宝马i3(进口)电动车

今年前三季度，宝马集团全球销量183.6万辆，同比增长5.1%，其中电动车销量21.7万辆，占总销量11.8%。作为对比，奔驰电动车交付17.45万辆，占比总销量11.4%；奥迪电动车交付12.3万辆，占比总销量8.8%。

这意味着，对于BBA消费群体而言，即便在电动车大行其道的当下，仍有80%以上的客户会选择燃油车或者混动车。

对于消费者而言，历经时代变迁，习惯养成之后却很难改变。固有的习惯不想变，新生的事物却还待成熟。既然燃油车还会存在很长一段时间，宝马试图在这场持久战中继续玩下去。

“宝马并不想放弃内燃机，拒绝为内燃机设定明确退出时间表，是因为市场需要。”

一方面，传统内燃机或者混动系统，在不断满足用户出行需求的同时，可以源源不断地给车企提供利润，帮助品牌实现转型；另一方面，过早放弃内燃机技术，不仅会丢失大量消费市场，电动车微薄的利润很难支撑起品牌的未来。

需要注意的是，即将在2025年生效的欧7标准，让宝马不得不重新审视未来方向发展。毕竟欧7排放法规的要求过于严格，这同样会导致燃油车成本的上涨过于夸张。

要知道，宝马作为一家国际性汽车制造商，其市场面向全球。除去欧洲、美国和中国这些对于“电动化”有着严苛标准的消费市场，宝马的燃油车型依然有着更广阔的市场空间，这也为燃油机的生长提供了土壤。

在这场燃油与电动的拉锯战中，宝马选择了更为中和的方式。秉持为消费者提供“选择的权利”，宝马在2025年后，将开始投产专门面向纯电动车型开发的新世代车型。换言之，让消费者在宝马各产品序列里面，都能找到电动车和燃油车型。

为了电动化，更为了平衡排放要求和客户，宝马几乎做到了力所能及。

放弃内燃机，远非易事

有关内燃机是否应该退出历史舞台，争论确实仍在发酵。随着欧盟推动电动车的强制执行，欧洲地区反对的声音也不少。