作为连续47年斩获全美最畅销卡车宝座，42年蝉联全美最畅销车型的福特F系列皮卡，早已是传奇，其中福特F-150猛禽更是国内硬派越野顶流代表。为满足用户期待，江铃福特在2023年特别推出了福特F-150猛禽烈焰风暴版和傲雪冰晖特别版车型，推出了面向猛禽车主的“征途学院”深度驾驶体验培训项目，内容设计覆盖沙、雪、山、林四大场景化主题，融入全地形车、越野摩托、路亚钓鱼等美式皮卡跨圈层的体验内容，与用户构建紧密的联系。

同时，基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造的第五代福特Ranger，首次以国产化的形式引入国内市场，以14.58万元起的超值定价开启福特皮卡在中国市场的新征途。此外，Ford Bronco也将于明年国产，后者同样是福特硬派越野的标志车型。

为了将顶级越野产品体验发挥到最大值，福特还在中国推出了面向户外越野生活爱好者的全新渠道品牌——Ford Beyond福特纵横，为用户提供顶级的户外越野产品，丰富多样的个性改装，以及链接全球的社群体验，致力于将顶级的户外越野生活方式带给更多中国用户。

当然，在福特擅长的商用车市场，福特全顺早已是行业翘楚，去年推出的全顺T8车型还将提供货运、客运和纯电三个版本，以600多种改装车服务于各行各业，福特全顺被称为商用车界的“百变金刚”。

综合来看，目前林肯、长安福特、江铃福特都已经成功找到了各自的差异化优势，并且作为新的增长，混动车型、皮卡、硬派越野也呈现出多点开花的局面，去年的表现充满惊喜，也让人对未来的进一步增长充满期待。

同时，UAW还专门挑利润最为丰厚的 SUV和皮卡工厂来进行罢工。当下，三大车企都在进行电动化转型。但是电动车业务也基本都处在亏损过程中。利用燃油车业务补贴电动车，是能够确保车企顺利转型的关键所在。

所以从表面上来看，UAW为其工人赢得了在未来加薪的权利。但是从更深层次来看，这场罢工将更加坚定三大车企进行战略调整。

首先，对于公司盈利能力起到关键作用的皮卡和SUV车型将可以转移到墨西哥或者南美工厂来生产。无论是从产业链的成熟程度，还是人力成本来看，墨西哥都有比较明显的优势。

随着投资和车型项目的转移，美国本土工作岗位将减少，那些这次看来获得了利益的临时工将面临没有工作岗位的可能。

其次，由于现在人力成本上升明显，在美国本土内，三大车企可以考虑引入更多的机器人岗位，来逐步取代现在的工人。机器人虽然成本不低，但是大规模采购带来的成本的摊薄，以及后期使用过程中的更低成本和更高的工作准确率，将可能让机器人在汽车工厂变得有利可图。

更高的人力成本必然会带来更高的购车成本，三大车企大概率会将相关成本的增长反映在车辆售价上。美国目前通胀依然处在高位，一旦车企集体涨价必然会让现在的高通胀指数雪上加霜。

全球汽车市场格局会否发生变化？

当下，中国智能电动车企业正在大力布局全球市场。

目前来看，除了美国将中国电动车阻挡在国门外，其他国家并没有主动限制中国电动车。而即便在中国市场上，无论是通用的奥特能平台，还是福特的Mustang Mach-E销量并不出众。

至于Stellantis，则是刚刚投资了国内新势力车企零跑汽车。未来也有意将零跑的整车和技术带到全球市场。

因此，大量的真金白银的损失，让这些车企不得不放缓电动车转型的步伐。毕竟无论是开发全新的纯电动平台，还是研发智能座舱以及智能驾驶，都是需要投入大量的资金。

本来可以被投入到研发的资金，有相当一部分将被用于工人的涨薪。而如果在研发方面放缓了投入的步伐，那么就会影响到三大车企在全球市场的竞争力。

对于在美国本土市场的特斯拉来说，通用和福特所发起的电动车攻势短期来看可以告一个段落。为了能够确保公司的盈利，同时考虑到自己储备的资金和技术，在未来两三年时间里，通用和福特可能会把重心放到利润率更高的皮卡和SUV车型上。

作为越野SUV和皮卡的“鼻祖”，尽管今年国内推出了不少定位越野的产品，但福特依然有自己的品牌和产品优势。“硬派越野，有些是车本身的功能所带来的，有些是需要历史传承的。”吴胜波表示，福特在越野和皮卡方面的地位是经过时间验证的，同时也形成了遍布全球的圈层。

近日，江铃福特透露未来产品规划，备受市场关注的皮卡车型Ranger将于年底前正式投产，经典车型Bronce也将于2024年上半年发布上市。未来，江铃汽车和福特汽车将依托福特汽车的产品开发体系研发新产品，并积极开拓海外市场。

就在今天（8月1日），福特在华的另一家合资公司——长安福特也官宣了一则重磅信息，将正式接手福特电马在中国市场的运营业务。作为长安福特旗下唯一一款纯电动车型，电马将助力长安福特新能源布局加快进程，打造更加完善的产品谱系。

从种种动向来看，整合完成之后，在商用车领域具备优势的江铃福特将承接福特皮卡与越野的在华发展；长安福特则将扛起新能源乘用车大旗，保留福特在这一领域的“火种”。

销量不佳，福特在华投资做减法

受新能源汽车市场冲击，传统合资车企近两年来生存艰难，福特汽车也并不例外。数据显示，2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，其中长安福特销量25.1万辆，同比下滑17.61%；江铃福特全年销售4.8万辆。

2023年之后，福特在华的销量下跌也并没有终止。2023年一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。与此同时，整个福特却实现营收415亿美元，同比增长20%；净利润18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升。

从数据来看，中国市场已经成为各销售大区中“拖后腿”的存在，福特汽车调整在华战略已是刻不容缓。早在今年上半年，福特中国便已传出即将进行体系精简，具体包括裁员和渠道整合等。

5月份时，有消息称福特公司开始在中国裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。当时，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的额承诺始终不变。”同时，福特中国也表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织架构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。言下之意，已经坐实了体系精简的传言。

上半年转瞬即逝，下半年，福特在华战略逐步揭开面纱。如今，承接了福特电马的长安福特，和承接了两款经典车型的江铃福特，能否让福特中国重新翻身？

承接电马，长安福特进军纯电新赛道

长安福特在宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务的同时，也公布了业务转换后的第一项重要举措：为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。

对于长期销量不佳的福特电马来说，这次合并毫无疑问是一则利好消息，也是其从重资产模式走向轻资产模式的重要节点。

公开资料显示，纯电SUV福特电马2021年正式引入中国市场，该车型由长安福特进行生产，但其销售渠道一直由2020年成立的福特电马赫科技公司独立运营。据悉，该公司主要负责福特在华电动车业务的发展。

在当时的市场环境来看，独立运营的模式让福特电马树立了全新的品牌标杆。但时过境迁，独立运营已经逐渐变成负累。

与独立运营模式相反的是，长安福特在全国各地共有400多家经销商门店，完善的销量网络能让福特电马的曝光率快速上升、运营成本快速下降。据悉，本次福特电马首批授权近300家经销商，网点数量扩充近三倍，覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。

而对于长安福特来说，福特电马的加入也将带来新的销量增长点。作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供更多元化的出行方案。

据内部人士表示：“电马不仅是一款新产品，它还带来了一套新的体系，包括销售、营销、服务、维保等环节都会得到进化，整体运作效果都会发生改变。”

商用+出口，江铃或成为福特出口新中心

对于老伙伴江铃集团，福特中国也制定了其专属的发展方案。

今年5月11日，江铃与福特签署了框架协议，双方将在现有合作的基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务，将江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌的经济型电动车与传统燃油商用车出口到海外市场，并通过福特现有的销售网络在国际市场进行销售。

随着出口量的逐步增加，江铃汽车也将成为福特全球战略增长计划中，聚焦出口业务的生产中心之一。

选定江铃汽车作为出口新中心，一是因为江铃集团在技术上的不断深耕；二是因为江铃集团在出口领域势头正猛。对于尚在转型阶段的福特来说，与江铃合作有助于福特加快新能源汽车发展进程，也有助于其更了解中国本土市场的需求。

尤其在出口领域，面对中国品牌汽车加速海外扩张的全新历史机遇，江铃集团制定了汽车出口“三年倍增计划”，到2025年实现汽车出口15万辆。

去年，江铃汽车出口了包括领界、领睿和福特全顺车型在内的整车产品超6万辆，总体海外交付量增长率接近98%。福特中国总裁兼首席执行官吴胜波曾对外表示：“江铃汽车此前出口的产品，在当地市场受到了消费者的广泛好评。”

据悉，2023年江铃进出口公司提出超8万台的销量目标，预计实现15个千台大市场，3个万台大市场，力争超额完成全年经营目标。同时，福特计划将中国作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

一切为了生存

作为一家成立于1903年的百年车企，福特经历过高峰与低谷、战火与变革，却从未宣告过破产，一直屹立至今。能够实现这一成就，离不开福特骨子里的“不执着”——向好时加速扩张，亏损时断尾求生；待市场转好时，再卷土重来，加速前进。

如今福特在中国市场正重复这一历程，削减不必要的支出，但同时也并未放弃最热门的市场。

以即将推出的经典车型Ranger为例——

今年1-6月，中国狭义皮卡销量为165944辆，呈稳步发展趋势。在市场向好的前提下，高端豪华皮卡开始爆发。仅上半年，就有福田火星皮卡、江铃大道皮卡等新品牌出现。

作为在皮卡领域的佼佼者，福特自然不会放过这一全新机遇。如今即将登陆中国的Ranger正是福特的老牌经典，一经推出便风靡多地，截至目前分别获得英国年度最佳皮卡、瑞典国际皮卡大奖、澳洲年度最佳乘用车大奖，以及马来西亚年度皮卡金奖等。

其实福特野马也从来没有热销过，这款车只是名气很大，就像是雪佛兰科迈罗和道奇挑战者；所以福特野马这个标签就不好用，福特品牌在中国市场里真正能接近家喻户晓的高端车型不是跑车，而是皮卡，福特想要破局只有一个方案，那就是引进电混福特F系列皮卡。

但是江铃福特即将引进生产的RANGER并不行，原因不只是其属于燃油车。

只依靠RANGER皮卡是不行的，因为这台车的尺寸很小，只相当于长城风骏7或东风锐骐6，属于紧凑级工具型皮卡车；所以福特的这台皮卡只是专供亚太市场，而现在的中国汽车市场用户对车辆的要求可不是东南亚或澳大利亚的车主可以相提并论的。

所以福特必须拿出足够多的诚意，F150系列皮卡才有竞争力，且燃油版的定位只能看齐或略高于长城山海炮；但真正的破局之术还是打造混动、增程和纯电版本，如果做不到这些的话，福特和福特电马在华市场也就快走到尽头了。