在智能科技配置方面，两款车都表现出色，但在高速上行驶对智能驾驶辅助系统的依赖度更高。星越L智擎配备的L2级智能驾驶辅助系统，除了如540°透明底盘全景影像、RCW后碰撞预警、FCTA前方交叉紧急报警、大型车辆智慧避让，能在复杂的路况和天气条件下为车主提供更多的安全保障。而宋PLUS DM-i的DiLink智能网联系统虽然功能强大，但在智能驾驶辅助方面可能稍显不足。对于驾驶经验不足或路况不熟的车主来说，星越L智擎的智能驾驶辅助系统无疑更具吸引力。

在动力方面，春节回家的路况复杂多变，既有高速公路的畅通无阻，也有乡村小道的曲折蜿蜒。星越L智擎的1.5T四缸混动专用发动机匹配三挡混动专用变速箱，最大功率120kw，最大扭矩255N·m，具有经济模式、运动模式、舒适模式、雪地模式、智能模式五种驾驶模式，零百加速7.9s无论是加速超车还是爬坡过坎都能轻松应对。而宋PLUS DM-i的1.5L插混系统，配合一个81KW的电动机，足足比星越L智擎的轻混电机低了近40kW功率，在动力方面可能稍显不足，特别是在满载行李和乘客的情况下。对于追求驾驶乐趣和动力性能的车主来说，星越L智擎无疑是更好的选择。

在油耗方面，两款车都表现出了出色的燃油经济性。但春节回家的长途驾驶往往意味着更高的油耗。根据官方数据，星越L智擎的百公里综合油耗为4.79L，而宋PLUS DM-i在亏电状态下的百公里综合油耗为5.3L。虽然差距不是很大，但在寒冷的温度下长途行驶，星越L智擎的油耗经济性更高，能为车主节省不少油费。

在底盘方面，两款车都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。但星越L智擎基于CMA架构打造，在底盘调校上更加注重运动性能，悬挂系统滤震效果出色，驾驶质感更加紧致。这在春节回家时遇到坑洼不平的乡村道路时尤为重要，能为车主提供更加稳定、舒适的驾驶体验。而宋PLUS DM-i的底盘调校则更加偏向于舒适性，对于追求驾驶舒适度的车主来说也是不错的选择。

在底盘方面，两款车都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。基于当前我国汽车市场消费者对于底盘悬挂的重视程度逐渐提高，各大汽车厂商也在不断优化和改进底盘悬挂系统的情况下。星越L智擎仍是基于CMA架构打造，所以在底盘调校上更加注重运动性能，悬挂系统滤震效果出色，驾驶质感更加紧致。而宋PLUS DM-i的底盘调校则更加偏向于舒适性，悬架软硬调节功能是有的，但实际体验起来只有车主们自己才有发言权，个人不予置评。

吉利的车型从来没有让人失望过，尤其是在收购沃尔沃品牌之后在底盘调校方面更是上升到了新的层面，旗下无论是领克还是极氪的运动表现都是同级别里的佼佼者，这次吉利又推出了旗下“双星”车型，星瑞L和星越L智擎版本，大家可能对这两款车的百公里4L级别油耗很熟知了，但是我认为它俩的底盘表现比低油耗更加亮眼，那么这个亮眼在哪里体现呢？听我细细道来。

智擎加持 中后段加速迅猛

星瑞L和星越L的智擎版本采用了目前吉利旗下最新的混动方案，1.5T混动专用发动机加上3挡DHT组成的混动系统，但是因为两台车车型不同所以在动力输出和实际表现上略有区别，咱们就分开聊一聊。

首先来看星越L智擎版，它的发动机功率为120千瓦，扭矩255牛·米，电机功率则是110千瓦，扭矩320牛·米，这套动力可以把这台两顿的SUV在7.9秒内推到100km/h，日常使用是妥妥够用了。

实际驾驶的时候可以感受到它的动力输出线性非常优秀，当然3挡DHT是功不可没的，但是在初段加速的时候表现则显得有点柔和，不像混动其它车型的调校那么蹿，到了中后段之后加速感受就上来了，这点更是让我惊讶，毕竟混动车型的中后段一般都是疲软的，整体来说就是日常驾驶舒适性非常不错，加速超车表现干净利落。

再来看看星瑞L这边，星瑞L也是搭载同款1.5T发动机的混动系统，发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，电机功率100千瓦，扭矩320牛·米，这和星越L智擎版完全一致，但是因为车重只有1.6吨，它的百公里加速时间也就要短一些来到了7.5秒。

在试驾过程中，星瑞L的加速感受与星越L智擎版大致相同，也是在初段加速有点犹豫，但是一旦起步完成后，整车立刻进入了战斗状态，加速感明显提升，并且急加速和急刹的悬挂抑制表现也极为出色，简单一点来说就是起步可能不是它的优势，但是一旦跑起来就如同脱缰野马一般的感受，猛就完了！

动力方面整体表现总结就是初段比较柔和，符合日常城市驾驶，堵车的时候不用怕起步太暴躁而不好控制，中后段加速感受明显，表现更像是一台2.3T级别的车型，总有使不完的劲！这种动力表现再加上4L的百公里油耗表现，是不是属于可圈可点了？

十五万的售价，三十万的底盘表现

要聊驾驶感受，吉利的车型就必须要提它的底盘表现，新御三家的自主车企“比亚迪、长安、吉利”里面最强的底盘调校技术应该就是吉利了，所以在自家明星车型“双星”上这点也肯定有所体现，当然因为两款车型不同，咱们还是分开来聊。

先聊星越L智擎版，作为一台尺寸4795毫米，轴距达到了2845毫米的SUV车型来说，大家应该都清楚，一旦轴距大了小湾表现和高速绕桩就必然会受到影响，但是在S弯和高速绕桩的时候却完全感受不到大车身带来的拖沓感，S弯内转向清晰，并且没有转向不足的表现，可以说指哪打哪，就算重庆这种山路和小路较多的城市去使用也可以说是游刃有余。

高速绕桩表现方面也让人感到惊讶，通过第一桩桶之后给油提速，车身侧倾抑制非常优秀并且姿态调整迅速，可以放心的去贴下一个桩桶，要知道这台车有两吨的重量，转向反应能做到这个级别已经是同级稳稳的领先水平了，如果换成高速紧急避让变道的话给驾驶人员的信心必然是成倍增加的。

底盘表现必然不能少了颠簸路面表现，作为一台舒适为主的SUV车型，星越L智擎版在过减速带的时候车内震动和噪音非常小，虽然不是魔毯悬挂，但是表现却不输魔毯，说白了就是车轮上下在动，车内却只能感受到一丢丢，实际感受有点像奥迪的Q5，整体底盘高级感非常明显。

再来看看星瑞L，作为一台轿车而言必然要求也要高的多，所以在试驾的时候基本上我都是带着油门进入S弯的，入弯的时候车头并没有因为车速而表现出难以驯服的表现，而是精准的进入了弯道，并且可以贴住行车线，出第一弯进入第二弯时的快速变线表现也非常稳定，不管是否带循迹刹车，这台车的弯道都可以给足信心。

来到高速绕桩这边，星瑞L的表现就更让人感到欢喜了，官方说最高绕桩时速可以超过70km/h，但是因为安全原因我在测试的时候时速控制在65km/h，连续变线时反应非常迅速，这里要强调一点，此次试驾的星瑞L使用的是225宽度的轮胎，这个尺寸都能做到这点，如果换成245宽度的表现会更加惊人，再者就是在高速绕桩的时候整车走线可以非常紧凑，这点是真的把底盘调校功底交代的明明白白了，又快又稳！

到了颠簸路面时，星瑞L的表现我是真的爱了，在能保证高速侧倾抑制做得那么好的情况下，过减速带竟然能媲美宝马3系，虽然可以感受到震动，但是底盘的厚重感和紧实感却十分明显的，事实证明调校功底好加上底盘连接件给力，十几万的车一样可以有豪车的感受。

总的来说底盘方面本来我就没有担心过吉利会很给力，只是没有想到会这么厉害，要知道一点，这两台车型都是15万左右的级别，吉利的底盘调校是真的技术越来越好，做得也越来越走心，这点就像是日常认真学习，本以为可以考90分，结果一出成绩考了个98分，这就叫做惊喜！

最后说说

总的来说，这次试驾星瑞L和星越L智擎版的感受是真的让人感到了吉利这两年是真的用心在造车，动力方面不拉垮，满足消费者现在追求的低油耗高动力表现，底盘方面又有大的惊喜，让高级感底盘这个词汇能落实到十几万级别的车型上，把以前被大家所诟病的自主车型动力好、混动技术高但是底盘调校不给力这个观点被完完全全打破了。一台十几万级别的车型给到大家三十万级别的底盘表现，就问你现在吉利“双星”车型是不是这个级别的最优解？

此外，星越L 还配备了诸如全速自适应巡航、360°全景影像+底盘透视，以及车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰撞预警、主动刹车等驾驶辅助配置，因此无论是在拥堵的城市道路，亦或是快速路、高速乃至泊车，整体的试驾体验还是足够轻松的。

动力强底盘稳，驾控可玩性高

作为星越L家族在今年年初推出的新款型，我们试驾的2023款两驱旗舰型搭载了最大功率为175kW、峰值扭矩为350N·m的2.0T高功率涡轮增压发动机，传动方面与之匹配的则是8AT手自一体变速箱，经过实测，这一版本车型百公里加速度快至7.5s，领先于包括合资在内的大部分中型SUV。

此前推出的2.0T中功率版本车型最大功率为160kW、峰值扭矩为325N·m，传动方面匹配7DCT湿式双离合变速箱，根据官方公布的数据显示，这一版本的百公里加速度也仅需7.9s。此外，还有搭载1.5T涡轮增压发动机+电机的油电混合版本，其中1.5T发动机最大功率为110kW、峰值扭矩为225N·m，并匹配3档混动专用DHT。

起步加速阶段，星越L动力表现轻快，刚踩下油门踏板充沛的动力顷刻而至，强大的动力让我们在面临陡峭山路的坡坡坎坎时，也能轻松应对。若是追求速度与激情，一脚油门到底强烈的推背感让人的肾上腺素瞬间飙升，生理上感受到刺激的同时，心理上也十分舒坦。

此外，星越L配备了运动、经济、舒适、雪地等多重模式，能够对不同地形路况进行很好的适应，其中在运动模式下的星越L整体动力响应的积极性非常高，除却初始阶段展现出的强大爆发力，在高速状态加速超车也可一气呵成，这台8AT变速箱也能够跟随驾驶者的操作进行积极的升降档，即使第一次上手，也让人觉得星越L就像是与你有多年默契的“老伙计”。

而本次试驾，我们途经山西“八大谷关”之一的神龙湾挂壁，其间山路陡峭，部分路段甚至没有安装护栏，在紧窄的崖壁开凿的狭路上行驶，让我们不免有些紧张，好在星越L整体的机械素质十分不错，其转向足够精准，方向盘阻尼线性变化带来的良好手感让人操控起来更有自信。

据悉，为了更契合中国用户的驾驶驾驶习惯，星越L特意将整车比重调整为50:50，让车体能够兼具运动与舒适两种舒心，并适当，并调宽前后悬架行程范围以形成更好的缓冲空间，赋予底盘更好的韧性。行驶在神龙湾挂壁的山路上，纵然经过人工开凿大部分路并不算坎坷，但仍然少不了连绵的弯道，而一路上星越L 都表现得很稳定，给人充足的安全感。此外，在行驶路上偶有不平整的碎石路面，此时星越L充分展示了其不错的滤振能力。

基于CMA超级母体架构的低重心底盘设计，同时对前后减震器阻尼进行调校，提升了星越L 抗俯仰能力，加上ITT赛车级刹车片、最新版本的ESP9.3，抑制车体在起步、加速以及刹车时的点头等现象，更进一步的稳定性表现对于容易晕车的筒子们十分友好，强大的制动力也能给人带来更加“游刃有余”的驾驶体验。

除了看得见的部分，星越L的动力和底盘调校同样流露出“欧洲车”的气息。动力部分自不必说，全系标配沃尔沃Drive-E技术加持的2.0T发动机，继承了该系列发动机的一切特点——低扭强劲、油耗相对偏低、噪音略大、以及加95号油，也难怪有人戏称星越L是途观L的“平替”。

底盘调校则是令很多车主不太适应的地方。星越L的底盘由吉利旗下的“中欧汽车技术研发中心CEVT”负责调校，因为这个团队的成员大多来自沃尔沃，所以在技术上也是一脉相承，底盘滤振非常干脆硬朗，用大白话说就是开着特别“整”，完全没有松散、或是忽忽悠悠开船的感觉。

正是因为星越L的动力和底盘调校与大家印象中的国产车有不小的差异，编辑建议想买星越L的朋友一定要先试驾。实际驾驶过程中，8AT变速箱的星越L动力匹配之丝滑实在令人印象深刻，油门和刹车脚感不错，市区跟车很是轻松。底盘在通过大坑洼时稍有一些颠，但不会拖泥带水，一步到位化解颠簸；对于细碎振动，底盘的滤振则非常干净，质感突出。另外，得益于底盘调校，星越L的操控极限在SUV里属于较高的水平，在路上偶尔有“大动作”也很安心。