和其他车企与新朋友牵手相比，福特选择了继续和“老朋友”抒写默契。长安在电动化上的积累已经有丰富的经验和成功的车型，比如长安就通过深蓝、阿维塔两个品牌，证明了在智能电动车赛道上的能力。江铃在商用车市场探索多年，影响力和话语权都不容小觑。

在这种默契之下，吴胜波上任之后，一方面“断舍离”，中止了部分纯电车型的开发，进行资源回笼。另一方面和两个合资公司伙伴密切沟通，发挥合作伙伴的力量更快推进福特的电气化转型。

具体来说，福特乘用车的电动化，跟长安一起合作。商用车的电气化，跟江铃一起合作。“我们不会像以前一样什么都自己去做，利用各方资源去整合来实现，就像做统一战线的工作。”。

这些车，是现在福特在华乘用车业务的主力。

2、福特电马，还是要搏一搏？

这次广州车展，福特推出两款新车——2024款福特电马和第七代福特Mustang Dark Horse高性能跑车。

福特电马是福特在华新能源业务中知名度最高的车型。

2024款福特电马外观、内饰均未发生明显变化，但是对三电系统进行了升级。

具体来看，2024款福特电马采用福特自研新电驱，百公里加速时间仅为3.57秒，GT车型最大功率达到359kW。

并且，其搭载了宁德时代新一代CTP磷酸铁锂电池，入门车型续航提升至600km，最长续航可达700km；

除此之外，在三电方面，2024款福特电马还搭载全新的BMS电池管理系统，安全性能、低温表现都更加优秀。

在此基础上，高通骁龙8155芯片以及SYNC+2.0智行互联系统+福特Blue Cruise蓝智驾1.2系统，让这款车在智能座舱、智能驾驶方面有不错表现。

与2024款福特电马一同亮相的，是第七代福特Mustang Dark Horse，这是一款限量版高性能跑车。

这款车搭载了福特第四代5.0L八缸发动机以及福特10AT变速箱，预计明年上半年正式上市销售。

毫无疑问，福特电马才是重点车型，第七代福特Mustang Dark Horse这样的跑车，天生就带有小众色彩，与福特在华发展大局关系并不算大。

重点还是2024款福特电马，今年5月份福特在华战略调整之后，福特电马已经成为还有一定关注度的福特新能源车型。

3、福特纵横是做什么的？

这一次的广州车展，福特纵横（Ford Beyond）一次性带来了6款车，可以说是声势浩大。

这6款车包括硬核越野矩阵的三款车：全新一代游骑侠福特Ranger、福特F-150猛禽傲雪冰晖特别版和Ford Bronco，以及城市探索矩阵的三款车：福特新领裕黑曜倾橙版、福特领睿以及福特途睿欧。

全新一代游骑侠福特Ranger车展期间开启预售，预售价格为15.88-21.58万元，这是福特Ranger的国产化版本。

福特F-150猛禽傲雪冰晖特别版是福特F-150的特别版车型，售价为72.58万元，限量200台。

Ford Bronco也是也是一款大名鼎鼎的硬派越野车，2024年春季将进行国产，称为“福特烈马”。

福特新领裕黑曜倾橙版、福特领睿以及福特途睿欧在车展前已经上市，这一次再次在广州车展上亮相。

它们的共同身份是：福特纵横旗下车型。

福特纵横8月份发布，是江铃福特发布的一个渠道品牌，面向户外越野爱好者，硬核越野矩阵是硬派越野车和皮卡，城市探索矩阵专注于城市“轻越野”。2023年10月9日，首家福特纵横纵享空间在重庆开业。

4、福特新战略前景如何？

你可能会说，福特一个主流厂商，在车展上的表现，怎么有点“不一样”？

不错，福特电马势单力孤，福特纵横旗下车型看上去就像是小众产品。

但这正是福特现在在华的主要发展模式。

2023年4月福特汽车CEO吉姆·法利参加了上海车展，5月份便宣布调整在华战略，准备在中国开展投资更少、更精简、回报更高的业务，重点发展商用车、电动车和出口业务。

从现在的情况来看，福特是把这种战略认真执行下来了。

它的越野车在国内有很强影响力，大举引入中国；电动车很难说未来怎么样，但福特电马至少是一张可用的牌；商用车市场波动较小，福特也有比较强的客户基础，继续加大力度。

简单来说就是，拿出的都是自己比较擅长的，不赚钱或者翻身无望的业务进行冷处理。

这种战略的前景如何呢？

越野车和商用车是福特现在的两大业务，它们盈利应该也不成问题。

电动车方面，福特还是想做起来，但面对强悍的中国厂商，想要实现突破还是比较困难的，福特需要继续加码。

福特这种战略，是成功还是失败，很难下定论，关键看福特对中国市场如何看待。

5、其它品牌会不会跟风？

坦白讲，福特的选择，其实也是一种比较理性的做法。

中国汽车市场如此庞大，一年仅乘用车销量就有2000万辆的规模，放弃了实在太可惜，那不如充分发挥自己的优势。

8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布一则经营者集中简易案件公示信息：长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议新设合营企业。信息显示，长安福特与长安汽车新设合营企业，未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务，以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。长安福特与长安汽车分别持有该合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。

一场有关“加电”的新合作，究竟背后隐藏着怎样的动机?

01

一场中外位置互换的全新合资

如上所述，由于长安汽车持有长安福特50%的股权，长安汽车实际上在合营企业拥有70%的股权。在中国车市中，大多数合资车企中方和外方的控股比例都是50:50。长安占股70%，是中国车市中继一汽-大众之后少数中方持股超过50%的合资车企。

这，可以说是国内车市的新动态，也是以长安为代表的中国品牌实力提升的侧面佐证。同时，这件事也意味着，在福特的电气化转型进程中，长安将不再是被动的等待者，而更有可能是推动者与参与者。

电动化转型响应不够迅速、智能化开发不够符合本地需求，缺乏让消费者买账的热销产品，这些都是合资品牌在中国新能源汽车市场面临的一系列难题。在此背景下，寻求中方合作伙伴的帮助成为一条摆在合资外方面前的现实之路。一方面，与中国企业合作，可以更深入了解如何将智能化做得更符合本土市场；另一方面，利用现有成熟平台，可以有效缩短开发周期，加快产品推出节奏，以应对日益激烈的市场竞争。

在当下汹涌的新能源浪潮中，长安福特现有的新能源车型十分稀缺，这让长安福特在电气化转型中不仅落后于新势力、自主品牌，甚至与大众、通用等合资老对手相比也慢了好几拍。而相较之下，长安在新能源领域的脚步更胜于福特，无论是阿维塔、深蓝，还是刚刚上路的启源，从产品实力到市场口碑，都有目共睹。

无论这样的猜测是否最终成真，长安福特与长安成立全新合营企业，毋庸置疑将快速助力福特在中国的电气化转型，也为当下的合资市场提供了一个新的典范。新的“长福新能源”，将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。

02

电马重归长安福特，1+1>3

长安福特的“加电”，其实早有迹象——就在新公司的消息爆出一个月前，福特电马的运营转入长安福特，已经在业内激起水花。

作为福特中国电动化的“开山之作”，福特电马于2021年4月上市。两年多以来，福特电马一直由福特中国电动车事业部操盘，生产制造则由长安福特负责。在长安福特与长安新设合营企业消息传出前不久，刚刚才确定福特电马将整合于长安福特——自2023年8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体变更为长安福特，以更适应中国市场的方式来加速电气化步伐之举。

电马并入长安福特，对于电马、对于长安福特，尤其是对于刚刚披露的长福新能源，都是重要的一步棋。

首先，是优先盘活了福特电马的销售渠道。福特电马从原有的直营模式转为传统的经销商模式，这意味着其全国授权网点数量将扩充近三倍。长安福特覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，近300家的经销商，都可以为电马车主提供服务。福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务，大大增强了用户获得服务的便利性。从售前到售后，都是重大利好。

与此同时，对长安福特来说，电马的回归，使其迅速获得了新能源领域的扩容与赋能。此前长安福特虽然也推出了一些新能源产品，但受限于福特在新能源领域产品的不足，对市场的覆盖极其不足。此次电马的加入，能够拓展长安福特的消费关注人群，吸引更多年轻消费者关注长安福特；而对经销商来说，不仅可以同时运营两个产品线品牌（福特椭圆标和电马标），销售更为丰富的产品，也有望提升其在新能源赛道上的综合能力，为将来更好的迎接新能源市场的挑战而蓄力。

由此不难看出，电马的回归并不是简单的“1+1”，而是实现了电马在中国业务的产供销一体化，将把长安福特的品牌、渠道、经销商等积累和电马的产品操控优势、赛场基因和精神文化相结合，实现“加电提速”的指数效应。

03

电马实力，不容小觑

当然，品牌、渠道、营销的基础，依然要落到产品之上。新能源时代，“产品为王”仍然是颠扑不破的真理。

福特电马，虽然在过去两年没有在销量上达到预期，但其产品实力毋庸置疑——福特电马是拥有59年历史的传奇车型Mustang家族的成员，它基于福特全新高性能纯电动平台打造，在驾控上继承了Mustang悠久而富有盛名的历史。自从2019年全球首发亮相后，曾获得《Car and Driver》首届年度电动车大奖、2021年度J.D. Power汽车产品魅力指数研究（APEAL）同级最佳、2021北美年度SUV、2022年美国汽车协会最佳全能汽车等大奖，深受全球消费者的喜爱。2022年，福特电马在美国的销量为3.95万辆，仅次于Model Y和Model 3，已经得到了全球最挑剔的北美市场之认可。

在智能化层面，福特电马全系标配Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，实现全速域自动控制。其智能座舱搭载了高度本土化的全新一代SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有同级最大15.5英寸中控大屏。得益于可进化的智能“神经网络”——FNV电子电气架构，福特电马还具备整车OTA的持续升级的能力。

在原本就具有的高品质之外，长安福特在业务转换后还迅速承诺，将为现有所有电马车主升级8155芯片。芯片升级后，车机开机速度提升2倍，手机蓝牙连接速度提升2倍，应用启动和语音响应也更迅速；同时，还能支持高质量图像和视频的流畅播放——更智能、流畅的用车体验一触即发，可谓“如虎添翼”。

无论对于福特，还是长安福特，当下有挑战，未来有希望。2023年，长安福特整体业务向好，经营性利润较去年同期实现增长。产品销量更是稳中有升，以刚刚过去的8月来说，长安福特全车系销量环比上涨11.09%，其中，锐界L同比上涨23.57%，探险者同比上涨74.74%，蒙迪欧同比上涨12.81%，环比上涨29.52%。值得一提的是，9月前三日，蒙迪欧订单量和零售交付量双双突破1000辆。站在时代变革的大门口，新的合作如同搭起一座新的桥梁。福特汽车获得具有竞争力的新能源技术，长安汽车不但在技术授权上获得收益，也在合资企业上获得更多利润分配比例，可谓一场新的Win-Win双赢。

 写在最后 

当时代的车轮已经驶向岔路口，有人惊慌失措，抱残守缺；有人，把握趋势，加速向前。而长安福特显然属于后者。在多数合资品牌的新能源转型不被消费者认可之时，长安福特已经提前打开了新能源战略的新篇章，电马的回归与新合营汽车的诞生，不仅让长安福特实现“油电双全”的全赛道大格局，“1+1＞2”的产供销体系赋能，也能为消费者带来更优质且全面的用车服务，让他们切实感知长安福特的实力与诚意。

壹哥：可能是因为江铃福特的渠道，与福特电马的调性实在不搭。尽管江铃福特科技是全面聚焦乘用车的公司，但是即便在北京这种一线城市中，相关品牌的销售渠道也并未全面优化，多数经销商展厅偏安一隅甚至不乏与福特全顺这种轻客产品“同堂销售”。显然，这对于福特电马的品牌价值是一种削弱。

相较之下，长安福特既有丰富的中国市场阅历，又在乘用车市场拥有独到经验。更重要的是，参照长安福特现阶段产品阵容，福特电马的入驻还能弥补其在纯电动车领域的市场空白，对于急需新产品“输血”的原有阵容来说是个“有百利而无一害”的存在。

不妨简单点说，长安福特与福特电马，算得上“双向奔赴”。

问题2：福特电马直营店究竟做得怎么样？是不是因为经营不善或者管理理念存在严重短板，导致了今天的结果？

壹哥：福特电马曾计划到2025年将直营店数量铺设至全国100家，不过截止2022年底，有据可查的信息是相关门店在全国只有30家左右。

但必须要承认，此前投入运营的门店在战略预判和服务流程上都走对了，但问题的关键是福特“电马”因为产品规划“后继无人”，所以给渠道运营只有一次试错机会。例如北京荟聚、蓝港等商圈内的直营店，不仅提供可供用户静态体验、动态试驾的相关车辆，店内还能找与Mustang品牌相关的历史介绍；销售人员服务内容不仅包括产品讲解，还提供无条件“上门试驾”等服务，总体而言是全面向新势力企业看齐。所以个人认为，福特电马的“渠道转移”问题根本不在此前的直营店模式上，根本问题我们下文会详细分析。

问题3：电动车型采用直销模式、新零售模式创新是合资品牌公认的转型方案，福特为何反其道而行之，没有选择坚持到底？

壹哥：因为销量和产品阵容都不足以支撑福特电马将直营店继续开下去。

相关数据显示，2022年，福特电马全年累计销量4860台，今年1-6月累计销量大致在2000台。按照这种销量规模计算，直营店的数目越多，福特电动车版块的亏损也就越大。再加之中国作为福特品牌的全球市场之一，资源倾斜不会像蔚小理等中国新势力企业一样极致，达到入不敷出是早晚的事。 

更重要的原因，是在“电马”之后，福特中国还并未明确接下来的电动产品推广计划。如果一个展厅只承接福特电马一款车，不仅是对土地资源的一种浪费，走进店内的消费者也会对企业实力和发展前景产生质疑，毕竟威马的悲剧已经在中国市场名副其实的发生了。

所以综合考虑，将电马拿到建制相对完整的长安福特体系中，理应是最好的安排。

问题4：自此福特在电动车市场的首次尝试可以说宣告失败，但失败的根本原因究竟是什么？

壹哥：很多人分析过，是福特过于乐观地估计了Mustang品牌在中国市场的影响力，甚至网络上有梗王调侃电马是“七匹狼”出的电动车。这种说法有一定的道理，而且壹哥也认同，如果把车头LOGO换成福特，再直接匹配一个具备竞争力的价格体系，福特电马的销量即便很难追赶上大众ID.系列，也总会比现在好得多。

但是需要补充的是，福特其实是在产品定义和品牌价值匹配的环节上出了问题。因为Mustang在中国市场并非完全没有知名度，采用进口方式售卖的Mustang燃油跑车在家用市场也从不缺乏买家。 

问题在于，福特将Mustang的车标贴在一款电动SUV上，未免有些不伦不类。花“普通福特”的钱，买普通样式的车，却顶着跑车专属的野马LOGO，任何一个要面子的人都难免会觉得尴尬。

事实上，福特电动车可以拥有两套打法，一是像刚才所说，在常规家用车上老老实实悬挂福特LOGO，认清自己的市场定位。二是直接寻找高层次的价格锚点：既然Mustang是跑车代名词，就干脆做出一款无可挑剔的电动跑车，占据鄙视链上端后再将品牌力逐步释放到各个细分市场。