纯电动汽车在很多国家之所以推广困难，很大原因是因为充电基础设施建设不足。而充电基础设施建设不能只依靠居民自己，公共充电桩必须有国家支持。目前全球范围内，中国和美国是全世界公共充电桩建设最多的国家。

据美国能源交通事务局透露，目前美国可用的公共充桩口已超过18.3万个。这仅在过去3个月内就增加了1.3万个以上。特别是与3年前的2021年1月相比，这个数字几乎翻了一番。

据美国交通事务局透露，数据显示，美国公共充电站中，数量最多的是2级充电桩，共有140,387根，这些充电桩需要连接240伏的电压，提供6至19千瓦的电力，根据不同汽车电池容量不同，充电时间为4至10个小时。相比之下，DC直流快速充电桩数量为43,166根，提供数百千瓦的电力，充电时间更短。

同时，还保留了232个1级充电站，共有873个插头。它连接到美国家庭电源120V运行。提供不到6kW的电力，需要通宵充电。

充电插头最多的是J1772（13.87万个）。特斯拉的NACS（36499个）排名第二。其次是CCS（16925个）、Chademo（8687个）。

随着拜登政府承诺在2030年之前通过NEVI（National Electric Vehicle Infrastructure）计划在全美国安装50万台以上的EV充电器，预计公共EV充电器在未来几年将大幅增加。

作为对比，2023年，中国新增公共充电桩92.9万台，同比增加42.7%。截至2023年底，中国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。

2023年，我国新增公共充电桩92.9万台，同比增加42.7%；新增随车配建私人充电桩245.8万台，同比上升26.6%；高速公路沿线具备充电服务能力的服务区约6000个，充电停车位约3万个。在公共充电桩中，快充桩数量占比已提升至44%。换电基础设施建设加快，2023年，我国新增换电站1594座，累计建成换电站3567座。

这一措施将进一步降低上海市车桩比。据上海交警发布，截止到2022年低上海新能源车保有量为94.5万辆，而上海市公共充电桩的数量为12.2万根，车桩比为7.7:1，相当于每一根充电桩要供7台新能源车使用。

另外，数据显示2022年全国新能源汽车保有量达1310万辆，而公共充电桩的数据约为180万台，车桩比为7.3:1。

而比较理想的车桩比是2:1，即每2台新能源车配备一根公共充电桩。

根据2022年中国充电联盟数据来看，广东省拥有38.2万根公共充电桩位居全国首位，但同时广东省新能源车保有量也超过150万，车桩比约为3.9:1，与2:1也相距甚远。

而浙江、江苏、上海三地新能源车辆保有量较高，但公共充电桩数辆均为12万左右，因此车桩比不太理想。

根据预测，2023年全国公共充电桩数量将会到达277.2万台，2023年新能源乘用车销量850万辆，也就是2023年新能源车保有量将超过2100万辆，车桩比例还将进一步扩大。

除了在省钱方面，无论体量还是单车利润，理想汽车都已经基本呈现出可视范围内的“天花板”。在花钱方面，理想汽车还呈现出只多不少的趋势。原因就在于要填增量的坑太多。最典型的例子便是800V超充平台，以及背后有关纯电领域的底盘电池一体化、一体压铸等，一系列硬件领域的“补课”。甚至在充电桩方面的建设成本也不容忽视。毕竟，在开发纯电市场之后，还让自家车主与友商车主之间，为了“别人家”的充电桩发生争执，那就更不体面了。而在全新产品线的边际效应发挥之前，这一揽子硬件投资，无疑是只出不进的烧钱板块。何况，这还没有提理想汽车在智能驾驶辅助方面的建树。软件烧钱，那就是另外一个课题了。

近来，蔚来考虑部分充电桩禁止插混车型使用的话题成为了微博上的热搜，再加上此前一段时间，广东一家公共充电桩也表示禁止插混车型充电。