先看理想汽车，在去年12月份卖超5万台之后，今年1月份的优惠力度进一步扩大。12月份的政策，是L7现金补贴3.6万元这和1月份的政策一致，但除了现金优惠之外，1月的多了“库存车”补贴3000元和赠送21寸轮毂（如果不选再优惠5000元）。那么，这样下来，综合优惠来到了4.4万元（比12月份涨了20%左右）。如果拿着这些综合优惠，再用L7顶配车型的售价37.98万减去4.4万元之后，落地之后无需缴纳购置税。

同理，优惠变大的还有L9。去年12月份现金补贴3.4万元，今年1月份，补贴变成3.6万元，外加库存车3000元、送踏板（不选装再优惠5000元）。综合下来，也是4.4万元，但是要比上个月的优惠力度涨了30%左右。

但是，对于价格40万以上的车型，优惠力度的扩大，也只是让消费者少缴纳一些购置税。L9入门的裸车价格，42.98万元，按照之前的优惠减去3.4万元，落地39.58万元，缴纳购置税3.5万元；按照现在价格，购置税为3.4万元，少了1000元。

补贴扩大的，还有蔚来汽车。

去年12月的时候，蔚来全系的补贴优惠政策只有8000元；到了今年1月，ES/ET/EC5、6系列车型补贴价格全系涨到1.3万元，比上个月涨了60%左右的补贴力度。而ES/ET7、8系列车型，上涨125%，来到了1.8万的补贴。即便如此，购买蔚来ES8仍然再需要缴纳1.5万左右的购置税。而且，蔚来全系车型在12月份所赠送的权益包括换电券等，全部取消。

最后的问界汽车，问界M7优惠1.8万元，而这款产品根本不受购置税的影响，但也仍然给出了不低的优惠政策。

今年的购置税新政实施之后，或许对30万元的新能源市场影响不会特别大，高售价的车型有着一定的溢价能力，此时适当给出一定的优惠，把整车价格降到一个合理的价格之后，消费者所需要承担的购置税或许只是几千几百元左右。

和去年买车的整体价格不会有太大变化，甚至买车还要便宜了。例如理想L7，去年只有3.6万元的补贴，现在3.6万之后再加8000元；优惠多了8000元，购置税多了400元。这么一比，其实是比去年买车还要便宜的。

蔚来也是同理，补贴多了至少5000元，购置税也是几百元的级别。

随之带来值得思考的问题，如果车企这种终端补贴一直存在的话，那么车企会为此付出多大的代价？如果30万元级别的产品，都这么补贴，是否会对30万元以下的新能源车市场带来一定的影响？

车企的补贴一方面是为了换来尽可能低的购置税，同时也能换取一定的销量，12月份的理想汽车超5万台的销量，就是建立在一个高力度优惠之上。做个分析，理想L7和L9在1月份的补贴构成是3.6万现金优惠+3000元库存车补贴+5000元选装件补贴，那么库存车补贴可以不用去考虑了，由于12月产能问题，L7库存全国1000多台，L9全国几百台，卖完就结束。

那么L7和L9的选装件补贴，5000元应该是长期存在的，可选装可抵扣车价。按照2024年理想追求80万辆的销量目标，纯电30万辆、增程50万辆来计算，每台增程车补贴5000元，那这个数目就得以亿元来计算了。

所以终端补贴这种形式，应该不会是长久之计，也会随着消费者逐渐适应之后，逐渐减少补贴的力度，直至没有。让消费者逐渐适应的时间，或许要按季度来算，短短几个月的时间，应当不会有。

但在这个过度期之前，20万级别的新能源车，可能会不好卖。

30万的车在终端优惠力度拉高的前提下，价格会更有优势，而且按照上面计算，反而还要比去年更加便宜。而相比之下，20万级别的新能源车原本就不具备高溢价的能力，所以可能终端优惠的力度并不会特别高，也就是在这种压力之下要防止同级别的内卷，也要防止30万元级的车型继续在终端释放更多大的优惠力度。

之前走访理想汽车终端的时候，还是今年8月份。那时理想L7的优惠力度，是1.3万元，构成是厂家补贴5000元再加上异地开票的8000元；而现在，这个优惠力度直接翻了三倍，来到了3.6万元（多种补贴，最大力度优惠）。12月份理想汽车L7的补贴优惠是3.6万元，比11月份涨了6%左右的优惠。

随着优惠力度一起上涨的，还有他们的销量目标。拿单店11月份的交付量来看，理想L7卖出100台左右、L9的交付量是40多台；来到12月份，理想L7的交付量预计上涨30台左右，理想L9的交付量上涨10台左右。要考虑到车型好卖与不好卖，所以L9的涨幅不算大。

理想汽车现在的情况，基本上订车都要等，而且到了12月25日之后下定的话，2023年内基本提车无望了。至于销量情况如何，店端销售表示半个月时间的涨幅是很明显的，已经比上个月同期多销售了10-20台左右的产品（L7居多）。只要产品口碑好，再配合上一定的优惠力度，那么提前抢单基本是可以达成的。目前来看，理想汽车12月份销售5万台的目标，不难实现。