凯美瑞助力泵感应塞换装
- 配件价格2007款凯美瑞助力泵,涨紧轮,皮带价格 查看详情>>
- 24💙💙扶手箱好像不能打开,留出了一个单独放手机的位置,四门储物格也有点小,能放24💙💙扶手箱好像不能打开,留出了一个单独放手机的位置,四门储物格也有点小,能放矿泉水,保温杯都塞不进去 💚💚刹车有点疲软,通知我换刹车助力泵,我去了售后一会说我的换过了,一会又说我的不用换, 💛💛换没换我自己会不知道,我看了换过的助力泵有个管是锥形的,圆柱形的不用换,一千公里时换了仪表盘,换后之前的里程清零了,旧的仪表盘右转灯不会在仪表显示,双闪右边的也不亮,实际灯泡是亮的😱😱😱 查看详情>>
- #为所欲为段子手#下坡不超凯美瑞在2008年3月3日前生产的凯美瑞车型,因#为所欲为段子手# 下坡不超凯美瑞 在2008年3月3日前生产的凯美瑞车型,因为真空助力泵密封胶圈的设计问题,极端环境下用车从而有可能导致胶圈裂口,最后会形成刹车踏板变硬,刹车助力消失,倒也不是刹不住,只是同速情况下刹车距离会变长,需要依靠你的脚劲来决定。 而那时的第六代凯美瑞本就刹车片不耐磨,百公里制动距离更是达到67m,离优秀还是有着很大的距离,而那一批次的车辆,也只能选择召回处理。 查看详情>>
- 机油保养灯频繁亮教你如何去除机油保养灯是汽车仪表盘上的一个警告指示灯,通常以一个机油壶的图标表示。它的作用是监测发动机的机油压力,当机油压力低于正常范围时,就会亮起来,提醒驾驶员注意发动机的润滑状况,避免发动机因缺油而损坏。 为什么会频繁亮起? 机油保养灯频繁亮起可能有以下几种原因: - 机油量不足。这是最常见的原因,如果发动机长时间没有更换或补充机油,或者存在漏油的情况,就会导致机油量低于最低标线,影响机油泵的泵油量和机油压力。 - 机油管破损。如果汽车的机油管出现裂缝、磨损或松动等问题,就会造成机油泄漏或无法正常输送,降低机油压力。 - 油路堵塞。如果使用了劣质的机油或者机油滤清器,或者长时间不更换机油和滤清器,就会导致机油中混入杂质和脏污物,堵塞了发动机内部的油路,影响了机油流通和压力。 - 机油感应塞损坏。机油感应塞是一个电子元件,它通过测量发动机内部的电阻来判断机油压力是否正常。如果感应塞老化、损坏或者被脏物污染,就会导致误报或者无法警报。 - 机油泵损坏。机油泵是发动机润滑系统的核心部件,它负责将储存在底壳中的机油泵送到发动机各个部位。如果机油泵出现磨损、卡死或者断裂等故障,就会导致泵不出或者泵不足的情况,使得发动机缺乏润滑。 - 电路故障。如果汽车的电路系统出现断路、短路或者接触不良等问题,就会影响到仪表盘上的指示灯正常工作,可能导致错误警报或者无法警报。 查看详情>>
- 是时候聊聊特斯拉的刹车了 特斯拉的刹车系统和传统车还真的有点不太一样,那它到底不是时候聊聊特斯拉的刹车了 特斯拉的刹车系统和传统车还真的有点不太一样,那它到底不一样在哪里呢?特斯拉又是怎么样把车停下来的?AutoPilot辅助驾驶,又是如何来控制你的刹车的?今天如来跟大家好好说说。 虽然特斯拉大部分时间是用动能回收来停下车辆的,但是特斯拉物理刹车系统的基本原理还是和传统油车刹车系统一样的。 特斯拉的刹车总泵的位置就在我们驾驶室的防火墙前面,对应刹车踏板的位置,当我们踩下刹车的时候,液压推杆就会给刹车总泵施加一个推力。我们可以把赛车总动看做一个针筒,在被压缩之后,放在白色储液罐里的刹车油就会通过两个孔流向刹车分泵,而每个车轮的刹车分泵上有一个从动液压缸,最后推动摩擦片来抱住刹车盘,完成制动。 听到这里是不是感觉特斯拉的刹车和传统车的刹车都一样?Nonono,接下来不一样的就来了——特斯拉的i booster。 正常情况,我们一个脚要去踩出四个轮胎的刹车,那用车肯定很累,所以传统车的刹车结构主要是用来放大脚踩刹车的力量。在传统油车上起到这个作用的是真空助力泵,但是真空助力泵必须要用发动机进气来抽真空,可特斯拉电池没有发动机,也没有进排气,怎么办? 于是博世就发明了一个电动助力的方案,就是我们特斯拉上在用的i booster助力器,它是特斯拉车上的刹车助力系统,安装位置很关键,在刹车踏板推杆和刹车总泵的中间。i booster的助力原理也不复杂,在连接刹车踏板的推杆上设置了一个磁铁,在助力器的外壳上有个霍尔传感器能感应磁铁的位置。当踩动刹车,传感器就会感应踩刹车踏板的位移幅度,并告诉ECU,ECU就会命令电机旋转带动里面的齿轮转动,外面的齿轮转动后,中间的螺旋丝杆就会往外顶出来,给刹车的液压系统施加助力。 接下来真正的重点来了,我猜这里肯定有小伙伴会问,万一电机坏了或者齿轮卡住了怎么办?刹车是不是踩不动了呢?如果电机坏了,齿轮也卡住了,电路板也坏了,没有助力的情况下,整个物理结构的丝杆是可以往前推的,这是最简单的机械结构,它不依靠任何的助力,你只要用脚去踩刹车,它就会往前,从这种角度来看,有人说特斯拉的刹车踩不下去,尴尬不尴尬?而且要知道i booster不是特斯拉专用的,在目前市面上不管是油车还是电车,只要带了刹车辅助系统的用的基本上都是i booster,那么为什么只有特斯拉是个大尴尬呢?还是说有人在刻意制造这种印象呢? 查看详情>>
- 代步车?豪华车?您指哪打哪儿!恭喜今天买到车的朋友🎉买家在堪培拉委托我验这台墨尔本的阿尔法,近新车况,必须拿下 第二台玛莎总裁,待定! 第三台代步车手动挡凯美瑞,不包RWC。买家想通过验车大体估算一下上路需要多少钱!检查完车发现轮胎刹车磨损严重,尤其是后刹车基本metal to metal. 引擎气门室垫+油底壳漏油,助力方向泵漏油,机脚破损,漏水,减震下摆臂,前挡比例破损,后档玻璃膜……买家没有意识到RWC整备费用会差不多跟车一样的价格,果断放弃 不管您买代步车还是豪华车,找小李哥就对了!对于验车一视同仁,专业性毋庸置疑,绝对令您满意 #埃尔法##凯美瑞# 查看详情>>
- “下坡不跟凯美瑞”是什么梗?“下坡不超凯美瑞”是什么梗? 上几期说过上坡不跟汉兰达,这个算是一个相关的顺口溜。事件也是当时09年的一大新闻,凯美瑞刹车门产生的原因是2008年3月3日生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题,在极端环境下使用,在一定的几率上会出现胶圈裂口,导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。在同速情况下,制动距离会延长,因为完全靠脚劲给刹下来的。 由于在电视新闻上播出,导致有较大的反响,此梗便和汉兰达梗一同流传了。但是也有另一种说法,就是为了遏制当时日系在市场上的超然地位,所以炮制了这个事件,真相不得而知。 在19款帕萨特中保研事件中,部分车主沸沸扬扬地引流凯美瑞,德系日系互相攻讦对方车辆缺陷,一时好不热闹。 那么凯美瑞真的刹不住吗?就博主的经验来说不是,就是前段可能偏软,毕竟是舒适调教的家用车,但是刹车测试成绩是没问题的,紧急时车主需要用力踩交给ABS就可以了。 关注我,带大家解析更多好玩的汽车梗和背后的故事!大家还知道什么有趣的梗或者有什么想知道的梗,欢迎评论区留言哦! 查看详情>>
- 都说“上坡不跟汉兰达,下坡别超凯美瑞”,五一期间大家要小心了五一期间,很多人都选择自驾游出行,享受一下春天的风光。但是,在路上开车也要注意安全,不要盲目追求速度和刺激。有一句汽车圈的暗语是“上坡不跟汉兰达,下坡别超凯美瑞”,这句话的背后有什么故事呢? “上坡不跟汉兰达”是因为在2009年时,汉兰达出现了一个“爬坡门”事件。当时有一群车友出去游玩时,遇见了一个大概只有30度左右的上坡。其他的车辆都非常顺利地通过了,但是其中一位开汉兰达的车主却始终没有办法爬上坡。原来是因为当时的汉兰达搭载的还是2.7升的自然吸气发动机,它的马力比较小,拖动汉兰达庞大的身躯有些费力。所以这句话的意思是说,如果要上坡的话,看见前面是汉兰达就要离远一些,以免被它拖累。 “下坡别超凯美瑞”是因为在2008年3月3日前生产的凯美瑞,真空助力泵密封胶圈因设计问题,容易出故障,导致刹车助力失灵,刹车行程变长等。这样就会导致车辆在下坡时无法及时减速或停止,很容易发生事故。 不过这不是歧视车辆,只是一种调侃啦,别在意。 查看详情>>
- 我的车买了二十来年了,没有任何故障,车漆也光亮如新。平时都是放在车库里,需要出门我的车买了二十来年了,没有任何故障,车漆也光亮如新。平时都是放在车库里,需要出门的时候,都是我媳妇在后面推着走。过减速带的时候,我会找几个人抬过去。轮胎我会每天转半圈,防止轮胎同一个部位长期受压变形。过几天我还会用汽车举升机把车抬起来一下,防止悬架受力不均匀。空调从来不开,害怕里面的冷凝器发霉。机油我也每天搅动几次,害怕长时间静止损坏发动机油底壳的油封。门窗的缝隙我也用胶水封死了,害怕别人塞的小广告卡住玻璃升降机。雨刷我都是拆下来放到被窝里,害怕雨刷长时间暴晒导致胶条老化。门框密封胶条我也是每天涂抹一遍鲁花5S特级压榨花生油,害怕胶条氧化变硬。电池我也是每天拆下来充电,害怕蓄电池长时间自行放电导致不可逆的硫化。转向的时候我也不舍得打转向灯,都是让人在后面打手势,害怕烧坏灯泡。轮胎的气压每走两步我就测量一次,害怕胎压过高或者过低引起轮胎寿命衰减。每走几百米我还要下车去抠一下轮胎花纹中夹住的小石子,害怕扎坏轮胎。每次需要大幅度转弯的时候,我都是雇几个人抬起我车头转弯,害怕方向盘打死损坏助力泵。每行使十来里地我就换一次机油,害怕机油里面的金属杂质磨损汽缸壁。 查看详情>>
- 开车我是认真的我的车二十万买来的,没有任何故障,车漆也光亮如新。平时都是放在车库里,需要出门的时候,都是我媳妇在后面推着走。过减速带的时候,我会找几个人抬过去。轮胎我会每隔半个小时转半圈,防止轮胎同一个部位长期受压变形。过几天我还会用汽车举升机把车抬起来一下,防止悬架受力不均匀。空调从来不开,害怕里面的冷凝器发霉。机油我也每天搅动几次,害怕长时间静止损坏发动机油底壳的油封。门窗的缝隙我也用胶水封死了,害怕别人塞的小广告卡住玻璃升降机。雨刷我都是拆下来放到被窝里,害怕雨刷长时间暴晒导致胶条老化。门框密封胶条我也是每天涂抹一遍鲁花5S特级压榨花生油,害怕胶条氧化变硬。电池我也是每天拆下来充电,害怕蓄电池长时间自行放电导致不可逆的硫化。转向的时候我也不舍得打转向灯,都是让人在后面打手势,害怕烧坏灯泡。轮胎的气压每走两步我就测量一次,害怕胎压过高或者过低引起轮胎寿命衰减。每走几百米我还要下车去抠一下轮胎花纹中夹住的小石子,害怕扎坏轮胎。每次需要大幅度转弯的时候,我都是雇几个人抬起我车头转弯,害怕方向盘打死损坏助力泵。每行使十来里地我就换一次机油,害怕机油里面的金属杂质磨损汽缸壁。每次上高速我都更换全部轮胎,害怕爆胎 查看详情>>
- 不吹不黑!😳Model Y 真实用车体验!👻😱分享下特斯拉Model Y落地后1000KM用车体验,给想购买的集美做参考。☠ 🉑️电池续航情况: 目前只在所在城市内开,上下班,轻度拥堵,空调设20度。💜 驾驶模式设置最接近汽油车和较安全的(图三)但也最耗电。😆 测试下来,充满电(480KM),实际上只能走380-400左右,八折。😪 🉑️充电成本: 安装了标配充电桩,用电有峰谷,一般下午充。💜 满电80多度走400KM,成本大概60RMB。😃 🉑优点: 1⃣️加速快且流畅 路况允许下,一脚电,已经到下一个路口了,后面的车可能还在斑马线。✋ 而且不会由于突然加速,对惯性产生不适感,但也少了推背感。😛 转弯很稳。✊ 2⃣️自适应巡航,全车亮点🤗 快线、市区路况非常适合开启巡航,省力省心,走走停停都跟着前面的车,反应灵敏,还能感应道路限速。💋 但不能感应斑马线和红绿灯。☠ 3⃣️辅助自动驾驶 这个功能我试用了几次,体验下来,感觉这需要在道路条件非常好的情况下用,例如高速和快线 ⚠️⚠️⚠️ AP不代表自动驾驶。💗 在任何模式下,都需要双手放方向盘,脚轻放在刹车位。😦 做好随时接管车辆的准备!👈 ⚠️⚠️⚠️ 4⃣️玻璃大顶(图二) 被戏称为“马斯克的浪漫”的是我又爱又恨的地方。😙 晴天,享受蓝天白云,婆娑树影。😍 雨天,又是另一种心情。😲 但现在广东慢慢入夏,中午真的很晒(如图五) 车内温度上升,需要更低的空调,从而影响续航能力。😱 (本车暂未贴隔热膜,贴了应该情况会好很多) 👎缺点👎: 1⃣️空调异响、压缩泵异常 空调出现过一两次沙沙的声音,后来又自动好了。✋ 下车锁车后,貌似是空调压缩泵会突然响起工作声音。😅需要手机重启空调并手动关闭才能停止工作。😚 售后是让我们升级系统,目前问题还没解决 2⃣️噪音大 80KM/h以上,明显感觉比较吵了 3⃣️导航鸡肋 内置导航很傻,绕路,语音提醒不明确 4⃣️后排座位宽度太小 对比很多日本欧美车,感觉Y的后排像给小孩坐的 🉑️为啥我们坚定不移买Y?😲 1⃣️之前家里用车是GLE和520i。🧑🤝🧑 158cm开GLE略吃力,加上堵车,右脚都踩麻了,油耗差不多15、6。❤ 520i已经7年车,近两年各种故障灯接连亮,进厂维修都十几次。😖 不是凡尔赛,是真心塞 2⃣️后面就决定买纯电,但ModelX略显韭菜,3太烂大街,新兴品牌不太信的过#Model Y# 查看详情>>
- 始于颜值,终于性价比,你终是没让我后悔过作为全新一代君威的第一批车主,我承认我被它的颜值所吸引,那个时候我才发现车子不是开的动就行,还要好看还要够科技要有回头率。考虑换车之前接触过雅阁天籁凯美瑞,那些车不是不好,总是少了一点契合的心动,后来车展顺路去看了A3和奔驰200,标是真心好看,只是买车的预算让我能买的配置让我心塞半天。全新一代君威上市,一眼就认定了,受邀参加君威发布会,成功成为第一批吃螃蟹的人,三年后的今天,一起来看看我后悔没有.come on! 论颜值,主打的广告红色真的眼前一亮,4米9的车长,妥妥的B级车、侧身线条流畅,腰线也是别具一格,实在符合我猪猪女孩的气质. 论空间,2829的超长轴距,带上三两朋友毫无压力,座椅也是电动调节,最棒的是方向盘也可以调节、让175身高的我随便怎么坐都舒服,超大的后备箱简直就是我行走的家,一样东西都不会少带 论内饰,全车几乎无塑料感,棕色真皮加麂皮的座椅搭配,低调不失高级感,中间麂皮冬天打开座椅加热,简直太舒服,关键是还特别好打理 论配置,LED自动感应大灯,高清倒车影像、carpaly互联,主动式胎压监测,一键启动,无钥匙进入,后排出风口,前后感应雷达,侧盲区预警,真的说都说不完、君威都帮我实现了 论动力,1.5T涡轮增压发动机➕9AT变速箱、毫无顿挫感,我加速的瞬间,真的我就是整个三环线最靓的妹子,关键油耗还很低,不用羡慕,你们也可以拥有. 查看详情>>
- 再等3天就上市,又一款全新7座MPV,长5米2全系混动,比GL8贵8万就MPV领域来说,其实这个领域的车型并不很丰富,毕竟同价位的SUV和MPV相比,SUV显然更为受众,而MPV相比更加小众,于是MPV自然也并不是车企的研发重点,只是在这个车型领域有所布局就可以了。而现在MPV的市场销量逐月递增,表现出了很好的潜力,因此最近几年陆陆续续上市了不少全新的MPV,比如全新大众威然,丰田威尔法等中高端MPV,显然受众群体也是蛮多的。☺☺ 再等3天就上市,又一款全新7座MPV,长5米2全系混动,比GL8贵8万!而在本月的30日,又一款全新的MPV:丰田塞那正式上市,它是一款全新车型但其名气还是很大的,以前消费者可以通过平行进口方式进行购买,同样是一款口碑很好的MPV。如今即将上市的塞那是国产化后的版本,公布的预售价是32-42万,相比于进口版还是便宜很多的,但是对比于别克GL8,起步价格整整贵了8万左右,比大众威然也是贵好几万。👍👍 第一眼看到全新塞那,就有一股很强的丰田家族气息,设计语言来自全新的架构平台,和自家的卡罗拉凯美瑞等车型有着很多相似的细节设计,比如这个大嘴式的下格栅设计,上半部分采用贯穿式设计,官方表示其造型源自日本新干线“子弹头列车”,这是很丰田范的。另外两侧的大灯设计很犀利,采用的是不规则的刀锋LED头灯组,狭长而又激进,内置的是全LED光源带自适应远近光功能。另外车标底色是蓝色,因此这是一台油电混合车型。😉😉 车长近5米2让该车的侧面看起来还是很修长的,还拥有比较复杂的腰线设计,丰田的设计是越来越不走寻常路了,另外全系车型将配备双侧电滑门,这是一辆豪华MPV必须具备的,后半部分还拥有隐藏式的滑轨,顶配还具备脚踢感应功能,更显档次感。 而内饰的设计全新塞那又回归到正常设计风格,标准的T字型中控台,功能布置得很明了,中控台顶部是全软质材料包裹,营造出的豪华感但没有GL8强,而且中控屏幕给得很小气,就算顶配也才9英寸,更低配置的尺寸更小,实在是没有什么科技感可言说,内置的智能化功能也只能算够用,全液晶式的仪表盘也没有全系标配,这点还是不足的。不过其储物空间很多,比如档把下方进行镂空设计,预留出可观的储物空间,两个水杯口以及一个可观的扶手箱。 长宽高分别为5180/1995/1765(1786)mm,轴距为3060mm,全新塞那国产后的尺寸还是极大照顾了国内消费者的喜好,在同级还是很有优势的,因此其空间提供也相对更为宽裕。全系都是采用2+2+3的七座布局,中间两个独立的座椅舒适性更好,这是丰田的强项,真皮包裹带有各项电动调节,并可前后滑动635mm腿部空间体验是同级一流的,而对于第三排的三个座椅,显然只是为了应急使用,可乘坐性并不是很高。另外该新车还将配备第二代Toyota Safety Sense安全系统,包括带行人检测/微光检测的预碰撞系统、全速范围动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、自动远光灯和路标辅助等,安全配置表现得还是很出色的。😜😜 在动力上,全新赛那目前仅提供混动版,即2.5L自吸引擎+双电机的组合,系统综合最大功率达到了240马力,匹配E-CVT变速箱,拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式,因此在燃油经济性上面会表现得更好。最后,对于国产后的塞那,这样的预售价格会动哪些车型的蛋糕呐?☺☺#凯美瑞1##评价# 查看详情>>
- 【一车双型凯美瑞】—我的爱车我由于经常要跑长途,所以想选择一款非常适合的车型,纯电就不考虑了;同事有辆插混suv,馈电油耗很惊人,家里又没固定车位,插混也就不考虑了。所以整个看车过程主要围绕着混动展开,基本也就是两田的混动了,预算20万左右,先后看了:荣放、威兰达、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、inspire、皓影、crv。一开始纠结suv还是轿车,看了荣放、威兰达的内饰,crv的外观,实在不舍得花20+买。。。个人感觉溢价太高了,轿车的话,亚洲龙双擎价格太贵了,落地要25+,最后其实就在凯美瑞双擎领先和雅阁锐领之间纠结(inspire中保研太拉垮了,直接跳过哈哈)。两个车型都试驾了几次,感觉雅阁操控更好,更像电车,后排空间也更大,凯美瑞开起来更像油车,后排空间比不上雅阁。配置方面,锐领没carplay、没凯美瑞的十气囊,而且immd的电磁阀好像问题挺多,家里人也说丰田的混动有二十几年的产品周期了,应该会更可靠点,出于“保守”考虑,综合优惠、安全配置等各方面条件后,还是锁定了凯美瑞 纵情事态的变化,似乎在选择代步工具上只有两种选择,要么涡轮增压,要么自然吸气,或许它确实更像人的脾气,一个来的暴躁,而另一个则相对温柔,秉承着更为舒适的驾驶感受及更低廉的售后成本,选择了2019款 凯美瑞 2.5G豪华版。 外观:颇有未来感的前脸设计,看起来更科幻也更前卫,引擎盖上方的筋线似乎透露出很强的力量感,横条的前进气格栅告别了传统样式,看起来更潮流,两侧LED的远近光头灯组更像是呆萌的眼眸,眺望着前方的道路,下方夸张式的进气口面积贯穿于整个前杠,看起来更为气派,两侧的LED前雾灯也更好的与头灯组融入到时代气息中,前唇造型更为激进,看起来也更具运动性。采用大量几何线条的侧面看起来肌肉性十足,较长的车头与大倾角的A柱似乎流露出更为动感的视觉体验,高跷的车顶则为后排乘客带来了更宽裕的头部空间,而C柱与车尾的设计融为一体,有种溜背的既视感,车窗外沿采用镀铬装饰条作为修饰,也是更贴合与B级行政范的势头,贯穿车门把手的折痕与车门由低向高拉伸的线条,形成更为强烈的力量感,轮胎采用235/45 R18规格,较低的扁平比与大尺寸的轮圈营造出更强的视觉展现,全车尺寸4885*1840*1455mm,轴距2825mm,定位于中型轿车。而车尾方面,似乎有所收敛,突出的小鸭尾宣誓出更有个性的运动元素,两组LED光源的尾灯组与中间的镀铬饰条相连,不仅增加了更多的层次感,也叫尾灯点亮后带来更为惊艳的识别度,下唇采用黑色无底漆搭配,避免了碎石子对于车漆的伤害,两侧配有的反光警示条可以更好的为后车带来警示效果,排气采用双边共双出布局,圆形镀铬排气尾喉似乎散发出更强的性能元素。 内饰:看起来似乎将“行政”抛在脑后,更为新潮的设计也更符合新时代的气息,两组炮筒样式的仪表盘配合中间7英寸的彩色液晶显示屏,看起来更加舒适,同时显示效果也更为直观,三辐式真皮多功能方向盘支持手动上下及前后调节功能,镶嵌于中控台内的9英寸的触控液晶显示屏不仅支持CarLife功能,还可通过语音控制导航及电话操作,机械式的换挡方式更为传统,旁边的两组杯架的设计似乎也更亲民。 配置:电动助力转向、电子驻车、胎压显示、主副驾驶正面气囊/前后排侧气囊/前后排头部贯穿式气帘/膝部气囊、前后驻车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、自动驻车、自适应巡航、上坡辅助、主副驾驶电动座椅调节、后排电动调节副驾驶位座椅、车载蓝牙、导航系统、USB/AUX接口、LED远近光、外后视镜电动折叠/调节/加热、雨量感应雨刷、自动空调、后排出风口、无钥匙进入/一键启动等,可以说配置足够日常使用了。 空间:毕竟是B级中型轿车,2825mm的轴距确实能够给后排带来更为宽裕的乘坐空间。而且座椅相对柔软、舒适,车内储物空间较为充足,后排电动调节副驾驶位座椅用起来更为方便,对于大物件的搬运,后排座椅也可可支持按比例放倒,确实满足了多重性的需求。 操控:前麦弗逊独立悬架,后E型多连杆独立悬架布局,整体驾乘舒适度还是很不错的,虑震更为优秀,高速跑起来也还算是比较稳定。 动力:2.5L 直列四缸自然吸气发动机,最大154kw(209马力)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm,匹配8速手自一体变速箱,采用前置前驱布局,带有VVT-iE技术,可以说在自吸这个排量里算是比较不错的动力参数了。 用车成本:2.5L自然吸气的排量在市区来说,确实有些浪费,走走停停确实很难发挥大排量的优势,但好在变速箱较为平顺。综合市区8.5L的油耗对于这个排量来说确实还算可以,保养不像涡轮车那样挑机油,也很好伺候,总体来说无需有过多烦恼。 日常感受:自然吸气那种越踩越有的感觉确实更舒适,不同于涡轮车迟滞后的爆发那样楞头,不过急加速时的噪音还是很大的,虽说少了涡轮的爆发力,但是对于市区乃至于整体的驾乘感受,确实更为惬意,或许日系普遍不采纳涡轮为的就是更平顺吧。 总结下,以上都是站在我个人角度的观点,哪里说的不对,欢迎大家评论。不过说真的,没有完美的车,不可能有性价比高、动力又高,配置还丰富,车空间又大,不现实,只要自己能负担的起,尽量买自己喜欢的车。你要非要问我为啥买凯美瑞,我只能说比较适合我,各方面都不是太出众,但各方面又都不差。 查看详情>>
- 锐际四驱嘉享刹车改装(改装2)20年6月底提车到现在一年多了,锐际陪我跑了1万8千多公里,喝着92的粗粮任劳任怨,话说女大十八变,一万八换了轮毂再换刹车升级下。目前这套刹车整体感觉就是跟车信心不足,速度50以上真的轻踩虚位,低速的时感觉轻踩有刹车的,总结就是前段不线性。所以大鲍鱼来啦。。。。。。配置:18寸轮毂(穷逼舍不得换一套19轮毂和轮胎)卡钳:TEIp60es标准6活塞卡钳,价格6000出头(小活动价)因为合头桥位需要订做,所以等一周时间才到手在称重,遮住了没显示出来,14.5Kg,感觉4活塞更合适些,也更轻。比原来单活塞卡钳清了0.5Kg,聊胜于无啊,改轮毂簧下质量不减反增(7J改成8.5J了),换了卡钳也没找回来,心塞。。。。獠牙盘,355X32,再大得改轮毂注意看橡胶套,上次半个月左右换轮毂的时候喷的WD40,这些部位一年一两次的保养还是很有必要的,能够减缓橡胶老化异响啥的,准备入冬再喷一次。小哥耐心涂高温防锈膏新旧对比细节不能少,螺丝胶安排上。钢喉永远是最难得。。。。其中有些比坑的地方,文章最后一起总结了安装完成,开始排空。小哥用真空抽刹车油的,顺序外里外,最好后轮也排空,忘了拍图了,依次右后、左后、右前、左前,一共用了1.5L刹车油。真心塞满了。。。。。脚感比以前更线性了,一踩就有。目前行驶30公里没发现异响,后期在检查漏不漏油一些事项原车刹车油管接口原车刹车油管正面油管连接固定卡扣形状1、首先就是最难搞定的钢喉了,原车和新的钢喉(五边形)凸台形状不一致,导致放不进去原来孔内,最后通过磨园凸台解决,购买的时候一定要注意钢喉凸台形状,后轮没拆但估计也一样。2、原车是电子助力泵,原本担心不断ABS电源排空会锁死,实际在拆刹车油管的时候的确听到电磁阀啪嗒啪嗒的声音(为了防止拆下刹车油管后刹车油一直漏,拆之前用棍子顶着刹车板,结果滑了,后来没踩刹车拆装也没事),结论是踩着刹车会听到电磁阀啪嗒啪嗒的声音,后来没踩刹车拆反而没了。PS,21年后的新车改了配置,没有电子ABS泵更不用担心这个问题,后买优惠不是白来的3、吐槽一下TEI的所谓专车合头,PCD数据这一块肯定是没问题的,但是5个螺栓孔间歇太大了,大约50-100丝之间,刹车盘可以晃动1到2度左右,这公差忒大了吧(见后面图片)。虽然轮毂可以压紧,但是少点晃动矿量是基本素质吧,车友若是改装定制合头一定要适当减小公差。4、本次最大遗憾就是媳妇没有出境,工具没到只能到店里更换了,不然大长腿踩刹车必须安排上每个螺丝孔的间隙,心里很无力啊。。。。。感觉被开发了很多次 查看详情>>
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- 凯美瑞玻璃雨刮器换装
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- 凯美瑞GPS导航换装
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- 凯美瑞仪表台空调下风道换装
- 凯美瑞五档同步器齿簧换装
- 凯美瑞卤钨大灯换装
- 凯美瑞后保险杠饰板换装
- 凯美瑞前门内扣手换装
- 凯美瑞后牌照灯罩盖换装
- 凯美瑞尾侧玻璃换装
- 凯美瑞前保险杠护条换装
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