比如说覆盖电四驱，或者说满足电后驱的动力系统。以及兼容后置大电机的底盘结构。后驱当然能够带来更多操控乐趣，在新能源时代，前驱与后驱的成本差异，已经没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，也就是省油（省电）效果也不再明显。但想要发挥后驱的优势，需要后桥电机有足够的马力。在讨论“无后驱不豪华”这个观点时，我们总是忽略了，燃油车时代的后驱车，其实大多是有大马力作保的。

眼下CMP平台在控制成本的前提下，明显会削弱动力。既然发挥不出后驱效果，那还不如直接用前驱。因为站在控制成本的角度来看，前置电机还可以释放后悬架需求。在需要保留后置大电机的前提下，新能源车的后悬架几乎只能在标准五连杆与H臂多连杆之间二选一。无论选谁，都会带来调校与制造成本上的明显压力。但剔除后置电机需求后，即便纯电动车，也可以回归MQB的四连杆式后悬架。甚至是“一步到位”，捡起支撑性强、成本又极为友好的扭力梁式后悬架。

借鉴现有基于MEB平台的ID.系列车型的产品价格体系。在削减动力系统，替换后悬架结构之后。从技术角度来说，对于立足CMP平台的全新大众纯电动车，其市场价格覆盖10万元左右，应该已经不是难事。但便宜并不是万能的，用户群体还需要知道，新平台到底能带来什么。

首先最为明确的就是大空间。这点其实也很好理解，即便是MEB平台中，眼下尺寸最小的车型。大众ID.3也有2765mm的轴距表现，轴长比更是接近0.65。这便是纯电动平台的魅力所在。在抛弃传统发动机舱布局之后，车辆的配重、轴距、空间设计，从来没有如此简单过。而且如果是直接抛弃后桥独立悬架，那么后排的空间还会更为充裕。

至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台前置电机保持在100kW左右的功率水平，是符合技术推算的。再结合大众ID.3的后置电机最大功率不过125kW，照此推算下来的大众CMP平台A级车，即便尺寸更大一些，其性能储备也足以应对日常家用需求。

另一个对纯电动车而言的核心竞争力就是续航里程。虽然定位要比MEB平台更低，但单次补能后的纯电续航里程，CMP平台大概至少会保持MEB平台的水平。先说有利的部分，底盘的变化、后电机的省略，以及潜在的车身尺寸加大等因素，都使得大众CMP平台打造的车型，有更多空间去布置动力电池。而不利的部分是，从成本角度还有大众和国轩高科的合作趋势，以及后者更专注磷酸铁锂赛道来看。基于大众CMP平台打造的产品，很大概率会使用磷酸铁锂电池。

（关键词：AP550电机、545Nm、5.6秒、DCC自适应悬挂）

2025款大众ID.3 GTX是ID.3的高性能版本，就像高尔夫的GTi版本，在外观、内饰、动力和悬挂等方面进行改进，在电动化时代提供独特的驾驶乐趣，不同于燃油高尔夫，ID.3采用后置后驱布局，车身和底盘重量分配更合理，新型电池位于夹层地板中，降低重心，大众如何在电动时代打造小钢炮？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

新款GTX版本的悬挂重新调校，配备了更硬的防倾杆，减少车身在过弯时的侧倾幅度，悬挂结构保留了前麦弗逊和后五连杆设计，但在转向方面，采用新的渐进式转向，可以提供更高的转向精度，尤其在高速行驶时，方向盘更重，虚位更少。

GTX Performance标配改进的DCC自适应底盘控制系统，这是一套控制ABS和车身稳定控制系统，以及自适应悬挂的智能系统。因可以在舒适和运动之间切换，相比燃油车，使用了更多的传感器来监测车况。包括车轮和车身的运动，侧倾、俯仰等，通过精细的算法相应地控制减震器，GTX带有一个自定义驾驶模式，可以带来比运动模式更激进的驾驶体验。

APP550电机

GTX版本的核心是APP550集成电机，放置在后轴，驱动后轮，集成设计包括了永磁同步电机、两级一速变速箱和逆变器。相比标准ID.3，GTX版本的永磁体转子磁力更强，加上重新设计的转子，可以应对激烈驾驶，不会有明显的热衰退。

边线电机的绕组数量更多，导线横截面更大，产生更大的功率，定子外部使用了油水组合散热器，新一代逆变器的散热系统也经过改进，单速变速箱部件也经过摩擦优化和加固，从适应高功率和扭矩值。总体来看，ID.3 GTX的动力系统专门为激烈驾驶打造，即使动力不及如今常见的双电机车型，但在夏季跑山或者赛道日玩耍，ID.3 GTX如鱼得水。

2025款大众ID.3 GTX的实用性

第一驾驶

APP550电机提供两种动力输出，包括286马力和326马力，扭矩均为545Nm，这样的输出甚至超过了大众V6涡轮增压发动机，与内燃机相比，电机的动力响应更快，油门到底，电机扭矩和功率在几毫秒内达到峰值，ID.3 GTX Performance百公里加速时间为5.6秒，相较于海外标准的ID.3，GTX Performance版本的车速也有所提升，从160km/h提高到200km/h，高速超车更轻松。

两款车型均匹配79度的三元锂电池，WLTP续航里程大约为600公里，对于一台经常在市区驾驶的两厢车来说，续航足够。

第二乘坐

GTX的尺寸和标准车型接近，内部空间没有差异，但标配包裹性更足的运动座椅，采用织物和人造革组合，红色缝线和前靠背上的穿孔GTX 字样突显了运动特征。用户也可以选装ergoActive座椅，深色 ArtVelours Eco 微绒布可以提高摩擦力，方向盘上也有镀铬GTX字样，并采用红色缝线，和普通ID.3进行区分。

在中控的前方，是一块12.9英寸的大屏幕，但为了操作更直接，显示屏的顶部和底部边缘安装了两个触控条，直达功能区，GTX版本内置新款IDA语音助手，并且集成了ChatGPT人工智能。

第三个性化

ID.3 GTX版本的造型与ID.3有所差异，GTX中央有一个A形进气口，带有菱形格栅，其两侧由新的箭头形日间行车灯构成，这也是GTX车型的家族特征，GTX版本的进气格栅、后视镜、前扰流板、车顶装饰条和门槛板均采用高光黑，与车漆形成反差。来到车尾，可以发现一个新的扩散器，大众LOGO下面是GTX字母，取代了ID.3字母。

GTX还带来新的20英寸轻量化轮毂，Performance版本配备235mm的宽胎，增加抓地力，普通ID.3的轮胎宽度为215mm。相较于ID.3，GTX版本在车漆上也更为丰富，主打国王红色金属漆面，致敬高尔夫GTI，参考了传统的Solid Tornado 红色，其他颜色包括月光灰、石榴石黑、冰川白和鳞片银，所有GTX车型都采用黑色车顶撞色设计。

第四智驾

ID.3 GTX标配L2级驾驶辅助，包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持系统、倒车车侧预警等。如果选装更高阶的驾驶辅助，可以带来高速公路辅助变道、转向引导等，在停车时，可以选择50米范围的停车记忆功能，比如车辆进入地库，可以在50米范围内自动停到固定的车位，手机APP也可以控制泊车。相比ID.3，GTX多了开门预警功能。

选车侦探观点：大众ID.3 GTX版本就像电动时代的高尔夫GTi，提供更多的动力，重新调校悬挂，带来新的驾驶乐趣，AP550电机的扭矩超过了V6内燃机，加速能力也要比燃油GTi更强，但相较于国内的双电机造车新势力，动力依旧是短板，大家觉得大众的电动小钢炮怎么样？欢迎讨论。

日前，大众发布了两款高性能电动车——ID.3 GTX和ID.7 GTX Tourer。前者延续了后置单电机驱动，后者则在双电机版本上再提升。目前来看，这两款车型都仅限欧洲市场销售。

先来看ID.3 GTX，前脸换装了带有梯形菱格进气口的新式前杠，两侧导风槽还加入了回旋镖样式的LED雾灯。侧面换装了20英寸双色五辐战斧轮圈（高配235胎宽），车门前端还加入GTX黑标。尾部除了取消尾门ID.3标识，则采用带有扩散器装饰的熏黑下包围，与车头进气口一样带有菱格装饰。

来到内饰，除了随处可见的红色饰条和缝线，以及红色为底色的UI界面外，最大的调整当属电子怀挡从仪表盘右侧独立出来，操作更加顺手了。电调运动桶椅采用真皮+翻毛皮拼接包裹，拥有红色滚边和GTX红标，进一步提升战斗氛围。配置方面，升级版12.9英寸中控触屏，下方终于给触控滑块增加背景照明了。

动力方面，ID.3 GTX搭载210kW、550N·m后置电机(AP 550，百公里加速6s，极速178km/h；ID.3 GTX Performance在此基础上，最大功率增至240kW，破百仅需5.6s，极速高达200km/h。二者均搭载79kWh电池组，支持175kW直流快充，26分钟补能10-80%，WLTP纯电续航600km。

​再来看ID.7 GTX Tourer，外观同样采用了全新的前杠设计，中间是梯形菱格进气口，两侧则是回旋镖样式的LED雾灯。侧面同样增加了GTX黑标和20英寸双色五辐战斧轮圈（可选21英寸），外后视镜、车顶和立柱都可进行黑化处理，顶部还保留了黑色行李架。尾部则在底部扩散器增加菱格纹装饰，与车头相呼应。

内饰同样主打随处可见的红色点缀，比如方向盘内侧的饰板、红色缝线、氛围灯以及仪表/车机UI。运动座椅则保留了独立头枕，不仅采用真皮+翻毛皮拼接包裹，还配有12向电调/记忆/加热/通风等功能。配置还提供自动泊车、ACC自适应巡航等智驾辅助功能，可选装电致变色的全景天幕。

动力搭载双电机四驱系统，前电机最大功率80kW、后电机最大功率210kW，峰值输出290kW，牵引重量从单电机的1吨增至1.4吨。值得一提的是，前置电机仅在必要时以几分之一秒内介入。86kWh电池与ID.7 Tourer保持一致，支持200kW直流快充，30分钟补能10-80%。至于续航、加速、极速，官方尚未公布。

近日，大众发布了一组ID.3 GTX的官图，新车是大众ID.3的高性能版车型，但并没有采用双电机，只是一台后置单电机，WLTP工况下的续航为600公里。

外观上，新车的下包围采用了全新的设计，配备了梯形的进气口，与普通版有明显差别。两侧的导流槽融合了类似回旋镖样式的LED日行灯，运动感得到了进一步增强。

新车的侧面来看，新车配备了GTX版专属的20寸双色五辐轮圈，车顶采用熏黑的设计，让车身显得非常低趴，视觉效果出众，并且在细节上还带有GTX专属徽标。新车的车尾配备熏黑的后包围，拥有菱形网格的设计，与车头形成的不错的呼应，再加上黑色的扰流板，整个运动气息还是很浓郁的。

内饰上，新车配备的是平底三辐式方向盘，与普通版保持一致，但增加了GTX标识与红色缝线。另外，12.9英寸的中控屏带有GTX的红色主题显示界面，并且还配备了真皮+翻毛皮拼接的座椅，进一步提升了运动感。

动力上，新车搭载的是一台后置电机，最大功率286马力，百公里加速6秒。另外，新车还有超性能版——ID.3 GTX Performance，电动机最大功率提升至326马力，百公里加速仅需5.6秒。电池上，两种版本都采用79千瓦时的锂电池，并带有快充功能，26分钟可以从10%充至80%，在WLTP工况下的续航为600公里。

动力方面，两款车的主销车型都采用后置后驱单电机布局，其中ID.3电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，MG4 EV最大功率125kW，最大扭矩250N·m，底盘则都是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合形式。另外如果你对单电机车型的动力不满意的话，MG4 EV还提供四驱XPOWER车型可选，最大功率来到315kW，最大扭矩600N·m，百公里加速3.8秒，指导价却只要18.68万，对于追求性能的消费者来说可以说性价比爆表。

总结

一款是国内合资纯电销冠，一款是欧洲纯电小车销冠，毫无疑问ID.3和MG4 EV都是非常优秀的产品。总结下来，ID.3实力更加均衡，没有明显短板，MG4 EV的风格更偏运动，并提供双电机四驱车型可选，可以说把运动进行到底了。那么对于这两台车，你会怎么选呢？欢迎在评论区留言和我们互动。

动力方面，大众ID.3搭载了一台后置布局的单驱动电机，电机最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，CLTC续航达到430km。

ID.3后置后驱的布局方式使其成为一台名副其实的后驱车，底盘调校也非常紧致，这就使得其在驾驶乐趣上也是其他前驱车无法媲美的，尤其对于追求操控的年轻消费者而言，15万元级别的后驱纯电车中，大众ID.3显然是个不错选择。

特斯拉 Model 3

在国内的新能源市场上，特斯拉一直是一个争议不断的品牌，但是它在市场上中的销量数据却从没有受到负面消息的影响，一直保持着较高的位置，而Model 3在纯电动中型车市场中也备受消费者青睐。

外观方面，Model 3采用了家族式设计语言，低调但不失奢华。前脸采用封闭式的格栅设计，符合目前新能源汽车的设计主流，引擎盖的角度微微下滑，突出了汽车的运动能力；两侧分体式设计的大灯造型美观，自然光下有七彩的视觉效果，点亮后又十分炫酷，颇有辨识度。车身侧面，线条动感流畅，车身呈现出一定的俯冲姿态，车门把手采用了隐藏式的设计，腰线采用了分段式的设计，让汽车侧面线条更加有层次感和设计感；车窗四周、18英寸的轮毂等地方都进行了熏黑的处理，让车辆的运动风格更强烈，同时也更加个性和富有魅力。车尾部分，采用了溜背式的设计，两侧车灯呈C字型，搭配上微微上翘的鸭尾造型，炫酷而有辨识度。

内饰方面，Model 3采用T字型布局，并且以多功能方向盘和中控屏幕取缔了所有的实体按键，使得汽车内部的设计更加简约，也更具科技感。中控台搭载的是15.4英寸中控屏，内置AMD Ryzen车载智能芯片，支持车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等许多的实用功能，能给人带来十分智能和高级的人机互动体验，也能为用户的驾驶提供更多智能化的辅助。

动力方面，Model 3提供了单电机后驱版本以及双电机四驱版本可供选择，其中单电机后驱版本搭载的是容量为60kWh的磷酸铁锂电池，电动机总功率194kW，电动机总扭矩340N·m，在CLTC工况下纯电续航里程为606KM，双电机四驱版本搭载的是78.4kWh的三元锂电池，电动机总功率为331kW，电动机总扭矩559N·m，CLTC工况下纯电续航里程为713KM，百公里加速时间最快为4.4秒。

就实际驾驶感受而言，车主的普遍回答都是“快”，电机起步时的反馈很猛，5秒出头的百公里加速能力，能让人心跳加速。另外，Model 3的底盘调教很扎实也很轻快，转向系统非常灵敏和精准，有着非常不错的操控体验，适中的悬架长度和硬度，使得Model 3具有干脆利落的虑震能力。再加上本身就具备很强的动力，使其面对很多运动型汽油选手，也有令人满意地操控体验。

极星2

在新能源汽车领域当中，极星汽车作为一款由沃尔沃以及吉利控股集团共同享受的高性能新能源汽车品牌，它旗下的车型基本都具备了非常出色的动力性能，同时整车的行驶质感也有着非常出色的表现。

外观方面，极星2整体造型更加近似于极星3，前脸采用了简洁的封闭式面板，且内部设置了方形传感器集成模块；两侧前大灯组采用品牌标志性的T字形设计，灯光方面应用全LED光源，支持自动头灯和大灯高度可调等功能，同时提供像素式灯光和自适应远近光等功能的选装项。车身侧面，20英寸锻造铝合金轮圈，搭配内置暗金色刹车卡钳，不仅看上去很有质感，而且很酷。车尾部分，车顶线条在滑落至尾部后，在后备厢盖末端有着微微的翘起，尾灯组采用贯穿式设计，两侧位置有着向上的C字形翻折，同时整个灯组可以通过编程实现不同的点亮效果，而且还可以随着制动强度渐进变化。

内饰方面，“纯素”风有一种低调的典雅，没有多余而复杂的线条，色调与触感偏向纯净、简约。中控大屏采用竖条设计，有种沃尔沃的风格，尺寸是11.15英寸，支持手机互联和4G车联网功能，并且支持高德地图，科大讯飞，天猫精灵，华为应用商店等功能，车机系统的表现更像是一部安卓智能手机；多功能方向盘手感舒适，尺寸正好，采用真皮材料包裹，自带加热功能；座椅统一采用织物面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等。

动力方面，2024款极星2继续提供单电机后驱版本和双电机后驱版本，其中单电机版最大输出功率分别为200kW和220kW，峰值扭矩490N·m，百公里加速成绩缩短至6.2秒；双电机版系统综合最大输出功率高达310kW，峰值扭矩740N·m，百公里加速成绩4.2秒。此外，极星2还提供了69kWh，82kWh和78kWh三种容量的三元锂电池组，所对应的CLTC纯电续航里程分别为670km，780km和650km。

电驱动桥是舍弗勒电气化解决方案中的重要组成部分，在舍弗勒电驱动业务增长中扮演重要角色。在这一产品领域，舍弗勒在开发第一代电气化技术过程中，创新性地推出了同轴式电驱动桥解决方案，并于2018年实现量产。在此基础上，为了满足电驱动技术在高电压、高系统效率、高功率密度以及高集成度等方面的要求，舍弗勒不断丰富电驱动桥的产品谱系，相继推出了集成电机与减速箱的二合一电桥，以及更高集成度、更高性能的新一代电桥系统。比如，在舍弗勒四合一电驱动桥中，舍弗勒在集成电机、电控及同轴减速箱的基础上又集成了热管理模块，使整个系统更加高效、紧凑、节能，可进一步提升电动汽车的续航里程和驾乘舒适性。舍弗勒基于同轴减速箱研发的高性能双电机电桥系统，功率密度进一步提升，结合整车的扭矩矢量控制，性能得以发挥到极致。

舍弗勒在电气化领域的核心优势还体现在电机方面，电机也是电驱动桥和混动模块不可或缺的组件。在电机领域，基于自身在产业化方面的核心竞争力，舍弗勒可以为客户提供广泛的产品系列，包括异步电机和永磁同步电机、用于跑车的轴向磁通电机，以及无永磁体的电励磁同步电机等。马迪斯·青克表示：“仅在今年，我们就启动了七个电机客户项目，其中三个来自于中国，表明我们的产品受到了客户的广泛认可。”到2026年，舍弗勒将在全球范围内投资逾5亿欧元，用于电机产能扩充和新产线建设。

创新底盘应用及未来移动出行

除了电气化动力总成解决方案，舍弗勒还通过创新的底盘应用技术，助力汽车行业迈向自动驾驶，积极塑造未来移动出行。“实现无人驾驶的未来移动出行也是舍弗勒的核心创新领域，”马迪斯·青克说道。在这一领域，舍弗勒的创新产品包括领先的线控技术，这也是实现未来自动驾驶不可或缺的核心技术。

在本次研讨会上，通过线控方向盘（HWA）和轮端转向器（RWA），舍弗勒展示了这一创新技术的独特优势。线控转向彻底摆脱了机械连接，不仅可以实现不同的转向控制策略，还为新的座舱设计创造了无限可能。舍弗勒计划2025年前后开始投产线控转向系统关键零部件，随后将推出全集成的完整线控转向系统。舍弗勒在底盘应用领域的创新产品还包括机电一体化后轮转向系统，该系统已经投入量产并应用于一家全球知名汽车制造商的纯电SUV车型上。舍弗勒的后轮转向系统能够提升车辆在城市交通中的操控性和灵活性，提高变道稳定性，并且让停车更轻松自如。得益于舍弗勒的行星滚柱丝杠技术，该产品与市场上同类产品相比在结构上更紧凑，重量更轻，传动效率更高，且运行更安静。

舍弗勒致力于塑造未来移动出行的愿景不仅通过发挥自身的技术优势来实现，还与实力雄厚的合作伙伴强强联手。在今年IAA慕尼黑车展上，舍弗勒宣布与荷兰公司VDL Groep建立合作关系，共同开发和生产用于公共交通的新一代自动驾驶穿梭巴士。双方还将与Mobileye展开合作，后者将为穿梭巴士提供自动驾驶系统。今年上海车展上，舍弗勒与重卡自动驾驶公司智加科技签订量产合作协议，为其开发和生产电液助力转向系统。双方携手共同推动重卡智能驾驶的技术应用和创新发展。

在中国，为中国：持续加强本土研发及生产

自1995年进入中国投资生产以来，舍弗勒始终坚持本土化发展战略，积极服务本土客户与市场。今年，舍弗勒在中国的第二研发中心在长沙正式揭牌，位于上海安亭总部的新研发大楼正式启用，进一步提升了舍弗勒在中国的本土研发及创新实力。在中国设立研发中心以来，从最初的应用开发到基础研究，从将国外先进技术引入中国，到本土自主创新，舍弗勒中国本土研发团队能力不断提升，已成为舍弗勒全球技术能力的重要组成部分。

本次研讨会上展示的众多技术中，不乏由中国本土团队主导开发、面向中国市场的创新技术，包括已经投产的二合一电桥、混动模块等产品，以及用于实现商用车自动驾驶的智能电液助力转向系统（e²HPS）及用于底盘悬架系统的可变阻尼减振器（VDS）。可变阻尼减振器是由舍弗勒本土团队主导开发的一款全新产品，该产品用于车辆的悬架系统，提供多种技术路线供客户选择，不仅可以提高车辆的舒适性，还可以使驾驶更有乐趣。凭借卓越的产业化能力和本土生产布局，舍弗勒在电驱动和智能驾驶领域越来越多的创新产品正陆续在中国本土实现量产。除了今年先后投产的舍弗勒轮毂电机及扁线电机，舍弗勒的智能电液助力转向系统、高度集成的热管理系统不久也将投产。舍弗勒创新的机电一体化后轮转向系统产线已经成功从德国转移至舍弗勒湘潭工厂，也即将启动量产。

舍弗勒中国区汽车科技事业部总裁陈相滨博士表示：“舍弗勒始终致力于成为客户的首选技术合作伙伴，凭借丰富的创新产品、领先的技术，以及不断深化的本土能力，快速、灵活地响应客户的需求，携手客户一起塑造可持续交通出行的未来。”

舍弗勒为电气化动力总成开发从单一零部件到完整系统的全面解决方案（图示为电机零部件开发）

舍弗勒拥有领先的电机定子绕组制造技术，也是全球为数不多掌握发夹式绕组和波绕组等定子绕组技术的公司之一

从产品本身来看，大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568毫米，轴距2765毫米，拥有“极光绿”、“赛博黄”、“超导红”、“晶质白”以及“离子灰”共5种车身颜色可选。在动力方面，该车采用后轮驱动形式，驱动电机最大功率125千瓦、峰值扭矩310牛·米，并使用52.8千瓦时的三元锂电池作为储能装置，CLTC工况纯电续航里程450公里。

值得一提的是，为了应对“内卷”的市场以及提升影响力，大众ID.3从今年7月份起持续推出力度较大的限时促销活动，而效果也是立竿见影，一跃成为了当下热门车型。此外有媒体报道称，上汽大众总经理贾健旭前不久透露，大众ID.3的日均销量已经达到500辆，明年销量目标超2万辆。

大众ID.4 X定位为紧凑型SUV，目前官方指导价为19.5888万-28.3388万元，优惠后限时售价16.29万元起。车身尺寸方面，大众ID.4 X的长宽高分别为4612/1852/1640毫米，轴距2765毫米。

此外，大众ID.4 X拥有后驱和四驱版本可选，其中纯电续航为425公里（CLTC工况）的后驱车型适配最大功率125千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，纯电续航607公里的后驱车型则适配最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机。大众ID.4 X四驱版采用前/后双电机布局，电机总功率230千瓦，总扭矩472牛·米，纯电续航里程561公里。

作为上汽大众ID.家族旗下的中大型SUV，大众ID.6 X的官方指导价为25.9888万-32.9388万元，优惠后限时售价20.99万元。根据官方信息显示，大众ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距达到2965毫米，其中四驱版采用6座布局，而后驱版本则默认采用2+3+2的座椅形式。

在动力方面，续航为460公里（CLTC工况）的大众ID.6 X后驱车型搭载最大功率132千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，续航为617公里的后驱车型则适配最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机。大众ID.6 X四驱车型的电机总功率为230千瓦，总扭矩472牛·米，纯电续航里程555公里。

大众汽车的子公司，大众汽车自动变速器（天津）有限公司，计划推出新一代驱动电机APP350项目，通过技术改造来提高性能和降低能耗。这一项目将依托现有的APP310驱动电机车间和设备，不会增加总产能，仍然能够维持每年33万台的生产能力。计划于2023年11月开工，预计在2025年11月完工。

新一代APP350驱动电机将逐步替代目前使用的APP310驱动电机，后者预计将于2026年不再生产。这意味着APP350将成为大众电动车型的新动力核心。ID.3和ID.4等大众车型将首当其冲享受到这一强大的动力系统。此外，一汽奥迪Q4 e-tron和上汽奥迪Q5 e-tron等采用MEB平台的车型也将纷纷采用这一先进的驱动电机。

虽然新一代APP350驱动电机的具体动力参数目前尚未公布，但参考APP310系列驱动电机的峰值扭矩为310N·m，我们可以合理预测，APP350系列驱动电机的峰值扭矩将提升至350N·m，为车辆提供更强大的动力支持。

这一消息对喜爱大众电动车的消费者来说无疑是个好消息。新的动力系统将提供更强劲的加速性能，为驾驶者带来更令人兴奋的驾驶体验。然而，许多人也担心这一升级是否伴随着价格的上涨。虽然大众尚未正式宣布价格变化，但我们可以期待，随着技术的提升，价格上涨可能是不可避免的。然而，这一提升也将为消费者提供更高水平的性能和品质，从长远来看，也许这是一项值得投资的升级。

大众汽车一直在致力于电动出行的未来，这一次的升级将进一步巩固他们在电动汽车领域的地位。随着更多的车型采用新一代APP350驱动电机，我们可以期待看到更多令人兴奋的电动汽车选择，满足不同消费者的需求。大众汽车的未来充满了电动的激情，而我们也将持续关注这一领域的最新动态。

日前，Report报告传媒从海外媒体 motor1处获悉到了刚刚拍到的一组大众 ID.3 GTX 的测试谍照。预计该车与ID.4 GTX和ID.5 GTX类似，动力将搭载双电机四驱系统，定位为ID.3系列的高性能版车型。据外媒猜测，此前大众 ID.GTI 概念车在慕尼黑车展刚刚亮相不久，相信ID.3 GTX最快将于今年底正式发布。

外观方面，新车与普通的 ID.3 没有太大区别，只是针对细节上发生一些小改动。前脸依旧是封闭式格栅，配备着一条贯穿式的灯带，带来了非常好的辨识度。两侧灯组造型犀利，视觉效果更加具有冲击力。而下方保险杠也有新的设计，采用了与 ID.4 和 ID.5 GTX 相同的网状图案，带来了更好的空气动力套件。

来到车身侧面，可以看到侧裙拥有更立体的设计，增添了不错的运动气息。而下方半封闭式轮毂不仅造型新颖，也能有效降低车辆的风阻系数。

车尾部分，上方配备了大尺寸的扰流板，进一步强调了车辆的运动属性。两侧的尾灯组样式进行了细微调整，并进行了熏黑处理，带来了很好的辨识度。值得一提的是，新车的后备箱开启方式为掀背式，在车身姿态上又提升了很好的视觉效果。

动力方面，ID.3 GTX将搭载前后双电机电驱系统，我们参考同平台双电机车型，ID.3 GTX的最大功率也有望达到300马力左右。接着了解一下续航里程方面，其将搭载77千瓦时容量的电池组，WLTP工况下的续航里程为420公里左右。