吉奥瓦尼·博通Giovanni Bertone：世界汽车设计的开拓者
吉奥瓦尼·博通（Giovanni Bertone）于1884年出生于蒙多维，他在一家马车和货车修理厂迈出了第一步。1907年，他搬到都灵，那时该市已经是一个工业中心，他在Diatto公司的车间里工作了五年，制造铁路机车。
1912年，他决定成为自己的主人，于是在都灵成立了一家马车修理和建造公司。吉奥瓦尼·博通（Giovanni Bertone）第一次正式接触赛车发生在1921年，当时他有机会为SPA 9000运动打造车身。
一个底盘跟在另一个底盘后面，命令也一样，很快他就放弃了建造马车。多年来，他为Lancia和SPA工作，但没有将自己的名字写在自己的工作上——车身被视为底盘制造商的车身。20世纪60年代，他的一些作品也可以说是如出一辙，当时Bertone的作品是Lancia Flaminias，并带有Pininfarina徽章，标明了负责设计的组织，如果不是负责施工的话。
最终，他在都灵via Villarbasse的简陋小屋被证明是不够的，所以他搬到了大量的新作品，仍然在都灵。这缓解了他在处理Lancia订单时遇到的问题，因为Lancia的工厂位于同一条街上。根据与Vincenzo Lancia的协议，Bertone进行了Lancia炮弹的小批量生产，多年来达到了令人印象深刻的3000枚。
1934年，该组织的另一个阶段开始了。吉奥瓦尼·博通（Giovanni Bertone）开始发现难以从制造商那里获得底盘，一段时间以来，他一直在为私人订单生产所谓的“一次性”车身。因此，1934年，作品搬到了都灵的另一个地址，同年，吉奥瓦尼·博通（Giovanni Bertone）20岁的儿子朱塞佩（Giuseppe），绰号努乔（Nuccio）加入了公司。
同年还有第三个同样重要的发展。Carrozeria Bertone首次在米兰车展上展示了一款特殊车身的菲亚特Ardita六缸车Superaerodinamica，以此作为其产品的一个例子供公众评价。这辆轿车是一辆轿车，在管状框架上有一个三人的前排座椅，具有许多不寻常的特点。挡风玻璃围绕车身两侧延伸至车顶，备用车轮位于宽大的发动机罩下方，该发动机罩还包括前照灯。
The Superaerodinamica
同年还有第三个同样重要的发展。Carrozeria Bertone首次在米兰车展上展示了一款特殊车身的菲亚特Ardita六缸车Superaerodinamica，以此作为其产品的一个例子供公众评价。这辆轿车是一辆轿车，在管状框架上有一个三人的前排座椅，具有许多不寻常的特点。挡风玻璃围绕车身两侧延伸至车顶，备用车轮位于宽大的发动机罩下方，该发动机罩还包括前照灯。
在第二次世界大战之前的几年里，Bertone特别机构的数量逐渐增加。这一时期值得一提的一款轿跑车设计是为阿尔法·罗密欧6C 2300B底盘设计和制造的一款出色的开放式车身，其光滑的设计具有可伸缩的后挡风玻璃（这是当时意大利马车制造中的一个不寻常的特点）。此外，Bertone展示了他在保持标准阿尔法·罗密欧散热器格栅、前照灯和保险杠的同时取得如此好成绩的技巧。
战后 菲亚特1100 Derby
战后重新开始工作时，工厂雇用了150人。再一次，Bertone为菲亚特1100德比的一家主要制造商工作，生产Spider和Coupe跑车。然而，这一次，这些小批量生产的型号带有字母“b”的徽章。同样以小系列或独特的例子生产的还有一些特殊车身的菲亚特1400，以及第一辆兰奇亚·奥雷利亚斯（Lancia Aurelias），但这些车身带有“Bertone”徽章。同样可以追溯到这一时期的还有一些博格沃德和法拉利的尸体。
S.H.Arnolt的Bertone Bodied MG TD
1952年9月7日，在埃尔克哈特湖（威斯康辛州）的跑车比赛中，芝加哥的S.H.Arnolt展示了两辆Bertone车身的MG TD，一辆敞篷车，另一辆硬顶跑车，但都以3585美元的价格出售。这是公司最终走向的第一个迹象。于是，贝通开始了第一次主要的出口努力，同时贝通继续生产新的设计，这些设计经常出现在各个汽车商店
“BAT”（Berlinetta Aerodinamica Tecnica）
在1952年的巴黎车展上，展示了一辆具有空气动力学线条的阿巴特（Abarth）双门轿跑车，它的三个前照灯和侧面板上的造型强调使其与众不同，并延续了轮拱形状。此外，还展出了一件Lancia Aurelia。在1953年的都灵车展上，贝尔通展示了著名的“BAT”的第五款，即“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”，该车采用阿尔法·罗密欧1900 Sprint底盘，挡风玻璃倾斜，尾翼宽大。
Bertone Siata 208S V8和Storm Z 250
同一时期的另一款设计是Siata 208S V8，它在小范围内类似于当时的法拉利。除了为美国生产Bertone MG外，还开始生产2升Arnolt Bristol 404型，其钢制车身焊接在适当缩短的底盘上。在1954年的都灵车展上，伯通展示了改装道奇底盘上的暴风Z 250，显然是为了迎合美国人的口味而设计的。他还展示了BAT 7，与早期版本一样，它是由Franco Scaglione在Alfa Romeo 1900 Sprint底盘上设计的。尽管它使用了不同的系统，但它仍然采用了可伸缩的前照灯，但它有更大的散热片和更低的鼻子。
Giulietta Sprint
然而，那一年，到目前为止，最重要的客车建造展览是阿尔法·罗密欧展台上展出的时尚、浅蓝色轿跑车。目录将其描述为“运动、空气动力学、灵活、快速和现代”。引人注目的新款Giulietta Sprint是一系列车型中的第一款，尽管1954年都灵车展（Turin Show）上的原型机没有带有无与伦比的“b”徽章，它的后窗可以打开行李箱。该公司根据该公司的订单推出了AIfa罗密欧2000 Sprint的两加两轿跑车版本。
阿斯顿·马丁DB4 Jet、法拉利250 GT、宝马3200 CS和ASA 1000
杰出的新设计包括阿斯顿·马丁DB4喷气发动机（1961年，日内瓦）和250 GT法拉利双门跑车（同年，都灵），其中的车顶和内部车身面板由不锈钢制成，前照灯隐藏在金属格栅后面。紧随其后的是宝马3200 CS轿跑车、ASA 1000、原型Iso Rivolta Grifo以及随后的“公路”版，而为日本东洋高洋公司设计的轿车外观则表明了Bertone的工作是如何国际化的。
5 And A Bit
60年代早期最有趣的发展是1963年在日内瓦展览上展出的Testudo。这是一项基于雪佛兰Corvair Monza的大型旅行车设计研究，其高度仅为42英寸（比小型ASA轿跑车低5英寸），并揭示了一些细节，如内置翻车保护杆、完全可伸缩的前照灯、嵌在保险杠中的聚碳酸酯材料侧灯以及完全封闭在玻璃中的乘客舱，上部为蓝色，并在前部铰接，以便提升以进入内部。
菲亚特850 Spider
在1964年的巴黎展览上，伯通展出了以阿尔法·罗密欧·朱利亚1600 Tubolare为原型的Canguro，其轮廓可能比Testudo还要纤细。该模型的一个特点是将屏幕粘结到金属柱上，这是迄今为止在飞机工业中唯一采用的程序。在1965年日内瓦车展上，Bertone展示了菲亚特850 Spider，这是一款极具独创性的设计，前大灯陡峭倾斜，与发动机罩线条融为一体，从Testudo设计中汲取了一些东西。
传奇兰博基尼P400 Miura
在1965年至20世纪70年代中期进行的500多项设计中，有一些非常重要。毫无疑问，首先是1966年在日内瓦展出的传奇兰博基尼P400 Miura，这款车型的独特线条展现了风洞研究的影响。这是一款独特的汽车，无论是内部布局还是外部外观，它都是独一无二的，与1934年的Superaerodinamica 900完全不同，Bertone第一次用它来吸引公众的兴趣。值得注意的是Bertone的第100款设计，一款“特殊”福特野马，在1965年纽约车展上推出，并受《汽车季刊》委托。
Gullwing Doors and the BMW Spicub
在1968年巴黎车展上，Miura推出了Carabo之后，另一款“bravura”车型基于阿尔法·罗密欧33型底盘，采用了引人注目的楔形设计，前铰链鸥翼门。第二年在日内瓦，该公司展示了BMW Spicub，它用一个可伸缩的金属车顶代替了帆布车顶。在次年的同一场演出中，阿尔法·罗密欧蒙特利尔号亮相，而在1971年的都灵，兰西亚·富尔维亚HF Stratos以原型形式亮相。
菲亚特X1/9
从1972年到1989年，Bertone制造了菲亚特X1/9，这是一辆外观非常漂亮的汽车，《独一无二的汽车和零件》的编辑很清楚地记得，当一辆停在澳大利亚维多利亚州Dromana的汽车被拍到流口水时，他被“训斥”了一番（车主显然把好奇的内部外观误认为是小偷检查钥匙是否留在了点火装置中）。虽然X1/9是我们的最爱，但很难，如果不是不可能的话，在这些美丽的Bertone设计中找到一个共同点，甚至找到一条共同的线索，这些设计都可以追溯到第二次世界大战结束。
一辆原型车的构思与一辆系列生产的汽车，甚至是一辆特殊车身的汽车，具有完全不同的精神。教练不仅要坚持个人风格，还必须提供取之不尽用之不竭的思想来源，并在工作中受到指导，不仅要有良好的品味，还要有生产可行性。从1921年的SPA开始，通过为兰西亚、塞伊拉诺和迪亚托制造的匿名车身外壳，以及菲亚特Balilla的许多普通版本，Carrozeria Bertone已经升级到法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂级别。
通过他们的双手，他们通过了美国、法国、英国、德国以及意大利的底盘，他们还建造了数以千计的车身，尽管数量众多，但在任何情况下都是个体。如果说Pininfarina工作室负责在世界上建立“意大利线”，使都灵成为无可争议的汽车造型中心，那么像Bertone这样的建筑商，保持这一声誉的优点已经过去了。
1921年SPA 9000 Sport，Giovanni Bertone设计的第一辆汽车。
（部分图片来源网络）