鬼斗车观点：现在，新能源中大型SUV的销量表现很亮眼。这些SUV在价格、配置、空间方面的优势都很明显，不过，合资品牌也在调整策略，在之后的竞争中，谁能成为赢家还不好说。

排行榜十名靠后的车企，哪吒汽车表现最差，周销量不足百辆，生存空间越来越差了，阿维塔销量提升不少，后续值得期待。

2024年3月17日，立得空间CEO郭晟在百人会论坛接受新华社国际、人民日报数字、汽车总站、星车场、EV视界、商用汽车网、方得网等多家媒体现场采访，探讨中国新能源汽车及智能机器的发展、立得空间在智能驾驶上的积累与创新、应用前景与合作赋能。

我们专访先请郭总对立得空间，包括您个人也可以进行一个简单介绍。

郭晟：我们立得空间是一个具有25年历史的做测绘地理信息的专业公司，早期做的事类似谷歌地图，我们是中国街景地图、移动测量系统的创领者，是最早在车上安装GPS、惯导、相机做测绘的，后来也是中国最早在车上安装激光做测量的公司。现在大家经常能够在街上看到各式各样的移动测量车，我们立得空间是第一个发明人。我和李德仁院士是公司的创始人，我现任公司董事长兼CEO。

现在大家看到的新能源汽车跟我们的移动测量车有些类似之处，也是在车上安装摄像头、激光雷达、惯导、GPS等传感器和设备。可以说，自动驾驶的感知层与我们做的移动测量是一个技术体系。所以，我们跨界进入汽车领域，是想把我们核心技术运用到新能源汽车这个领域。

立得空间有20多年技术积淀，在测绘与地理信息专业领域是领先公司。同时也获得很多荣誉，我们荣获国家科技进步一等奖一次，二等奖两次。目前为止在汽车行业立得空间跟东风汽车、长安汽车、上汽、比亚迪、大众等主流车厂建立了合作。

如何评价现在中国新能源汽车的产业优势与前景，面临什么样的挑战？

郭晟：汽车制造层面，中国已经做得非常好，位于世界前列。我觉得新能源车还在智能化方面处于比较早期状态，目前为止，我觉得像ADAS系统、智能座舱系统还只是自动化和信息化的延伸，还没有达到很高级的智能化程度。ChatGPT等AI技术用在车上，才是真正意义的智能化的里程碑。

立得空间是做时空信息的专业公司，天空地一体化智能测绘是我们的核心技术。在我们看来，自动驾驶是一个复杂的系统，这个系统由车（端）、智能网联、智能交通等构成，是一个云和端的互动的系统。智能化驾驶，无非就是AI司机取代人来开车，在四维时空世界里面积累驾驶经验。像人开车一样要学习和训练，掌握各种各样的驾车技能。立得空间可以用天空地一体化智能测绘技术，把城市、街道、乡村的数字孪生模型做出来，在这个模型里面训练自动驾驶汽车，提高汽车的安全性、效率和驾驶体验，使汽车越来越智能，最后达到甚至超越人的水平。

所以，我们一直也是在推行移动测量、惯性导航、实景三维、时空大数据、数字孪生等技术，我们希望在汽车行业里能够用这些技术来进行系统创新，而不仅仅局部的、碎片化的创新。

我们看到立得空间做无人驾驶牵引车，但是跟我们商用车行业传统定义上物流和牵引完全不一样，不知道您怎么看立得空间颠覆性的创新？是不是对商用车行业带来一定的冲击？咱们既然是测绘信息技术方面的深厚积累，会不会未来拓展到社会道路上，把智能驾驶商用化更进一步提高。

郭晟：无人驾驶一开始并不是先在公开道路上实现，而是在工业领域实现，再到社会化领域，家庭消费领域的过程。

目前为止业内有一个共识，无人驾驶可能是10年、20年以后的事情。但是无人驾驶在封闭园区里已经落地，被称为封闭区域的L4级自动驾驶。在封闭园区里可以不用人开牵引车、叉车、平板车，实现从生产线到仓库整个无人搬运。

和自动驾驶乘用车的差别在于，乘用车自动驾驶场景更加复杂，难度更大，也受到法律、伦理等方面的限制，所以落地的时间似乎遥遥无期。

实际上我们在牵引车上做自动驾驶，数据量也很大。有些技术也是相通的。比如惯性导航、融合定位导航等这些都是相通的。车在高速行进过程当中、移动状态下能够完成测量。乘用车上的环视传感器是分开接入系统的，不是像我们的无人物流运输车中，是将多种传感器融合在一个时空基准上，这样可以测量得更准，感知得更好，驾驶更安全，驾乘体验也会更好。我们认为这些技术也可以用在商用车和乘用车上，我们可以拿出我们的技术为车厂及合作伙伴赋能，帮助他们把自己系统做得更好。

无人运输牵引车

去年也是这个时候和您有过交流，当时您有一个有意思的观点，说现在智能驾驶之所以发展遇到瓶颈，是因为还有很多东西可以赋能自动驾驶企业，如精密惯性导航。一年后的当下，智能驾驶已经涌现出很多新技术，您当时那个观点现在依然保持吗，还是说您有新的认知和看法？

郭晟：我还是保持这个观点，因为过去一年，新能源车也是高速发展，竞争越来越激烈。总体感觉来说，给人印象有点像传统车厂那样的比价格、比规模的竞争，新的东西不是太多，也没有那种让大家爱不释手的应用。能使人脱离方向盘，人和机之间的交互还是很不够的。

所以，假设大模型能够在车上应用，能够带来全新体验，那个时候大家不一定搞价格战。汽车是一个规模化市场，车厂选择一个供应商主要看你的量产能力和性价比，我还是坚信大模型这些颠覆性的技术会为汽车这个行业带来全新的改变。总之，目前国内汽车制造做的很好，下一步比的就是创新。

您怎么看以后机器人行业的发展，包括移动测量赋能机器人行业的价值和优势？

郭晟：机器人范畴更为宽泛，包括四轮汽车机器人，履带机器人，也包括四足机械狗、人形机器人等，机器人一步步进入人类生活，我觉得是一个非常快的过程，特别是大模型出来之后，而且机器人相对人类感知和认知、动作的效率快了很多，对汽车业会有很大的影响。

其实机器人学习人类，比如说定位导航，相当于一岁小孩站起来以后，学会走路、开始认知的过程。大模型把人带到一个大学生的水平，机器人会逐渐帮助人开车、运输，做家务，做安保，情感陪护等等。立得空间把移动测量技术与机器人相关技术融合在一起。我们做的物流运输机器人，目前也主要和汽车厂商合作。因为汽车厂商要降本增效，要求不超过三年投资成本就收回来。还有就是很多场景已经不适合人去开车了。我相信往后越来越难找到开叉车、货车的司机了，00后会选择更多有意思的事情去做，简单重复、枯燥的事情未来多会交给机器人去做。目前无人运输机器人日渐受到欢迎，特别是自动化做得比较好的大工厂。

L7的内饰风格更偏向于家居风，也有着独属于理想的设计感，完全不输于同级别的豪华品牌车型，并且它采用了智能空间的理念，打造了一个五屏三维空间交互系统，包括中控屏、仪表盘、副驾驶屏、后排娱乐屏和天窗屏，尤其是这块副驾驶位置的娱乐屏幕，科技感渲染的非常不错，同时，内部使用了大量的皮质面进行包裹，能够触摸的位置都是非常柔软的材质。

尽管在内饰质感方面并不好评判，但是作为新能源的理想L7看起来科技感更强，智能化更高、智能驾驶更好，这确实也是同识了。

宝马5系的轴距为3105mm的轴距，属于中大型轿车的标准，可以满足任意一家五口的正常出行，前排空间就非常宽敞，不管是头部空间还是腿部空间都是绰绰有余，前排空间宽敞，后排空间同样不俗，前排位置调到合适的位置，甚至往后拉升，后排空间依旧非常宽裕，甚至可以随意翘起二郎腿，不过，后排中间有隆起，会影响后排中间乘客的乘坐体验。

作为一款中大型豪华SUV，理想L7的轴距同样来到了3005mm，得益于SUV的宽敞空间，这也让理想L7的头部空间要更宽裕，坐在后排也不会觉得压抑，如果说空间只是一方面，那理想L7全部座椅都是Nappa真皮，不管看起来、摸起来还是看起来的质感更好，乘坐体验更好。

1、宽敞舒适的内部空间

2、内饰质感高级

3、动力不错且续航长

4、悬挂舒适性好

5、车内娱乐功能多

1、仅有五座版本可选

2、高速亏电油耗较高

理想L7车内的空间设计得相当宽敞，为每位乘客提供了足够的休息空间。座椅采用了NAPPA真皮材质，软硬适中，并结合人体工学设计，提供了良好的支撑性，即便是长途驾驶也不容易感到疲劳。并且理想L7除后排中间座椅外，其他四个座椅都配备了多种调节功能，包括加热、通风和按摩。后排中间的座位也有加热功能。

其特色的“皇后座椅”模式能给乘客提供近似于头等舱的体验，但是“皇后座椅”对于身高较高的乘客来说不是很友好，可能会有伸不直腿的情况发生。理想L7的空调系统不仅有分区空调，甚至在后排有单独增压机，保证空调出风效果，确保每个乘客都能吹到舒适空调。它车门与座椅之间还有一块肘部支撑，方便长辈上下车，不得不佩服理想在细节处的考量。

现如今的新能源车上不配几个娱乐大屏都不好意思出厂，娱乐大屏不稀缺，重要的是把它用好。理想L7 Max带后排娱乐大屏，支持投屏和手势交互，放倒后排座椅后，车厢就是影音室。

通过理想语音助手“理想同学”可以分别调整主驾、副驾、后排三块屏幕的播放内容，主驾还能控制各个驾驶位的唤醒权限，防止小朋友误唤醒。好屏要配好音响，理想L7搭载双中置、三高功率低音炮，四天空喇叭，车里每个位置都是声场中心。美中不足的是仅有Max版本配有后排娱乐屏，且前排主副驾虽然是大连屏，但中间还是有黑边存在。

理想L7 Max和Pro标配了自研的理想魔毯空气悬架，即便面对崎岖的道路，也像坐在“魔毯”上一样，平稳安静和舒适。该悬挂具备五档高度可调，后轴空气悬架最多可降低50毫米，前后轴悬架可上下调节40毫米，兼顾城市和非铺装路面行驶需求。作为一台移动的家，要时刻保护家人安全，理想L7车身结构高强度钢占比大于75%。全系标配8个安全气囊，覆盖全车10个位置，前后排两侧贯通式气帘有效保护全车乘员。

动力上，该车搭载一台峰值功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米的电机，百公里加速仅为5.3秒，对于一台家用车来说甚至有些动力过剩。带家人出行可不能有续航焦虑，理想L7作为一台增程式汽车，CLTC纯电续航里程210公里，电量可以使用到3%，满足90%以上日常城市出行需求，CLTC综合续航1315公里，周末和节假日，带着家人说走就走。但是增程式汽车的缺点在理想L7上同样存在，在高速上亏电行驶油耗会增高，官方亏电油耗7.6升每百公里，动力也会变弱，亏电后零百加速会比满电慢2秒左右。

作为一台标准的家庭用车，理想L7的各项功能大部分都是为乘客准备的，司机的优先级反而排在后面。如果您已经成家立业，想给老人孩子一个舒适的移动出行体验，那理想L7绝对值得考虑，它的大空间、舒适性、娱乐性都是同级别第一梯队。但是它纯粹的家用属性对于驾驶者来说就会有些无趣，如果您追求的是运动和玩乐，那30多万的价格还有更符合您需求的选择。不知道这台理想L7有没有打动您呢？欢迎在评论区一起探讨。

大车身不代表大空间 高“得房率”也很重要

既然是大五座的SUV，首先就要看空间，理想L7的车身长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm，岚图FREE长宽高分别为4905*1950*1645mm，轴距为2960mm，从数据看起来，理想L7貌似大了一圈，但在实际乘坐感受上，这种差异感觉不大，而且在两者后排腿部空间都有3拳半空间的情况，所以车辆空间有时不能仅凭车身尺寸判断，“得房率”也很重要。

不相伯仲的空间感受下，岚图FREE和理想L7都有着澎湃的心，理想L7搭载的是全自研增程器和永磁同步双电机，热效率40.5%，总功率330千瓦，总扭矩620牛米，官方披露零百加速5.3秒。岚图FREE采用1.5T深度米勒循环增程器，搭载混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术，热效率超过42%，总功率可达到360千瓦，峰值扭矩达到720牛米，零百加速最快可达4.8s。从已知的参数不难得出，在动力方面，岚图FREE还是更胜一筹。

    星越L排名第五位，作为吉利旗下高端SUV车型代表，星越L的设计、空间、性能与配置都很到位，11月，该车型零售销量达到22207辆。

智能空间方面，理想汽车引入了全自研多模态认知大模型Mind GPT。Mind GPT 基于理想同学的重点应用场景量身定制覆盖111个领域、拥有1000种以上的功能。

新能源车型的卓越表现已经不是什么秘密了，低廉的出行成本，环保的形象都使得它们成为了越来越多家庭的挚爱。而其中对于大空间的SUV最为炙手可热。比亚迪唐，作为一款动力强悍、空间优越、配置丰富的旅拍车型，自然也就成为了万众瞩目的焦点。

然而，即便是比亚迪唐拥有着耀眼的光芒，也在理想L7出现之后显得黯然失色。毕竟，理想L7作为新势力的代表，不仅在设计上更加前卫，智能化配置更加超前，而且在销量上更是轻松达到了令人咋舌的15525辆，就连一向畅销的比亚迪唐，在10月份的销量为11752辆，如今已经无法与崛起的理想L7相提并论。

当然，别误会，这并不是因为比亚迪唐不给力。恰恰相反，它一直以来都是表率，一直在突破自己，给我们带来更多的惊喜。然而，当理想L7出现在大家的视野里时，我们才发现，原来还有这么一款强劲对手，所以通过对比两款车型的外观造型、内饰设计、续航里程以及科技配置之后会发现，两个品牌的实力与创新能力均有着不同的表现。

当然，理想L7凭借其前卫的外观设计，犹如一道不可忽视的流星划过天际，将众人的目光紧紧锁定。其内饰设计更是展现了豪华与科技的完美结合，使得驾乘乐趣倍增。而动力性能与续航里程的提升更是让我们对新能源车型的未来有了更大的期待。

但是，正是理想L7的出色表现，使得比亚迪唐看起来似乎不够亮眼。然而，我们不能因此忽视了比亚迪唐所展现出的实力与魅力。它的动力强大，驾驶起来有一种无与伦比的激情；它的空间宽敞，可供七人舒适享受；它的配置丰富，满足了人们对行车安全与便利的需求，它的一切都是为了创造一个更美好的未来。

想要一台有豪华质感且富有性价比的大五座中大型SUV，还要能上新能源牌照，相信大家不会去考虑BBA。目前市场上符合这些要求而且十分受欢迎的要数理想L7，外观大气得体，空间宽敞，配置高，行驶质感也不错，下面来详细看看，它到底是不是真这么值？

  优缺点速览：

优点：

1、外观大气

2、内饰简洁有质感

3、空间宽敞

4、动力出色

缺点：

1、开起来有大车感

2、风噪略微明显

外观方面，理想L7和L9、L9一样，都采用了同一套家族化设计语言，封闭式格栅匹配上贯穿式的星环大灯，辨识度超级高。而且，这条星环灯带的制造工艺也十分高，因为它是一体成型而不是分段的，要实现如此的弧度，确实要颇高的制造水准。此外，两侧的照明灯组位置靠下，和下方的进气格栅融为一体，整个车头设计兼具时尚感和科技感。

来到侧面，虽说还是能从D柱倾斜的镀铬看出来这是一台理想L7，但如果对理想车系不熟悉，真的很难分辨得出辆L7、L8、L9有和区别。同样较为方正的造型，同样的隐藏式，门把手，同样简洁的设计，简单但很耐看。尺寸方面，L7长宽高分别为5050×1995×1750mm，轴距为3005mm，虽说是理想三兄弟中最小的，但依然有着超过5米的车长和3米的轴距，十分庞大。

车尾部分依然是十分简洁的设计，和前方呼应的贯穿式星环大灯是最亮眼的设计，此外的其它部分都没有太多的设计可言，十分简洁，棱角圆润、饱满，给人感觉非常大气。

进到车内，理想L7的设计和L8、L9如出一辙，非常简洁。方向盘前方取消了仪表屏的设计，行车和挡位信息通过方向盘上的小屏幕和HUD抬头显示来获取，仪表台右侧则是两块3K分辨率的LCD大联屏，中间的中控屏幕负责驾驶、导航方面的信息显示和调取，副驾屏幕则主要用于娱乐。

此外，全车还有着21个扬声器、256色氛围灯等，再配合全车全覆盖的皮质面料，无论是视觉效果还是触感都十分出色，颇有高级感。

空间方面，虽说L7只有5座布局，但车身长度超5米、轴距超3米，因此空间还是相当可观的，腿部空间相当出色。同时，整台车的造型方正，也因此留足了头部空间，相当宽敞。配置方面，后排右侧座椅配备了女皇座椅，支持电动调节、一键休憩模式等，并且高配版本还配备了后排吸顶娱乐屏，十分享受。