雅阁前转向灯饰板改造
- 本田雅阁和日产天籁,谁更出色?2022款雅阁整体设计更偏年轻化和运动化,前大灯组搭载LED光源,雾灯由长条状优化为点状。此外,新增的运动套件,进气格栅、雾灯周围等处镀黑装饰,令造型更年轻💘。 新款天籁采用了全新的V-Motion设计语言,车头依旧保留了辨识度极高的V型进气格栅,但格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸,使整个车头看上去更加大气💄。 2022款雅阁中网增加了纤细的镀铬饰条,底部饰条贯穿整个雾灯区域与保险杠相连,运动感更强。新款天籁进气格栅内部变成网状,剪入了更多元素来凸显立体感🙈。两款车型均配备了LED大灯组,整体精致感表现出色。 2022款雅阁侧面并没有太大的改动,毕竟溜背低矮的车身设计,本身就具备不错的视觉效果;新款天籁则延续了现款车型的流畅车身,并提供黑色车顶供选装,满足消费者个性化的需求。 2022款雅阁的C型尾灯组能够全部点亮,具有不错的辨识度。同时,混动板车型尾标也换成了新款的“e:HEV”标识;而新款天籁全新设计的尾灯组下方加入了点阵式光源,进一步提升辨识度。 新款雅阁并没有进行大刀阔斧般的改变,反而经过一番“精细化”改造后,继续用年轻时尚的颜值,焕发青春;作为中期新款车型,新款天籁采用了全新的V-Motion设计语言,相比老款车型,新款天籁整体设计会更年轻、时尚💎。 2022款雅阁内饰布局与之前车型没有明显差异,为了营造更精致的座舱氛围,中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩,并新增了无线充电和全车窗一键升降(带防夹功能)😄。新款天籁提供了全新的黑色+棕色内饰,配合中控台的仿木纹饰板,营造了不错的高级感💦。 2022款雅阁中控台的木纹饰板被放碳纤维饰板代替,在提升视觉效果的同时,更年轻动感的车身造型更为登对;而新款天籁中控台设计更平直、简洁,各个功能区域划分也较为清晰💗。 两车方向盘均采用皮质包裹,2022款雅阁采用了圆形的方向盘设计💚。相比之下,新款天籁平底方向盘的设计视觉效果更具运动感。 相比新款天籁机械+液晶屏组成的仪表盘,2022款雅阁的全液晶仪表科技感更强,并支持多种显示模式,可根据驾驶模式进行切换。 2022款雅阁尽管内饰没有明显差异,但10.25英寸中控大屏搭载了升级后的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,智能化用车体验上了一个台阶👅。逻辑相比上一代系统更加清晰,上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下,实际操作响应速度优秀,基本没有什么延时,比起上一代车机有质的飞跃,可惜屏幕比较容易收集指纹💎。 新款天籁中控屏从之前的8英寸升级到12.3英寸,并搭载了日产Connect超智联2.0Plus车机系统。同时,新增对车窗、座椅按摩等语音控制,同时加入了双音区声源定位,拾音效果更为出色😛。 除此之外,2022款雅阁智能驾驶部分也有提升,Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能,可在低速下实现车道保持💛。能够顺利自动跟车并提前刹停,重新提速动作也不会过猛,给人可靠舒适的感受,但在车道线模糊的情况下,效果会大打折扣💄。 反观新款天籁,新车同时还升级AR实景导航,不过并未集成在仪表里或者抬头显示里,而是通过12.3英寸大屏显示,但使用起来还是不太方便,要是能够升级全液晶仪表并将AR实景导航整合进去,那就更完美了😻。 作为改款新车,两车都不同程度地对配置进行了升级。下面,来看下这两款车在多媒体、科技、安全配置方面的对比😉。 由上表可见,两车的配置都十分丰富。2022款雅阁提供OTA空中升级、负离子发生器、车侧盲区影像系统、道路交通标示识别、行人碰撞防护系统等功能;而新款天籁的配置也不低,相比2022款雅阁多了等Wi-Fi热点、遥控升降车窗、倒车动态提醒系统、车载行车记录仪等功能。 作为中级轿车,空间自然是消费者最关心的点之一。 2022款雅阁燃油版长宽高分别为4906/1862/1449mm,轴距2830mm🙊。混动版车型长宽高分别为4908/1862/1449mm,轴距同样为2830mm。新款天籁的长宽高分别为4906/1850/1447mm,轴距则是2825mm,相比老款车型保持高度一致。 2022款雅阁座椅的座垫以及腰部两侧的填充比较到位,提高了驾乘舒适性。同时,中高配车型还配备主/副驾驶座电动调节✋。新款天籁主驾驶座椅升级为12向调节,包括新增4向电动腰托,可轻松调节腰托支撑位置及高度,并具备4大舒享功能,配合“舒适进入”功能及“一键休息”模式(座椅半躺、启动按摩),从而带来更舒适的乘坐体验😛。 后排空间方面,两款车型都能提供较为充裕的乘坐空间,不过中央地台都有一定的凸起,影响了中间乘客的乘坐体验🙌。后排座椅均支持放倒功能,储物空间能得到进一步扩充😘。#雅阁# 查看详情>>
- 让操作举手之劳,让信息一目了然。揽巡Tavendor在内饰设计上化繁为简,采用简约线条设计,不仅塑造出横向延伸的空间感,纵向的分层设计也恰如其分地凸显出立体感,携简约科技之美的理念,向未来轻奢主义致敬。 揽巡Tavendor创新性地将10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体,不仅极具视觉震撼效果,还集成了车内所有功能,让操作举手之劳,让信息一目了然。 副仪表板采用中空式高副板造型设计,增加车内储物空间的同时,还增强了座舱的包裹性、带来更舒适的操控体验。双滑帘搭配大面积高亮黑和镀铬材质,提升了副板设计的整体质感。 全新大五座SUV揽巡的到来,是一汽-大众全面发力SUV战略的开始,光明之火,点亮整个车身,气势之牛,让钢铁之躯瞬间觉醒,搭配独一无二的内外灯饰及超大尺寸下的“黄金比例”空间设计,铸造了揽巡的产品定位——“硬核大五座SUV”。 拥有真实力的揽巡上市之后,大五座SUV市场或将迎来一次洗牌,本田冠道、UR-V或许将要被动调整自己的产品和市场策略了。 查看详情>>
- 解读低配雅阁,配1.5T+CVT先从外观方面来看,中期改款后的雅阁,对车头部分进行了略微调整,将其中网的面积进行了加大,视觉冲击力更强💫。同时,下包围左右两侧采用了亮黑的雾灯造型,搭配上外突的结构,整体看起来比较动感;灯光方面,雅阁的近光灯采用了LED光源,远光灯是卤素光源,功能上提供有自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能,配置程度中规中矩。 来到侧面可以发现,雅阁用了一根略带弧度的高腰线从前大灯拉至后尾灯,搭配上溜背的车顶造型,以及下半部分那根尾端上扬的线条,为整车增添了不少运动感;尺寸方面,雅阁的长宽高分别为4906/1862/1449mm,轴距为2830mm,就账面参数而言,要比迈腾、凯美瑞有着更长的车长;车轮部分,雅阁配备有一套规格为225/50 R17的普利司通泰然者轮胎,轮圈的样式为多辐式,视觉效果还不错😙。 车尾部分,雅阁的整体造型还不错,为了贴合溜背的车顶,后备厢盖上还有“小鸭尾”。😗“双C”尾灯的造型也很独特,无论点亮与否辨识度都很高。😙下包围用的是隐藏式排气布局,整体时尚感有所提升。就外观方面来说,个人认为雅阁的颜值还挺高,或许没有凯美瑞那样颇具攻击性,但整车比较年轻、时尚,还不乏运动感。 再来看内饰方面,雅阁的整个设计就相对保守了一点,主调黑色搭配银色饰板的风格简洁明了,个人认为要比凯美瑞的“Y字”中控台更能让人接受。😸装饰用料上,纵使这款雅阁是低配车型,但仍用了不少软质材料包覆,档次感还不错。💚不过,三辐式的方向盘采用了塑料材质,手感欠佳,好在独特的纹理让其不那么廉价💜。7英寸的液晶屏尺寸不大,内部功能也不是很丰富,周围的实体按键很多,实际体验感一般。 座椅上,雅阁配备有一套仿皮座椅,内部的填充还比较厚实,软硬度也适中,舒适性尚可。但功能性方面,主驾驶位座椅仅仅支持有手动六向调节,副驾驶仅支持有前后、靠背调节,表现一般;空间方面,身高178cm的笔者落座前排,调整好坐姿后,头部空间还有1拳。在不改变前排座椅位置的前提下,体验者来到后排,腿部空间很宽裕,目测有2拳3指,但头部空间受限于溜背的结构,仅有1指余量,表现一般。😄 载物方面,雅阁的后备厢不算小,常规状态下能够放下20英寸、24英寸、28英寸的三个行李箱,并且还留有不少空间,就表现来看,能够满足大多数消费者的日常使用所需。😅但,美中不足的是,由于结构的限制,雅阁的后排座椅放倒后,实用性一般,但还是有一定的拓展能力。😛 动力上,雅阁配备有一台地球梦1.5T涡轮增压发动机,最大功率为143kW,最大扭矩为260N·m,最大扭矩转速在1600-5000rpm之间,就账面参数而言,雅阁的动力储备在同级别车型中仅是中等水平;传动方面,雅阁搭配有一台CVT无级变速箱,优点是平顺性好,缺点是保养、维修成本高。至于油耗方面,雅阁的NEDC综合油耗为6L/100km,燃油经济性还不错;底盘悬架部分,雅阁采用了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独悬结构,整体调校偏舒适性取向。#雅阁# 查看详情>>
- 全新日产天籁曝光,或配2.0T+四驱从外观设计上我们可以看到,相比于雅阁、凯美瑞都通过中期改款的方式变得愈发圆润与年轻化,天籁在外观改造中坚持了运动路线,而且从公布的高低配实车拍摄来看,其甚至没有像凯美瑞锋尚版、雅阁幻夜版那样进行视觉上的区分,全系都引入了锋利的线条。尤其是在车头上,我们看到了通过横幅镀铬装饰的格栅进一步扩大自己的面积,两侧带扰流结构的饰板会让边框变得愈发醒目;同时,V-motion标志性的V型装饰也终于被取消,尽管这种横幅很有可能会被消费者认为是效仿大众Arteon,但其配合天籁尖锐的箭翎状大灯,确实会提升它的运动个性。 从尾端上看,尾箱盖顶端的鸭尾尽管还是车身结构的一部分,但其视觉上显得更加独立,而后保险杠的层次在变得更加丰富,除了环绕镀铬外,烤漆饰板与车身面板上的沟壑也在让它富有层次感。另外,尾灯还是这里最醒目的设计,在外边缘熏黑的同时,它的灯腔结构被支撑得棱角分明,示廓灯、刹车灯与转向灯之间有了色彩区分,无论是否点亮,都会迎合它的运动定位。 通过申报数据我们会发现,日产天籁的尺寸有了一定微调,高低配车型均拥有4906/1850/1447mm的长宽高与2825mm的轴距,对比现款车型+5mm的长度调节均来自于外观套件。另外,高配车型仍会通过天窗配件而在部分车型上出现+3mm(1450mm)的高度提升。[_LinkTopic:天籁,4132,23] 查看详情>>
- 终于我也有了破雅阁车友们,看一看我的爱车近期油耗怎么样呢? 我的车子是雅阁 260TURBO 幻夜·尊贵版,现在跑了4135.0公里了,平时主要在佛山,百公里油耗是6.8L。 首先外观上2021款本田雅阁给人的感觉依旧是时尚大气,当然,外观这是见仁见智的,老实说,我选择这款车倒不是因为外观,而是乘驾的体验。座舱内,我还是选择了黑色内饰,还是日系熟悉的味道,主打温馨的格调,好在金属拉丝的饰板还是让整体内饰得到了提亮。 且主驾驶座椅支持12向电动调节。 此外,前后座椅侧部高度提升了不少,能让肩部有更好的支撑,而后排座椅扶手伸长140mm后,如此支撑的坐姿,就是给人感觉有总裁范儿,当然我坐后排的机会少,只是“总裁”的司机。 但其实只要动力不肉,我就可以接受,最令我满意的其实是油耗,平均百公里耗油4.2L,而且发动机喝92号汽油,这让我的日常用车经济性非常高。 查看详情>>
- 20万级别的B级轿车,你选红旗H5 还是雅阁?红旗H前脸采用直瀑式的格栅设计,配以镀铬饰板点缀,再加上分体式的灯组,显得相当的霸气💕。这个也是很多人喜欢红旗的原因之一,前脸大气😅。车身线条简单流畅,车尾采用贯穿式的设计,较为动感💌。 雅阁,采用家族式的设计,前脸镀铬饰板,两侧是羽翼式大灯,车身是溜背式的造型,非常运动,车身侧面配18英寸轮毂。 红旗H采用三幅式设计,12.6英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘😘。中控屏内置红旗自己研发的车机系统,搭配游艇式电子档杆,很显档次。 雅阁,真皮三幅式方向盘,10.25英寸的中控屏幕,7英寸的液晶仪表盘,采用Honda connect 3.0系统,支持carlife、手机导航、音乐功能等。无钥匙进入🎀。 红旗H座椅采用皮加毛的混搭材质,舒适性较好。前后排座椅都比较舒服,宽敞😍。主驾驶12向调节、前排座椅加热通风、主驾驶按摩功能,后排加热功能。车内还有PM2.5过滤空调,车载香氛系统。 雅阁,前排座椅同样具有加热和通风功能,后排座椅加热功能和空气净化装置,但是少了方向盘加热和主驾驶按摩功能😂。它的座椅符合人体工学,坐上去很有包裹性💕。 红旗H4988*1875*1470mm,轴距2920mm 雅阁,4906*1862*1449mm,轴距2830mm 红旗H5也有燃油版和油电混动版,三种车型 一、1.5T车型,发动机最大功率为169马力,最大功率124kw,最大扭矩为258N.m,匹配是7档双离合,WLTC综合油耗6.2L/KW 二、1.5T车型油电混动车型,电动机最大功率为190马力,最大功率140kw,最大扭矩为280N.m,匹配E-CVT无级变速箱。WLTC综合油耗5.1L/KW 三、,2.0T车型,车辆最大功率为224马力,最大功率165kw,最大扭矩为340N.m,匹配传动系统是8速手自一体变速箱,WLTC综合油耗64L/KW 雅阁分燃油版和混动版 1.5T和2.0L 1.5T发动机,194马力L发动机最大功率143kw,最大马力194匹马力,最大扭矩260牛.米,NEDC综合油耗6L/km 2.0L 146马力L4油电混动,发动机最大功率107kw,电动机最大功率135kw,发动机最大扭矩175牛.米,电动机最大扭矩315牛.米,配E-CVT无极变速箱,NEDC综合油耗4.2L/km 外观上来说:雅阁更运动,红旗H5更稳重 内饰来说,红旗H5的内饰更高档,用料也很足,比较高端,而雅阁的内饰就塑料感较强了。 动力来说,雅阁更具驾驶感,功率也更高,但是油耗却更低。红旗H5开起来更沉稳💦。 空间来说,都是B级车,乘坐都比较舒服,但是红旗H5车身和轴距都更大,舒适性配置更高,红旗H5这点更优胜。 其实对于红旗H5和雅阁之选,觉得更多的是喜欢那个品牌。 红旗这个品牌,属于国产品牌的豪华品牌😸。性价比更高。 红旗H5是非常适合行政用车的,后排乘客的舒适度会比较高😏。更适合中年人的需求,而且是对红旗有情怀的朋友们。 雅阁属于中日合资品牌,知名度更高一点💌。它的优点是外观新潮,空间大,具有一定的驾驶乐趣,更适合年轻人👓。还具有较高的保值率。 #雅阁# 查看详情>>
- 中型车标杆换代 雅阁要变得更高级?业内一直有这么一个观点—“得中型车者,得天下”,可以说20万级别市场的表现很大程度决定了一个品牌的发展高度🌟。 正因如此,该级别车型向来都是作为品牌标杆产品,其中车型特性尤其代表了品牌发展的风向标。 以皇冠为例,这款被视为丰田掌上明珠的产品,在近来换代以后实现了大幅变革,从单一车型蜕变为新的高端系列,另外产品特性也变得更为运动化。 其中参照一汽丰田率先引入轿跑版皇冠SportCross的做法,不难看出现时丰田正迫切对外释放出年轻运动化革新的信号,以跟上现时的消费趋势✨。 在丰田这样不遗余力推行运动化之下,向来主打运动化的本田则希望作出一定的新尝试💥。 如果说旧款雅阁是在运动溜背车身的基础上,加上了前脸的商务大气质感,那么到了全新一代雅阁以后,本田则是务求能在大气车身姿态下,赋予一定的运动气息来迎合年轻消费者。 相比于旧款极力呈现出了流畅溜背姿态,全新一代雅阁则在C柱装饰部分改为了向上翘的设计,尽可能避免外界对其更多运动化的联想😛。 此外结合新车前脸更多平直线条的运用,以及车身长度对比旧款进一步拉长了74mm至4980mm,使得整车看起来更为修长稳重,可以看出全新一代雅阁希望对外传递出更多的成熟感。 值得一提的是,全新一代雅阁的车长已经超越了大众帕萨特,且较之定位中大型车级别的皇冠SportCross还要长,不难看出新车确实希望在成熟质感方面赢得更多分数。 不过考虑到其尺寸还在5米以内,可见本田还是对新车的中型车定位有着清晰的划分💕。 在此基础上,新车在尾部方面也跟前脸一样追求四平八稳的样式,整体跟旧款C型状尾灯有着较大区别,全新一代雅阁明显减少了锐利设计造型😇。 之所以雅阁在换代以后变得更具商务大气范儿,原因大概离不开本田的品牌升级需要。 从换代飞度、致在乃至提供7座版的皓影,不难发现本田开始变得成熟起来,多款产品的底盘质感及内饰用料都较之以往有了一定提升,学会更多追求高级感,这样的转变来到全新一代雅阁身上则更是如此。 事实上,考虑到雅阁这类全球车型从研发到量产一般需要6、7年时间,那么回到2016年前后,彼时正是大众品牌在国内市场如日中天的时候✋。 照此来说,全新一代雅阁在立项之初或早已将迈腾、帕萨特列为主要对标竞品,于是有了当下具备商务范儿的新车形象。 当然新车也没有完全倒向商务形象方面,全新一代雅阁还特意保留了熏黑式蜂窝状格栅来突出运动感,并且还借用细条型日间行车灯来诠释出犀利眼神,尽可能符合到满足年轻化造型要求😙。 上一代雅阁从2018年4月换代以后,该车至今已连续4年保持年销20万辆以上,始终在同级市场里稳定在第一梯队位置,这般成绩可以说为全新一代雅阁想要实现的品牌升级做好了铺垫😗。 在面向品牌升级的要求下,未来新车还会有哪些看点呢👀? 过去中型车级别一直是由迈腾、帕萨特引领市场走势,然而在2018年前后凯美瑞和雅阁双双换代之后,日系双雄开始顶替了大众双杰的地位😊。 直至去年,即便市场环境不算乐观,但两者均能保持正向增长的成绩,应该说这一代凯美瑞和雅阁的换代都取得了相当圆满的结果。 在此背景下,全新一代雅阁秉承了不少上一代版本的特点,例如新车依旧保持了悬浮式中控屏的座舱方案,功能调节区域当中的三个旋钮也被保留下来🙊。 而为了提升精致感,新车将换上尺寸更大的10.2英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,并且中控台也换装了横贯式饰条,由此给到用户更好的质感印象💌。 相对于座舱的变化,车身大小变化更加克制,全新一代雅阁的车高、车宽、轴距未进一步扩大,主要是基于目前B级车已经进化到了一个相对最优化的尺寸,市场接受度也高。一味追求“增大”反而不利于能耗、停车、驾驶等各方面的体验。 相较于看得见的部分,这次新车则在看不见的地方下了苦功😝。 其中新车将搭载最新的本田驾驶辅助系统,拥有更广观察范围的摄像头及雷达,并且还标配交通拥堵辅助和交通标识识别功能,另外全新一代雅阁还将首次提供膝部气囊和后排侧气囊,力求为用户的驾驶安全提供更多信心。 与之同时,全新一代雅阁还将革新重点放在了驱动层面。 回顾过去一年雅阁的成绩,虽然表现不错,但背后亦不无隐忧,尤其Model 3、比亚迪汉和海豹先后崛起,另外长安深蓝SL03也在虎视眈眈,使得凯美瑞和雅阁不得不采取以价换量的方式来稳住市场✋。 在新能源车强势冲击之下,全新一代雅阁确实需要在驱动层面上构筑好自身的防御线。 为此,新车除了继续保留1.5T+CVT的动力总成以外,还将首次在华推出插电混动版本😜。 该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来,由2.0L发动机及电机组成的插混系统,拥有着135kW最大功率,性能参数跟皓影PHEV保持一致。#雅阁# 查看详情>>
- 雅阁车长接近5米,造型更时尚😀😀 其前脸采用了本田最新的设计语言,格栅采用横条式设计,并与前大灯相连,拉伸了横向视觉效果。大灯采用了 LED 光源,并且全系标配自动大灯和 LED 日间行车灯。车侧采用了溜背式设计,线条流畅,营造出强烈的运动感。车尾采用了小鸭尾式设计,搭配回旋镖式的 LED 尾灯,极具辨识度。 😀😀 其采用了环抱式设计理念,中控台向驾驶员一侧倾斜,更加方便操作。内饰材质考究,配以大量的木纹和钢琴烤漆饰板,提升了内饰的豪华感。仪表盘采用了双机械指针和 7 英寸液晶显示屏的组合,显示清晰,界面设计也很出色。中控屏幕采用了 8 英寸悬浮式设计,支持 GPS 导航、车联网和语音识别等功能,屏幕操作流畅,反应速度快。此外,全新雅阁还搭载了本田最新的 honda Connect 智导互联系统,提供道路救援、紧急救援、导航等服务。 😀😀 首先是 2.0 升涡轮增压车型,其最大功率 256 马力,峰值扭矩 370 牛米。匹配的是 9 速自动变速箱。其次是 1.5 升涡轮增压车型,其最大功率 194 马力,峰值扭矩 260 牛米。匹配的是 cvt 自动变速箱。此外,全新雅阁还有混动版本可选,其搭载了 2.0 升阿特金森循环自然吸气发动机和电动机,综合最大功率 215 马力 😀😀[_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
- 海洋网的 ,都知道它来是要打合资B级车的。官方宣传里就讲了,“海豹dm-i将 重海洋网的,都知道它来是要打合资B级车的。官方宣传里就讲了,“海豹dm-i将重塑主流中型轿车价值标杆,加速中型轿车向新能源迭代的进程。” 哪几位?美系的B级车已经没有销量能拿出来的对手了,自然而然说的就是传统日系三剑客。 先看最基本的尺寸,海豹DM-i长宽高是4980/1890/1495毫米,轴距2900毫米。长度和雅阁并列第一,宽度最宽,高度最高。所以这车看起来就很有体量感,加上隐私波,气场就出来了。 再看空间和座椅,海豹DM-i的轴距比三车长了70多mm,后座的舒适度也是可以的。尤其是座椅皮质,手感得分。 至于外观设计,虽说这属于见仁见智,但是海豹DM-i的设计毕竟继承海豹,也是新设计。11代雅阁的设计我就不说了,槽点不少;而凯美瑞和天籁上市已久,风格上没有那么年轻。 海豹DM-i的这套红配色,配合木纹饰板还是比较有质感的。方向盘造型我会觉得不大运动,不知道各位怎么看。液晶仪表是嵌入式设计,其他玻璃面板和水晶档杆有高级感,不过指纹问题就要控制一下。有HUD、最新的DiLink系统,重要的是,这些都是日系三剑客所给予不了的,从这个层面来看,不是同一个时代的产物了,用过自然懂。 当然,差别最大的地方还是动力。海洋网终于把DM-i放给了海洋生物系列,这套系统。。。我就不多讲了。油耗一直是过去日系三剑客,甚至是雅阁凯美瑞混动车型的亮点之一,现在比亚迪直接把这个亮点打没了,三剑客的优势几乎就不存在了。 虽然不可否认的是,海洋网把原本的护卫舰07改名海豹,本身有希望借名字来扩大销量的意思,海洋网需要这台车来把整体销量(尤其是海豹车系的销量)一起拉起来,更好看一些。现在海豹DM-i的起售价是16.68万,几乎从各方面都针对着日系B级车打,这要让对面本就不富裕的日子雪上加霜……南宁·南宁江南万达广场 查看详情>>
- 不到20万预算,选红旗还是本田当下中型车市场的竞争愈发激烈,全新十一代本田雅阁于前段时间问世,焕然一新的产品力将老牌劲旅再次带上了话题巅峰,但它的销量从此一蹶不振,销量从4月份的25,590辆,一路暴跌,到6月份只剩下9,008辆,仅两个月的时间,销量暴跌64.7%,创下了两年以来的最差销量记录😳。 当然,作为老牌选手的本田雅阁并不会躲在角落里以泪掩面,而是选择祭出绝招“真诚”。近日从相关渠道获悉,针对新一代雅阁车型,本田终端门店给出2.2万元左右的优惠力度,以2023款 锐·T动 260TURBO 智享版为例,新车指导价19.68万元,优惠后裸车价大概17.5万元,落地价格19万左右😅。 和十代半雅阁动辄3-4万元的优惠相比,十一代雅阁的优惠力度可以算是小巫见大巫😋。或许也是因为价格存在争议,雅阁即使终端有着2万以上的优惠,但最终还是没能挽住它的尊严,6月销量被名不见经传的红旗H5(图片|配置|询价)反超。值得一提的是,红旗H5之所以销量上升较快,也是因为终端优惠幅度可观,那么不到20万的预算,是选红旗H5还是本田雅阁呢? 外观:十一代雅阁借鉴美系车设计,红旗H5强调豪华气息 中型车的设计对于家庭用户来说至关重要,十一代雅阁经过迭代更新后,已经不是熟悉的日系家庭轿跑了,其前脸毫无意外地采用了全新家族化中网设计,线条风格平直硬朗,腰线贯穿前后,虽然镀铬装饰少了很多,但中网上下和雾灯区域都有熏黑涂装点缀,整个前脸运动感十足,笔直的线条流淌在车身四周,和福特、凯迪拉克等美系品牌轿车设计风格相似。 红旗H5相对上一代产品在设计上发生了颠覆性的变化,前脸采用家族化设计,大尺寸直瀑式镀铬格栅带来了少见的恢弘气势感,扁平的LED日行灯加以睫毛妆纹理设计,外加多处镀铬装饰点缀,整个前脸显得高级感十足💍。而侧面的竖向旗标和侧裙镀铬饰条则进一步提升了整车的档次感,精致的贯穿式LED尾灯拉伸了车尾视觉宽度,看起来很有豪华气息😜。 尺寸部分,红旗H5无论是车长、车宽,还是轴距,相对十一代雅阁来说,都可以称得上“碾压”级别,得益于更长的轴距,后排空间更宽大💜。 内饰:十一代雅阁低成本大制作,红旗H5用料向BBA看齐 内饰中,十一代雅阁采用了全新的家族设计语言,平铺式中控台设计不偏向前排乘客任何一侧,便于全车乘客阅读中控屏内容🎀。另外,空调出风口采用蜂窝状金属贯通式设计,通过丰富的线条和多种材质的运用,对这一代雅阁有了更多新鲜感。不过,就材质品质来说,并不是特别好,整体观感以塑料覆盖为主,多亏了悬浮式大屏和LCD钟表设计,给车内增添了不少科技感。 红旗H5的内饰设计呈对称式,车内饰板大量采用高档材质覆盖,软性的材质随处可见,12.6英寸纵置中控屏可以实现屏幕互联,让驾驶者轻松获得车辆信息😸。同时,座椅材质大幅升级,填充物柔软,座椅版型宽大厚实,扶手尺寸加长,细节还有红旗标志性设计点缀,就座舱科技感和豪华感来说,是要比十一代雅阁更吸引人的💙。 配置:红旗H5和雅阁互有长短 舒适和科技配置是现代消费者非常看重的,就拿价格接近的十一代雅阁智享版(指导价19.68万元)和红旗H5的中配2.0T智联旗畅版(指导价18.98万元)来对比😘。十一代雅阁的优势配置有副驾驶位膝部气囊、被动行人保护、可变转向比系统、HUD抬头显示、主动降噪、原厂ETC、CarPlay/CarLife、K歌功能、前排多层隔音玻璃等💖。 而红旗H5优势配置有18英寸轮毂、并线辅助、主动安全预警、胎压显示、前后驻车雷达、360度全景影像、全景天窗、12.3英寸液晶仪表、手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热、后排座椅4/6比例放倒、丹拿音响、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器等💎。对比可见,在价格相近的条件下,雅阁的配置较为“激进”,在驾乘舒适性角度略逊一筹。#雅阁# 查看详情>>
- 浪漫主义和实用主义中型车该怎么选?中型车在国汽车市场上是竞争比较激烈的车型,各大品牌在中型车范围内都布局了很有实力的车型,那么中型车到底该如何选择呢👆?是该选择浪漫主义还是选择实用主义呢?今天来对比的两款中型车就是它们,来自雪铁龙的凡尔赛C5X和来自本田的雅阁😃。 雪铁龙凡尔赛C5X外观 本田雅阁外观 外观:凡尔赛C5X的设计代表着法系车的浪漫 凡尔赛C5X的外观设计充满着法系浪漫主义色彩,双人字型LOGO向两端延伸,在大灯部分有很大的角度变化,营造出极强的视觉效果,尾灯造型与车头大灯部分的造型极为相近,有很高的辨识度😅。 雪铁龙凡尔赛C5X外观 雪铁龙凡尔赛C5X外观 本田雅阁的外观设计有一定的运动感,矩阵式大灯层次分明,宽大的镀铬饰条装饰得很到位,营造出比较强的豪华感💍。雅阁车尾尾灯造型也很有设计感,辨识度也比较高😙。 本田雅阁外观 本田雅阁外观 内饰:雅阁的内饰设计感有所提升,储物空间多实用性强 凡尔赛C5X的内饰设计有很多值得称赞的点,悬浮式的中控屏幕与下方黑色钢琴烤漆饰板相融合,设计得比较巧妙。液晶仪表的尺寸较小,这一点应该批评。方向盘的设计值得表扬,多功能按键设计和布局比较合理,沉浸式的电子挡把很有设计感,也使得中控台更加简洁。 雪铁龙凡尔赛C5X内饰 雪铁龙凡尔赛C5X内饰 雪铁龙凡尔赛C5X内饰 雅阁的内饰设计相比老款车型有所提升,中控屏幕也同样采用悬浮式设计,但是遗憾的是屏幕显示的清晰度不算高😸。方向盘的握感很好,高配车型上采用按键式电子挡,而低配车型上依旧采用的是机械式的挡把😇。整个内饰的储物空间实用性比较强,这是本田车型的优势。 本田雅阁内饰 本田雅阁内饰 本田雅阁内饰 空间:雅阁的空间表现是它的优势之一 两款车的定位相同,凡尔赛C5X的车身尺寸长宽高分别为:4805*1865*1505mm,轴距2785mm。凡尔赛C5X的车身尺寸虽然是一个标准的中型车,但是在中型车的范围内,车身尺寸并不占优势😃。 雪铁龙凡尔赛C5X外观 雪铁龙凡尔赛C5X后排空间 本田雅阁的车身尺寸长宽高分别为:4906*1862*1449mm,轴距2830mm,混动版本车型的车长为:4908mm,其他尺寸均相同。雅阁的车身尺寸优势明显,而且雅阁的空间表现也是同级别的优秀代表。 本田雅阁外观 本田雅阁后排空间 性能:凡尔赛C5X动力升级,燃油经济性有所提升 凡尔赛C5X搭载全新一代1.6THP涡轮增压发动机,全新一代1.6T发动机除了解决了烧机油的问题,再加上全系标配爱信8AT变速箱,使得凡尔赛C5X的油耗表现有比较大的提升,凡尔赛C5X的NEDC综合油耗仅为5.8L/100km。 雪铁龙凡尔赛C5X发动机舱 雅阁的动力依旧是大家熟悉的味道,1.5T+CVT以及2.0L油电混动系统配合E-CVT的动力组合😻。1.5T+CVT的动力组合NEDC综合油耗为6.2L/100km和6L/100km,而两款燃油版幻夜车型的NEDC综合油耗为6.5L/100km。混动版车的NEDC综合油耗表现为4.2L/100km和4.4L/100km😏。针对燃油版车型相比,凡尔赛C5X的油耗表现要优于本田雅阁😘。 本田雅阁发动机舱 性价比:凡尔赛C5X 14.37万的起售价性价比优势明显 凡尔赛C5X的指导价为:14.37万-18.67万。而14.37万的起售价已经是合资中型车当中最低的售价了💢。而入门版本车型搭配19寸轮毂、5颗气囊、倒车影像、定速巡航、PHC悬架、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、换挡拨片、LED大灯、感应雨刷、自动空调等配置🎀。14.37万的起售价,但是配置还是做到了该有的都有。 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 本田雅阁的指导价为:16.98万-25.98万💢。但是16.98万的入门版车型你根本订不到车,因此17.98万的二级车成为真正意义上的入门车型。搭配17寸轮毂、3颗气囊、电动天窗、无钥匙启动、塑料方向盘、机械式挡把、自动空调等😃。配置对比凡尔赛C5X的入门版本车型有比较大得差距💛。 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 凡尔赛C5X与雅阁配置对比 写在最后:凡尔赛C5X和雅阁的外观和内饰设计对比,凡尔赛C5X的优势明显。而空间表现还是雅阁更有优势。就燃油版车型而言,凡尔赛C5X的燃油经济性更好,而性价比对比雅阁要比凡尔赛C5X差得很远。不过在国汽车市场上,雅阁的口碑要比凡尔赛C5X高很多,另外法系车的保值率依旧处在一个比较低的区间🙌。#雅阁# 查看详情>>
- 有钱也买不到?路虎旗下经典的越野车型卫士,在全球市场大受欢迎且供不应求,而在过去长达33年的产品历史中,卫士曾先后多次推出特别版车型。近日,路虎的经典部门(Classic)则正式推出了卫士最新特别版车型:Classic Defender Works V8 Islay Edition。 根据路虎官方表示,Islay Edition的创造灵感来自品牌创始人Spencer Wilks个人所拥有及使用过的1965款路虎Series IIa车型,而Spencer Wilks则是路虎的创始人之一。而Islay Edition车名中的Islay,原是指苏格兰著名的度假小岛“艾莱岛”,Spencer Wilks最初就是在艾莱岛进行路虎原型车的测试工作,故而新车的名字也由此而来。 外观方面,卫士Works V8 Islay Edition看起来和其他卫士没什么两样,方正线条依旧十分具有辨识度。但新车配备了经过特殊石灰石漆处理的重装钢质轮圈,车头灯也采用LED装置并进行改造,车侧还有“GXC 639C”的徽标,这是向Spencer Wilks致敬的设计细节,是当年Wilks为Islay系列注册专利时的产品代号。 😄😄 另外,新车的车身颜色是独特的传统灰(Heritage Grey)。而新车下方则采用经过改良的避震弹簧和避震器,以应对额外增加的动力,同时也使得悬架系统全面升级。 😃 至于车内座舱,路虎也做了一些改造,其中多是向卫士车型的悠久历史致敬的细节设计,像是座椅、门侧饰板、车顶内衬和仪表盘,都采用温莎檀木色真皮皮革(Windsor Ebony)的包覆,仪表盘和中控台也都与车身颜色一致,采用了相同的传统灰配色。而以Islay Woollen Mill羊毛料制成的特殊粗花布料,则是贯穿了整个新车内装。 😃 此外,新车在排挡杆旁边有一块铭牌,讲述了路虎品牌名称的故事。不仅如此,为了向苏格兰进一步致敬,新车中央扶手置物箱和每个置杯架底座,还都使用了来自Kilchoman威士忌酒厂桶的橡木制作,可以说是细节拉满。 动力方面,新车搭载了一台5.0升V8发动机,匹配8AT采埃孚自动变速箱与四驱系统,最大输出功率405马力,峰值扭矩515牛·米。尽管外观相对低调,但这款新车的时速0到100公里加速可在5.6秒内完成,极速为171公里/小时。作为一台硬派越野车,它的速度可一点都不慢! 😁😁 其实,卫士Works V8 Islay Edition并不是从零开始打造的,而是将2012-2016年的基础车型进行全面修复和升级,从而打造出这款特别版卫士。新车全球限量仅30辆,其中17辆将采用90版本较短轴距,而另外13辆将是110版的七座车型。90短轴版售价为230,000英镑起(约合200万RMB),110版售价为245,000英镑起(约合214万RMB)。 查看详情>>
- 10万级别合资品牌纯电车型M-NV1⃣️动力系统163匹,280NM电动机,单速固定齿比变速箱,前轮驱动,电池容量61.3KWH,NEDC480KM续航,满电实际续航在400~430KM左右,慢充9小时充满,支持快充30分钟左右充80%电量,目前快充站的电价在1~1.2元/KWH,M-NV只有两个配置车型💗2⃣️全系标配18寸铝合金拉丝双色轮毂,米其林215 55R18更性能更静音高规格轮胎,多功能真皮方向盘,拼色内饰皮质六向调节座椅,全液晶仪表盘,中控Caelife互联屏幕,app车联网系统,后4倒车雷达带高清倒车影像,触摸式自动空调,按键式换挡面板,全LED自动大灯,贯穿式LED尾灯,🍂LED流水转向灯,前门无钥进入系统,一键启动功能,后排座椅4/6分折放倒空间拓展功能,厂家赠送充电桩,高配车型贵1万左右,还会增加双模式开启全景天窗,无线充电置物板,电动折叠后视镜,后排黑色隐私玻璃,低配车型配置相当够用,如果对全景天窗和折叠后视镜有需求,选择高配车型更是锦上添花。👍 3⃣️M-NV基于本田小型SUV-缤智/XRV平台改造而来,俗称“油改电”车型,很多车评大咖都说油改电都是耍流氓,纯电平台才是王者,我只能说“鬼唔知你阿妈系女人”,纯电平台架构技术更新,系统整合度更高,但是成本高啊,对于有资源整合优势的比亚迪3.0纯电平台推出的车型一点都不便宜,更别说合资品牌的成本就更加降不下来,成熟品牌“油改电”具有先天成本优势👍[_LinkTopic:本田M-NV,59373,23] 查看详情>>
- 本田雅阁和大众帕萨特究竟谁称王?有人说,当一款车成为同级标杆的时候,很多车都会和它进行对比。✋而对于雅阁来说,同级别一较高下的车型肯定少不了德系老牌对手帕萨特,那么今天就看下两者之间谁更胜一筹😝? 日系车近几年的设计都是走年轻路线,十代雅阁的上市足以让人体会到这一点,很多人都说雅阁从商务定位直接转到了轿跑,转变很大,但事实证明第十代雅阁的设计很成功,也很受消费者欢迎,此次中期改款车型在原本运动的基础上更显精致了。😋 细看之下,雅阁车头大面积的黑色中网更显运动格调,而且两侧雾灯位置的熏黑饰板也显得更有质感,侧面部分整体轮廓并没有变化,还是一如既往的运动范儿,视觉上轿跑味十足,四条全新样式的五星轮毂也好看了不少。车尾的整体造型没有变化,主要的升级在于后尾灯光源采用全LED光源,并且为灯带式设计,整个尾灯罩采用了熏黑处理之后运动气息更加明显了。😁 而帕萨特的前脸比以往更复杂了,大量的短小镀铬条组成的点阵式中网显得比以往复杂,并且中网内还隐藏了一条贯穿整个前脸的日行灯带,这也是大众最新的家族设计语言。💭侧面一条硬朗的腰线从车头贯穿至车尾,还是一如既往的德系风格,车尾最明显的变化莫过于加入了贯穿式尾灯的元素,同样也是最近大众的家族元素。值得一提的是,帕萨特这次提供两种前脸可供选择,看来为了吸引到更多消费者的关注,帕萨特也是卯足了劲。 再来看内饰部分,雅阁的内饰风格整体彰显出了简约,中控台上的大面积软质材料与银色饰板使得车辆在简约中不失品质感,整个设计层次清晰,而且功能区域看似很简单,但是从用户角度来说每一项功能区都能轻松操作,这也是日系车在人机工程学方面的优势。😸此外向驾驶员方向倾斜的档把方便驾驶员挂挡,并且手感很出色,不得不说雅阁在细节方面的考虑非常人性化。 而配置方面,雅阁在同级别中胜在科技部分,其配备了Honda CONNECT 3.0系统,该系统可支持语音在线导航、开启车窗、调节温度等等,行驶过程中只要通过唤醒车机系统就能完成系列操作,并且系统内自带音乐、相声等程序,该系统还可通过OTA升级,在同级别合资车型当中,雅阁的智能科技已经占有明显的优势,这对于看重智能科技的年轻消费者,显然将更有吸引力👄。 而大众的内饰布局非常注重实用性,整个中控台区域向驾驶座有一定倾斜,便于驾驶者操作,不对称的中控台设计看起来非常个性化。用料方面,中控台顶部为软质材料覆盖,除了液晶仪表和科技大屏,空调控制区域也采用触控操作,一定程度上提升内饰的科技氛围。 空间方面,雅阁的尺寸在整个中级车市场来说不算小,4906/1862/1449mm的数据可以说同级无敌般的存在了,2830mm的轴距在对于日常家用需求完全无压力,虽然外形采用了较为明显的溜背设计,但是本田凭借强大的“偷空间”技术,在后排车顶采用了掏空处理,保证了后排头部空间。此外,宽大平整的后备箱也可以轻松满足日常使用需求,完全符合消费者对于中级车的期待。👆 而帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm,轴距为2871mm,这个数据在同级别也是非常拿得出手了,所以保证驾乘人员的舒适性完全没有问题,尤其是后排的腿部空间非常宽敞,能够进一步提升乘坐舒适性。 动力方面,雅阁搭载1.5T+CVT的燃油动力和2.0L混动系统,其中1.5T最大输出功率143kW,最大扭矩260Nm。混动版本搭载第三代i-MMD系统,起步阶段动力非常充沛,加速过程中平顺性较为出色,并且此套系统有三种驾驶模式,分别是纯电、油电混动和发动机模式,系统可根据实际工况自行切换驾驶模式,保证时刻都有充沛的动力输出,同时能保证燃油经济性,低至4.2L的百公里综合油耗确实非常出色。👅 帕萨特则搭载1.4T和2.0T两款发动机,其中2.0T分两种调校版本,最大功率分别为150马力(1.4T/280TSI)、186马力(2.0T低功率/330TSI)、220马力(2.0T高功率/380TSI),传动方面都匹配7速双离合变速箱。从实际驾驶表现来看,帕萨特的动力储备足够,所搭载的动力总成都属于家族中的经典配置,也为消费者提供了丰富的选择。 #雅阁# 查看详情>>
- 本田大版CR-V有望国产!空间媲美汉兰随着本田新款CR-V以及全新一代雅阁的上市,本田已经完成了现阶段产品的换代!而且从目前的产品结构上看 ,本田已经慢慢开始向市场倾斜,比如11代的雅阁,由以往运动开始向商务转变,而CR-V也增加了大七座的设计,虽说有些鸡肋但趋势还是好的。当然,小编更习惯将CR-V当成是一款过渡产品,因为已经在北美上市的 PILOT( 参数 | 询价 )才是本田真正的王炸。下面就让我们先一睹为快。 毕竟这款车是专为北美市场打造,所以整个造型比较偏向于美系SUV的设计。整体的表现并没有日系车的那种小精致。比如在前脸,这款车完全就是CR-V的一个放大版,少了些圆润的元素,而增加了立体感,超大尺寸的镜面LOGO依旧带来更好的辨识度。两侧的多层矩阵式光源与整个车头完美的契合到一起,形成了一种T字型的设计。改造后的前包围则更带有福特探险者的感觉,与国内的本田形成了鲜明的对比。 因为是真正的大七座的布局,所以尺寸上可是比CR-V要强太多了,这也使得它有实力与汉兰达正面竞争。我们来到侧面,整个的风格依旧独具匠心,分段式的腰线堪称亮点,特别是尾部上的第三视窗的造型更是硬派感十足,窄边轮眉以及熏黑的轮毂的加入,也进一步展现它的运动气息。车的尾部,两侧的多边形尾灯同样加入了炭黑的元素,包括中间加入的黑色装饰带同样具有带体感,后包围方面则起到了很好的延伸效果。所以就外观上看,这款车的表现还是很有特点的,更像是一个挂着本田LOGO的美系车。 内饰方面,本田的这款PILOT总算是放弃了传统的套娃式结构,从整个效果图上看,与国内的CR-V几乎保持同步,所以对比以往,明显能感觉到这款车要更加的轻盈。所配备的专属的液晶仪表盘以及悬浮式的多媒体屏,还是能保证新车的科技感。方向盘等处理也多了几分的细腻感,档杆也全部更换成了按键式的设计!座椅方面,全系采用了大七座的结构,而且是全尺寸,仅这单优势就能笼络到大量粉丝。 目前海外版的动力匹配的是3.5升6缸自然吸气发动机和2.0T发动机,全系匹配10AT自动变速箱,综合来看,这套动力系统我们还是比较熟悉的。但未来国产后,基本上会阉割掉V6版本,那么问题来了,国产后能够匹敌汉兰达吗?你们怎么看! 查看详情>>
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