混动和燃油同价，插混坦克500扭矩750牛米！大越野两个油？

本来由于自主汽车品牌起步时间晚，所以在硬派越野系分市场没什么存在感，当年玩越野的大部分都是丰田普拉多或者三菱帕杰罗，日系越野车型占了大头。但是近几年以长城为代表的硬派越野车型强势崛起，特别是坦克系列销量相当夸张，去年仅仅坦克300一款车就占到了越野细分市场一半以上份额。关键长城汽车还在继续变革，今年开始推出了系列插电混动越野车，全新插电混动版本坦克500已经在6月底正式上市。

本以为混动版本坦克500会更贵，结果指导价33.5万，这和此前传统燃油版坦克500车型入门配置价格完全一致，相当于油车和混动同价位，这放在合资品牌领域是不可想象的。所以在同样购车资金的情况下，长城直接撂给消费者一道选择题，选纯燃油还是混动？那就要看自身的需求了。

从尺寸定位看，插电混动版本坦克500还是原来的样子，车身总长度超5米大关，不过这是带有尾部小书包备胎箱的情况下，宽度1934mm，轴距2850mm，属于标准的中大型SUV身材，采用5座布局的情况下，后排足够宽敞，而且后排座椅放倒之后能够形成不错的宿营床车效果。

因为是基于燃油版本改造而来，所以外观基本没有变化，前脸还是比较霸气的大面积镀铬装饰中网，车身侧面有点类似丰田兰德酷路泽的传统越野车效果。尾部侧开门和小书包备胎箱是点睛之笔，凸显了硬派越野的气质。

这款车的内饰完全能够体现出一分价钱一分货的道理，坦克500的内饰装修比坦克300确实豪华很多，不仅有大面积的胡桃木纹装饰，还有更大尺寸中控车机屏幕，就连座椅缝线也更有艺术气息。细节方面还有精致的金属质感小钟表，搭配了水晶质感电子档杆。

相比燃油版本搭载的3.0T双涡轮增压V6发动机，插电混动版本换装了2.0T发动机，表面上看内燃机是缩水了，2.0T动力总成最大输出功率252马力确实不如3.0T。不过插电混动系统还有电机辅助，两者综合输出功率就高达300千瓦，这已经比3.0T版本更强，关键峰值扭矩高达750牛米，理论上脱困能力增强了不少。

由于配备的增程式动力系统，因此我们判断它搭载的将是比较先进的电动四驱系统，虽然达不到仰望U8易四方架构那么强大的性能，但是以电动机的扭矩和控制能力来看，其越野性能应该不会特别的差，个人觉得在常规状态下不会比坦克500这类车型差距太多，坦克500这样的车型只是在极端的越野能力上相比于普通车型有较大的优势，但对于深蓝汽车来说，只考虑普通越野路况，那么电动4驱还是有明显优势的。

作为中国第一款量产越野新能源SUV，坦克500 Hi4-T搭载越野超级混动架构Hi4-T，其采用油电并联设计，形成了2.0T发动机+9HAT变速箱的动力组合，搭配P2电机，不仅可以获得300kW的系统综合功率、750N·m的综合扭矩，还继承了电机爆发力强的特点，使其可在0.03秒瞬间响应，百公里加速仅需6.9秒。同时，在智慧能量管理系统的加持下，通过混动、纯电、智能等动力模式，坦克500 Hi4-T可城市、可越野，满足年轻态人群多场景的使用需求，再加上110 km的纯电续航，满足城市通勤的需求；而超过790km的综合续航和2.2L百公里油耗，可谓是高性能与低消耗的完美平衡！

值得一提的是，坦克500 Hi4-T秉承了坦克品牌的超强越野能力，不仅配有坦克掉头、蠕行模式、智能四驱、透明底盘、征服者视角等越野“装备”，还搭载了Mlock机械锁止结构和后桥差速锁，即使三个车轮悬空也能实现整车扭矩100%输出，确保车辆安然脱困。这些都是同为混动SUV理想L7等车型没有的专业越野功能，有了这样的“绝技”，用户才能放心走出去，玩得更尽兴！