比亚迪海洋网全新大五座超混SUV——宋 PLUS DM-i 荣耀版，新车共5款车型、5种颜色，售价12.98-16.98万元。全系标配12.3英寸全液晶仪表、手机 NFC 数字钥匙、六安全气囊、18kW 直流快充等高价值配置，为消费者带来“驾驶可随心、远行亦从容”的全场景出行自由。作为比亚迪海洋网的重磅之作，宋 PLUS DM-i 荣耀版的到来将为蓬勃向上的比亚迪注入新的活力，也必将以出色的产品力护卫比亚迪继续远航。

宋PLUS荣耀版通过加推71KM豪华型，降低了紧凑型新能源SUV的购车门槛，让更多消费者能以更低的成本享受到冠军品质。同时，全系标配的12.3英寸全液晶仪表、手机NFC数字钥匙、六安全气囊、18kW直流快充等高价值配置，无疑将为用户带来更便捷、更安全的出行体验。

如果要问，2023年新能源汽车最卷的技术领域是什么？智驾和高压快充技术无疑是绕不过的话题，尤其是800V高压快充，已然成为20万以上新能源车入门门槛。

但是耐人寻味的是，当小鹏、智己、阿维塔、极氪等一系列后发的友商们已经把800V高压快充技术作为标配时，过去三年在三电技术上遥遥领先的比亚迪，好像有点泯然众人矣。

诸如“比亚迪做不出800V高压”，“双枪占用公共资源”、“双枪快充没两个手机可不行”也逐渐开始在用户群之间甚嚣尘上，遥遥领先的比亚迪俨然成为了快充领域的后进生。

但是，事实真的如此吗？

事实上，如今友商视如珍宝的800V高压快充技术，比亚迪早在8年前就玩明白了。

早在2015年，比亚迪就首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型，额定电压分别是634伏和712伏。

只是当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，为此，比亚迪首创了升压充电的技术，彻底实现了车桩兼容，60kW的技术水平放在当时无疑也是领先行业2-3代的，得益于升压充电技术，比亚迪产品在多车同时充电的公共环境中，往往是最高效的。

如今，随着行业竞相进入800V高电压平台赛道，可以兼容高压车型的配套设施也越来越多，比亚迪成熟的高电压产品布局也得以大展拳脚。

目前，包括汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9，腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型均都来自比亚迪最新800V高压平台。

此处需要说明的是，并不是额定电压要达到800V才叫800V高压，而是系统电压在550V到930V都统称为800伏的高压平台。

目前，市面上大部分电动车高压电气系统的额定电压都在300-500V之间，Model Y电压为355.2V、大众ID.4 为352V、秦PLUS EV为422.4V。

作为对比，比亚迪海豹额定电压为550.4V，腾势N7为537.6V，汉EV为570V，小鹏G6为551V，阿维塔11为614V，智己LS6为751V，这些均属于800V高压平台车型。所以，不宣传并不代表比亚迪没有。

但是，徒有高电压还无法从本质上提升充电功率，学过基础物理都知道，功率等于电压*电流，虽然如今高电压车型有了，但是是目前市面上电流超过300A的公共超充桩仅有2%。也就是说，即使车辆的额定电压可以达到700V以上，在实际应用中充电功率能勉强突破200kW的也是少之又少。

快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，比亚迪选择了另辟蹊径，充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

所以，比亚迪才推出了升流方案，也就是我们看到的行业首创的双枪超充技术，以腾势N7为例，在普通快充桩上，单枪充电功率可达150kW，双枪状态下最大功率可达230kW，充电15分钟即可续航350公里，让公共快充桩轻松实现超越友商超充桩的充电效率。

不过，在当前充电桩资源仍然紧张的环境下，难免会有人认为双枪是占用公共资源。

不可否认，这涉及到一个对用户道德的考验；但是本质上，双枪技术只是提供了一个更快的选择，在资源紧张的时候，用单枪也可以实现150kw的充电功率；在电枪资源充足的情况下，双枪快充也能更快地结束补能让出充电位，所以大多数时候，这种占用公共资源的担忧是不必要的。

升流技术的应用也对电池热管理提出了更严格的考验。为此，比亚迪首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

除了怕热之外，快充技术同样也怕冷，尤其是面对北方城市冬天的零下极寒工况，充电慢掉电慢是所有纯电车的共同痛点，多高压都不好使。

于是，比亚迪又首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，腾势N7也能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

蔚来汽车的成绩虽然对比起前俩不算特别亮眼，但是对于自身来说也是有进步的，旗下产品都已经完成了第二代技术平台的切换，所以在产品力方面也有明显提高，加上最近它们的价格也扛不住了，相信很快也会让消费者感兴趣了。另外蔚来已经在全球累计建成2079座换电站以及具备完善的用车配套服务，出色便捷的长途出行体验，我觉得会是它目前对比起其他新能源车的一大优势，毕竟换电总是会比快充甚至超快充要快捷方便多了。

吉利银河L7有两种CLTC纯电续航可选，分别为55km和115km。吉利银河L7全系支持快充，但个人更推荐115km版本，具体是16.37万元的115km MAX版本，它比前面更便宜的版本多出了前后排头部气帘以及主动刹车等驾驶辅助功能，安全性更高。另外，它还配有电动后备箱、手机无线充电等，配置足够丰富。

售价：16.99万元

长安CS75PLUS很火，但其实很多人都不知道，它还有插混版可供选择。作为长安CS75PLUS的插混版本，长安CS75PLUS 智电iDD目前已上市，但只推出了一款车型，售价是16.99万元。长安CS75PLUS 智电iDD搭载1.5T插混系统，NEDC亏电油耗为5.2L/100km，NEDC纯电续航达150km。另外，新车支持快充，零百加速成绩为7.1秒。

长安CS75PLUS 智电iDD和欧尚Z6 智电iDD都是长安系中国品牌的插混车型，其中欧尚Z6 智电iDD在高速为主的情况下，跑出了5.8L/100km的亏电油耗数据。由此推测，长安CS75PLUS 智电iDD的实际亏电油耗不会很高，应该能省下不少油费。

哈弗H6 DHT-PHEV

售价：15.98-17.38万元

作为哈弗H6的插混版本，哈弗H6 DHT-PHEV的品质自然是值得信赖的，它搭载了一套1.5T插混系统，WLTC亏电油耗仅为5.6L/100km。另外，新车提供两种NEDC纯电续航供消费者选择，分别为55km和110km。不过，三款在售车型中只有110KM畅行版（售价最高车型）支持快充，所以预算够的话直接买快充版。

如果你不在乎纯电续航和快充，那哈弗H6 DHT-PHEV的三款车型都可以选，因为它们的配置极其接近，比如都有主动刹车、车道偏离预警等驾驶辅助功能，以及透明底盘、自适应远近光等，配置十分丰富。官方信息显示，哈弗H6 DHT-PHEV目前还有不小的购车优惠，性价比颇高。

5、海豹DM-i 200KM款型支持最大69kW安全升压直流快充，只需19min即可从30%充至80%；121KM款型配备的直流快充，可实现25min从30%充至80%，为用户带来更加轻松高效的补能体验。

6、五连杆独立悬架带来的优势显而易见，可以使车轮与地面尽可能垂直，减少车身的倾斜，维持轮胎的贴地性，并且能够迅速响应路况的变化，路感更加清晰。

7、多种电子设备、用电器供电方式。全系标配VTOL移动电站，可实现3.3kW/6kW的对外放电；车内配备220V电源插座，可为车载冰箱、手机电脑快充，以及出游时对无人机、相机等进行及时充电；中控屏下方搭载充电功率50W的手机无线快充，同时配置风口解决散热问题。

刚才提及的静态部分比较表面，大家可能会觉得不够打动人。所以在聊动态前先把核心升级的部分讲一讲。不过在正式聊之前，先问大家一个问题：插混车型什么最重要？我的答案是：纯电续航、亏电油耗以及能否快充。

宋PLUS DM-i冠军版车型取消了51km纯电续航的版本，目前最入门的就是110km版本，但价格和之前51km版本差不多，所以在纯电续航方面，可以说是进步巨大了，此外110km版本支持18kW快充，也算也补足了51km版本不支持快充的遗憾。

本次试驾的150km的顶配车型比之前110km顶配车型小贵2000元，差价基本可以忽略，但带来了更足的纯电续航，对于某些用户，单靠纯电也能将将满足一周通勤。此外150km车型更大的电池容量能支持6kW的对外放电功率，露营爱好者狂喜。

动态

相信大家对于DM-i系统的行驶风格都很熟悉了，低速行驶和一台纯电车型差不多，而到了高速工况，发动机便会直驱介入，当动力请求较大时，电机和发动机会并联运作。

某些车型已经把混动专用变速箱开发到4挡位了，目的无非是为了更广的直驱工况，我个人觉得有些失去混动专用变速箱的意义了，混动专用变速箱存在的意义在于缩减体积和重量，达成更好的燃油经济性和成本控制。俗话说：黑猫白猫，能抓耗子就是好猫。在最核心的燃油经济性表现，宋PLUS DM-i 仍然是表现最好的选手之一。

本次的顶配车型相比其它配置多了FSD可变阻尼减振器，实际体验下来，在高速以及路况较好的场景下，支撑性的确更强了，行驶质感进步巨大。

总结

比亚迪宋PLUS DM-i 这次冠军版的推出，提升竞争力的方式比较务实，重点放在了插混车型最核心的点：续航、快充、颜值。

在充电方面也无需焦虑，宋PLUS DM-i 冠军版支持18kW直流快充，3.3kW交流快充，随车配备快充转接头，充电更方便，更快捷； VTOL移动电站支持220V电源输出，可对外放电用于电器供电，为自驾出游提供更多可能，为年轻生活增加更多的乐趣。

以银河L72023款 1.5T DHT 115km PLUS版和宋PLUS 2023款 DM-i 冠军版 110KM旗舰型为例，尽管两台车的电池和纯电续航相当，但宋PLUS DM-i快充时间为1小时，银河L7为0.5小时，这差的也太多了。

我们在选车的时候如果没有长途出行的需求，能选快充就不选大电池，看着别人充完两台车了你的车才充好，虽然充电慢，但是慢了不伤电池是不。

同时，宋PLUS DM-i冠军版支持18kW直流快充，3.3kW交流快充；宋PLUS EV冠军版支持最大140kW直流快充，7kW交流快充，随车配备快充转接头，充电更方便，更快捷； VTOL移动电站支持220V电源输出，可对外放电用于电器供电，为自驾出游提供更多可能。