日前，2024年第3月第四周（3/18-3/24）燃油SUV销量排行榜正式公布，根据公布的数据来看，老牌车型丰田锋兰达以3759辆的成绩夺冠，而一直被大家寄予厚望的吉利星越L位列第二，本田CR-V则以3173辆的成绩排在第三名。要知道，在3月第四周，仅有13款车型销量超2千辆，整体表现也是十分惨淡。

根据公布的数据来看，此前一直表现低迷的丰田锋兰达，这次能够夺得3月第四周燃油SUV销量排行榜的榜首，可能会有很多消费者产生疑问。其实，锋兰达能够取得较高的销量表现，当然离不开其诱人的优惠政策。毕竟，在国内市场，尤其是北方地区还是有很多消费者比较信赖丰田的品牌。而目前，据相关4S店销售人员表示，丰田锋兰达有着3-6万元不同程度的优惠政策。最终，丰田锋兰达能够实现热销，当然与较大的优惠政策也脱不了干系。

而一直被大家寄予厚望的吉利星越L，这次也是单周销量超过3000辆的成绩，位列燃油SUV销量榜第二名的位置。要知道，作为一款国产自主品牌车型，吉利星越L凭借着不错的产品力，以及较为亲民的价格，深受国内消费者的认可。毕竟，星越L燃油版车型整体基于CMA平台所打造，并提供低/高功率发动机。而且，该平台也是已经在沃尔沃XC40和吉利旗下不少车型上得到应用，整体表现也是较为突出。

本田CR-V作为燃油SUV市场的“常青树”，这次却错失销冠，以3173辆的成绩排在第三。毕竟，本田CR-V已经征战燃油SUV市场多年，并历经数次换代。目前，月销量也均能维持在1-2万辆左右的成绩。尤其是随着新一代本田CR-V的到来，也将与国内外SUV车型形成更为激烈的竞争关系。

另外，像是奔驰GLC、丰田RAV4荣放、哈弗H6则分别位列第四、五、六的成绩。不过，像是现代途胜、吉利博越、大众途昂等经典车型，却单周销量均为百余辆左右，整体表现也是较为低迷。

最后，像是星途凌云、马自达CX-50、福特探险者等车型，销量表现更是惨不忍睹。毕竟，当前随着新能源时代的发展，燃油车市场也受到了不小的影响。至于，最后究竟谁能占据燃油SUV市场较大份额，也值得我们共同关注。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。

2023年汽车行业的极度内卷已经被说了很多，而老车型降价，新车型低价上市，智电浪潮加速推进也是不争的事实。从车市大局看，燃油车总体销量缩减，也让许多燃油车车企的日子并不好过。

然而，在这样极端不利的背景下，作为合资新头部的广汽丰田却交出了一份不俗的年终答卷：据乘联会公布的厂商零售销量排行榜显示，广汽丰田2023年全年零售销量901025辆，位列日系品牌第一，跃居合资品牌第三、行业前六。

在亮眼的销量数字背后，是广汽丰田在面对行业变革、自主品牌冲击时所采取的一系列及时有效的转型变革，新品牌、新产品、新举措不断落地，不仅让其自身在合资阵营和燃油车大盘中实现了逆势进阶，稳固了市场地位，更成功开启了智电赛道“第二增长曲线”。

从乘联会过往公布的数据中不难发现，广汽丰田在2022年就已摘得日系销量第一。但在内卷的2023年，广汽丰田不仅继续稳居日系领头羊的地位，其在日系中的份额又进一步提升至25%。

放眼整个合资阵营，广汽丰田从2022年的第四名，跃升到2023年的第三名，并且成为唯一进入合资前三甲的日系品牌。在全行业排名中，广汽丰田也在逆势进阶，从2022年的第七位跃升至2023年的第六位，并创下日系合资品牌近五年来最好的行业名次。

随着新能源汽车加速发展，近年来燃油车的总体销量缩减，但广汽丰田在整个燃油车中的市占率已从2020年的3.9%提升到2023年的6.5%，位居合资前三甲，稳稳站住了基盘市场的头部地位。

这不禁让人好奇：这些年广汽丰田究竟做了什么？从广汽丰田的销量构成也许我们能看出一些端倪。2023年广汽丰田实现全年销量超90万辆，旗下凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰销量就高达375515台，占比高达41.7%，加上威飒、威兰达在内的20万以上高价值车型，全年销量累计401476台，占比高达44.6%。不难发现，在广汽丰田2023年的销售结构中高价值车型表现出色，占比很高。如此高的旗舰占比，放眼全行业也不多见。

此外，爆款车型在各细分市场多点开花，轿车与SUV均衡发展。凯美瑞全年销量突破20万台，在中高级轿车市场一路领先，连续三年夺得销量冠军宝座。汉兰达2023全年销量73437台，智能电混双擎版本占比高达77%，在大七座SUV中依然稳坐头部位置。MPV市场中的赛那，上市后仅用17个月就成为最快达成10万销量的电混MPV，2023全年销量76575台，同比增长4.1%。SUV市场中，锋兰达连续多月销量突破2万台，威兰达连续9个月销量破万，均是细分市场中的口碑之选。

作为混动技术的先锋者，广汽丰田加速混动市场普及，把这一优势发挥到最大，也是第一家把电混做到百万销量的品牌。丰田最新最先进的第五代智能电混双擎已在凯美瑞、雷凌、锋兰达、凌尚等车型上全面搭载，实现了最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。在这一过程中，广汽丰田电动化渗透率逐年攀升，2023年已达到32.2%。

贴合市场需求、良性的销售结构让广汽丰田走在了合资企业的前列。

2023年是中国汽车合资40周年，合资车企培育了包括理念、工厂、设备、人才在内的全方位体系，对中国汽车产业发展功不可没。“合资汽车”四个字在许多人的心目中，是一个标杆式的存在。作为主流合资车企，坚持长期主义的广汽丰田是“为中国，造好车”的典范，不断精进“匠心质造”，践行“造车育人”，切实助力中国汽车产业现代化。

作为扎根本土的中国企业，广汽丰田2023年实现产值1450亿元，累计创造工业总产值11912亿元，累计纳税超2000亿。同时，连续建成五个世界级汽车工厂，不断稳链强链，推动形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。此外，广汽丰田还积极践行绿色环保，助力“双碳”战略落地。截至2023年，广汽丰田累计环保总投入已达11.4亿元，打造出车企绿色低碳化样本。

但是，广汽丰田也意识到，面对智电大潮，合资必须变！

因而，我们看到了在极度内卷的2023年，在噱头不断、纷杂喧嚣的行业中，广汽丰田却在稳步推进它的变革计划：新品牌、新产品、新举措不断落地，加速企业转型。

在战略层面，广汽丰田公布了未来三年的新体制、新布局。提出汽车新时代的“广丰方案”，要打造出全球领先、最懂中国的新合资车。全力推进推动合资体系迭代和智电转型变革，实现电动化和智能化“双进阶”。在这一战略指引下，广汽丰田全新新能源品牌铂智将依托丰田先进、成熟的电动化技术，为中国市场深度定制高品质、更安全、更智能的新一代新能源产品。

加速转型变革下的广汽丰田，新能源产品值得期待。除了已上市的首款纯电SUV铂智4X外，2024 年铂智品牌将推出全新大紧凑型（A+ 级）纯电 SUV。此外，全新第九代凯美瑞已开启预售，将于今年3月正式上市。其带来更电动化的外观设计和更多样化的3种外形，超越同级的智能装备和驾控表现，将一代经典旗舰的核心价值提升到了新高度。

作为燃油车头部车企和混动先锋的集大成者，广汽丰田将完成第五代智能电混双擎的全产品线覆盖，加速引领传统汽车全面混动化的趋势。根据广汽丰田最新发布的消息，未来三年广汽丰田将锁定 1000 万基盘用户、电动化渗透率达 60%、新能源占比 20% 三大目标。

其二、锋兰达的动力和燃油经济性非常的出色，这款车具有燃油版和双擎版车型可供选择，燃油版车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率为诶171马力，峰值扭矩为205牛米，传动系统为CVT变速箱。

双擎版车型搭载了2.0L自然吸气发动机+电机的油电混合动力系统，其综合输出功率为196马力，不仅性能直逼一些中型SUV，而且百公里油耗低至4.6L，对于家用而言具有非常不错的燃油经济性。

新能源时代，面对燃油车、纯电车和混合动力车型的选择，相信许多消费者可能会感到纠结，是继续坚守传统燃油车，还是顺应时代潮流买纯电动车？买燃油车又顾虑油价太贵，养车太费。选择纯电动车又担心续航里程问题，不能满足多样化出行需求。相比之下混动车型却是最优解，它既具备燃油车的驾驶体验，又具备电动车的经济性，而且消除了电动车的续航焦虑。可以说是当下新能源市场最佳之选。

在混动技术领域，丰田是无法回避的名字。作为混动市场的先驱，丰田经过27年的技术积累和五代产品的迭代，已拥有超过2万项混动技术专利。这其中的核心是PSD行星齿轮混联式结构，它被公认为是目前混动技术的最优解。

广汽丰田作为国内混动市场的先驱，早在2010年就率先推出了智能电混双擎车型，成为国产首个布局混动市场的品牌。至今，广汽丰田已经推出了9款混动车型，覆盖了轿车、SUV和MPV各类别，形成了国内数量最多、结构最优的双擎混动产品矩阵。凭借其先发优势，广汽丰田智能电混双擎的销量稳居全国HEV销量首位，累计销量已突破100万辆。所以说在当你面对市场上众多的混动品牌时难以抉择时，广汽丰田智能电混双擎无疑是最可靠的选择之一。

广汽丰田智能电混双擎之所以能取得如此辉煌的销量成绩，主要是因为它精准地满足了现代消费者对混动车型的期待：省心、经济、安全可靠。

省钱，广汽丰田智混双擎拥有业界最先进的混合动力技。得益于PSD行星齿轮设计，通过将行星架、太阳轮以及齿圈分别与发动机、发电机和驱动电机相连。利用行星齿轮内部构件均为旋转部件的特点，实现功率分流，达成不同驱动模式之间切换的目的。能够根据驾驶状况智能分配发动机和电机的输出比例，从而实现最佳的燃油经济性。相比传统燃油车，智混双擎在油耗方面具有明显优势，能够显著降低用户的燃油成本。官方数据显示，搭载广汽丰田智能电混双擎车型平均油耗在4-6L/100km左右，其每公里的能耗成本仅为0.3-0.5元。同时，在维护和保养方面，广汽丰田智能电混双擎也展现出了极大的优势。由于其技术成熟，养护成本相对较低，车主无需进行特殊的维护保养。车辆的保费费用也远低于纯电车型，这也能为车主节省不小的开支。更为重要的是，广汽丰田智能电混双擎的车辆保值率远超同级别竞品。

省心，广汽丰田智混双擎独创的PSD行星齿轮“黑科技”被业界公认为目前结构设计最优、技术壁垒最高、品质最为可靠的混动技术之一。这项技术无论在何种工况和环境下，都能确保稳定的性能输出，让用户无需担忧驾驶过程中可能出现的任何问题。此外，智混双擎的续航里程非常稳定，用户无需担心电量耗尽或充电问题，省去了频繁充电的麻烦和焦虑。而且，智混双擎的电池寿命长、技术成熟，用户在长时间内无需更换电池，进一步降低了维护成本和不必要的麻烦。

在驾驶体验方面，广汽丰田智混双擎更是表现得非常出色。它完美融合了燃油车的驾驶感受和电动车的静谧性与动力响应，为用户带来更加舒适和愉悦的驾驶体验。无论是城市通勤还是长途旅行，智混双擎都能满足用户的需求，成为用户值得信赖的伙伴。

安全，始终是汽车技术中最为核心的要素。自1997年丰田首次推出混动系统以来，已经过去了27年。在这段时间里，丰田混动车型在全球范围内的累计销量已经超过了2000万台。令人惊叹的是，丰田混动车型一直保持着零爆炸、零漏电、零事故的记录，这一成就的背后，是丰田对技术的严格把控和对安全的执着追求。作为丰田混动技术的代表，广汽丰田智混双擎车型继承了这一优良传统，为用户提供安全、可靠、环保的驾驶体验。它不仅继承了丰田混动技术的核心优势，更在安全性能方面达到了新的高度。无论是从技术的角度还是从用户的角度，广汽丰田智混双擎都展现了卓越的安全性能，为用户提供更加安心、可靠的驾驶体验。

写在最后：

在油电更替的关键时期，尽管我们看到了纯电技术日新月异的发展，但其补能速度仍然未能与燃油车相提并论，且受环境温度的影响较大。纯电汽车的未来发展仍面临诸多挑战。同时，随着排放法规的日益严格，燃油车在技术瓶颈中愈发受限。在此背景下，混动车型以其卓越的性价比和适应性，逐渐崭露头角，成为汽车市场的新宠。

按照数据来看，本田CR-V和哈弗H6的销量均在1.8万台左右，差距很微小，由此可见本田CR-V和它鼎盛时期已不可同日而语。11月的燃油型 SUV的销售数据可知悉，国产品牌面临巨大压力，仅有3款车型进入前十名。

过去，传统的以燃油为动力的合资 SUV主宰着中国的轿车市场，不但常年包揽销量的前三甲，就连销量榜的前十也有一大半是它的天下。但今天也只有丰田旗下锋兰达与本田CRV还能勉强维持住合资SUV的地位。

排在第四、第五位的是RAV4荣放，长安CS75PLUS，销量达到14781台和13808台。同样排在第六和第七位、及第八位的是途观L、吉利星越L、威兰达均在13000台左右，而紧随其后的卡罗拉锐放、皓影销量是同列中的佼佼者，销量分别为12413台和12179台。

丰田威兰达与锐放双双跻身前十，可见丰田在这一年里，也是下了血本，而这一势头有望持续到12月份。销量破万的车型有13款，都集中在日系、德系和自主品牌车型上。

逍客排在第十一位，销量为11236台，整体表现还是比较中规中矩。奥迪Q5L排在其后，11月销量为10843台，成绩依然比宝马X3和GLC宝马X1和X5要出色，与竞争对手相比，可谓是大获全胜。

探岳排名第十三，销量为10503台，表现也还算凑合。途岳、瑞虎8pro、及宝马X3,销量均在9000台左右。而博越 L，奔驰 GLC，宝马X1，都是销量超过8000台的车型。宝马X5，坦克300，汉兰达，昂科威 PLUS都在6000台以上，从数据来看，这几款车型之间是一场很有竞争力的比赛。

排在销售榜单中游车型有瑞虎9、途胜L、XR-V，几款车销量均在4700台左右，缤智，哈弗M6，奥迪Q3，红旗HS3，捷途大圣，销量都在3000-4000台之间。北京现代途胜 L展现出了不错的势头，在ix35置换期短暂的磨合期内，挑起了销售的大旗。

其中，让人比较遗憾的是传祺GS8、CX-5、雷克萨斯RX和途昂等车型的销售都出现了明显下降，仅靠2000台左右的销量也难以支持其量利上扬。探索06、荣威RX5、瑞虎7、探险者、航海家、星途凌云、锐界都卖出了不到2000台的样子，在市场上的表现也很一般。

总体而言，从11月份以燃油 SUV汽车销售榜单可看出，排名在最前和最后的两类车型销售表现较为稳健，但都有一个共同点，就是都在在新能源潮流中苦苦挣扎。燃油车企还需加把劲，才能在白热化的市场中争得一席之地。那么最后，你对11月燃油型 SUV销售数据榜单有何看法？欢迎在评论区留言讨论。 

    今年以来，新能源车型的快速崛起聚焦业内关注的目光，行业内，唱衰燃油车的“声音”此起彼伏。很多人认为燃油车正在加速下滑，但事实真的如此吗？

    其实，燃油车并没有想象中那么不堪一击。日前，11月燃油SUV“上险”量数据出炉，鬼哥根据交强险数据整理出“上险”量排名前二十的榜单，看看哪些SUV表现得更好？

    榜单上，排名第一位的车型是锋兰达，这款车型11月上险销量达到20116辆，成为榜单上的“销冠”，这款日系SUV在今年的销量表现很强劲，一直保持着热销的状态。

    本田CR-V排名第二位，11月上险销量达到18557辆，在国内SUV市场，本田CR-V被称为“常青树”，在技术导入上，这款车型一直比对手快半步，但在新能源时代，国产同级对手有点儿多。

    哈弗H6排名第三位，曾经，哈弗H6在SUV市场“风光无限”，新能源对手围攻之下，哈弗H6被抢手了一部分销量与份额，不过，作为传统老将，哈弗H6还是很有战斗力，11月上险销量达到18547辆。

    RAV4荣放排名第四位，这款日系SUV皮实又耐用，11月上险销量达到14781辆。长安CS75 PLUS排名第五位，11月上险销量达到13808辆，在燃油SUV市场，长安CS75 PLUS的口碑与销量一直居于前列。

    途观L排名第六位，11月上险销量达到13149辆，德系经典SUV车型，产品力很均衡，没有太多惊艳之处，但性能稳定，口碑尚佳。吉利星越L是吉利旗下的高端系列，这款车型11月上险量达到13015辆，排名第七位。

    其实，日系SUV在燃油车市场还是“香饽饽”，第八位到第十一位的上榜车型都是日系SUV，其中，威兰达排名第八位，11月上险销量达到12900辆；卡罗拉锐放排名第九位，11月上险销量达到12413辆；皓影排名第十位，11月上险销量达到12179辆，逍客排名第十一位，11月上险销量达到11236辆。这四款日系SUV在11月份的上险量都超过万辆。

    不过，德系也不示弱，从第十二位到第十四位，三款德系SUV榜上有名。其中，奥迪Q5L排名第十二位，11月上险量达到10843辆；探岳排名第十三位，11月上险量达到10503辆；途岳排名第十四位，11月上险辆达到9784辆。据悉，这三款SUV终端优惠都很到位，热销也是自然而然的事儿。

    瑞虎8 PRO排名第十五位，11月上险量达到9384辆，有些遗憾，该车型上险量差一点过万。宝马X3排名第十六位，11月上险量达到9078辆，奔驰GLC排名第十八位，11月上险量达到8402辆，宝马X1排名第十九位，11月上险量达到8360辆，宝马和奔驰在国内还是很有市场，但新能源对手的攻势不断加码，德系豪华的压力显而易见。

鬼斗车观点：这份榜单上，合资燃油SUV成为绝对“主角”，德系与日系燃油SUV的上险量表现都很出众，还是有着稳定的粉丝群体，新能源SUV想要改变这一状态，要走的路还很长。

但是给我最大的感触是，传统燃油车的人气不如新能源车辆。

虽然合资品牌的销量在今年的中国市场有一定数量的下滑，但是它们树大根深，在燃油车市场依然有难以撼动的地位。譬如丰田，即便在纯电动车市场表现欠佳，可在燃油车市场一直是闷声发大财，凯美瑞、RAV4荣放、卡罗拉、威兰达，它们的月均销量普遍在1.5万台左右，然而它们还不能代表丰田燃油车的最高水平。

有这么一款SUV，它在丰田的家族中的存在感并不如汉兰达、RAV4荣放强，但是它的月均销量却长时间稳定在20000台左右，一举成为丰田在中国市场最畅销的SUV，它就是广汽丰田的锋兰达。如此畅销，锋兰达是掌握了什么秘诀吗？

定价合理，优惠还大

锋兰达的指导价是12.58—18.48万元，有纯油和油电混合两种车型，其中纯油的锋兰达是主力选手，大部分销量都由它贡献。这个价位与自主品牌哈弗H6、长安CS75 PLUS、宋Pro DM-i有重叠，按理说锋兰达所面临的竞争应该相当大才对，可架不住锋兰达现在优惠大。

目前锋兰达已知的公开优惠就要2.6万，折扣下来锋兰达入门级车型的价格直接降至10万以内。在内卷的中国汽车市场，只要车的价格便宜，那竞争力就增高一个维度，更何况锋兰达还有丰田的品牌支撑，这便更不愁卖。

全系搭载2.0发动机，动力有保障

锋兰达的长宽高分别为4485mm、1825mm、1620mm，轴距为2640mm，属于典型的紧凑型SUV。换成其它合资品牌，不说全系搭载1.5L发动机，也会采用小排量的涡轮增压发动机，以及1.5L的自然吸气发动机和2.0L发动机进行高低搭配，而锋兰达确是全系搭载2.0L发动机，最大马力有171匹，最大扭矩有205N·m。更关键的是，这款代号M20C/M20A的发动机还与凯美瑞、雷克萨斯ES同根同源，而这无疑是增强了锋兰达入门级的实力。

中国消费者最在意燃油车的三大件，其中以发动机最为慎重。一款10万出头的车竟然搭载了与20万，甚至30万车一样的发动机，这对于很多消费者而言有巨大吸引力，毕竟这背后意味着物超所值、成熟稳定，花小钱就捡到了大便宜。

安全配置下放，低配车型也能享受

其实基于丰田TNGA架构打造的新车型，它们的安全型做的都还算出色，首先是大家看不到的被动安全，各种高强度钢和热成型钢必不可少。而大家关注的主动安全配置，锋兰达上还进行了下放，譬如从2.0L领先型开始就标配L2级智能驾驶辅助系统，出于成本考虑很多同级别同价位的自主品牌都没办法做到。除此之外，锋兰达也是全系标配前后排侧气帘，膝部气囊、以及前排侧气囊。

虽然锋兰达的一系列优点是俘获了中国消费者的心，但是它也并不是完美无缺，譬如搭载的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架就不能与日产逍客的麦弗逊+后多连杆独立悬架相抗衡.因为硬件如此，所以在舒适性会略逊一筹。另外，车机的智能化也是锋兰达的软肋，拿它与同级别的自主品牌SUV相比也会很吃力。

终究是瑕不掩瑜，锋兰达没办法做到让所有人都满意，可凭借丰田的品牌影响力和2.0发动机的耐用度，以及实惠的价格已经让锋兰达在燃油SUV市场有了很强的竞争力，这便是锋兰达热销的主因。（文/优视汽车 向前）

无论是强势的电动化推动，还是燃油车竞争力的逐步提升，自主品牌如今已然越来越深入人心。但是，回顾过往的汽车发展历程，要说真正懂中国汽车市场、消费者心理的，还属当初进入中国市场的外资品牌们。

最好的例子就是当年合资品牌推出了无数款中国特供车，朗逸、宝来、福睿斯、名图、威朗、新赛欧、凌派、凌渡、X-RV等等，曾经都是荣耀加身的车型。虽然有些车型已经不复当年之勇，但是朗逸、X-RV、宝来、科鲁泽等车型依然活跃在中国车坛。

实际上，在固有印象中，中国特供车本质上就是采用了外资品牌三大件的套壳车。但是发展到今天，这一种类的车型已经有了更广泛的含义。比如像BBA最擅长的加长车“L”车型；比如宝马1系和奥迪A3等两厢变三厢；比如大众丰田本田等品牌布局的“兄弟”车型等等，都能算作是特供车领域。

这些车型都是外资品牌在清楚了解中国消费者的需求以后，针对中国市场研发、在中国市场生产、大多只在中国销售的专有车型。虽然这些车型可能与外资品牌其他的全球车型标准不一致，但是仍能在一定程度上满足消费者的需求。

中国电动特供车怎么不灵了？

如果说今年的新能源汽车销量达到850万辆，那么照此计算的话，中国车市中每3个人中仍然有2个人选择燃油车。即便是再经过2年左右的时间，随着纯电车型的增速放缓，燃油车依然是一个容量可观的市场。

虽然此前合资品牌们推出了数十款中国特供车，但有些车型并没有因为中国汽车市场电动化的加速而淘汰，反而在某些细分市场领域同样保持着强大的竞争力。尤其是这几年来日系品牌的双车战略，表现出了顽强的生命力。

其中就包括此前一度不被看好的卡罗拉锐放/锋兰达兄弟车型，要知道在这两款车型之前，大众的途铠/探影的出现，一度抢占了不少自主品牌12万级SUV市场。很难想象合资品牌的小型SUV能够有如此的能量，去拼抢出额外的市场蛋糕。

而当途铠/探影日渐式微，卡罗拉锐放/锋兰达的出现再次点燃了这个市场。要知道，面对横跨在二者之前的，是逍客、X-RV、缤智等老牌选手，并且这个市场的容量肉眼可见的见顶。从产品力来看，卡罗拉锐放/锋兰达似乎并不占优。

但市场表现告诉了所有人，在行业内人士眼中毫无竞争力的两款车型，反而在上市之后维持在月销一万辆的成绩。这就足以说明，在这个细分市场，卡罗拉锐放/锋兰达还是满足了不少消费者的用车需求，这才是成功的中国特供车。

细数来看，无论是德系大众、BBA，还是日系的“两田一产”，亦或是美系的别克、雪佛兰，在中国市场上或多或少推出了较为成功的特供车型。曾经有人评选最懂中国市场或者说最懂营销的车企，以上部分车企都榜上有名。

按照这些外资品牌的经营理念来看，它们并不缺少洞察中国汽车市场的敏锐度，也有着极强的本土化能力，不缺少打造特供车的基因。为什么到了新能源时代，它们的这些特质并没有展现出来？反而被国产品牌打的狼狈不堪。

当然，合资品牌在中国市场新能源的摸索中，也出现了一批特供车，其中最知名的就是广汽丰田iA5借壳广汽的AION S。不过这款车的销量并不出色，原因是多样的，包括推出时间较早、品牌重心不在电动车上、市场竞争激烈等等。

无论是对于丰田还是广汽丰田来说，广汽丰田iA5的折戟是可以接受的。但是在去年10月份上市的bZ4X可是原汁原味的丰田电动车，还是难以在中国市场获取销量。而今年4月份采用比亚迪三电系统的一汽丰田bZ3上市，目前也没有溅起太大的水花。

曾经在燃油车时代，以外资品牌“三大件”为蓝本的中国特供车，在中国市场如鱼得水。如今进入电动化时代，以国产品牌“三电系统”为核心的外资品牌中国特供电动车，始终难以与国产电动车相抗衡，这样的反差耐人寻味。

为什么在新能源领域，特供车这一招就不灵了呢？或许与品牌形象、定价策略、市场竞争、产品定位和营销策略等都有关系，像比亚迪与戴姆勒合资时期的腾势品牌，搭载比亚迪DM-i的创维HT-i，也算是特供车的一员，同样表现不佳。

新合资模式的冰山一角

外资品牌之所以在新能源领域难以打造出竞争力可观的特供车，主要在于在燃油车时代，外资品牌的影响力占据了很大的优势。但是在新能源方面，由于中国品牌的快速发展，技术实力所支撑的品牌力呈现了完全相反的走势。

对于丰田这个汽车品牌，很多国人还是比较看好的，要知道，丰田车型在市场上卖了这么多年，在保值率、品质和性能等方面，都是具备比较出色的水准，但是相比较之前的汽车市场格局，如今的汽车市场格局变化非常明显，之前是燃油车的天下，而如今显然新能源车热度更高，这种局面下，燃油车能够做得只能够使降价处理了。

全新的丰田锋兰达这款车，自从在市场上市后，还是保持了不错的热度，而如今随着竞争市场压力的加大，丰田锋兰达门槛是不断下跌，如今新车丐版车型都跌到10.68万，已经基本和国产SUV车型价格持平，这种局面下，丰田锋兰达自然也就成为了市场上很不错的选择，新车的销量也是非常火爆。

本身燃油车的热度并不高，但是价格亲民的燃油车，还是能够获得很多消费者认可的，就比如这款锋兰达就是典型的例子。从整车设计角度来看，锋兰达采用全新的设计理念，它的车头还采用大面积进气格栅搭配锐利的大灯组风格，营造出的视觉冲击力还是比较强的，同时在车身侧面处理上，新车也是采用流线型设计，车窗周围采用了黑色装饰条，增加了整车的运动感，颜值确实做得比较到位。