法拉利296体验

活动现场，法拉利458 Speciale、Ferrari FF、F8 Tributo、California等10台跃马经典车型集结亮相，一展无与伦比的意式超跑风范。销售顾问引领现场来宾近距离观赏跃马杰作，为车友们详细解读每台展车的超凡设计与出色性能，并悉心介绍易手车寄售服务。此外，法拉利专业技师亦在现场与跃马车友们深入互动，详尽讲解法拉利认证易手车的严苛检测流程和标准，解答车友们关于易手车评估、检测、保养等疑问。活动期间还设有试驾环节，来宾可以亲身体验法拉利认证易手车的品质保障、精湛工艺与跃马标志性的驾趣激情。

每一台跃马跑车都独一无二，历久弥珍，其独特之美超越时间界限，印证了无与伦比的设计与无可匹敌的性能。而法拉利卓尔不群的品牌本色宛如纽带，糅合了每一台超凡法拉利跑车所迸发的激情以及品牌归属感。

一如其名，法拉利认证易手车项目为跃马易手车提供官方认证计划，涵盖一系列全面的易手车品控检查服务，并为符合条件的易手车授予法拉利官方认证标志，旨在为购买跃马易手车的客户提供安心无忧的品质保障。法拉利专业技师将对车辆进行涵盖机械、电气设备、车身以及内饰部件四大方面共计101项品控技术检测。对于不符合标准的车辆部件，技师将使用法拉利原厂零件进行更换，确保每一台认证易手车都呈现法拉利历久弥新的隽永品质。

通过法拉利认证的易手车则会出具检测报告与修理清单，并如实记录于法拉利行车护照中，确保车况公开透明。同时，每台法拉利认证易手车均享有两年无里程限制的原厂保修服务及全天候24小时道路救援服务，为每一段跃马之旅保驾护航。

面向所有跃马品牌车辆，法拉利还推出置换专属服务，置换车辆在回购前历经原厂专业检测评估，流程标准透明，跃马车主可尊享卓越的回购价格，轻松置换心仪的法拉利座驾。

此外，法拉利针对认证易手车推出了智慧贷、等额本息、气球贷等灵活多样的金融服务，为广大跃马拥趸提供量身定制的金融解决方案，令您距离梦想座驾更进一步。

借由本次体验日活动，法拉利成都总经理尹琦女士也对法拉利认证易手车项目表达了热忱的展望：“法拉利认证易手车体验日活动在中国举办，对于跃马品牌与法拉利成都而言皆意义非凡。通过认证易手车体验日活动，我们希望能为跃马车友提供更多深入接触法拉利品牌的机会，全方位了解、感受跃马品牌的独特魅力。未来，我们也将继续助力跃马品牌进一步完善法拉利认证易手车在成都的服务体系，以便捷、优质的服务体验，更好地满足成都地区跃马车主的需求。”

-完-

关于法拉利官方授权经销商 – 成都骏意汽车销售服务有限公司

成都骏意汽车销售服务有限公司，是运天（中国）投资有限公司附属公司，同时也是法拉利指定的四川地区官方唯一授权经销商。公司于2005年开业，全新换新升级的展厅位于成都市火车南站西路1669号，法拉利重视每位客人独一无二的专属体验，而不仅只是提供标准化的产品和服务，除了全新升级的法拉利展厅落成，每一位成都骏意员工的专业服务更是让您的旅程难忘及富有意义。我们将致力于一同将您的完整品牌体验衍生至每个角落。

在大多数汽车爱好者的心目中都有两种车型的位置，其一是超跑，其二是越野车；然而这两种车型普遍价格不菲，所以普通汽车爱好者往往是只想过而没开过，对于车辆的解读仅限于账面数据，对于操控的评价往往基于想象。反之，如果真的开过这两种车型则可能不会再有幻想，因其总是很难驾驭且驾乘体验非常的糟糕。

以超跑为例，其最突出的缺点是难以驾驭。

超跑总是以高性能作为卖点，所搭载的发动机大多为六缸到十二缸的超大排量机型，最大功率动辄500kW起步，最大扭矩即便达到上千牛米也不算夸张。这就决定了车辆的操控难度，起步的时候油门稍微大一些就会打滑，即便在行驶过程中二次急加速也有可能出现打滑，缺乏高性能车驾驶经验的司机则很容易造成车辆失控。

有些超跑车在没有完成“热车”之前，在冷车低速状态下行驶是刹不住车的，相信吗？

基本全数普通乘用车型都有盘式制动器，也就是所谓的“碟刹”，刹车盘的材质是灰铸铁；这种刹车盘在低速、中速、高速状态下都能正常制动，除非刹车盘温度过高，否则制动力不会下降或消失。

当时有些超跑车使用的刹车盘不是灰铸铁材质，而是碳陶刹车盘。

这种刹车盘的特性与普通灰铸铁刹车盘相反，其在低温状态下的制动力很弱，只有达到高温状态才能体现出有效的制动力！所以有些没有开过超跑的新手司机去租车的话，发生追尾碰撞的概率就会非常高，在低温季节真的很难刹住车。

开超跑、坐超跑，体验无比差

除非以驾驶为乐趣，否则开超跑都不会有良好的体验。

为什么超跑高速性能那么强，但是在高速公路上却难得一见呢？

原因正是开超跑太累，汽车的悬架分为两部分，各类连杆用户车轮导向，也就是控制车轮倾角以保证车轮抓地力；另一部分是弹性元件和减振器，作用是减振，减振也就是缓冲路面起伏对车身和司乘人员的冲击。于是就有了螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、压缩空气弹簧等，其中强度最高的钢板弹簧最为颠簸，其他类型的弹簧体验好一些，用压缩空气的气囊弹簧可以调节硬度。

乘用车之所以研究出这么多的弹簧，目的正是为了有效滤震以提升驾乘体验。

汽车在转弯的时候会侧倾，而侧倾也是一种缓解侧向力的方式，只不过也会影响车轮接地面积的大小；说白了就是侧倾程度会影响车辆操控，想要乘坐舒适性好就不得不牺牲一些操控，反之，想要有良好的操控感就要极致的控制侧倾。

参考下图，这可是顶级超跑，高速转弯的时候几乎看不到侧倾。

看不到车身侧倾但是侧向力客观存在，不作用于汽车就要作用于人，所以开超跑在中、高速转弯的时候要承受很强的侧向力；不过最离谱的还是为了控制侧倾幅度而不得不使用高强度的弹性元件，以至于减振部分的滤震能力极差——差到和几十年前的手推板车差不多。所以没有谁会愿意开超跑跑长途，超跑大都是偶尔玩一玩罢了。

结语：

超跑难以驾驭，超强的动力需要高水平的驾驶技术去匹配，并且要对超跑的特殊配置有深度的了解才行。同时超跑也是最不适合用于代步的车型，其乘坐体验相当之差，同时许多新手司机会因为难以适应超跑特殊的侧向力而影响操控精准度，这也是超跑保有量小但事故率高的原因之一。