动力方面，理想L7搭载增程式动力系统，由1.5T+双电机组成，电机最大功率为130千瓦，后电机最大输出功率为200千瓦，百公里加速5.3秒，WLTC续航里程为1100公里，WLTC纯电续航里程为170公里。

理想汽车于近期推出了关于在售2023款车型的优惠政策，目前L7优惠幅度在3.3万左右，L8优惠3.4万左右，L9全系优惠3.6万并赠送电动脚踏板。如果是L7的Air版本，现在购车还加送3万额外积分。而如果是购买L7和L8的Max车型，则除了优惠外，还可以从20英寸的轮毂免费升级到21英寸轮毂。

  问界M7

指导价：24.98-37.98万

“遥遥领先”这个梗相信大家都不陌生了，问界M7不仅是口头上的遥遥领先，更是在某平台1月份中大型SUV销量榜上斩获第一。外观设计上整体造型中规中矩，依旧是经典的家族风格设计，前大灯组设计的圆润饱满，灯组的中间装饰了贯穿式的灯带，营造出了贯穿式前大灯组的一个既视感，而且两侧的通风口，设计的是比较立体的。

侧面造型非常的运动，整个车身极富黄金切割比例，看上去很协调，包括门把手还是隐藏式的设计，加上多幅式铝合金轮毂，视觉效果非常的不错。同时车顶配备了一个激光雷达，并且在前翼子板处增加了侧视摄像头，和华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统配合使用。车身尺寸方面，新款问界M7的长宽高分别为5020/1945/1760mm，轴距为2820mm。

内饰的设计就比较简约，中间取消了物理按键，采用大面积皮质材质和木纹饰板进行铺陈，档次感是比较强的。中间搭载一款15.6英寸悬浮式液晶屏，搭载了鸿蒙智能座舱3.0，以及采用的是“HUAWEISOUND”音响。操控区则配备两个手机无线充电面板，水晶挡把的设计比较精致。双幅式方向盘的造型是比较大气的，物理按键的触感回馈比较精致。

问界M7 定位为中大型SUV，根据配置的不同分别有五座和六座两种不同版本选择。在储物空间方面，正常后备厢容积为686升，把座椅放倒后可以拓展至1619升。不仅如此，M7同样支持外放电功能，方便拓宽野外玩乐时的趣味性。

问界M7动力搭载的是1.5T发动机和电机而成，最大马力为152马力，最大功率为112千瓦，采用的后置单电机以及前后双置双电机，纯电续航里程240公里、210公里。驾驶辅助功能上，因为整车搭载的是华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27枚传感器，能够提升驾驶过程中的安全性。

  比亚迪唐DM-i

指导价：20.98-30.98万

目前新能源时代，大空间SUV依旧有比较宽阔的市场。而目前比较热门的大空间SUV，唐DM-i绝对是受很多车主认可的车型。唐DM-i造型采用了经典的龙颜美学设计，冠军版的外观会更加稳重，车漆颜色上还新增的冰川蓝配色。

尺寸方面，新车长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，侧面腰线修长，并且还有原厂自带的行李架和车窗银色饰条，多少带一点“龙鳞”闪烁的感觉，更重要的还是可以实现车顶帐篷或者车顶行李箱的无损安装。从视觉属性上说，20寸的大脚和熏黑尾灯、拼色车身组合在一起很有运动范儿，让稳重设计中增加了一些年轻感。

内饰精致，大部分区域采用皮质设计，营造出舒适的氛围感。多功能方向盘、中控台搭载15.6英寸液晶屏，取消了传统的物理按键，功能集成在屏幕中。挡把采用了飞机挡把样式，配置方面，车机升级了Dilink 4.0车机系统，支持5G，还升级了手机NFC钥匙，还支持四音区智能语音交互、手机无线充电、主副驾驶座通风/加热、电尾门、W-HUD等功能。除此之外，根据配置不通还配备丹拿音响、氛围灯、香氛系统，能够烘托出更加高档的车内氛围。

动力方面，新车搭载1.5T+电机组成的插混系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩为231牛•米，传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。NEDC纯电续航将主打112km。而新车也支持40千瓦的快充，充至80%电量只需22分钟左右。

另外作为大量采购零部件的理想汽车，自动驾驶辅助表现并不好，电池、电机也都是采买。比如说电机，前电机为辅助驱动，直接用的就是长城的蜂巢，后电机用的是联合、华为、博格华纳。

动力方面，问界M7的单电机版本最大马力272匹，百公里加速成绩为7.8秒，代步也是完全够用了，主打高性价比。性能更强的双电机版本最大马力为449匹，满电情况下能做到4.8秒内破百，动力确实好了很多，毕竟对于一台5米长的大型SUV来说已经相当快了。续航方面，问界M7的电池单电机240KM续航双电机210KM续航，在城区开，完全可以当纯电车来使用。

理想L7，官方指导价：31.98-37.98万

L7虽然是理想车系里三围最小的一款，但它依然是一个实打实的中大型SUV，气场并不弱，相比于L8、L9，L7更加灵巧的身躯使其在城市里更加游刃有余。

外观方面，理想L7延续了L系列车型的设计语言，极简的风格也是当下新势力车型比较主流的设计语言。整体上简洁大气，车身比例看起来相当协调优雅，隐隐散发出百万级的造型档次感，视觉效果非常高级。

进入理想L7的车内，双15.7英寸的双联屏很引人注目，并支持OTA升级和5G车联网。车内大范围的软性材质也提升了不少档次感，整个内饰给人的感觉就是兼具科技感和质感。音响方面，理想L7全系均为7.3.4杜比全景声、1920w超大功率功放音响效果管理和矩阵式重低音，提供了高品质的音响体验。

4.82英寸的全液晶仪表屏和方向盘结合在一起，配合HUD抬头显示功能，进一步提升驾驶体验感。作为一台5座SUV，理想L7还有一个常规容量在801L的超大后备厢，车内空间绝对是足够宽裕的，把后排放倒，秒变酒店大床，很适合去长途旅行。智能驾驶方面，理想L7标配了理想AD Max智能驾驶系统，算力达到了508TOPS双英伟达 Orin-X芯片也能做到了智能辅助驾驶全场景覆盖，未来还将通过OTA开放更多的可用区域，以完善全场景的导航辅助驾驶。

动力方面，理想L7配备一台最大功率为113kW的1.5T的涡轮增压发动机。而前后双置电动机总功率为330kW/620N·m，百公里加速仅需5.3秒。从日常驾驶的角度来看，完全足够。纯电模式去驾驶，可实现210km的CLTC纯电续航里程，增程模式下综合续航能达到1315km，还具备3.5kW对外放电功能。

智己LS6，官方指导价：21.79-27.99万

智己LS6是一台让人眼前一亮的车，从外观上来看，智己LS6并不显大，但4904mm的车身长度与2950mm的轴距，还是让其跻身中大型SUV队列。

在造型方面，智己LS6采用了家族式设计。全LED大灯和矩阵式LED日间行车灯，展现出时尚且充满科技感的气息。LS6也是智己首个800V双碳化硅平台车型，五分钟充200km，15分钟充500km。800V平台便捷度是纯电汽车真正意义上的进步，毕竟电车最大的痛点就是补能速度。

内饰方面，智己LS6的设计很前卫，中控台采用家族式可升降贯穿屏，这块屏幕的特点不是单纯的大、长，而是完全覆盖到了驾驶者的视野范围。仪表台上的液晶触控屏，用来控制空调温度、风速等，但科幻的半幅式方向盘依旧只支持选装。

辅助驾驶方面，智己LS6搭载英伟达Orin X芯片以及超远距激光雷达解决方案，可实现包括ACC自适应巡航、车道居中保持、NOA城市领航等高阶辅助驾驶功能。考虑到在城市行驶时的复杂路况，智己LS6还配备了业内独创的“一键AI代驾”，如遇到停车、倒车等场景，智己LS6能通过一键脱困、一键贴边、一键循迹、全域数字视野补盲等非常强大的辅助功能，这些配置基本都是绝对领先的存在，妈妈再也不用担心我会发生剐蹭了!

在动力性能上，智己LS6与上面两款增程车型不同，智己LS6全系均为纯电动力。智己LS6提供单电机后驱和双电机四驱版车型，最大功率为250KW/450N·m单电机版为准500V车型，百公里加速为5.9s。双电机四驱准900V车型综合功率为579KW/800N·m，百公里加速提升至3.48s，最高车速被限制在252km/h。续航里程方面，准500V版本分别为680km和560km，而准900V版本续航里程分别为702km和760km。

再从动力来说，几款车均搭载涡轮蒸压发动机，除了领克09搭载的是2.0T，最大马力254Ps最优，其余均为1.5T（152-194Ps不等），以及配备的是电动车单速变速箱、E-CVT无级变速、8速手自一体变速箱。理想L7电机总功率330kw，电机总扭矩620N.m。豹5电机总功率485kw，电机总扭矩760N.m。领克09电机总功率130kw，电机总扭矩309N.m。问界M7电机总功率200kw，电机总扭矩360N.m。零百加速依次排开5.3、4.8、5.6、7.8（0-100km/h），豹5最快。而最低荷电状态油耗7.6、7.8、7.8、6.85（L/100km），问界M7最省。理想L7并非优势所在。

理想L7配备的是双电机（前置+后置），三元锂电池，蜂巢能源电芯，双电机四驱。豹5配备的是双电机（前置+后置），磷酸铁锂电池，弗迪电芯，前置四驱。领克09配备的是单电机（后置），三元锂电池，宁德时代电芯，前置四驱。问界M7配备的是单电机（后置），三元锂电池，宁德时代电芯，后置四驱。从动力输出来说，显然双电机占优势，三元锂电池动力性更好，磷酸铁锂电池稳定性更优。

如果在几年内，增程器技术有重大进步，成本低，效率高，每升汽油（或者其他燃料比如甲醇）能发4~5度电甚至更高，NVH噪音也很好控制，那增程式方案必将对PHEV方案造成很大的冲击。此外，电机功率和电池选择也是需要考虑的问题。

对于纯电和增程式汽车而言，单电机在持续高功率输出方面存在一定的短板，功率输出需求较高的中高端车基本上只能考虑双电机方案。

电池方面，PHEV一般采用中低容量的功率电池，纯电一般采用大容量能量电池。增程式汽车处在中间，能量电池价格便宜但是放电功率会有一定限制，功率电池成本又肯定比能量电池高，需要一个权衡。

未来厂家技术路线的选择肯定要根据基础部件的技术发展和成本来确定。如果2025全面转增程变成现实，个人认为并不是增程式这个技术路线本身的输赢，而是增程器，电池，电机相关产业的技术进步和发展所带来的一种结果。

插混车结构复杂，大致上就是一个“削峰填谷”的理论，中低速都是电机工作为主，高速发动机直驱为主，（两种状态下也都会有并联同时驱动的情况），可以说让发动机和电动机都避开了自己的不足，而是都在自己擅长的领域工作，尤其是在中高速状态下，这种插混理论上会比增程更省油，相当于有两条腿走路。

插混车工作示意图

从技术路线分析或者理论上来说，没有什么好争议的，插混在节油能力方面完胜增程混动。问题并不是这么简单，我一直在强调理论上，但是事实上并非如此.......

我们见过、测过同级的一些增程和插混竞品的油耗对比，在自重差不多、全路况的条件下，理论上来说应该是一边倒的插混更省油，结果有些反倒是增程油耗更低，这完全和此前的理论来了个180度大转弯。

插混结构复杂，纸上谈兵容易，但要将技术落地，需要对电机、电控、发动机以及整套系统逻辑等等有着十分缜密的要求，发动机和电机能否完美的打配合，这都需要打个问号，可能并没有宣传的那么漂亮，稍有不慎，最直接的问题就是达不到省油的目的，至少相比增程混动这种形式来说，省油能力就不存在了。

同样作为增程式混动车型，两台车均搭载了一台1.5T发动机，发动机参数也基本一致。而在驱动形式上，理想L7全系标配双电机四驱，新M7则是提供单电机后驱/双电机四驱两个版本。

其中新M7的双电机四驱版无论是性能参数、加速表现还是能耗和续航都有很强的“针对性”：我就是要领先你理想L7，哪怕只是微微领先。

除此之外，新M7还提供后驱版车型，虽然性能有所牺牲，但7.8s的加速水平对于家庭用户来说完全够用，而且也能换来更好的续航/能耗表现，当然，也能进一步降低消费者的购车门槛。

底盘及驾驶感受对比，理想L7扳回一局

在底盘结构及用料上，理想L7比新M7有着先天上的优势，更高级的悬架形式也决定了底盘质感的下限比新M7强了不少。于此同时L7除了air版车型之外均标配了可以调节高低软硬的魔毯空气悬架，在滤震性以及舒适性方面无疑更占优势，支持全周期FOTA也使其比新M7在后期拥有更大的提升空间。

安全性对比，暂定视为平局

之前老款的问界M7的“身世”多少有点扑朔迷离，再加上此前碰撞测试中撞弯的A柱也让其车身安全性蒙上了一层阴影。而新M7加强了车身材质，整车高强钢和铝合金占比高达80.6%，潜艇级热成型钢占比也达到24.4%。虽然在本身没有更换平台的前提下，这种措施多少有点“打补丁”的嫌疑，但也能加强结构强度，提升车辆被动安全。

而主打家庭用户的理想L7在安全性上也丝毫不含糊，白车身高强度钢占比>75%，热成型钢占比>29%，在碰撞测试中无论是车身结构的被动安全性还是对车内乘员的保护基本都无可挑剔。

此外两车也均标配了主副驾安全气囊、前后排头部气囊及头部气帘，各种主动安全配置也一应俱全所以在安全性这一句暂定视为平局，如果非要分个高下的话，那就只能拉来两车对撞了：既分高下，也决生死。

价格对比，问界新M7完胜

虽然这几轮对比下来，理想L7和问界新M7打得有来有回，但在价格这个关健因素上，问界新M7几乎能给理想L7“按在地上打”。毕竟在定位相同、体验相近的情况下，1万元的差价有时都能成为决定性的因素，更何况新M7直接比L7便宜了足足7万块！

虽然理想L7全系标配双电机以及电吸门、AR-HUD等配置，但对于真正掏钱的消费者来说，一些非刚需的舒适性配置加上额外的一台电机相比起7万元的差价来看，孰轻孰重还是拎得清的。

增程式汽车从出现开始到现在就一直备受争议，其实，增程式的原理就类似于给车辆携带一个大型充电宝。当汽车电量充足时，电机直接驱动汽车，增程器不工作。反之，当汽车电池不足时，增程器里面的发动机和发电机便会开始工作了，发动机开始燃烧燃料，带动发电机工作，发电机产生的电能为电池进行充电，然后电池有电了，电机又有能量了，再去驱动汽车。

有喷子觉得“增程式”虽然号称是“电动车”，但却需要去加油站补能，无异于就是脱裤子放屁多此一举。但市场数据是最好的法官，随着消费者愈发理性判断，一批又一批的增程式汽车获得消费者青睐，今天我们就来盘点一下那些叫好又叫座的增程式汽车。

  理想L7

指导价：31.98-37.98万

提到增程式绝对绕不开的就是理想了，根据理想官方发布的数据显示，在9月份理想交付了3万多辆新车，从销量就能印证消费者对他们产品的肯定。

理想L系仿佛信奉“大就是好”这个道理，哪怕是车身尺寸最小的L7都有着了5050/1995/1750mm的长宽高和3005mm轴距的优秀数据，大5座布局之下，坐哪都是舒舒服服的C位待遇，6座采用了2+2+2的座椅布局，进出第三排方便，所有第三排的使用频率也很高。如果将后排座椅放倒的话，秒变大床房，对于上班族午休或是周末外出露营都非常方便友好。

车内的配置更不用多说了，冰箱彩电大沙发，理想汽车的一大卖点之一不过冰箱只在L9上是标配。全系都配备了15.7英寸的中控大屏和15.7英寸的副驾娱乐屏，内置8155的车机芯片，并且语音交互可以实现可见即可说，大幅度提升了操作的便利性。同样出色的还有理想的高阶智能辅助驾驶系统以及魔毯空气悬架。

理想L7和L8均搭载1.5T四缸增程器，前后双电机作为主动力源，配备42.8千瓦时三元锂电池，最大马力达449匹，峰值扭矩为620牛·米，WLTC纯电续航里程为168公里，WLTC综合续航里程为1100公里。L9则是配备了44.5千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况下的纯电续航里程为180公里，WLTC综合续航是1315公里。

  深蓝S7

指导价：14.99-16.99万

作为增程式的后起之秀，深蓝汽车也获得了不错的成绩。深蓝S7是基于长安的EPA1平台打造，凭借独特的“超级混动”技术以及“高配置”“高颜值”的核心价值，为用户提供了纯电驱动、长续航、低能耗的核心竞争点。

深蓝S7即便是入门版车型也拥有540度影像、无框车门、15.6英寸向日葵大屏、12.3英寸的副驾超感智慧屏、车联网、皮质座椅、主副驾电动座椅等配置。在智能座舱方面，深蓝S7配备了高通8155芯片，可以确保系统的流畅度，同时车机还支持人脸识别和手势操作，四声区定位能够实现全车任意座位乘客“可见即可说”。

外观上，锋利的车身线条，流畅的车身比例，以及大面积运用的镀铬元素，搭配上无框车门都让S7呈现出张扬而又不失豪华的风格，如此成功的外观设计，无疑也是给S7吸了一波粉。

动力系统方面，深蓝S7增程版采用1.5L四缸自然吸气发动机作为增程器匹配电机，整套系统的最大马力238匹，峰值扭矩320牛·米，在超级增程的加持下，可以实现1升油可发电约3.3千瓦时，CLTC工况下馈电油耗4.95升，这也使得深蓝S7增程模式续航里程超过了1100公里。

  零跑C11

指导价：14.98-17.58万

在上个月的20号，零跑C11超级增程款正式上市。此次共新增3款车型，官方售价为14.98-17.58万，相对于老款下调了0.4-1万左右，增程器换装了，纯电续航里程也有所提升，能耗也降低了。

外观方面延续了纯电车型的设计风格，只不过增程版在中网处多了打孔处理，无框车门、隐藏式门把手都得到保留，前排还采用了双层玻璃，隔音性能也有进一步提升。新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，与纯电版相比车长增加了30mm，车高增加了1mm。

新车配备12.8英寸中控屏以及10.25英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏，搭载了LeapmotorOs3.0智能座舱，采用高通骁龙8155智能座舱芯片以及科大讯飞3.5代语音交互系统。

配置方面，新车配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，标配了车道偏离预警、主动刹车、胎压显示、全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、语音识别、车载空气净化器等。往上走的300公里版本上还有后视镜加热、自动泊车、车道居中保持、并线辅助、前排手机无线充、后排触控屏、氛围灯等等。

在动力方面，新车全系搭载了272马力的增程式电动机，并且换装了1.5L四缸增程器，峰值扭矩360牛·米。纯电续航方面提供200公里和300公里两个方案，200公里版本采用了30.1千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航1110公里，300公里则是采用43.73千瓦时的三元锂电池，CLTC综合续航1210公里，综合油耗都是6.1升。

  岚图FREE

指导价：26.69万

岚图近期也发布了24款的岚图FREE，新车比老款还要便宜了近5万元，售价26.69万。作为中期改款车型，岚图外观上只是发生了细微的调整，前格栅尺寸更小了，并且做了熏黑处理，前保险杆上也多了更多平直的元素。新车内饰延续了老款的风格，可升降三联屏也得到了保留。

最值得一提的是，新车将搭载百度的阿波罗智能辅助驾驶系统，不过该功能需要花费2.5万进行选装，除此之外，新车还提供到64色氛围灯、丹拿音响、香氛装置、主动降噪、遥控移动车辆、车辆召唤功能、空气悬挂等配置。

在动力方面，新款岚图FREE将采用东安提供的1.5T的增程器，再加前后双电机四驱系统，发动机最大功率150马力，峰值扭矩220牛米，电机总功率360千瓦，峰值扭矩720牛米。岚图FREE的综合百公里油耗只有0.81L，而且，新车CLTC纯电续航里程可达210公里，CLTC综合续航里程达到1201公里。