧采用的是博格华纳TOD双速智能四驱,但分动箱最大扭矩冗余相比2020款扩容50%,四驱系统的耐受力、耐热性有明显改善。 3⃣️、底盘有所强化 2022款哈弗H9相比老款车型对前驱驱动轴、前桥传动轴进行了加强,搭配专业的底盘结构及加强式大梁,能够更好的应对极端使用场景及长时间越野时的可靠性,进一步降低在极限越野时由于大扭矩、飞跳、操作不当等因素造成的断半轴、前传动轴损坏等情况。 4⃣️、新增拖车资质,预留绞盘安装位 2022款哈弗H9前保险杠后方预留了绞盘安装位,方便车主后期加装绞盘,届时需要拆掉前杠将绞盘安装在预留位置上。还有一点非常值得一提,新车增加了拖车资质,行驶本标明的拖车总质量为2500kg,车尾配备了13针拖车电源接口,后期在牵引拖车、房车的时候,房车刹车以及刹车灯可保持与牵引车同步。这意味着2022款哈弗H9不光能越野豁车,还能带着房车去露营,这一点几乎秒杀国内99%的车型了,但需要注意的是,13针拖车电源接口目前只在选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车上出现(大五座车型),是否为全系标配尚不知晓。 ✨人机交互全面升级✨ 1⃣️、换装全新人机交互系统 中控屏尺寸升级 此次选车网拿到的2022款哈弗H9试驾车内饰为FT棕/黑配色,这款内饰颜色为新增配色,相比老款车型更加年轻。中控屏尺寸增大,从2020款H9的9英寸中控屏升级为12.3英寸,采用地平线车规级J2芯片。同时还接入车载微信、喜马拉雅、爱奇艺、***等应用,支持语音交互功能并且全系标配行车记录仪。车机界面排版布局一目了然,界面UI设计非常漂亮,反应速度也相当不错。 2⃣️、新增驾驶员状态监测系统 2022款哈弗H9新增驾驶员状态监测系统,提供驾驶分心提醒/驾驶疲劳缓解/吸烟时智能车窗或空调调节等功能,同时支持智能手势控制,可以通过手势控制切换歌曲、实现点亮车机屏幕等便捷功能。 3⃣️、NVH静谧性提升明显 据了解2022款哈弗H9相比老款车型进一步提升了整车NVH静谧性,官方宣称达到了与宝马、奔驰高端车比肩的NVH水准。新款车型后排采用了双层隔音玻璃(与老款车型一致),前排为单层玻璃。 🤔实际体验上,120km/h巡航时,车内广播、音乐以及人员交谈都没什么压力,发动机舱传来的引擎声音不明显,静谧性似乎相比老款车型有所提升,但新款车型是否增加了双层防火墙来增加噪音抑制,官方并没有给出具体参数。 🚘试驾总结✨作为长城汽车硬派越野的“元老”,哈弗H9的地位其实一直是无可替代的,即便是坦克300到来之后,哈弗H9的用户粘性依然很好。此次2020款哈弗H9虽然在外观方面的改变不大,但是内在的功力却提高了不少。尤其在动力性能和智能化方面的升级,让哈弗H9在细分市场中的优势更加明显,可以说在中国品牌里已无对手。🦾#哈弗H9##买车# 查看详情>>
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