根据理想汽车公布的车记录仪画面，我们可以看到卡车的画面了，当时理想L7的时速为178公里每小时，同时发现前方车辆的L7车主已经踩下制动踏板。

根据理想官方数据，当车主深度踩下刹车3秒后，车辆最终以96km/h的速度追尾前方卡车。如果当时卡车的速度在提升一点，或许能够给L7更长的刹车距离，车祸现场也许不会这么惨烈。

根据实测，理想L7的百公里最短刹车距离为36.91米。从178公里每小时的时速到刹停，这期间的制动距离得多远？没有人测试过。

结合车辆后台数据初步分析，车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前3秒，车速达到178km/h，驾驶员采取制动措施，最终以96km/h的速度前方，钻入卡车下方后冲出道路。

目前，相关部门已封锁事故现场进行调查处理，我们将配合警方要求提供一切必要数据资料，以便尽快还原事故全貌，同时也将为车主家属提供必要的支持。

实际上，这早就不是理想汽车的车型，第一次因为碰撞事故遭遇质疑了，2023年7月27日，有受害者家属将一辆撞坏的 理想L9 MAX摆在理想门口抗议，根据受害者家属的表述，当时理想L9在高速行驶的时候，它的ACC辅助驾驶系统突然接管，导致车辆撞向路边一棵10cm的树，车辆A柱撕裂，B柱脱落，车顶变形，并造成1死3伤，而遭到撞击的树木并没有折断。

理想汽车随后发布声明，表示这是一起事实清晰的单方事故。除外，车内其他成员均未系安全带，车辆无产品质量问题，不存在车机失控问题。

车辆以103km/h的速度自左一车道向右一车道行驶，最终导致车辆右侧与高速路旁树木（直径约38.5cm，现场测量周长121cm）发生严重碰撞。

值得一提的是，同为大型车，极氪009追尾半挂车，A柱直接嵌入了半挂板车的车身内，但是A柱依旧没有发生断裂，给乘员舱留足了生存空间。

在中保研的碰撞测试之中，理想L7的表现出色，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数评级都是G（GOOD/优秀）。官方的数据显示，理想L7的车身高强度钢占比超75%，热成形钢占比超过29%，顶部承压载荷可达12吨。

实事求是地讲，从事故现场的鉴定结果来看，这两起事故似乎都无法归因于理想的安全性差，才导致的死伤，换做一台其他的车辆，事故的结果可能不会好太多，但是在事故发生之后A柱B柱却断裂，这种表现和极氪009对比，似乎不太应该。

另外，这两起事故之中，辅助驾驶系统到底有没有开启，或者说有没有采取紧急制动措施，如果有紧急制动，为什么事故的结果还这么严重，也是一个值得思考的问题，对于来说，目前不应该过于依赖这些系统，驾驶安全这件事，至少目前还是不能交给机器，而是应该掌握在驾驶者自己手中。

碰撞事故发生时，车辆触发车载紧急报警呼叫系统，在多次呼叫用户无反馈后，工作人员第一时间赶往现场支持。结合车辆后台数据初步分析，车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前3秒，车速达到178km/h，驾驶员采取制动措施，最终以96km/h的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。

在日间湿滑路面模拟前车追尾的标准AEB测试中，理想L7与特斯拉Model Y先后上场，以30km/h的时速进行测试，两车均可以提前识别假车，并均匀制动稳稳刹停。而在40km/h的时速下，理想L7与特斯拉Model Y经过两次尝试均以失败告终。随后登场的问界新M7表现稳定，分别顺利通过30km/h与40km/h，系统识别驾车距离很远，制动力度很线性。在后续50km/h的测试中，问界新M7表现依旧稳定，稳稳刹停顺利通过测试。

ACC极限测试，问界新M7表现卓越

普通的AEB测试只是“开胃小菜”，为了进一步检验三款车型的极限条件下的主动安全能力，测试团队增加了雪地下的ACC主动安全测试。理想L7分别通过了40km/h与50km/h测试，而特斯拉Model Y与问界新M7成绩更好，通过了60km/h测试。其中问界新M7识别距离更远，制动力度表现更柔和。

紧接而来的，就是夜间雪地主动安全测试项目。在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还要加上扬雪，测试难度非常大。雪地ACC测试项目中，理想L7、特斯拉Model Y与问界新M7均表现出色，分别通过了40km/h、50km/h与60km/h的测试。

在后续难度加码的70km/h测试中，理想L7的ACC在接近假车减速时发生了主动退出，随后的几次尝试均以失败告终。而对比白天雪地AEB测试，理想L7的夜间测试成绩却有提升，怀疑可能是由于白天雪地与白色假车融为一体，让车辆的感知系统更难以识别。

随后的逆光扬雪下的夜间雪地ACC主动安全测试，在逆光雪地行驶的路面上，追加模拟大雪纷飞的雪天环境，测试难度非常大，肉眼几乎无法看清路况理想L7、特斯拉Model Y与问界新M7先后出发，理想L7稳定通过30km/h，在40km/h的情况下再次发生了ACC系统退出的情况，虽然后续测试通过，但在挑战50km/h时失败。

随后特斯拉Model与问界新M7先后出场，分别稳定通过了30km/h、40km/h与50km/h。值得一提的是，问界新M7最后一个出场时，场地内造雪机制造的积雪已经变厚，场地内的制动条件更恶劣。但问界新M7依旧以53km/h超过测试标准的时速，顺利通过了测试，实测表现可圈可点。

安全再升级，问界新M7安全性能遥遥领先

测试中问界新M7“技惊四座”，其背后离不开其搭载的HUAWEI ADS 2.0助力。HUAWEI ADS 2.0基于激光雷达的多传感器融合感知系统，搭载AEB自动紧急制动系统，可以识别逆光、眩光、视线遮挡等情况下的障碍物，提高行车安全。此外ADS 2.0还搭载业界首创的全向防碰撞系统，可实现90km/h的通用障碍物急刹停速度，且可避让侧向及后向异形障碍物，全方位实现主动驾驶安全。

主动安全：紧急制动AEB能力再提升，AD Max3.0 AEB工作速域做到4-135公里每小时，覆盖全速域的驾驶安全。除了可以实现对车辆、行人、骑行人的告警制动，也可以对三轮车以及通用障碍物告警及制动，三轮车同向低速可实现80km/h刹停，行人场景也能做到110km/h刹停，静止车辆场景可以做到120km/h刹停。 主流行业供应商的AEB误触发率交付标准10-15万公里/次，AD Max3.0的AEB误触发率标准已经超过了30万公里一次。

相信很多驾驶员都有和我一样，副驾驶上车总是看手机，其实看微信之类的还不会一直看，但要是追剧，基本上全程都关注手机，这种情况万一遇到前方有事故紧急制动，很有可能会给副驾造成伤害。

这时候，如果驾驶这辆理想L7配备了副驾娱乐屏那就不一样了，首先可以在这块大屏幕上直接搜索想看的电视剧，这块15.7英寸的副驾驶屏幕首先屏幕尺寸足够大，分辨率也很高看起电视来比手机爽很多，最关键这种情况下看电视即便遇到紧急制动也不会有任何的安全隐患。