动力单元部分，丰田锋兰达和卡罗拉锐放都提供了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱、2.0L油电混动+E-CVT变速箱共两套动力系统，详细动力参数如下：2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱：最大功率126kW（171Ps），最大扭矩205N·m，2.0L油电混动+E-CVT变速箱。

丰田锋兰达的初始动力系统是2.0L+CVT无级变速箱，去年4月份上市了一批油电混合版本，采用了2.0L+E-CVT无级变速箱，油耗确实降低不少，百公里油耗只有4.5L左右，没有续航里程焦虑的同时能耗也特别低，在一些充电不便捷的地方到也是相当不错的选择。

锋兰达在动力部分所采用的是一台2.0L的自然吸气发动机，传动系统部分是CVT变速箱，最大功率达到了171马力，峰值扭距来到了205N·m，参数表现并不差，能够给我们提供不错的反馈。

在驾驶过程中，锋兰达的起步速度并不慢，而且加速特别线性，所带来的体验非常舒适。另外，这一台CVT变速箱的结构设定很好，也有效提升了该车的细腻程度以及路面行驶效果。

动力方面，锋兰达搭载了TNGA 2.0L发动机，系统最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，得益于同级领先的40%发动机热效率，压缩比高达13:1，带来了充沛动力表现，同时NEDC综合工况油耗也仅为5.7L/100km。而与这款发动机匹配了一台模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，该变速箱相较传统CVT变速箱，在内部加入了一套起步齿轮组，有效减少了传统CVT变速箱低扭动力较差的短板，让车辆起步时拥有更好的动力输出表现。

动力方面，新车继续搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126千瓦，峰值扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。此外，2023款丰田锋兰达接下来还会推出智能电混双擎系列车型，搭载由2.0L自然吸气发动机和电机组成的油电混合动力系统，系统最大输出功率144千瓦，传动系统匹配E-CVT变速箱，至于该动力版本的更多信息，笔者也将保持关注。

动力方面，锋兰达采用TNGA 2.0L发动机+模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱组合，系统最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m，40%发动机热效率，13:1的发动机压缩比均做到同级领先。而这款Direct Shift-CVT变速箱相较传统CVT变速箱，在内部设计了一套起步齿轮组，不仅能减少传统CVT变速箱低扭动力较差的短板，也让车辆起步时拥有更好的动力输出表现。

在实际驾驶体验中，这套2.0L+CVT的黄金动力组合各方面表现都令人满意，2.0L发动机对比其他涡轮机，保证了平顺的动力输出与线性的加速表现。

与之匹配的CVT变速箱同样以经济省油著称，车辆NEDC综合工况油耗也仅为5.7L/100km，整车动力平顺线性，同时CVT变速箱内的起步齿轮组，在走走停停的城市路况下，车辆起步和加速时的低扭表现明显更加充沛。