在前几天，理想汽车CEO李想在社交平台上发了一段像是在“自我检讨”的话，其中的内容是关于理想汽车2023年复盘不好的地方，第一句就说到理想汽车的销量不行，37.6万中有40万去到二手车商那；第二则讲到NOA只推给了他自己一个人而不是全部车主；第三更是令人感到不适，说做不到某些品牌的车那样可以180时速追尾大货车把货车撞到木星且驾驶员毫发无损。

这一段话发出来瞬间让众多网友以及车友都感到恶心，称李想作为知名企业的CEO，更是一名网红级的公众人物，如此“阴阳怪气”、“格局小”令人十分不解。而其中的内容我们也大概能知道是在说什么。第一段的说到的销量问题，其实是在讽刺早前有说到理想汽车销量创新高为销量作假，在2023年销量达到了376030辆里面有大部分是去到二手车商那里提销量数据，而李想还在下方的评论区中回复网友说到“多出的2.4万辆是2022年库存车”。

1、销量不行。37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的。

2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人，而不是全量车主。

3、做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。总结完毕。知错就改，2024年改进。

从李想的发帖来看，他可不是回顾做得不好的地方，他这是在阴阳怪气回应外界的质疑呢！这些质疑主要针对以下几个方面：

第一条就是说销量造假问题，理想汽车在2023年卖了376030辆车，月交付量甚至还突破了5万辆，是造车新势力中表现最好的车企，市值也是再创新高。但在网上总有这样的质疑，就是怀疑理想汽车销量数据造假，卖得好的原因是将新车直接出售给二手车商来提高销量。李想反讽这些质疑的人。

在老李看来，车辆的补能、保险、二手车等一系列使用阶段的服务正在迎来变革，相比辅助驾驶，这些场景的服务是用户刚需，过去这些场景的服务完全被市场上大大小小的公司掌握，比如保险行业的人太平，比如二手车领域的上千家交易市场，电动化和智能化的变革也在驱动使用阶段的变革，金融保险风控、二手车检测评估都将依赖于整车企业，这些市场的蛋糕足够“大”，前段时间，比亚迪收购了易安财险，老李相信这是比亚迪在总体战略中的重要一部分。

可以毫不客气的说，所有的新势力都没有保值率，就算有，也都是在看似火热市场下营造出来的噱头。举个最经典的例子，理想汽车旗下首款车型理想ONE在当时卖得可是热火朝天，而当初大家高喊的保值率，却在如今市场中严重崩塌。据了解，理想ONE目前二手车市场的回收价格不到20万元，并且市场行情极其不稳定，两年到三年车龄的理想ONE放在二手车市场中，几乎都要亏损15万以上。

为什么会这样相信大家应该有所耳闻，理想L8其实就是理想ONE的升级换代车型，在理想L8上市的那一刻起，理想汽车官方也正式宣布理想ONE的停产，并降价2万元疯狂清仓，至此以后，理想ONE的保值率大打折扣，在二手车市场的价格也是一蹶不振，这对于老车主来说无疑是巨大的伤害，怕是恨得都把后槽牙给咬碎了。

说停产就停产，说降价就降价，白花花的十几万银子瞬间就没了，我想搁谁都心疼吧。虽然后来车主们将事情闹大在网上形成维权风波，闹得是沸沸扬扬，但到最后却还是无疾而终。

反观广汽丰田汉兰达，不仅品牌历史悠久，三年保值率也稳定如初。在2022年中型SUV保值率排名中，汉兰达以高达85.06%的三年保值率高居榜单第二，仅仅比保时捷Macan低一点点。这样持续稳定的超高保值率绝对是那些新势力可望而不可及的，选择这样一款车型，无疑让自己更加安心，只有等真正遇到相似问题时，才能够真切地感受到，高保值率到底有多香。

众所周知，新能源汽车整体的保值率都不高，使用三年后的电动车就此出售的话，那么出售的价格绝对会低于原价的50%，也就是入手三年将亏损一半。因此新能源二手车也被二手车贩称之为“噩梦”，吓得众多二手车商都不敢碰新能源车。

而汉兰达则不一样，正因为它有着超高的保值率，许多二手车商都非常乐意收车，因为根本不怕贬值跟售卖，妥妥地是车圈里的硬通货。在相关二手车APP里也可以看到，一些有着7年车龄，里程数10万公里的二手汉兰达，依旧可以卖近17万元，对比当前的新能源车型，这样的保值率是很难想象的。