蒙迪欧两驱暴力驾驶体验报告
- 新奥迪RS5 Sportback上演暴力美学带来驾驶体验对于寻求操控极限的消费者来说,终于有了一个新的车型可选,那就是新奥迪RS5 Sportback,该车定位高性能B级运动轿车,这真的是高性能的代名词。一款被称为“奥迪史上最美的四门轿跑”的车型,外观动感,100公里加速3.9秒,让年轻消费者为之向往的车型。 查看详情>>
- 沃尔沃全新S60的试驾报告!驾驶体验为什么这么优秀?众所周知沃尔沃全新S60上市不久便获得了不少好评,确实是一款非常不错的车型。这款外观时尚、原创度高、空间充足、配置丰富的豪华中型轿车击中了差不多所有国内消费者的痛点。 查看详情>>
- 蒙迪欧带来驾驶愉悦的体验☺️☺️说到愉悦的体验,当然离不开蒙迪欧搭载的1.1米巨幅高清液晶仪表屏😤。整合了12.3英寸全液晶数字仪表盘和27英寸4K中控屏,内置SYNC+2.0 智行互联系统,多点触控+语音识别,这套智能科技座舱已经成为福特新一代的探险者、锐界L等众多明星车型的标志性特色,体验过的人都知道它的好🌺。 智能驾驶辅助配置方面,蒙迪欧也没有缺失,搭载的BlueCruise主动驾驶辅助,探测传感仪器遍布车身,配备6个摄像头,5个高性能毫米波雷达,12个超声波雷达,并整合ADAS地图数据和 GPS定位系统等多种数据,支持特定路段0-130km/h速度区间“准自动辅助驾驶”,长途行车更加安全便捷🚛。 [_LinkTopic:蒙迪欧,1115,23] 查看详情>>
- 蒙迪欧——体验卓越驾驶感受五一小长假,阳光明媚,微风不燥,正是出游试驾的好时节。我怀揣着对福特蒙迪欧的好奇与期待,走进了当地的福特汽车4S店,准备亲身体验这款备受瞩目的车型。 到店一入展厅,看见蒙迪欧的那一秒,我就被它那时尚大气的外观设计所吸引。流线型的车身线条,搭配犀利的前脸造型,展现出强烈的运动感。LED大灯犀利有神。车身侧面的腰线流畅自然,彰显出蒙迪欧的优雅与力量。车尾设计简洁而不失稳重,双边共两出的排气布局更是增添了几分运动气息。 在空间上,这款车的长度、宽度和高度分别为4935毫米、1875毫米和1500毫米,轴距达到2945毫米的它所展现的空间毋庸置疑。身高1.75米的我来到后排,其腿部空间能够达到三拳左右,头部空间则剩余一拳左右。常规状态下,该车的后备厢容积为520升,同时后排座椅支持比例放倒,空间拓展性不错。 内饰上,仪表盘采用了13.2英寸的高清液晶屏幕,内置了全新一代的福特SYNC+2.0智行互联系统,搭载了高通骁龙820A车规级处理器。这一智能系统支持地图的全屏幕显示,而且还具备语音交互和手势控制功能。座椅分别采用织物,皮质+织物和皮质+翻毛皮包裹,前排座椅采用了宽大的造型设计,内部填充物足够柔软,乘坐时具有一定的陷入感。 动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率190马力,峰值扭矩258牛米,也算是同级发动机的中上游水准,满足日常需求不在话下。同时传动系统方面匹配的是8速手自一体变速箱,驾驶体验足够平顺舒适。 试驾过程中,即便是减小了排量,也不会有日系那种开起来肉肉的感觉。发动机启动后,低沉而有力的轰鸣声传来,仿佛在诉说着它的力量与激情。加速时,动力输出平顺而有力,无论是市区行驶还是高速巡航,都能轻松应对。此外,蒙迪欧的悬挂系统也经过了精心调校,无论是颠簸路面还是弯道行驶,都能保持稳定的行驶姿态。蒙迪欧的操控性能也十分出色,方向盘手感适中,指向精准,即便是新手驾驶也能轻松驾驭。在整个试驾过程中,工作人员的热情服务让我倍感温暖。他们详细地为我介绍了蒙迪欧的各项配置和性能特点,并耐心解答了我提出的每一个问题。 试驾结束后,我对福特蒙迪欧的驾驶感受赞不绝口。它不仅拥有时尚稳重的外观设计和豪华舒适的内饰,还具备强劲的动力和灵活的操控性能。同时,蒙迪欧的空间表现和智能科技配置也让人印象深刻。[_LinkTopic:蒙迪欧,1115,23] 查看详情>>
- 20.98万元起,蒙迪欧运动版带你体验不一样的驾驶快感2024年6月7日,福特蒙迪欧运动版正式上市,共推出2款车型,厂商指导价20.98万元-22.98万元。蒙迪欧运动版的到来,实现了蒙迪欧家族的再扩列,成为同级少有的拥有4套动力系统的中高级车。 查看详情>>
- 智己L7智能驾驶体验报告近些年关于智能驾驶的讨论热度经过了一个完美的抛物线旅程,至今仍有不少人纠结于Auto-pilot还是Assistant pilot?但总体上人们对于智能驾驶的看法已经回归到了理性状态,也就是能接受现有技术水平带来的便利,但不过分期待完全交出驾驶控制权。 我目前在开的车是智己L7 Dynamic,按SAE的自动驾驶等级划分标准来看,属于L2级别。尽管有的厂家宣传L2.5或是L2.9,其实都是“王婆卖瓜”之举。 但是,必须要承认,尽管都是L2,但是不同车型间的智能驾驶水平还是有差距的,我就以我这台智己L7的智能驾驶来谈谈使用体验吧。 一,动态智能驾驶体验 开篇明义,我将“智能驾驶体验”分为动、静两种状态,动态是我们常规车速驾驶过程中明确可感知的在驾驶过程中对方向盘、电门、刹车的控制;静态是指慢速驾驶甚至临时驻车时,比坡道停靠、拥堵、倒车等场景。 在动态场景下,智己L7有“全速自适应巡航”和“全速驾驶辅助”两个选项。自适应巡航是大家比较熟悉的功能了,一般都习惯称为ACC(Adaptive cruise control),ACC主要功能就是自动加速和制动,保持与前方车辆的预设距离。根据我的体验,智己L7的智能驾驶功能是融合了ACC,LCC(车道居中)以及ALC(辅助变道)于一体,现在也有说法叫ICC(智能自适应巡航,intelligent adaptive cruise control)。无论叫什么,实不实用还得看应对不同场景下的实际表现。 在智己L7上控制距离靠的是方向盘右侧下方的拨片来调节,可以根据自己驾驶习惯有三档选择。方向盘左侧下放对称位置同样有一个拨片,用来调整跟车的最大速度,每拨动一次,速度调整5km/h。这两个拨片非常大,手握在方向盘上时,无需挪动位置,伸手指就可以轻松够到,真的非常便捷,厂家这种设计也是鼓励大家多尝试使用智能驾驶功能吧。 智己L7的智能驾驶功能启动也是同样的逻辑,在方向盘右侧调整跟车距离拨片的下方是换挡拨杆,连续向下拨动两次换挡拨杆,智能驾驶功能就启动了,仪表盘上显示车速的位置上图标也会随之点亮。 我习惯于使用“全速驾驶辅助”,因为智己L7的全速辅助驾驶确实能给我带来很多便利,无论是市区还是高速。开启后基本就解放了我的右脚。即使在市区驾驶,表现也很不错,遇到红灯时,到路口会自动刹停,再启动时需要重新用脚点一下电门或者拨动拨片RES+。 变道的表现我认为也很不错,开启转向灯后,智己L7会监控前后方车辆距离,判断合适的时候,变道很干脆。相对于“老司机”的极限操作自然是比不了。 智己L7的智能驾驶有防加塞的功能,当判断有被加塞的可能性时,会主动跟车贴近,这套算法逻辑进一步增强了市区行驶的实用性。 给智能驾驶的使用场景排序的话,一定是高速>非高峰期市区>拥堵市区。跑高速时,毫无疑问我会打开,在市区行驶时,当我判断有几公里直行路线时也会打开。在这两种场景下,智己L7的智能驾驶功能太舒服了,但是遇到老司机遍地的上下班高峰期、狭路相逢的加塞路段,我建议将“安全”放置在绝对位置,“舒适”放在相对位置。 二,静态智能驾驶体验 静态体验方面,我有三点感受比较明显。 1,智能泊车 智己L7车长5.1米,车宽近2米,这个车身尺寸绝对算得上是一辆大车了,常规的停车位在这个尺寸面前都会显得局促。要想实现完美停车,非常考验倒车入库水平。 有了智能泊车就完美解决这一问题。智能泊车体验好坏的决定点在于车位识别,白天地上停车还好,框线完整且清晰。难点在于地下车位,或者夜间泊车,智己L7在低于20km/h的车速下,对于车位识别准确率非常高。智己L7的智能泊车算法还是比较激进的,还有一次我遇到后车想要抢夺车位,我的智己L7并没有相让。 2,坡道驻车 有了这个功能再也不担心溜车了,每次下班回到小区大门口时,门口的栏杆蓝牙识别总会慢两秒,而门口又是个坡道,若是没有这个功能很容易溜车。 这个功能的使用场景还是非常多的,只是我们不易察觉,比如需要扫码进出的停车场,我们手在忙活事情的同时,经常脚也会放松,以前松开刹车就有溜车风险,开关P档又麻烦,尤其很多人,临时下车都不挂P档,一旦在坡道上,极容易发生溜车事故。 这个功能感知不明显,但实用性很强。 3,大车避让 智己L7针对大车有个非常贴心的避让功能,开启智能驾驶功能后,当临道有大车贴近时,会有明显感知在主动远离避让,大车都有视觉盲区,避让有时候也是对自己负责。 智己L7的智能驾驶功能虽然在大多场景下可用,但依然要求驾驶者双手不可脱离方向盘,当检测到驾驶者完全松开方向盘后,车子会反复发出提醒,两次提醒后仍检测不到手在方向盘上,智能驾驶功能就会自动退出。 除了上文提到的这些功能外,其实智己L7交付时便标配了16项智能驾驶功能,期待智己L7后续会在智能驾驶方面做出更多的改进,为我们带来更多实用功能 查看详情>>
- 问界M5豪华版:日常驾驶体验报告从新晋电动车问界M5顺利驾驶,一日下来已发现不少点滴短板,特此向大家一一报告。 转向机辅助偏右,尤其是在高架路上,持续偏向右侧。不无担心,但稍稍容忍,还不至于危及安全。此外,伴随着微咕咕响的空调声,也显得稍微出戏。同时,在悄无声息的驾驶环境下,这些声音被无比放大,实实在在成为日常驾驶的烦心事。 然而最令人不能接受的,还数前置散热器的出风口声音。其冲突的音质,有效吞噬了电动车静谧、平稳的体验感。几乎与我以前驾驶的五菱小型货车上的声音一模一样,形成强烈反差。每次驶过,恍如一辆面包车驶过,令人哭笑不得。不禁让我思考,是否这就是低速行驶状态下无法关闭车声的原因呢?若是如此,真是令人大失所望。 然而,尽管这些让人困扰,但询界M5的驾驶体验依然十分出色,无论是从马力输出还是操控感上,都堪称满意。这里提到的,只是我在平日驾驶中发现的一些细节问题,愿问界M5能够在接下来的车型上,做出更多的优化,为我们带来更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 理想L7的城区驾驶体验报告实测城市的路况,L7的5050毫米车长和1995毫米车宽,开着确实有点心理负担,但整体比较稳定,另外,理想L7 百公里馈电油耗8.22升/100km,当然平均车速和路况也会对油耗有所影响,这个油耗对于一台接近两吨半的中大型SUV来说还算不错。[_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>
- 蒙迪欧:完美外观+智能科技驾驶体验嗨小伙伴们,今天带来了一篇关于福特蒙迪欧EcoBoost 245 ST-Line的文章。这是一款中型轿车,它的外观设计时尚运动,无论是轮圈还是红色刹车卡钳、“ST-Line徽标”,都凸显出与众不同的风格。 更有趣的是,它也配备了许多智能科技,如SYNC+2.0智行互联系统、全速自适应巡航等。坐在车里,驾驶体验相当舒适。对于那些对外观有特殊需求,且追求完美的消费者来说,蒙迪欧EcoBoost 245 ST-Line绝对是一个不错的选择。 查看详情>>
- 途观X23款两驱旗舰驾驶体验📷📷从提车到现在,我的途观X刚好开了200公里左右,虽然开的不算长,但是驾驶体验感受还挺多的,加上这个车的辅助功能齐全,完全可以轻松开车。 ⏩️刚上手这个车就是两个字,好开,视野很开阔,而且油门刹车的力道都适中,差不多正好是一踩就起步,但是不会窜出去,刹车也是这样,除了急刹车,都是有一定缓冲的。 ⏩️底盘质感相当好,前后都是独立悬架,非常的稳定,搭配这个运动轮胎,抓地力强。跑起来的时候更像一个轿车,而不是SUV。 ⏩️油耗现在是8L左右,还是很不错的,比途观L低很多,我朋友的途观L是10L左右。主要是市区开,偶尔会跑跑高速。高速的时候,只要开全速自适应巡航,最低能到6L。 ⏩️辅助功能很全,市区最常用的是全景360,自动驻车和并线辅助。全景360主要是停车起步的时候用,之前的车是倒车影像,很容易剐蹭。自动驻车在堵车的时候特别好用,不用脚一直踩着刹车。并线辅助主要是用来提醒自己侧面来车的,还有进入高速也会用到。 ⏩️全速自适应巡航也是超级好用,一点也不麻烦,只要学会了,其实就是速度和距离,自己控制就行了。而且大部分时候都是车机接管,不需要人工插手。还有个优点就是,省油!我自己开不到那么低的油耗。 ⏩️仪表盘比较大,而且还是内嵌设计,这样阳光充足的时候也不用担心看不清了。两侧是两个大的圆盘,非常运动化。中间是车机投屏内容,比如导航。在不熟悉的路段用导航投屏实在是好用,和抬头显示区别不大了。 📣📣总结途观X的驾驶体验非常优秀,不仅颜值高,更重要的是硬件好配置高,体验棒! 查看详情>>
- 蒙迪欧——舒适驾驶体验的魅力展现试驾新车总是一件令人兴奋的事情,而当我驾驶着全新的蒙迪欧时,我更是感受到了这款车型所带来的非凡魅力。从外观设计到动力表现,从操控性能到乘坐舒适度,蒙迪欧都展现出了其独特的魅力,让我对这款车型有了更深入的了解。 蒙迪欧的外观设计非常吸引人。 外观设计借鉴了福特家族最新潮的概念。前部中网格栅占据大面积,呈现出庄重稳重的风采。内部的鳞片装饰使整体造型更显匠心独运,颇具细节美感,给人留下深刻印象。 侧身设计细腻高雅且动感十足,塑造出流线型美感,采取了隐藏式门把和溜背车身形式,同时搭配了大型轮毂,使得轿车更加运动时尚。尾部设计方面,上方的小鸭尾造型动感新颖,贯穿式尾灯拓宽了视觉感受。另外,由饰板和镀铬装饰环绕的双边双出排气布局,为尾部增加了精致魅力。 进入车内,车内精简了众多的实体按键,柔和的材质包裹使得整套内饰显得高雅奢华。三幅式多功能方向盘采用皮革包裹,握感细滑,支持四维调节,配合电子手刹和蜗旋钮式换挡机构,进一步提高了驾驶的科技感。8英寸的全液晶仪表盘和13.2英寸的中控显示屏设计成联体屏,提供了更为丰富的可视化信息以及娱乐功能。 车身尺寸达到了4935x1875x1500mm,轴距达到惊人的2945mm。蒙迪欧的乘坐舒适度也非常出色。车内空间宽敞而舒适,无论是前排还是后排乘客都能够享受到舒适的驾乘体验。座椅的设计也非常人性化,提供了良好的支撑和包裹感。同时,车辆的隔音效果也非常出色,让人在车内能够远离外界的噪音干扰,享受一个宁静的驾乘环境。 动力系统方面,蒙迪欧1.5T其最大功率可达140kW,最大马力为190Ps,最大扭矩达到258N·m,配备8速自动变速箱,最高车速可达惊人的208km/h,综合油耗仅为6.76L/100km。采用前置前驱的驱动模式,底盘悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合。 在实际驾驶中,起步提速快,油门踩下去速度就能上去,响应灵敏,轻踩油门动力也相当给力,加速超车的时候没有迟缓感,是那种非常美式的感觉,但不会很肉。操控性能的质感也很不错,沉稳精准。整个试驾过程中驾乘体验感很舒适,无论是过弯还是通过比较大的低洼路面,颠簸感很轻微,不管是在前排驾驶还是后排乘坐,舒适性都非常好。 在试驾过程中,经销商的工作人员非常热情,为我详细介绍了全新蒙迪欧的各项性能和配置。他们还耐心解答了我提出的各种问题,让我对这款车型有了更加全面的了解。其次,经销商的售后服务也非常周到。他们提供了包括保养、维修在内的全方位服务,让消费者在购买全新蒙迪欧后能够享受到无忧的用车体验。此外,经销商还提供了丰富的金融政策,让消费者能够根据自己的需求选择最合适的购车方案。 我对这次试驾蒙迪欧及经销商服务的体验非常满意。全新蒙迪欧凭借其出色的外观设计、宽敞舒适的空间、充沛的动力表现以及稳定的操控性能,让我感受到了驾驶的乐趣。而经销商的热情服务和周到保障,也让我有了想把它开回家的冲动! 查看详情>>
- 关闭48V电池系统驾驶体验报告这几天有先后有车友拔掉了48V电池系统的工作的保险,作为体验我今天也尝试了一下,以上图是保险位置示意图:拔掉以后我启动车辆,发现主驾驶座位下的一个风扇狂吹不止,我记得我主驾驶下面是个低音炮,我关闭空调发现也无济于事,只能通过熄火才能关闭它,既然已经拔出暂时就不管这事,先试驾一下。起步后首先要下一个长坡,在之前下这个坡是不怎么需要踩刹车,因为降低很快,但是在关闭48V系统后,它的动能回收功能也关闭了,下坡速度呈惯性加速状,不得不制动,由于关闭48V系统,变速厢在2200多转并没换挡,换挡逻辑有点失态,有点类似手动挡带档下坡的感觉,下坡后感觉车辆加速比之前稍微轻快些,换挡顿挫还是有的,很之前还明显点,感觉变速厢是不是需要重新学习一下。因为是短距离测试,所以油耗暂不评论,平路行驶状态车辆惯性更好点,刹车与之前相比有点不够用了,需要更长的刹车准备,应该是整个车辆的驱动状态都有所改变,在返程上坡时我感觉车辆的转速稍微比平常低了一点,发动机没那么噪,没以前那么吃力了,回到单位熄了火,主驾驶座位下的风扇也停了,这应该是车辆没有检测到48V启动的保护措施,把保险插上后再启动车辆,这个问题就解决了,当中有个车友遇到的情况和我一样,但也有车友拔掉以后没有遇到这个问题,正在正常测试中,一切正常,后面的具体油耗和车辆的工作状态我再向大家报告。(我仅仅是体验一下,请勿模仿)之所以这么只是想对比一下有无48V系统以及它的功能和发挥的作用,希望路虎能做出一些新的程序来完善发运。 查看详情>>
- 蒙迪欧驾驶体验感很棒👍对于蒙迪欧动力上挺让我满意的,油门相当的线性,开起来都比较舒服。 车身线条还是比较流畅的,有种野马的感觉,内饰用料比较厚道,大屏幕清晰度很高。 舒适性做的挺到位的,座椅软硬适中,包裹性很强,而且新车没有很大的异味。 我个子也不是很高,对于空间上我也是挺满意的,后排翘二郎腿都非常的舒适😌,有个大天窗透气性非常好。 油耗目前都超过9个点了,感觉有点偏高了。 2.0T的动力已经很强的了,加速超车真的一气呵成,而且变速箱很平顺,开起来挺稳的。 配置方面我觉得已经很充足的了,比较喜欢的ACC,还有Bo,自动启停我觉得没啥用🤷。 [_LinkTopic:蒙迪欧,1115,23] 查看详情>>
- 睿蓝9试驾报告,空间大、智能舒适,驾驶体验拉满!在新能源汽车市场日益繁荣的今天,消费者对车型的外观、空间、动力和智能配置等方面的要求日益严苛。作为中大型6/7座纯电SUV,睿蓝9凭借其独特的卖点,吸引了众多消费者的目光。近期,我们对这款车型进行了试驾,下面一起来感受睿蓝9的舒适驾驶体验。 查看详情>>
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