机甲龙自动驾驶

但如果说起广汽，那大家一定是耳熟能详。没错，禾多科技就是广汽“倾情投资”的一家自动驾驶公司。

从2021年开始，广汽集团便与禾多科技签订了深化合作协议，双方共同打造智能汽车的“灵魂”。

根据企查查显示，禾多科技的C1、C2、C3轮融资，均由广汽资本领投，广汽也已经累计投资禾多科技超过4亿元。

按道理说，这样一家背靠车企，又有一定技术在身的自动驾驶公司，不会这么快走到“穷途末路”。

但，现实就是那么意外。

诸多消息传来，背靠广汽的禾多科技，似乎已经走到了“悬崖边上”。

“实习生工资，拖了2个多月了。”

“管理层半年没拿工资，受不了的都走了。”

“第三、第四季度的班，都白加了？”

……

关于禾多科技，爆料的人不少。有号称是禾多科技“3号员工”的知情人士，也有禾多科技“讨薪困难”的实习生，然而不论顶着什么“帽子”，诸多信息所透露出来的东西，却出奇的一致——

禾多科技，遇到了大麻烦。

禾多科技，成为“弃子”？

2024年刚刚开始，汽车圈的价格战就激烈打响。但禾多科技这边，却不得不面对自己的冰火两重天。

消息称，2023年，Momenta与禾多科技竞争广汽项目，最终Momenta获胜，并在几个月时间内迅速完成项目需求适配。

恐怕没有人想到，本来背靠广汽“躺赢”的禾多科技，竟然没能中标，而是输给了一个“外来者”。进一步理解，广汽是否已经失去了耐心，想要迅速在智能化方面做出成绩？

禾多科技没能竞争过Momenta的原因，不难猜测：

其一，技术不达标，在量产落地上，禾多科技稍逊Momenta一筹；其二，价格不够便宜，价格战大背景下，广汽寻求更具性价比的方案；其三，广汽想要“倒逼”禾多科技成材……

事实上，智能驾驶行业的特殊性之一，便是极为依赖“车企爸爸”。尤其是经历过几次自动驾驶寒冬之后，投资人和产业都要求自动驾驶公司，拥有肉眼可见的“造血能力”。

而禾多科技痛失广汽合作，显然会受到很大影响。甚至屋漏偏逢连阴雨的是，就连禾多科技的高管，也“跳槽”了。

前些日子突然传来消息，禾多科技高级副总裁、合伙人蒋京芳确认离开禾多科技，而且带着奇瑞的量产项目，以及部分核心人员，加入到知行科技。

蒋京芳是谁？

在加入禾多科技之前，蒋京芳曾担任博世ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁，是自动驾驶领域赫赫有名的“铁娘子”。

据了解，在蒋京芳的带领下，博世ADAS业务单元中国区团队从20人发展到500多人，实现超过6倍的销售额增长。

业内人士评价称，蒋京芳带领团队创造的ADAS落地路线图，引领了中国ADAS的发展。

而到了禾多科技，蒋京芳更是发挥“铁娘子”的一贯作风，将不到10人的苏州团队，发展到如今上海、苏州近200人的量产闭环团队。

有知情人士称，正是因为蒋京芳，禾多科技才能够搭上广汽。

而在这里，我们不做过多揣测，禾多科技丢失广汽订单，是否与蒋京芳的“跳槽”有关，但值得一提的是，自动驾驶领域，确实十分依赖“人才”。

自动驾驶，没有捷径

禾多科技被“撬单”并非业界的独一份。而当各大车企的智能化deadline愈加临近，“外援模式”，也就更加利好像Momenta这样的智驾公司。

据《红色星际》爆料，即将登场的某新造车科技大厂正准备引入外部智驾供应商，因为该科技大厂自研的算法方案可能赶不上首款车发售的节点，所以急需“外援”。

是的，在智能化战争一触即发的现在，没有车企可以忍住“不慌” 。

今年2月份的时候，坊间突然传来消息，长城汽车旗下，沙龙项目将从欧拉脱离，并入魏牌。

据称，沙龙首款产品机甲龙，将以魏牌首款轿车的身份，在今年下半年正式发布，并搭载Momenta智能驾驶方案，以及华为的智能座舱方案，定价在30W左右。

值得注意的是，长城汽车也有自家的智驾公司——毫末智行。

毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶前瞻部，2019年的时候，从长城汽车独立出来。目前，新摩卡、魏牌蓝山等车型，均有毫末智行的“赋能”。

所以，毫末智行也被“撬单”了？

如果“机甲龙引入Momenta”的消息为真，毫末智行是否会沦落到与禾多科技一样的境地？仰仗长城汽车的毫末智行，又该如何突破“囚徒困境”？

市场竞争不是“请客吃饭”，很显然，自动驾驶行业躺着要钱、赚钱的日子，一去不复返了。

站在消费者的角度，智能化的关注度不断提升，安全、能用、好用就是最朴素的功能需求。而从车企的角度出发，效率、性价比高、被消费者认可等各个方面，都需要多加平衡。

不出意外的话，最后的自动驾驶市场，仅会剩下几家强势的智驾公司和强势车企，互相内卷。而此时此刻，这场属于自动驾驶市场的淘汰赛，已然吹响了哨声。

自动驾驶，没有捷径。想要走通这条“不进则退”的荆棘之路，必然需要用尽全力的技术创新、寻求合作，甚至是打通整个产业链上下游的各个关节。

2024年初，大家的注意力似乎都被汽车市场上，愈演愈烈的价格战所吸引。殊不知，属于自动驾驶的战争，也已经悄然打响。芯片、算法、人才……各个环节，都在迎来变革节点。

此前曾经下过一个定论，自动驾驶企业的最终结果无外乎三条路：其一，默默支撑，直至默默死去；其二，被车企收购，皆大欢喜；其三，一路向前，走向成功。

第三条路的概率最小，第一条路概率最大。禾多科技的最终结果会是怎样？广汽会再次成为白衣骑士吗？

事到如今，其实所有的自动驾驶公司，都应该考虑一下后路了。

不过此前沙龙汽车成为40-80万元中国豪华纯电第一品牌的愿景可能要降一降。考虑到当时的机甲龙不只有 4 颗激光雷达，还有 38 个智能化感知元件和 Captain-Pilot 机长智驾系统，在智能驾驶热潮刚兴起的 2021 年，就能够实现高速公路和城市场景下的 L2 级自动驾驶。

在当时确实具备不错的实力，但时过境迁，目前20-30万元区间的新能源轿车就已经具备了更好的产品力，比如智界S7与极氪007等产品。

所以为了提升重启之后机甲龙的智能化水平，消息人士透露，长城可能将为新车配备 Momenta 智能驾驶方案和华为智能座舱方案。Momenta 全栈能力仅次于华为，可以让机甲龙的高阶智驾快速跑起来。

长城渴求轿车市场已久

2023年度，长城汽车累计批发销量123.07万辆，同比增长15.29%。虽然实现同比两位数增长，但是按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，完成率仅为77%。从长城汽车公布的数据来看，哈弗是长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，全年销量同比增长16.00%，坦克品牌同比增长31.21%，是长城汽车旗下涨幅最大品牌。

依靠现有品牌实现大幅度跨越确实很有难度，仅局限于SUV市场，也不利于长城汽车未来发展，况且目前新能源SUV市场竞争越来越激烈，长城汽车需要寻找新的赛道。

业内人士表示，随着新能源汽车的快速发展，长城汽车在市场的存在感也在逐渐变弱。眼下，长城汽车燃油车市场的份额也再不断的缩减，而新能源产品尚未有出现爆款的产品，长城汽车自然急需推出全新品牌车型。

再加上进入2024年，新能源市场价格战愈演愈烈，比亚迪用7.98万元的秦PLUS让中国车市内卷程度又上升了一个级别，许多车企也是被迫跟进，不管赚不赚钱，先把量做起来再说，为当下的中国车市定下了基调。

不过对于长城汽车而言，其并没有轿车产品，想加入这场赌局的机会都没有，所以对于长城汽车而言，当下是先把轿车产品推出来，才能谈大幅度提升。

同时长城汽车要想在轿车市场有所建树，对于产品和品牌定位或许也该重新思考一番，现在的长城汽车已经有坦克品牌去冲击高端车市场，或许沙龙品牌可以变成一个系列，为魏牌丰富产品线。如果机甲龙并没有被放弃的话，其售价或应下沉到20-30万元区间，中端车用户还是有一部分年轻人的，极氪的模式确实值得长城学习一下。

虽然目前新能源轿车市场内卷严重，但消费者对于高价值的产品还是非常欢迎的，比如吉利预订表现不错的银河E8与极氪007，所以消费者对于自主品牌有诚意的新产品接受度还是很高的。

未来长城汽车的首款轿车若能在智能化与自动驾驶方面交出不错的答卷，并且打出一个让消费者无法拒绝的价格，相信这样的长城轿车还是会有不少人买单的。