动力方面，坦克500标配3.0T V6发动机，匹配9AT变速箱，最大功率为360马力。这样的动力参数还是挺有诚意的，因为在中大型SUV市场中不少车型都配备了六缸发动机，却并非标配，比如奔驰GLE、宝马X5，就有四缸版本，而且坦克300起步价才30多万。另外，坦克500也有丰富的越野配置，有前后桥差速锁、低速四驱、蠕行模式、坦克转弯等功能。

在12-18万级、18-25万级的SUV车型里，哈弗H6 PHEV、二代大狗插混版、枭龙MAX和哈弗猛龙的身影至少目前还没有在周销量前十名里出现过，似乎这些车的定位还是需要调整；不过客观评价后两台车的竞争力还是足够强的，因其标配Hi4插混四驱系统，其中枭龙MAX的实际起售价最低可低于15万元。

哈弗猛龙更是采用了越野车的设计风格，也就是“方盒子”的车身设计理念，虽然不是越野车但也显得挺硬派；感觉就像是奇瑞捷途旅行者，可是哈弗猛龙的销量增速不及捷途旅行者，究其原因只能说不清楚了。不过有一点似乎比较遗憾，那就是这台车没有标配后桥差速锁，低配版还不能选装，而捷途旅行者虽然是燃油车但却标配了后桥差速锁！既然走了轻越野的设计理念，差速锁这项配置则不应该缺少。

中控屏集成了家族最新智联系统，分为菜单栏和功能区两块，清晰的显示效果和流畅的响应速度保证了用户的使用体验，不过部分功能在操作逻辑上带有更多工程师思维，例如座椅调节需要四步才能打开，不太利于行驶过程中的盲操作，车机除了标配有常规GPS和多媒体功能外，还提供了车联网，可进行OTA升级和功能扩展。

定位中大型SUV的坦克500商务版/定制版和运动版在车长上略有区别，分别为4878*1934*1905mm和5070*1934*1905mm的车身尺寸，轴距则均为2850mm，提供5座和7座两个版本，乘客在车内的乘坐感受颇为奢华，宽厚柔软的座椅可提供舒适的承托，最舒适状态下，后排可提供给178cm的乘客3拳左右的膝部表现和4指的头顶余量。

挡把前方配有带盖板的手机充电槽，并且配有USB接口，中央通道下方的开放性储物格虽然没有贯通副驾驶座，但丰富的接口和较大的空间提供了更好的便利性，扶手箱前方为杯架设计，内部则采用分层设计并具备制冷功能，5座版本在后备厢常规状态下便可满足日常的行李装载。

坦克500全系均搭载了自研的3.0T+9AT的动力，拥有265kW（360Ps）的最大功率和500N·m的扭矩，并且标配有48V的轻混系统，这也是目前这一级别为数不多还保留3.0T动力的车型，实际体验来看，发动机运转的品质超出预期，稳定均匀的发力可保持整车拥有线性均衡的输出，这点在越野时非常实用，油门设定则略微灵敏，9AT逻辑清晰，升降挡动作迅速不拖沓。

新车售价33.5万—39.5万，和老款车型保持不变，但是品牌方面为前1000名订车并提车的用户提供了标配前桥电控差速锁和专属礼包的福利。

另外，品牌方面为2023款坦克500提供了户外休闲包、硅油风扇、前桥电控差速锁、20寸商务轮毂等选装件供消费者自行选装，这里给各位车友展开讲解一下户外休闲包和硅油风扇。

先说硅油风扇，或许越野老炮和大车司机了解，相比一般家用车上常见的中冷电控风扇，硅油风扇直接靠发动机的曲轴带动运转，由一个类似液力变矩器的硅油离合器来实现对曲轴的连接或断开。即便在恶劣的户外环境中，只要发动机能正常运转，理论上硅油风扇就能正常工作，以在越野高负荷、低车速、不能靠撞风带走大量热量的工况下帮助防冻液散热。对于喜欢高强度越野的玩家而言，这无疑是一项不可多得的硬核装备。

户外休闲包其实就是一个2.5吨拖挂资质的公告，也就是说，用户只要选了这个选装件，就可以以坦克500作为牵引头车，合法牵引拖挂式房车上路了。要知道我国和对岸的漂亮国一样，都是大陆型国家，拥有丰富的地理人文资源，当经济发展到一定水平，房车自驾就必定会盛行起来。2023款坦克500的户外休闲包选装，就很好地迎合了这一趋势。

接下来，我们来说说2023款坦克500相较老款车型的具体变化。

首先，2023款坦克500对其3.0T配9AT+48V轻混的动力系统进行了升级调校，虽说参数依然是360马力、500牛米没变，但据官方称，其变速箱的换挡策略和发动机启停的工作逻辑得到了优化，不仅动力输出更细腻跟脚，并且百公里综合油耗相较老款车型还降低了1-2L。

其次，大家都知道像坦克500这样的现代化豪华硬派SUV，都会用上大量电子系统和电控模块来实现强大的越野脱困性能，而电子元件多了往往不利于车辆的品质稳定，特别是在复杂的越野路况中。所以2023款坦克500针对中央电子控制器CEM电能量管理、电池管理、电子差速锁等系统进行了优化，还全系标配上了变速箱护板，使其软、硬件更可靠、更耐用。另外，2023款坦克500还优化了后雷达挡泥板，降低了不良天气对雷达传感器的干扰，使整车电器设备更加可靠。

首先新车在配置上进行了一应升级，包括：新增座椅靠背通风，提高座椅舒适性；标配ETC提高便利性；标配变速器底护板，降低越野剐蹭风险，以及降低了1-2L的油耗和优化车机系统功能等。同时，新车匹配了全新软件调教，换挡及动力输出将更加平顺，官方也同步开放了户外休闲包、硅油风扇、前桥电控差速锁、20寸商务轮毂等。

其次，在软件上，新车对中央电子控制器CEM电能量管理策略得到优化，特别是动态和静态下的节点机制，确保汽车蓄电池有足够的电量；电子差速锁等电子通信类策略进行了升级，使各类报警的逻辑更加合理和精确。

此外，新款坦克500大幅调整了旧款的选装策略，原来5个选装包仅保留了一个全系可选的户外休闲包（包括后拖车取电口、拖车装置和最大牵引质量2500kg的牵引资质），其他选装包中的内容要么变成了标配或购车权益（如变速箱底护板、ETC、终身基础流量、娱乐服务和尊贵服务等），要么从低中配可选变成顶配车型才有（如5G、V2X通讯、NOH高速智能领航驾驶辅助、可变阻尼电磁减震器等），也有一些被取消（如流媒体内后视镜）。此外前桥电控式差速锁和硅油风扇是独立的选装项，顶配也不是标配。

外观方面，新车没有大的改变，一如既往的方正大气，前脸采用盾形进气格栅，搭配内部粗狂的横条造型，还配备了造型突出越野包围。

车身侧面线条简约，充满力量感，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5070*1934*1905mm轴距更是达到2850mm，超越了普拉多，甚至和丰田陆地巡洋舰体型相似。

内饰方面，坦克500新增选装浅棕内饰，其他保持现款的设计，中控台依旧延续了呈T字形布局，配备14.6英寸悬浮式中控大屏搭配无边框设计的全液晶仪表盘。贯穿整个中控台的木纹饰板，简洁又不失大气。

坦克500采用2+3+2共7座的座椅布局，选用的是欧洲Nappa真皮，后排采用了航空头枕，并支持前后排通风、加热、按摩等功能，并新增了座椅靠背的通风功能。

安全方面，坦克500搭载了20余项主动安全+272KN•m/rad扭转刚度的非承载车身，具有更高安全性，并标配变速器底护板。

3月30日，2023款坦克500车型上市，新车根据配置不同共推出5款车型，售价区间为33.50-39.50万元。同步新车还开放了户外休闲包、硅油风扇、前桥电控差速锁、20英寸全新样式轮圈等供用户选择。此外，前1000名下定用户还享受标配前桥电控式差速锁及专属交车礼盒。

外观来看，新车依旧延续了霸气硬朗的造型设计，整体轮廓及细节并没有进行调整，依旧提供“运动版”和“商务版”两套设计风格，其中，运动版的前格栅采用较粗壮的镀铬条，商务版则选用密辐条的横向镀铬格栅，且商务版少了尾门上的备胎，看上去更具豪华感。

车内来看，新车整体内饰依旧营造出了十足的豪华感，配备了12.3英寸液晶仪表＋14.6英寸大尺寸中控屏＋7寸后排控制屏组合。用料上，车辆触手可及的位置均采用了皮质包裹，舒适感和高级感都到位了。此次新款车型还升级了座椅靠背通风功能，并全系标配车载ETC。

同时，新车还针对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新。标配了变速箱护板、增加了电磁减震器线束防护、电磁减震器电磁阀位置优化、轮速传感器布置优化等升级。动力方面，新车依旧搭载3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率为354马力，最大扭矩为500牛·米，匹配的是9速手自一体变速箱及四轮系统。

2023款坦克500全系标配车载ETC，免去用户后期加装走线的麻烦，让车厢布置更加整洁，前方的视野也更通透。座椅采用欧洲顶级Nappa真皮，除集成加热/通风与按摩功能外，还增加座椅靠背通风功能。

上市同时，坦克500惊喜推出多重专享礼遇，让用户无忧拥享高品质出行生活，前1000名下定用户享受标配前桥电控式差速锁及专属交车礼盒，诚挚献礼，诚意满满。

新车以中国古代皇家建筑为设计灵感，营造出大气庄重与高贵典雅的气质。多边形镀铬进气格栅极具张力且内嵌坦克品牌车标，引擎盖隆起的肌力线条具有视觉冲击力。新车侧面凹凸有致层次丰富，并加入了后排隐私玻璃，而外扩的轮眉及外挂备胎设计，让整车更具有一份“野性”。

2023款坦克500尾部采用竖置尾灯布局并加入镀铬饰条修饰，提升辨识度同时能够更好与整车轮廓相融合。值得一提的是，运动版车型配备后挂式备胎，商务版则取消这一配置使其视觉感受更加简洁。

此外，2023款坦克500优化后雷达挡泥板，最大程度降低雨雪等恶劣天气对雷达传感器的干扰，提升了严苛环境下整车电器的适应性；同时通过增加电磁减震器线束防护、电磁减震器电磁阀位置优化、轮速传感器布置优化等，提升严苛路况下车辆整体的耐久及可靠性。

内饰部分，新车采用全液晶仪表+大尺寸中控屏幕组合并搭配三辐式多功能方向盘，中控台为对称式T型布局并在中央位置设置了一块石英表。配置方面，2023款坦克500全系标配车载ETC，座椅采用欧洲顶级Nappa真皮，除集成加热/通风与按摩功能外，还增加座椅靠背通风功能。

坦克500的最大亮点在于全系标配自研3.0T V6发动机+48V轻混+9AT变速箱，最大马力360Ps，峰值扭矩500N·m，同价位除了电动车，应该无车能出其右。在新能源成为未来趋势的时候仍愿意自主研发大排量纯燃油动力总成，本就值得尊敬，实际驾驶体验也不错，动力储备非常充足，量产版车型优化了变速箱和刹车调校，解决了试装车顿挫、点头的问题。要说缺点就是油耗高还要加95号油，不过买越野车的用户应该对用车成本有心理预期吧。

越野配置方面，坦克500采用非承载式车身设计，配备前双叉臂、后整体桥悬挂；在四驱配置上，坦克500搭载博格华纳第三代智能适时四驱系统，标配中央差速器和后桥差速锁（前桥差速锁需选配），支持低速四驱和蠕行模式；通过性参数方面，底盘最小离地间隙224mm，接近角29.6°，离去角24°，和丰田陆巡等硬派越野车型横向比较也基本持平；运动版车型原厂标配的18英寸轮胎来自米其林浩悦，后期更换AT胎的话越野性能更佳。

以上罗列了坦克500作为一款硬派越野车的核心卖点，纸面参数配置的确强悍，实际重度越野或穿越的表现也非常出色，的确延续了坦克品牌在硬派越野领域的口碑。而坦克500身上还有大部分硬派越野车所不具备的豪华特质，无论造型设计是否入眼，但坦克500的豪华感就是来得如此直接，不容置疑。

外形设计上，坦克500提供运动版和商务版两款不同的风格，顾名思义，这是为了满足两类人群的喜好——喜欢越野的和喜欢豪华的。

而内饰方面则一视同仁，从造型、配色、做工、用料等方面不遗余力地营造豪华感，尤其中控台上那块石英表，大概是内饰设计的一大缩影吧。

虽然定位中大型SUV，同时也推出了7座车型，但坦克500的车长不算特别大，如果不算车尾的“小书包”，长宽高分别为4878×1934×1905mm，轴距为2850mm。为了保证越野性能，舒适性势必有所取舍，后排地台偏高，哪怕座椅足够宽大柔软，坐姿还是会有点别扭。

最后是购车建议。坦克500毕竟是长城目前定位最高的燃油车，再加上长城一贯在配置上非常厚道，全系标配3.0T+48V轻混+9AT动力总成、L2级辅助驾驶、“两把锁”、皮质座椅、前排座椅加热、12扬声器品牌音响、14.6英寸中控屏等等，甚至手机无线充电都标配，所以哪怕是低配登峰型也足以赢过一众合资友商了，除非预算非常充足，不然登峰型的配置已经非常高了，买它没错。

不过，像在座椅等区域上，低配与高配之间还是存在材质差一点，入门车型的前排电动（含位置记忆/加热）座椅使用的是人造革，也就是我们常说的仿皮，而从中配开始才会更换上真皮材料，并完成双排座椅的电动（含加热/通风/按摩）功能，配合标配的燕飞利仕音响、前排隔音玻璃（中配全车）、后隐私玻璃（中配遮阳帘）以及多区独立空调（中配香氛系统），综合乘坐反馈也能去跟那些50、60万级的城市SUV比豪华。需要提到的是，所有7座车型都将会比5座车型贵0.8万元。

与此同时，12.3英寸+14.6英寸双液晶屏仅在硬件上就还能完成多项升级，比如HUD抬头显示系统、人脸识别摄像头以及5G通讯+高精地图+V2X车路协同模块等等均可加入对智能系统的支持。而从功能上来看，坦克500搭载的车机系统从一开始就支持高德导航、智能语音、远程车控等功能，不过，它的第三方可拓展性是不如上汽、吉利开发的车机的，远程控制功能也比较有限。

而比起车机，坦克500在辅助驾驶方面的出手其实更加阔绰。全系都将匀速L2+级辅助驾驶，而且配合一套适时四驱系统，它可以完成包括陡坡缓降、蠕行模式、坦克转弯、低速四驱与2.64倍扭矩放大在内的一系列标配越野辅助功能；同时，全速自适应巡航功能与带底盘透视的全景影像两大功能也是标配，它们还可随中配升级从而获取盲区预警、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等一系列高级功能，甚至于选装智享包（含5G/V2X）后还可实现NOH高速智能领航辅助驾驶、自动泊车等高阶智驾能力。

其它配置方面，除了前面提到的一些舒适性配置外，标配的多向调节方向盘（换挡/加热）、电动天窗、前排无线充电板也可升级为电动方向盘（换挡/加热/记忆）、全景天窗、前后无线充电板等，电动脚踏板、主动降噪等配件或功能则也是标配。

机械硬件上，坦克500全系都共享了长城自主研发的3.0T+48V+9AT，这两大核心硬件都处在国产硬件的最顶尖水平，前者是一台双涡轮增压V6发动机，除了能提供265kW(360Ps)、500N·m的动力参数外，在1500rpm低转速下便能完成扭矩爆发，从而实现低端扭矩、高性能输出，而全系标配的适时四驱系统则支持中央差速锁止功能。

同时，底盘中除了前双叉臂式独立悬架+带有多连杆的整体桥式非独立悬架外，还将提供标配后桥差速锁，并可选额外的前桥差速锁与涉水感应系统，从容实现更多极端路况环境下通过驾驶，并具备较高的独立脱困能力。

写在最后

3.0T+9AT、标配四驱、可选三把锁，坦克500可谓是将当前最具效能的性能与越野硬件都装进了车身之中，这便已经为大部分选中该车型的用户提供了用车刚需保障。与此同时，在十分大气的设计风格之内，车舱中大量高级材料、高级配置与功能系统的出现，让其很像是一台综合了城市与越野环境豪华性的全能型选手，可能这33万-4万级的价位是个坎，可这个价钱哪里还能去买到这样一台豪华越野呢？