曾有网友爆料，特斯拉等电车、混合电动车被有些保险公司划分为“风险车型”。

（2）开习惯燃油车的老司机换开电动汽车后，多多少少有点不习惯，在磨合期容易出交通事故。

（3）电池更换成本高。

众所周知，新能源汽车成本最高的就是电池，约为整车的40%~60%之间。

虽然在买车时，国内多数车企提供动力电池终身质保服务，但使用过程中条件苛刻，稍有不慎会不符合免费更换条件。

而保险公司也不愿意做冤大头，对被保新能源汽车的公里数或者年龄有限制。

3月14日，在临港新片区外商投资促进大会上，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区外资服务中心正式设立，一批重点外商投资项目签约。包括集成电路、新能源、汽车制造、再保险等10多个前沿产业和现代服务业外商投资项目进行了现场签约，总额超50亿元。

理想汽车较早前宣布，为庆祝理想汽车L系列车型交付一周年突破25万辆，针对2023年8月30（含）至2023年9月30日（含）新订购理想L系列任意一款车型并通过官方合作保险机构购买保险，可享受一万元的保险补贴。

在新一轮的降价潮面前，理想汽车终于也扛不住了，近日也开始了降价促销。从理想汽车官方发布的信息来看，理想汽车限时推出了1万元的保险补贴，明白人都知道这个政策就是为了多卖车，相当于变相降价。

当然了，想要这1万元的保险补贴也是需要前提条件的。首先是需要在合作的保险机构购买车险；其次是时间限定在了8月30日-9月30日。好在这个补贴并没有限定车型，理想汽车全系车型都将享受这一政策，包括理想L9、L8和L7三款产品。

而在此前，理想汽车在全国各地都有不同程度的降价，优惠幅度从1.5万-2.3万元不等。而对于此前的降价事件，理想汽车商业副总裁刘杰表示，这是在经营权下放之后，地方团队在短时间做的促销活动。

其实我觉得吧，降价就降价，又不是什么见不得人的事情，大大方方搞促销多卖车对自己对消费者都是一件双赢的事情，没必要藏着掖着。

而理想汽车这次变相降价显然也是为了达成第四季度月交付4万辆的目标铺路。在理想汽车第二季度财报会议上，李想汽车就曾放下狠话，第四季度挑战月销量4万辆的目标。而理想汽车的做法是先在8月和9月份释放一些小幅的降价信号，如果这两个月的销量能够靠近这个目标，则继续保持。如果达不到销量目标可以再灵活调整优惠政策。不得不说，理想汽车的手段还是非常高明的。

根据最新公布的销量数据显示，截止到8月27日，理想汽车8月销量为2.91万辆。虽然仍以绝对优势领跑造车新势力车企，但很明显距月销4万辆的目标还存在很大的差距。而这次的变相降价不仅可以提升8月份的销量，同时也能大幅提振9月份的销量，毕竟8月份还有两天的时间可以锁单，预计8月份的交付量可以超过7月份3.4万台的表现。

写在最后

在大环境都在降价的情况下，理想汽车也不能做到独善其身，蔚来用行动证明了“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”，在降价之后销量迎来大幅提升。而理想汽车如果想达成4万辆的目标，只是在保险上补贴1万块显然是不够的，相信在第四季度理想汽车还有更猛的优惠政策，现金降价2-3万元并不是没有可能。大家觉得呢？

老李的个人判断是，Al会在一定程度上带来行业的革命，对汽车行业来说，一些相对容易实现革命的领域的进度会非常快，比如金融保险、电池评估等，这些领域在技术上相对容易落地，也容易变现，但是车企和科技企业对这些领域还没有太多关注，还有一些环节的落地周期会非常长，自动驾驶就是最好的案例。

很多朋友问，老李说Al为何提到了汽车？实际上，Al的落地场景是各行各业， Al在汽车领域并没有带来革命，窥一斑知全豹，在其它领域落地也很难。现在越来越多投资人明白，Al的进程要比当年的移动互联网慢得多。

长城汽车周K线

回到资本市场，大家会发现，尽管Al很火，但一级市场并没有多少标的，原本火爆的二级市场也在年中熄火，一方面是因为Al估值较高，另一方面企业的业绩也不够给力，Al能否成为二级市场全年的主线一下成了未知数。

从流动性看，后半年大概率不会出刺激政策，所以，后半年的市场大概率会成为一个均衡的市场，估值的高低会成为人们的首要选择，低点就是机会。

近期很多机构开始关注低估值的板块，实际上，汽车就是一个典型的板块，到目前为止，汽车板块的长城汽车已经跌到了较低的位置，即便是从现在的位置上涨50%，估值也依然不算高，所以，我们可以对后半年的汽车股市留有更多期待。

下半年机会在哪里？

看到这里，很多朋友会问，后半年汽车股市还有机会吗，老李可以确定地说，下半年的汽车二级市场的结构性机会要明显优于上半年。

坦率地讲，今年上半年是过去三年来表现最差的半年，不是因为跌幅大，而是因为被新的题材牢牢压制，市场让从业者没有脾气，包括老李个人都受到了影响，市场不好的时候，大家都在“猫着”，开电话会，稀稀拉拉的人，线下路演更是寥寥无几，不知道的还以为是三年特殊时期。

Al出现不确定性之后，很多朋友说，新能源或者汽车的拐点很可能在下半年到来，Al主题会慢慢淡化，周期重新回到主流赛道。

理想汽车周K线

二级市场有一句说烂了的真理，别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪，西方的理念在中国两千多年前就出现了，中国古代陶朱公说过，人弃我取，人取我予，贵出贱取，下半年的二级市场大概率会按照这个节奏演绎。

在汽车行业，有的企业可能会出现快速反弹，有的企业可能持续调整，有的企业可能会因为政策、战略和并购调整重新入场。所以从下半年开始，老李会用新的体系开展研究，及时与大家分享市场的结构性变化，分享市场有意思的事情。

在此老李先和大家分享几个判断，过去这些年汽车行业一直在提“硬件+服务”赢利，到目前为止，新能源汽车企业率先实现的是硬件盈利。

大家可以理解为新势力的盈利方式与传统造车企业并无差异，谁销量好，谁就是王者，理想、蔚来、小鹏，大家已经实现了从0到3%的跨越，接下来要做的是从3%到10%甚至更高，这是典型的制造业的逻辑，通过硬件盈利，包括特斯拉也是一样。

什么是服务盈利？简单讲就是在用户使用阶段，通过一系列的附加服务，为企业增加利润，过去一提到服务盈利，大家想到的都是辅助驾驶等一系列产品，但现实骨感，辅助驾驶盈利还有很长的路要走。

在老李看来，车辆的补能、保险、二手车等一系列使用阶段的服务正在迎来变革，相比辅助驾驶，这些场景的服务是用户刚需，过去这些场景的服务完全被市场上大大小小的公司掌握，比如保险行业的人太平，比如二手车领域的上千家交易市场，电动化和智能化的变革也在驱动使用阶段的变革，金融保险风控、二手车检测评估都将依赖于整车企业，这些市场的蛋糕足够“大”，前段时间，比亚迪收购了易安财险，老李相信这是比亚迪在总体战略中的重要一部分。