- 问答长安UNI-V 智电iDD三连发卡弯道表现如何?长安UNI-V 智电iDD通过三连发卡弯的时间为16.94秒,期间最小弯心速度和最大横向加速度分别为42.89公里每小时和1.410G,在通过三连发甲弯时,整车通过的状态比较顺畅,连续弯道的转向手感不错,车辆ESP会放任轮胎打滑且没有介入,出完之后直线加速,动力强劲,并且多圈之后动力没有任何的衰减。车手表示很喜欢车辆的一键race模式,整体操控在这个级别里令人印象深刻。
共1个回答
- 问答长安UNI-V 智电iDD筑波组合弯道表现如何?长安UNI-V 智电iDD通过易车筑波组合弯的时间为12.24 秒,在5号弯前大力制动产生了0. 863G 的最大减速度,通过5号弯时产生了最大横向加速度为1.190G。在通过5号弯时,车辆在入弯和弯中的循迹性表现较好,车身侧倾控制的不错,出弯时ESP也不会产生介入,几圈下来弯前的制动力没有任何的衰减迹象。
共1个回答
- 问答长安UNI-V 智电iDD铃鹿组合弯道表现如何?长安UNI-V 智电iDD在易车金港赛道的最高单圈用时为1分21秒55。通过易车铃鹿组合弯的时间为12.44 秒,在T1之前出现了全场急速154.40公里每小时,通过T1时的最大向心加速度为1.134G。在通过低高速弯时,车辆在弯前的大力制动,循迹入弯时表现较好,但衔接T2出弯时,由于触发ESP介入造成动力中断,对出弯速度造成很大影响,并且ESP只在这里产生干预,赛道其他弯道的介入都比较保守。
共1个回答
- 问答长安UNI-V 智电iDD麋鹿测试表现如何?长安UNI-V 智电iDD麋鹿最快通过速度高达80.1公里每小时,它的ESP系统介入时机较早,存在感较强,工作细腻程度也比较高。下面是车手的主观驾驶感受,在标准驾驶模式和转向助力下,长安UNI-V 智电iDD的转向反应较快,车头指向性和悬架支撑也都不错,操控比较轻快,整车也感觉不重。ESP在测试中起到了很大的帮助作用,虽然在B库和C库时产出了一定程度上的降速,但车辆并未因此产生推头。
共1个回答
- 问答长安UNI-V 智电iDD制动测试表现如何?长安UNI-V 智电iDD在制动测试中的最短制动距离为35.82米,平均减速度为1.10G,制动稳定性的表现属于优秀水平,六次制动的平均成绩为36.50米,其中的5次都能控制在37米以内。长安UNI提供了标准和运动两种制动踏板模式,据车手反馈,全力踩下刹车踏板之后并无区别,只是日常驾驶的体感会有不同。制动过程中,制动踏板脚感和行程表现适中,大力刹车的点头情况比较轻微,回弹抑制控制的也不错。同时在紧急制动的过程中,双闪就能自动快速点亮,并在完全刹停之后自动熄灭,而红色刹车灯不会闪烁点亮,整体警示效果良好。
共2个回答
- 问答长安UNI-V 智电iDD加速测试表现如何?长安UNI-V 智电iDD提供了更注重运动性能的super race驾驶模式,切换为该模式之后,车辆的仪表盘UI会变化为专属的显示模式,同时车辆的尾翼也会自动开启。接下来在屏幕中关闭车辆的ESP系统,同时踩住制动和加速踏板,车辆会在原地蓄力。功率表最高会显示8%的功率输出,随后降低并稳定在2%。松开刹车进行弹射起步。发动机和电机合力驱动车辆的前轮,车轮的打滑现象非常明显,不过这是能让它做出最快加速的唯一方式。在纯电续航里程剩余103公里的起跑测试中,测得了最快加速时间。通过读取Vbox数据,我们得知长安UNV 智电IDD的0-100公里每小时加速用时为6.61秒,加速全程的平均加速度为0.43G。在模拟从匝道属城市快速路的30-80公里每小时加速测试中, 用时2.90秒完成,初段和中段加速能力表现较好,实测成绩比官方的6.5秒加速时间只慢了一点点,加速能力可以给出好评。在0-400米直线加速测试中,用时14.66秒完成冲线,尾速达到了162.71公里每小时,加速全程的平均加速度为0.31G。在考验后段再加速能力的80-120公里每小时加速测试中,用时3.54秒完成,电机和发动机组成的混动系统功率储备优秀,因此后段再加速能力表现也能给出好评。
共4个回答