- 问答宋PLUS EV驾驶模式选择宋PLUS EV共有四种驾驶模式可选,标准模式下车辆可适应一般情况下的地形,节能模式下可提升续航能力,运动模式下车辆动力响应非常快,超车也会很积极迅速,雪地模式下轮胎抓地力会大大增强防止打滑。
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- 问答宋PLUS EV驾驶感受怎么样?宋PLUS EV从动力上来讲,搭配一台前置单电机,电动机总功率在135kW,电动机总扭矩在280N·m。从驾驶模式上来看,提供4种方案,分别是标准模式、经济模式、运动模式以及雪地模式,标准模式比较适合日常城市代步,起步相对比较平顺,在拥挤路段行驶特别地友好。而从加速表现上来看,整体参数不算太强,基本上相当于2.0L自然吸气引擎的水平,前期加速会有一些冲击,但到了60码以后会慢慢走弱,测试下来百公里提速花费了10.4秒。
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- 问答宋PLUS EV前排座椅乘坐感受怎么样?宋PLUS EV主副驾驶虽然采用一体式座椅设计,但并不是包裹性很强的运动座椅,反而是填充够软,坐起来会偏向舒适。也因此,车辆在经过一些细小颠簸时可以获得更高的过滤程度,坐在车内基本感觉不到太多路感。
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- 问答宋PLUS EV悬架舒适性性怎么样?宋PLUS EV悬挂紧致韧性强,车身与方向盘连接非常清晰,尤其在加速变道超车时,车身没有任何的拖沓。底盘在汉斯·柯克的调教下表现也是相当出色,当然这种出色也并非运动的,也不是那种极度软趴趴的感觉,而是在中间找到了一个平衡点,既不会在刹车时带来前翻后仰的感觉,也不会在高速通过减速带时车身传来巨大的跳动,在一些急弯中,车身的侧倾抑制也有足够的支撑性,加上由于电池底置的原因,宋PLUS EV的低重心也给到非常不错的高速稳定性。整个底盘表现出来的高级感是相当不错的。
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- 问答宋PLUS EV乘坐静谧性怎么样?宋PLUS EV在NVH方面表现非常好,车内非常安静,在起步阶段完全听不到电机的运转噪音,静音胎加双层玻璃更是将胎噪、环境噪音、风噪控制的相当得体,甚至在高速公路上行驶时,车内的静谧程度几乎可以和豪华品牌相媲美。
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- 问答宋PLUS DM-i不同驾驶模式驾驶感受怎么样?宋PLUS DM-i共分为三种不同驾驶模式,分别是运动、舒适、节能,不同模式下油门灵敏度以及动力持续不同,虽然在节能模式下油门变得非常慵懒,但是深踩油门还是可以获得很好的加速体验,避免了频繁切换驾驶模式的麻烦。另外转向手感有2挡可调,在运动模式会沉一些,舒适模式下会更加轻盈,不过整体转向精度都是一样的。
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- 问答宋PLUS DM-i座椅乘坐感受怎么样?宋PLUS DM-i的前后排座垫长度也值得肯定,经测试前后排座椅长度均为520mm,且后排座椅靠背还支持角度调节,调节角度为92.2°-100.2°长时间乘坐不易产生疲劳感。
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- 问答宋PLUS DM-i抖动控制效果怎么样?由于宋PLUS DM-i为插电混动车型,车辆点火后主要以EV模式为主,因此各个测试点的振动数值均为0。负载状态下,比亚迪宋PLUS DM-i前后排座椅实测均为0.4mm/s,体感相对较为明显。
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- 问答宋PLUS DM-i转向手感怎么样?比亚迪宋PLUS DM-i有两种转向模式可选,在舒适模式下,手感较为轻盈,而在运动模式下手感略沉一些,但总的来说,无论哪种模式手感都比较轻盈。另外,实测该车的转弯半径为4.6米,优于同级别车型水平。
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- 问答宋PLUS DM-i乘坐静谧性怎么样?在静态噪声测试环节,比亚迪宋PLUS DM-i在静止状态下车内的静谧性表现良好,且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB,同时该车前排为双层玻璃,可以有效隔绝车外噪音。由于该车为插电混动车型,因此电动机在工作时传递到车内的噪音也十分有限,基本不会对车内驾乘人员造成滋扰。
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