进入晋级赛中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在满电状态下的续航表现均令人印象深刻。雅阁e:PHEV刷新了纯电续航极限记录，达到203.2km，相较于官方NEDC纯电续航106km的数据，展现了其出色的纯电驾驶性能。

而插混旗舰双子星的实测百公里电耗也给人留下深刻印象，雅阁e:PHEV为8.71kWh，皓影e:PHEV为10.29kWh，两者均超越了同级竞品的水平，刷新了极限记录，显示出了高效三电科技的威力。

决赛阶段，插混双子星再次展现强大的续航能力。在满电一箱油的续航挑战中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV强强联手，共创续航新录4068.8km。这一壮丽的数字进一步强调了广汽本田插电混动技术的高效性和可靠性，为用户提供了出色的经济效益。

这种出色成绩这得益于插混双子星的设计和技术关键。雅阁e:PHEV搭载了17.7kWh大容量电池，配备了电池温度管理系统，以及全新的空调系统。当电池有电时，驱动电机与多种辅助功能协同工作，实现平稳畅快的驾驶体验。

而在电量耗尽时，发动机凭借其强大的响应性弥补能量需求，确保驾驶感受依旧保持稳定。这种设计使得用户在混动和纯内燃引擎模式切换时能够无缝过渡，保持驾驶的流畅性和稳定性。

相比之下，皓影e:PHEV采用了全新设计的大功率E-CVT和2.0L阿特金森直喷汽油机，双电机平行轴布局，爆发出135kW最大功率和335Nm峰值扭矩，扭矩水平达到同级混动电驱最高标准。通过使用超高强度材料，超过了22%以上，并搭载罕见的ADS全时自适应减震系统，皓影e:PHEV在动力和操控方面展现出更高水平的性能。

这种技术差异对用户的驾驶体验和经济效益产生深远影响。雅阁e:PHEV在电池有电时强调平稳畅快的驾驶，而皓影e:PHEV则注重动力的强劲输出和操控性能。当电量耗尽时，雅阁e:PHEV通过发动机提供额外动力，保持稳定性。

而皓影e:PHEV则在油电共同发力的情况下展现强劲的驾驶表现。这种性能的不同将直接影响用户在不同驾驶场景下的舒适性和驾驶乐趣，也会在综合油耗和使用成本方面产生一定的差异。

总的来说，皓影e:PHEV与雅阁e:PHEV在本次比赛中的卓越表现不仅是对技术实力的充分展示，更是对广汽本田插电混动旗舰车型在纯电模式下续航能力的巅峰验证。其刷新的续航记录为行业树立了新的标杆，为未来汽车科技的发展指明了方向。

动力方面，本田皓影PHEV搭载了本田SPORT HYBRID e插混系统，该系统基于iMMD混动技术开发而来，由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成。系统综合功率158kW，纯电续航里程最高为85km，百公里综合油耗仅为1.3L，最高车速为160km/h。

这款车型在纯电模式下续航里程80km，足以满足日常通勤需求。
本田皓影PHEV的油耗表现无疑是其最大的亮点。在NEDC工况下，百公里综合油耗仅为1.3L，相比同级别的插电式混合动力车型具有明显优势。

这意味着用户在享受纯电动驾驶的乐趣的同时，还能兼顾燃油经济性，降低用车成本。
此外，本田皓影PHEV在驾驶体验上也表现出色。新车采用了电子换挡机构，使驾驶更加平顺、流畅。

同时，由于电动机的加持，车辆在起步和加速时的响应速度更快，动力输出更加充沛。在纯电模式下，驾驶员可以享受到静谧的驾驶体验，降低噪音污染。

在新能源汽车市场中，本田皓影PHEV以其出色的油耗表现和纯电续航能力，成为了消费者的理想之选。这款车型不仅满足了用户对环保、节能的需求，还兼顾了驾驶乐趣和实用性。

广汽本田e:NP品牌致力于纯电车领域，打造出全新纯电动车e:NP2极湃2，新车已在此前的广州车展上完成亮相，其定位是一款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型，秉承“e:N Design一触未来”的设计理念，在传承本田纯电驾趣的基础上，将锋利外观、科技座舱和舒适空间融为一体，新车预计于今年上半年上市。到2027年，e:NP品牌将累计推出5款纯电车型，将进一步完善品牌在纯电市场的产品布局。

如今的汽车市场，正处于技术变革的转型时代，虽说成熟稳定的燃油系统，以及极致省钱的纯电动力均有着不少支持者，但从居家过日子的角度来看，融合补能便捷和经济实用的插电混动车型，正受到越来越多消费者的青睐。当然，正是因为插混市场潜力巨大，如今才会呈现出百花齐放的局面。

什么样的插混车型才算得上优秀？事实上，不同于燃油、纯电车型可通过数据对比直观地展现产品实力，插混车型受电量状态、发动机热效率等因素影响较大，仅依靠“官方参数”，很难对产品形成精准认知。但老话说得好“是骡子是马，拉出来溜溜”，在广汽本田举办的第五届极限挑战赛中，被誉为插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV便带来一场出乎意料的表现。

众所周知，在同时支持“加油”和“充电”的技术范畴内，有增程和插混两套技术解决方案。二者的不同之处在于，增程式动力不支持发动机直驱，以至于在长途高速场景下，不仅能量转化效率低，电量不足时也会影响动力表现；而插混式动力则兼顾串并联等多种工作模式，能够令车辆时刻保持在最佳状态。显然，依托第四代i-MMD插混系统的广汽本田插混双子星，便是属于后者。

在此次极限挑战赛中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV分别经历了性能和操控体验、极限纯电续航，以及最终的满油满电综合续航挑战。就测试结果而言，雅阁e:PHEV实现纯电续航203.2km，相较官方NEDC纯电续航106km而言呈“反向虚标”；而雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV综合续航分别达2132.7km、1936.1km的成绩，更是刷新了大家对于合资插混车型的认知，既能跑得省，又能跑得远。

首先是全新雅阁e:PHEV，该车的NEDC工况的亏电油耗为4.0L/100km，搭载17.7kWh电池组，NEDC工况纯电续航是106km。而在极限挑战赛中，在满油满电实现了2132.7km的惊人续航，以及203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率高达191.7%，百公里电耗仅为8.71kWh。

然后是全新皓影e:PHEV，该车的NEDC工况的亏电油耗为4.8L/100km，同样搭载17.7kWh电池组，NEDC工况纯电续航是91km。而在极限挑战赛中的满油满油续航挑战中，实现了1936.1km超长续航，同时在满电0油量续航挑战中，更是跑出了172km的纯电里程，百公里电耗10.29kWh，纯电续航达成率189%。

之后的晋级赛阶段，广汽本田插电混动旗舰双子星再次带来惊艳表现，跑出了超低的纯电百公里电耗以及亏电百公里油耗，全新雅阁e:PHEV更是跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，要知道雅阁e:PHEV官方标定的NEDC纯电续航里程是106km，此次车辆实测纯电续航达成率足足有191.7%，让我们明白什么叫做反向虚标。

至于决赛阶段，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV在“西宁-兰州-天水-西安-十堰-宜昌”的真实路况下，哪怕面对温差、海拔落差，全新雅阁e:PHEV满电一箱油跑了2132.7km，皓影e:PHEV则跑了1936.1km，两款车合力共创4068.8km超长续航新纪录。值得一提的是，皓影e:PHEV官方标定的NEDC综合续航里程只有1060km，综合续航增加了接近一倍，这样的成绩，是不是足够耀眼！

对于广汽Honda插电混动旗舰双子星在极限挑战赛取得惊人的续航成绩，小编并不好奇，毕竟作为国内混动的先锋，广汽本田自2016年率先导入i-MMD混动系统，其在这一细分领域的深耕远比大家想象中要更早、更深刻。事实上，这次雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV出现续航反向虚标的成绩，也离不开第四代i-MMD的插混技术的加持。

关注过混动技术的小伙伴对第四代i-MMD插混技术其实并不陌生，它可以说是一种非常具有竞争力混插电式混合动力系统。

它可以在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，做到有电用电，纯电驱动大幅降低用车成本；没电的时候，车辆又会切换至混动模式，发动机介入并为电池充电，待车辆电池电量充足之后再度切换纯电模式，带来超低的用车成本同时，续航也可无忧。

像雅阁e:PHEV精准调校的全新三电系统，配合高效且智能的能量管理机制，也能够最大化发挥其 17.7kWh 大容量电池的利用效率，从而覆盖日常纯电出行场景。

至于一些小伙伴关心的冬季用车问题，全新 IPU 智能动力单元也完美解决冬日用车痛点。别不信，领先的热管理系统与空调联动，可以让广汽Honda插电混动旗舰双子星真正做到无惧冷热，像皓影e:PHEV在零下 40 度低温时也可用电，扩大纯电用车范围。尤其是两台车还采用了热效率高达41%的混动专用发动机，燃油经济性达到行业顶尖水准，从而让车辆拥有更长续航表现。

很多人在购买新能源车型的时候都会面临一个选择，到底是买纯电动车型还是插混车型。

在如今这个商业充电桩价格越来越贵的情况下，纯电动车型并不适合所有人，插混车型反倒是一个稳妥的选择。即便是没有条件安装充电桩，或者没有时间去充电站补能，新一代的插混车型即便是日常当做燃油车来开也是非常省油的。

油价不断上涨，人们纷纷将目光投向新能源汽车，纯电动车虽然普及率较高，但续航能力有限，那么有没有既能享受纯电驱的驾驶体验，又能偶尔加个油从容跑长途的新能源车呢？

答案是肯定的，那就是插电混动车型。它不仅可油可电，随心切换，摆脱里程恐慌，让续航里程瞬间从大问题变成了大亮点，而且还能享受新能源车绿牌以及购车优惠政策，可以说是一举多得。

对于插混车型，有些不明真相的消费者可能会疑惑，认为其“有电一条龙，没电一条虫”，实际上是担忧车辆在有电与没电状态下，其油耗、续航与性能会存在较大的偏差。

其它插混不敢说，但作为广汽本田旗下重磅的两款插电混动车型——被誉为插混旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV有不一样的说法。

共创续航新纪录，“反向虚标”见真章

广汽本田在今年的8至10月，针对这两款车型进行了第五届极限挑战赛，用实际行动打破行业认知，彻底打消用户的疑虑。

结果显示，两台车无惧气候环境，决赛阶段在真实路况下合力共创4068.8km续航里程，其中雅阁e:PHEV满电一箱油综合续航成绩为2132.7km，而皓影e:PHEV满电一箱油综合续航成绩为1936.1km，展现了广汽本田插混技术高效能、高性能、低能耗的电驱真实力。

值得一提的是，在整个挑战赛过程中，雅阁e:PHEV还在晋级赛阶段创造了纯电续航203.2km的好成绩，突破了200km，要知道其官方标定的NEDC纯电续航里程也才106km，纯电续航刷新了极限记录；同时，皓影e:PHEV决赛的最终实测综合续航数据也是比官标的1060km的NEDC综合续航高出一大截，这波“反向虚标”操作着实让人开了眼界。

第四代i-MMD插混系统加持，省油省电更省心

要说到续航里程为什么能“反向虚标”的秘密，这均得益于第四代i-MMD插混系统以及全新三电技术的加持。

要知道，作为国内电驱混动的先锋，广汽本田这套i-MMD混动系统已相当成熟可靠，其所搭载的全新2.0L 阿特金森直喷发动机的热效率高达41%，以雅阁e:PHEV为例，NEDC工况下的综合工况油耗仅为1.0L/100km；即使在亏电状态下，油耗也不过4.0L/100km，节油效果相当明显。

再加上全新三电系统应用，配合高效且智能的能量管理机制，可最大化发挥动力电池利用效率，带来平顺静谧的驾乘体验，并实现纯电续航能力的大幅提升，更可在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换。总而言之，有电用电，没电混动，有电没电，快省稳不变，无惧长途出行，省油省电更省心。

另外，双车均搭载17.7kWh的大容量电池，电池温度管理系统加入了新的空调系统以及电池预加热功能，可以使车辆无惧温差、海拔落差、复杂路况等多维度影响。正是由于这些方面的全面升级，才有了广汽本田插混双子星在挑战赛中的续航好成绩。

品质实力过硬，绕不开的真香定律

别以为这就是广汽本田插混旗舰双子星的全部，实际上在品质实力方面也是相当过硬的，这从市场销量表现便可见一斑。就拿大家比较关注的驾驶操控乐趣来说。双车沿袭本田一贯运动基因，第四代i-MMD插电混动系统配合三电系统、E-CVT双电机变速箱以及PCU动力控制单元，可迸发出335N·m的最大扭矩，推背感强劲，带来无与伦比的驾驶体验。

值得注意的是，虽说两车操控都十分出色，但驱动技术细节方面还是各有千秋的。具体来看，雅阁e:PHEV驱动电机具有高磁力和耐热性，可以实现高扭矩；发动机高燃压直喷系统与多级喷射控制，扩大排放气道，全挡位输出扭矩随之提升；此外，通过改变E-CVT 构造，提高电机驱动模式下的最高速度，实现高速直驱模式下发动机低转速行驶，使得模式间转变更流畅，无动力迟缓。

而皓影 e:PHEV同样搭配全新设计的大功率 E-CVT，采用双电机平行轴布局，实现小型化、轻量化、高性能化，布局更灵巧，动力更强；搭载“两挡直驱”，新增低速直驱模式，爬坡更有劲；此外，在本田升压黑科技VCU加持下，即使亏电状态下，也能瞬间将电压提升，为驱动电机提供全功率电能。

在操控性方面，在本田调校的MMS运动管理以及同级竞品罕见的ADS全时自适应减震器加持下，两台车都能从容面对各种路况，并时常保持扎实稳定的姿态。这一点在初赛阶段的麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道项目中就有体现。

话又说回来，省油省电省心确实是好，但安全出行一点也不能马虎，关键时刻能保命。基于Honda Architecture 新架构打造的双子星，搭载Honda SENSING 360安全超感系统等前瞻技术，为用户打造超安全的驾驶环境，带来高品质的出行体验。

写在最后：

不得不说，在第四代i-MMD插电混动技术的强效赋能下，广汽本田插混旗舰双子星真正实现了效能与性能的完美结合，省油更省电，无里程焦虑，更无补能痛点，同时还能带来纯电车型的驾控乐趣，可谓是一车多用。重点是免购置税，无需摇号，直接上绿牌。如此看来，有打算购买长续航插混车型的朋友，广汽本田插混旗舰双子星绝对是绕不开的选择。

持续上涨的油价，让不少消费者都将购车需求瞄准到了新能源车型身上。但对于纯电车型来说，受限于充电设备的覆盖率以及充电效率，里程焦虑依旧是当下很难解决的问题，因此，理智的消费者都将目光瞄准到了“可油可电”的插混车型身上。不过从市面上的反馈来看，大家对插混车型的评价不一，尤其是那句“有电一条龙，没电一条虫”，直接让不少用户对插混车型产生了怀疑，甚至认为它是个“伪命题”。

不过话说回来，业内拥有真续航、真省油、亏电时动力不弱的车还是存在的，比如被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV就是两个典型的例子。不久前，搭载第四代i-MMD插混系统的它们还通过一场全方位的极限挑战，打破了用户对插混车的固有认知。

真能跑，满电一箱油两车综合续航里程共创4068.8km

对于那些包括插混车在内的新能源汽车来说，续航实力比任何表面的营销都更具说服力。10月9日-14日，广汽本田第五届极限挑战赛的决赛在“青海西宁-湖北宜昌”路线的极限路况下举办，从官方发布的信息来看，这场比赛横穿半个中国，途径了兰州、天水、西安、十堰等城市，而被测试的车辆就是前面提到的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。

从最终挑战成绩来看，搭载第四代i-MMD插混系统的雅阁e:PHEV满电一箱油跑出了2132.7km的极限综合续航里程，遥遥领先于同级对手。出乎意料的是，拥有更高、更大车身的皓影e:PHEV，满电一箱油也跑出了1936.1km的极限综合续航里程。要知道，皓影e:PHEV NEDC综合续航里程为1060km，再对比在极限路况下测得的真实续航成绩，可以说皓影e:PHEV 存在续航“反向虚标”的情况。

除了决赛成绩亮眼外，在晋级赛纯电续航极限测试中，雅阁e:PHEV更是跑出了纯电续航203.2km的好成绩，远远超过了其官方标定的NEDC纯电续航106km的数值，纯电续航达成率为191.7%，这“反向虚标”的玩法着实把小编我吓到了，从业汽车媒体人多年来也从未见过这样的纯电续航达成率。

一辆车的续航里程有多远？纯电动车一般是300-700km，燃油车根据工况不同一般能跑500-1000km，而在前不久刚刚结束的广汽本田第五届极限续航挑战赛中，广汽本田新款皓影e:PHEV满电一箱油最长行驶了1936.1km。

如今不少车企还在宣传续航突破1000km，而皓影e:PHEV已经大幅超额完成这个目标，其续航成绩无疑是一个足够出色，也足以吸引诸多疑问的数字。那么今天我们就先来聊聊，皓影e:PHEV这1936.1km的极限续航是怎么跑出来的，再来聊聊它的第四代i-MMD混动系统有啥不同。

  开去哪里都省油！

说到极限续航挑战赛，这次的参赛者们都是经历层层选拔出来的高手，驾驶技术确实极限。但天气和路况对于挑战极限却有不小的挑战，1936.1km的赛程历时6天，行程从青海西宁出发，终点为湖北宜昌，一路上我们不仅遇到过持续的降雨，还翻越了麦积山和秦岭山脉。

起伏的海拔，多变的天气无疑都为极限续航挑战增加了难度。作为参赛者被这样的路况“折磨”得不轻，对于消费者来说，日常用车总不会每次都是好天气，更不会次次都是好走的路，所以说在这样的路况和天气下还能跑出1936.1km的极限续航成绩，让皓影e:PHEV取得的成绩，含金量又高了几分。

作为一辆插电式混动SUV，无论从车身形态到能源形式，皓影e:PHEV都注定是一个多面手，能城市通勤、也能自驾出行；能纯电行驶、也能油电并用，而这次极限续航挑战赛，皓影e:PHEV更是证明了它不是在某一种特定工况下才有出色的能耗表现，而是在不同的路况、天气、海拔高度下，都省油。

皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统还有一个绝活，其动力系统采用双电机两挡系统，最直观的作用是在发动机直驱车辆时，中高速情况下能够通过高挡位降低发动机转速，从而降低发动机直驱油耗，做到有电省没电也省。

  有电没电都靠谱！

除了夸张的续航里程，一路上驾驶皓影e:PHEV，还想和大家聊聊它的驾驶体验，毕竟汽车是注重体验的交通工具，不是只看数据的电子产品，数据亮眼与否关系到能否吸引眼球，但体验如何才真正决定大家会不会买，买了会不会后悔。

一聊到插电式混动，“有电是条龙，没电是条虫”的尴尬体验是很多消费者的共同担忧，有电状态下，一辆插电式混动车型想做到平顺有力其实不难，但亏电状态下，面对所剩无几的电量，如何合理利用电能，尽可能用电机驱动弥补发动机的低效工况，改善驾乘体验降低能耗，这就很考验车辆动力系统的调校水准。从实际测试全程来看，除大约150km的里程使用纯电驱动外，1936.1km中的绝大部分里程，皓影e:PHEV都在亏电行驶，但是电动机却总能在需要的时刻介入驱动，提供额外的动力或者干脆独自应对车辆的起步、低速爬坡等工况，这使得皓影e:PHEV在测试全程中获得了2.4L/100km的亏电油耗，并且从动力体验来说，无论是高速公路的中后段加速还是山路爬坡，亏电状态下也毫无加速的乏力感，性能发挥超稳定。

在能耗管理方面，皓影e:PHEV也有自己的高招，我们一路实测下来，发现车速在80km/h上下，皓影e:PHEV也能保持出色的亏电油耗数据，这意味着在例如城市快速路这样的典型通勤场景下，皓影e:PHEV也能提供出色的油耗表现，想省油，不需要龟速行驶。在动能回收设置方面，方向盘后方的拨片可以调节动能回收强度，按键式换挡机构还带有单独的B挡，可以理解为具备更强动能回收的“单踏板”挡位，使用B挡可以通过加速踏板的深度更精准地控制车辆的动能回收幅度，在长下坡或减速制动时回收更多动能，帮助降低车辆能耗，这也是皓影e:PHEV能实现1936.1km极限续航的一个重要原因。

最后我们来聊聊纯电续航，皓影e:PHEV提供的是一块17.7kWh电池组，NEDC续航91km，但是在极限续航挑战的晋级赛中，皓影e:PHEV组别第一名取得的纯电续航里程为172km，续航达成率189%，即使普通消费者不具备如此极限的驾驶技术，但在日常用车场景下，如果具备便利的充电条件，皓影e:PHEV也完全可以满足市区的纯电通勤需求，上下班不烧一滴油。

通过极限续航挑战赛中对皓影e:PHEV纯电续航以及亏电油耗方面的观察，不得不说本田旗下的第四代i-MMD混动系统拥有极高的效率。单纯看新款皓影1936.1km的续航表现，其它车型通过加大油箱或电池容量也能实现类似的效果，但第四代i-MMD混动系统则是从能源管理上入手，纯电续航扎实，亏电完全能作为混动车型来开，并且能够利用有限的电能实现电动机和发动机的良好配合。从结果上看是超长的续航和极低的能耗，背后则是本田深耕混动领域多年的技术积累。

  有电用电，没电不虚

围绕广汽本田新款皓影e:PHEV的技术特点和驾驶体验已经介绍了不少，技术的细节可能有点枯燥，那文章的最后我再来给大家概括一下。简单来说，新款皓影e:PHEV作为一辆插电式混动SUV，既有着扎实的纯电续航表现，也有着很低的亏电油耗，有电当电车开，没电当混动开，有电省钱，没电省心，极限续航1936.1km的成绩就是它技术实力的有力证据。从价格方面来看，皓影e:PHEV也是诚意十足的，指导价22.59-25.99万的价格和改款前的油电混动车型基本处于同一水平，价格没涨，却多了一块17.7度电的大电池，增加了纯电续航能力，油耗表现和动力体验则依然出色，有电用电，没电不虚，值得一试。