前期接触了许多比亚迪的员工，交流中，他们都表示感受到了公司的关怀与支持。公司对应届生的真实待遇十分优厚，不仅提供了具有竞争力的薪资待遇，还为员工提供了完善的培训体系和发展机会。此外，公司新开放的申请宿舍政策也大大减轻了员工的生活压力，让他们能够更加专注于工作和学习。在升职加薪方面，公司严格按照绩效考核结果进行调整，确保每位员工都能够得到应有的回报。同时，公司还注重员工的个人发展，鼓励员工参与各种培训和学习活动，提升自身能力。这种以人为本的管理理念，使得比亚迪的员工队伍更加稳定、高效。

随着全球对环保和可持续发展的关注度不断提高，新能源行业迎来了前所未有的发展机遇。作为新能源汽车及电池技术的领军企业，比亚迪在行业内具有举足轻重的地位。对于即将面临高考和毕业就业的学生来说，选择新能源相关专业将是一个明智的选择。而比亚迪作为行业的佼佼者，其职工待遇和发展前景无疑具有强大的吸引力。在本届校招中，比亚迪更是推出了丰厚的招聘政策，为广大应届毕业生提供了难得的就业机会。

在当前就业大环境不够乐观的背景下，许多企业面临着经营压力和人才流失的问题。然而，比亚迪却能够逆流而上，为员工提供了稳定的职业发展环境。公司上半年调薪政策已经发放到位，这不仅是对员工过去辛勤付出的肯定，更是对员工未来发展的坚定支持。这种及时、有效的调薪政策，让比亚迪的员工感受到了公司的温暖和关怀，也激发了他们继续为企业贡献力量的决心。

比亚迪作为一家具有社会责任感的企业，始终秉持着“技术为王、创新为本”的价值观。公司不仅在新能源汽车及电池技术领域取得了显著的成果，还积极参与公益事业和社会活动，为社会的可持续发展贡献了自己的力量。这种积极向上的企业文化和强烈的社会责任感，使得比亚迪在员工和社会公众中树立了良好的雇主品牌形象。越来越多的优秀人才愿意加入比亚迪的大家庭，共同为企业的发展贡献力量。

据悉，北京现代针对伊兰特推出优惠活动，价格降至7.58万元起，并喊出了“油比电强”的口号，直接选择跟比亚迪硬扛。如今北京现代的市场存在感并不高，而伊兰特也是其当前的销量主力，而本来就依靠性价比来抢市场的伊兰特，如今再度进行大幅官降2.4万元，可以说再度对北京现代的经营质量带来考验。

另外，长安启源A05也将价格拉低到了了7.89万起，相比之前降了1.5万元，同时也喊出了“电比油低、低、低”的口号。可以说，长安启源A05的这波操作也是盯着比亚迪秦PLUS荣耀版来的，毕竟这两款车的定位相同，并且在价格方面长安启源A05还略有优势。

此外，上汽通用五菱也选择跟进，五菱星光PHEV 150进阶版的价格进行调整，新“荣耀价”为9.98万元，相比此前的10.58万元指导价下调6000元。五菱星光是五菱品牌推出的首款新能源轿车，在车身尺寸和配置方面同样有不俗的表现，不过市场认可度并不高。

同时，哪吒汽车也在近日官宣，哪吒X新增哪吒X 400 Air车型，售价为9.98万元，哪吒X其它版本车型全系直降2.2万元，调整后售价为10.48万-12.48万元；哪吒AYA全系直降8000元，售6.58万元起；哪吒S全系直降5000元，售15.48万元起。

而除了这些车企之外，相信在这新一轮“价格战”中，还将有更多的车企跟进，而车市的淘汰赛势必将进一步加剧。近日，小鹏汽车CEO何小鹏在面向全体员工的开工信中也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。而吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

而根据乘联会公布的数据显示，2024年1月新能源车国内零售渗透率32.8%，较去年同期25.6%的渗透率提升了7.2个百分点。同时，在新能源热销的情况下，自主品牌的市占率在进一步提升，2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。1月自主品牌批发市场份额60.5%，较去年同期增长8.2个百分点。

目前来看，比亚迪、长安、五菱等车型的降价活动也将进一步压缩传统合资A级燃油车的生存空间，这势必将刺激合资车企也会拿出较大的让利空间。

反观在2022年销售了1048万台新车、2021年销售1049万台新车的丰田集团，11月份在中国市场上，广汽丰田的新车销量为76880台，一汽丰田11月的新车销量暂未公布，但12月初即拿出了5000元的限时购置税补贴活动。

也难怪有网友会说：“谁能想到啊，短短几年时间，比亚迪就把丰田打得毫无还手之力了。”

的确，从大多数消费者的角度而言，比亚迪品牌的车型既能做到代步成本低廉、有新能源牌照的优势，且配置、空间、动力等部分的表现也都相当不错。同理，既然中国品牌车型表现更好性价比还更高，大多数消费者自然没理由去看国外品牌车型。

但另一方面，比亚迪即使拥有了销量的优势，却依旧要参与价格战，毕竟还有许多中国品牌在技术方面同样出色，对比亚迪开拓出来的新能源市场虎视眈眈。因此在12月份，才出现了比亚迪针对热销的秦PLUS DM-i冠军版车型推出了10000元燃油转订基金的活动，让指导价起售价来到了8.98万元，而另一边，长安汽车同样对旗下多款车型推出了限时优惠活动，对标秦PLUS DM-i的长安启源A05自然身处其中。

双十一的规划没做好不要怕，双十二这波优惠把握好，照样不亏。临近年底，目前已经有不少车企推出了各种优惠活动，包括比亚迪、一汽丰田、吉利汽车等等在内的主流车型，计划在年底买车的小伙伴可以跟着My车轱辘一起了解。

比亚迪

燃油转订基金，至高2万

目前比亚迪今年前十一个月完成累计销量267.2万辆，距离其定下的全年300万辆目标还有32.8万台。这意味着在目前不到一个月的时间里，比亚迪要在11月月销30.1万辆的基础上更上一层楼，压力也是不小的，但这波优惠政策预计会让它的赢面大大增强。

自12月1日起，比亚迪旗下王朝网、海洋网齐发促销政策。其中王朝网力推燃油转订基金，这个活动涉及到秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中汉EV冠军版最高可享2万元燃油转订基金。海豚、海豹等车型也有不同的优惠政策，不过基本不超万元。

比亚迪这波优惠无愧“一哥”之名，王朝网的优惠大部分都达万元以上，预计达成今年300万辆目标大有希望。

长安汽车/长安启源/深蓝汽车

直降、抵购，玩法多多

在2023年的最后一个月，长安汽车推出“长安好车，年终钜惠”活动。走的是现金直降活动，优惠力度最大的是欧尚Z6智电iDD，现金直降30000元，12.98万元起售。优惠力度第二的则是欧尚X5PLUS，降20000元，7.19万起售，二者都是限时限量发售1万台，感兴趣的小伙伴可要抓紧了。

另外像2023款UNI-V、第三代CS75PLUS、欧尚Z6以及欧尚X7PLUS都是15000元的优惠，同时分别还带有其他不同活动。如果你的预算在10万左右，这几款车可以说是任你挑了，轿车/SUV都有好价格。

长安启源也针对全系车型推出12月限时优惠政策，涵盖了目前在售的A05、A07以及Q05。其中，启源A05和A07都提供7重礼遇，启源Q05拥有6重礼遇。可以说长安启源新车刚刚上市，就有了不错的优惠礼遇，对于本来就有高性价比的长安启源来说，无疑是给到消费者更强的吸引力。

而深蓝汽车则是全系享定金1999元抵8000元购车款。其中深蓝S7 520Pro纯电版直降10000元，叠加定金抵扣综合钜惠最高高达16000元，这波优惠力度也是非常大的。

一汽丰田/广汽丰田

限时补贴5000元

十二月初，一汽丰田就公布了“双十二”厂家大促活动补贴的具体标准。从12月1日-12月18日，一汽丰田将针对旗下燃油车型推出5000元购置税补贴，至高6000元的置换补贴，以及门槛更低的金融政策。毕竟一汽丰田目前销量主要来源于燃油车，所以其新能源车方面补贴目前还没消息。

至于广汽丰田，在年底冲量限时补贴5000的基础上，针对旗下多款车型推出至高10000元的双十二补贴。其中汉兰达智能电混双擎专享15000元的补贴额度。

可以看出相比前面一系列国产车的优惠力度，丰田这波还差点意思。但有好过没有，对于消费者来说怎样都不亏。

神龙汽车

万元购置补贴/保养无忧礼

作为中国最早合资车企开拓者之一，神龙汽车积累的粉丝也是不少的。12月1日-12月25日，神龙汽车将推出12重知音豪礼。包括标致408X、凡尔赛C5 X、新508L等车型，置换至高享10000元补贴，增购至高享5000元补贴。

法系车的处境大家应该都有了解，在目前竞争激烈的车市中，神龙汽车也多次加入价格战，并且补贴力度也不小。而年底这波优惠，也算中规中矩了。

进入12月份，车企们也各显神通，推出各式各样的优惠政策，只为2023年最后一月的销量冲刺。目前来看，比亚迪、长安汽车等的诚意可谓一个比一个给得足。当然，随着年末大戏荧幕的拉开，也会有更多车企跟进优惠活动，对于近期有购车需求的消费者来说，现在是入手的好机会。

作为国内新能源汽车的领军者，比亚迪全系车型开启全国性的促销降价活动。一开始，比亚迪旗下护卫舰07、海豚、海豹冠军版等车型，放出一波2000-7000元不等的优惠。而前几天，比亚迪秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM等车型优惠幅度更大，最高降幅也是达到了1.5万元。

随着年关将至，比亚迪这一系列促销优惠活动，无疑对消费者而言，是一个购车的好机会。而且，这次活动也是席卷全国。面对国内其他新势力品牌，比亚迪这次全系降价促销的活动，也将对其他车企发起严峻的挑战。尤其是对于比亚迪最大的竞争对手特斯拉来说，特斯拉近期先后上调旗下车型售价。这样一来，比亚迪能否借助这次降价促销活动，进一步提升其年度销量，也值得我们共同关注。

毕竟，据相关比亚迪官方知情人透露，此次全系大降价，其主要目的也是为了完成2023年度300万销量的目标。截止至目前，比亚迪前10个月累计销量为2371350辆，距离目标还相差63万辆左右。如果按照当前的趋势来看，比亚迪要想2个月内完成63万辆的成绩，还是有一定的难度。正因为，11、12月都属于汽车市场的销售淡季，所以当前追加优惠活动也不难理解，这也正是为了带动其销量的增长。

根据公布的具体优惠情况来看，作为比亚迪海洋系的代表车型，旗下护卫舰07当前可享2000元抵扣20000元的活动，优惠力度高达1.8万元；而海豚和海豹也是分别可享2000元抵扣9000元的活动，优惠力度为7000元。同时，比亚迪秦PLUS DM-i按照之前的优惠情况来看，再加上这次追加的5000元现金优惠，其入门版车型售价也是跌破了9万元大关。而且，唐DM和唐EV也都有着1-1.5万元的优惠力度。

不过，值得一提的是，刚刚上市的比亚迪宋Pro DM-i冠军版车型，之前已经在11月初宣布2000元可抵扣7000元，现在又追加5000元的现金活动，直接就优惠了1万元左右。这样的做法，也确实会引起一些已经下单但还未提车消费者的不满。虽然，针对这次比亚迪大规模促销的活动，比亚迪官方也表示：此次活动也仅限于11月内，其主要目的也是为了加速新能源转型，并不属于官降。

但结合当前的情况来看，面对比亚迪全系降价的举措，对于广大消费者来说，绝对是一个千载难逢的好机会。同时，随着比亚迪率先在年底开启大规模降价促销活动，势必也要引发整个汽车市场的动荡。所以，如果最近有购车打算的朋友，不妨抓住这个时机。关于，汽车市场更多的消息，我们也将持续跟进，欢迎大家下方留言讨论。

就在近日，比亚迪开启年终促销活动，旗下多款车型降价，降幅在8千至1.5万不等，活动截止时间11月底。

其中秦PLUS DM-i冠军版直降1万元，9.98万的55KM领先型只要8.98万就能拿下，宋PLUS DM-i冠军版直降1万元，入门车型下探至15万以内，而汉DM-i冠军版降价更狠，1.5万的降幅让18.98万起售的121KM精英型只需要17.48万就能搞定。

之所以选择降价，是因为比亚迪2023年300万辆的销售目标有希望实现。2022年比亚迪自信的将2023年的销售目标定在350万辆保底，并向400万辆冲击，但2023年发现不太现实，遂又把目标调整至300万辆。今年前10个月比亚迪累计销售238万辆车，月销量接近24万辆，如果能在11、12两个月保持每月30万辆的销量，那么全年300万的销售目标就能实现，所以比亚迪选择促销优惠，冲一波量好让年销量达到300万辆，毕竟吹牛350万没实现，300万再达不到就有点尴尬了。

竞争对手的紧逼同样是比亚迪降价的理由，9.98万的秦PLUS DM-i去年还是神车，但今年已经不新奇了，长安启源A05 8.99万起售，五菱星光预售价9.38万起售，吉利帝豪L Hi·P的终端价格也降至10万以内了。除了秦PLUS，汉和唐的竞争对手也越来越多，而比亚迪在智能驾驶辅助方面的劣势，也需要进一步降价优惠去弥补。

不过比亚迪绝对是有能力去降价的，从三电到芯片，比亚迪几乎是掌握产业链最全的国产车企，自研自产率极高，这就让比亚迪有着很强的成本控制能力，能在竞争对手无法压低成本的情况下抢先降价以占领市场，所以降价对于比亚迪来说并不是一个很难的决定。

而通过此次降价活动，我们也能看出，在经济环境没有明显好转、市场销量依旧低迷的情况下，2024年依旧会是一个卷年，各家车企的价格战还远远没有结束，所以如果你想买车，那么不妨再等一等，看看2024年的行情到底怎么样。

总之，看过了比亚迪的员工福利，确实有点太上头了。完善的基础设施、人性化的福利待遇、丰富的员工活动，都让我们这些旁人只有羡慕的份儿。我相信在这种环境下，员工的热情和创造力才能源源不断被激发，也希望这种关怀可以被更多企业效仿。

我预测，2023年度家轿销冠，几乎板上钉钉会花落秦家族。之所以做出如此笃定的判断，除了秦家族以往的优异表现，还有一个重要因素，那就是秦PLUS DM-i推出了限时“2000元抵7000元”购车款活动，率先向年度家轿销冠冲刺，而且将与特斯拉Model Y争夺年度全品类汽车销冠，并助力比亚迪剑指年销300万辆。

如此看来，秦PLUS 的“野心”不小，不拿大满贯誓不罢休。在秦家族的强势冲锋下，A轿曾经的老霸主轩逸、朗逸们，则显得有些力不从心，销量每况愈下，跌跌不休。目前来看，合资燃油翻盘无望。

在如此严酷的竞争下，消费者显然成了最大赢家，而本次“家轿8连冠，感恩狂欢购”活动，相当于又在热锅下面加了一把火，给消费者营造出了一个购车的最佳时机。

没有人能随随便便成功，也没有一款车型能随随便便坐上冠军王座。秦家族的冠军之路，是一步一个脚印、靠颠覆实力硬拼出来的。

事情还得从两年多前说起。2021年2月，秦PLUS DM-i上市，裂变从此开启。秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动技术，带来了“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性产品力。

有多快？7.3秒零百加速，比同级燃油车快 2-3 秒。

有多省？3.8L百公里亏电油耗，仅为同级燃油车的一半，1245KM超长续航是同级燃油车的一倍多。“5年能省5万，10年省出一台车”。

有多静？纯电级静谧，NVH表现更出色，行驶过程中小宝宝的美梦不再被噪音吵醒。

有多顺？搭载了EHS电混系统，少了油车的顿挫感，多了电车的顺畅感，开起来一气呵成，纵享丝滑。

有多绿？可以直上绿牌，不限行；可油可电，无续航和充电焦虑。绿色出行，畅行无忧！

在DM-i超级混动技术的强力加持下，仅仅用了一年半的时间，凭借产品硬实力，秦PLUS DM-i就代表中国品牌打破了合资品牌的垄断，成功颠覆燃油车型，一举夺得A轿冠军宝座。

但是，秦PLUS DM-i的“野心”远不止于此，它还有更大的梦想。

2023年2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，共推出5款车型，官方指导价最低下探至9.98万。作为“燃油轿车颠覆者”，秦PLUS DM-I 2023冠军版携五大颠覆、四大焕新，正式开启“油电同价”时代。

“五大颠覆”不再赘述，“四大焕新”是指颜值焕新、舒享升级、智联进化、影音进阶，这让秦PLUS的产品力又上升了一个大台阶，对同级合资燃油车形成了降维打击之势。

从此，“买A轿考虑合资燃油”变为“买A轿就选冠军秦PLUS”。

秦PLUS DM-I 2023冠军版也确实不负众望，上市首月，秦家族销量就超过了3万台，次月突破4万台。上市后仅三个月，就一举拿下全品类汽车月销冠军，代表中国品牌登上榜首。

目前，秦家族的月销量稳居在4万+，实现家轿8连冠，达成前三季度家轿累销冠军，坐稳家轿冠军宝座。

这不光是秦家族的胜利，更是中国新能源汽车的胜利。秦家族，用颠覆性实力，油电同价，颠覆燃油，书写了中国汽车产业史上浓墨重彩的一笔。

从“A级轿车冠军”到“轿车冠军”再到“月度全品类汽车冠军”，秦家族凭借颠覆性实力，顺利完成了三级跳。

一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。秦家族每一座冠军奖杯的获得，都离不开消费者的大力支持，他们被亲切地称为“秦友团”。

在庆贺8连冠之际，秦家族也在时刻想着为消费者做点什么。于是，秦家族推出了“家轿8连冠，感恩狂欢购”活动，与消费者共庆，感恩每一位消费者的鼎力支持。

本次活动，比亚迪可谓满满诚意——通过“2000元抵7000元”的政策，让消费者实实在在享受到高达5000元的实惠。

这波活动相当具有杀伤力，要知道，这是在秦PLUS DM-i起售价“9.98万元”的基础上推出的，相当于直接从“998”限时进阶到了“948”。再加上“冠军金融礼”“冠军置换礼”等购车大礼，优惠力度可谓前所未有，而消费者，无疑将成为本次庆贺“8连冠”活动的最大赢家。

需要说明的是，本次活动是限时举行的，机不可失，时不再来，看好这款车的朋友，请抓住机会。

我分析，秦家族之所以推出如此优惠的活动，除了感恩消费的支持，报答“秦友团”的厚爱，还有一个夙愿要实现。

在全球范围内，人形机器人赛道的投融资活动也愈发火热。越来越多的企业和投资机构开始认识到人工智能和机器人技术的巨大潜力和商机。随着比亚迪参股上海智元，这个趋势将更加明显。中国的机器人产业正在逐渐崛起，而人形机器人作为其中的重要一环，将在未来的科技竞争中发挥越来越重要的作用。

在8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在讲诉一路走来的心路历程时，数度哽咽，甚至泪洒现场——旁人看到的是你站在聚光灯下的骄傲与荣光，只有自己，才知道有多少辛酸和泪水。

“20年前比亚迪开始造新能源车的时候，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”王传福说，从2011年起，比亚迪在新能源领域的投入年年递增，研发投入费用始终远高于净利润。2017-2019年，净利润一直处于同比大幅下滑状态，特别是2019年，一心只想着活下去，但比亚迪依然咬着牙坚持投入。

说到这里的时候，王传福哽咽到说不下去。那一年，比亚迪净利润仅为16亿元，而研发投入高达84亿元。那一年，“躺在ICU”门口的，除了比亚迪，还有蔚小理。

“曾经，我们也怕等不到‘春天’。这条路虽然难走，但比亚迪走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”王传福回忆起那段至暗时刻时，再度难以抑制自己的情感。现场的媒体、员工和用户代表们，也一次又一次用掌声鼓励他从情绪中抽离出来，继续自己的演讲。

但之所以可以把这段至暗时刻讲出来，是因为比亚迪在过去两年时间里，跑出了让人望尘莫及的“加速度”：从0到100万辆，比亚迪用了13年时间；从100万辆到200万辆用了1年；从200万辆到300万辆仅用了半年；而从第300万辆到第500万辆，更是仅用了不到9个月的时间。

这也是中国新能源汽车的“加速度”：从第一辆到1000万辆，中国用了14年；从第1000万辆到第2000万辆，却仅用了1年零5个月。

“海阔天空、感谢同行”，是此次比亚迪500万辆下线的主题，而整场活动，比亚迪也几乎没有着墨于自己的产品、技术和成就，而是反复强调和时代一起成长，强调中国品牌正在走向世界舞台，也必将诞生令人尊敬的世界级品牌。

“20年来，比亚迪一直在做一道证明题，就是要证明：比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以！”王传福如是说。

当天，在比亚迪总部的六角大楼前，竖起一个非常大的背景板，上面写着“在一起，才是中国汽车”。在其前方，赫然摆放着包括红旗、深蓝、飞凡、岚图、极氪、蔚来、小鹏、理想等最新车型。同时，还拍了一条转发量和点赞量都超过10万+的记录中国汽车工业70周年的短片。

这样的做法，被绝大多数媒体和网友盛赞“格局打开了”。被@到的很多中国品牌也纷纷做出回应。一汽红旗表示：“中国制造正在转型，中国品牌正在崛起，积蓄力量，让‘世界看见中国汽车’的理想飞扬。在一起，才是中国汽车！”此外，深蓝汽车、奇瑞、埃安、昊铂、小鹏等品牌也都给予了积极的回应。

当然，也有一些质疑的声音，比如：“这是让所有竞争对手垫了个脚，还不得不鼓掌”、“我干了、你随意，让人怎么回应？”……

的确，当下市场竞争正酣，一场活动显然不可能让本处于竞争状态的车企们就此“握手言和”。而且，比亚迪的销量增速越快，就意味着其他品牌的份额丢失越快。

但在王传福看来，在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌迎来了最好的发展时机，并不是“非此即彼”的关系：从2020年38%的市场占有率，到2021年的44%，再到2022年的50%，他预估，今年中国品牌市占率将达到56%，2024年达到63%，2025年达到70%。在这种情况下，携手做大并非不可能，更何况，还有广阔的海外市场。

这也是目前我看到过的对于中国品牌市占率最乐观的预测。与之相对应的是，王传福认为，到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将从今年上半年的32.4%提升至超过60%，也就是说，渗透率两年要再翻一倍。

王传福表示，在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

市场会不会朝着这个方向发展，一方面，要看中国品牌在技术方面的突破和迭代能力；另一方面，也要取决于合资企业转身的速度。无论是大众联手小鹏还是丰田联手比亚迪和广汽等，都不难看出，合资企业不会坐以待毙，而且已经积极行动起来了。

留给中国品牌的时间不会太长。

从过往的经验看，核心技术才是一个企业能够在竞争中脱颖而出的关键。现在，很多人羡慕比亚迪的销量，但要知道，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

在500万辆下线仪式现场，比亚迪将包括刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术都展示出来，着实有些震撼。

“做一件底层正确的事，一直做，坚持做。”、“在市场没打开的时候依然坚持投入插电混动，即使投错了我们也认了！”……我想，比亚迪的成功绝非偶然，而是熬出来的，是“天时、地利、人和”的产物。

活动开场时，一群比亚迪的员工动情演绎Beyond的《海阔天空》——