近日，有博主爆料称比亚迪会在今年下半年推出汉、唐、宋、元的换代车型，新车型在产品技术方面会有很大提升，纯电车型将搭载第二代刀片电池，纯电续航有望突破1000km，底盘部分也会有很大提升。

（网传比亚迪唐系列新车规划）

近期最热门的一款车当属秦PLUS DM-i，网上的讨论声音很大，甚至有人预言，新车销量将超过轩逸，因为秦PLUS DM-i的竞争力太大了。新的一年，别的车子还在考虑怎么给新车加价的时候，秦PLUS DM-i却打响了第一枪，直接降价销售，入门车型甚至跌破了8万，7.98万就能提车，一时间消费者兴奋了。

要知道秦PLUS DM-i可是减价不减量，该有的功能新车全都有，对于国内新消费者而言，入门级别的车型足够使用。当然，也有不少消费者在观望，既然秦PLUS DM-i掀桌子了，未来肯定有竞争者，大家在等待，看看新车是否还有降价的空间，但那些着急用车的小伙伴早已上车，一起来看下这款车。

外观方面，新车有个白釉青配色，也是今年的主打配色，年轻人应该喜欢。如果你想要自己的新车和老款车型区分开来，最高效的做法就是买新配色，因为新车外观设计并没有太大的变化。前脸还是龙嘴大格栅，两侧灯组造型凶悍，车头下压，整个前脸显得特别运动。

侧面来看，前低后高，俯冲效果明显，这也是年轻人喜欢的设计，但这样的设计意味着新车只适合在公路上行驶。侧面有着不规则的腰线，车顶为溜背设计，底部还有条辐式轮毂，中规中矩。尾部为了体现运动，尾灯外壳做了熏黑处理，灯组采用LED光源，Build Your Dreams尾标提升了辨识度。

内饰部分，由于新车价格太便宜，内部的设计肉眼可见的简单，但该有的大屏幕新车全都有。悬浮式的仪表盘和中控屏，没有其他新能源车震撼。内部配色采用撞色设计，可以看到方向盘配色和车板配色很好看，上面有皮质材料包裹，集成的功能很丰富，操作起来应该很舒服。挡把造型挺时尚，游艇样式，操作起来很舒服，两侧的按键提示，简单直观。

动力方面，新车是插电混动车型，发动机1.5L，功率81kw，扭矩135N·m；电机有两种，分别是132kw和145kw， 扭矩316N·m和325N·m，搭载的也是刀片电池，纯电续航55km和120km。以上参数，数据越大，车的价格越贵，入门级别车型只能说够用，但不会让你用的舒服。

自从销量超越了日产轩逸之后，秦PLUS就成为了同级别的家用车首选，关于它的话题从未间断过，尤其是开年的“价格战”，直接引爆了10万内的家用车市场。近日，有媒体拍摄到了疑似新款秦PLUS的谍照，新车或将用上比亚迪第五代DM混动技术。

新车的轮廓保持不变，依旧是流畅、灵动的设计，进气口保留大尺寸梯形的设计，而前大灯组变得饱满了一些，龙颜美学设计的美感更进一步。值得一提的是，车头两侧配备了导流槽，不仅视觉上更讨喜，还能优化车头的风阻。

侧面的腰线依旧源自大灯组，并贯穿前后，在后侧门的位置有上扬的设计。从谍照中能够看到，新车依旧配备传统的门把手，优势在于成本更低、无需适应。现款车型全系都没有配备后排隐私玻璃，不知道新款车型能否在高配车型上实现装配呢？

新车的尾部同样没有发生太大的改变，只在细节上做出调整，比方说尾门的线条等等。由于尾灯位置也被伪装起来，不过相信新款也会继续采用贯穿式LED尾灯设计，造型不会大改，但灯腔内会否改变点亮的效果？咱们期待一下吧。

前些天，比亚迪新款宋PLUS DM-i换上了全新的动力总成，其发动机型号为BYD472QC，也就是说它用上了比亚迪最新的第五代DM混动技术。新动力将引擎的参数下调了一丢丢，但提升了驱动电机的数据，燃油经济性将会更好；而新款秦PLUS会否也用上这套新动力系统呢？小编觉得不排除这个可能性。

图示为新款宋PLUS DM-i发动机参数

对于自己在销量上“遥遥领先”，比亚迪没有停下前进的脚步，并且不断推出新品，包括全新车型、换代车型以及改款车型，新款秦PLUS、宋PLUS就是很好的例子，都是为了今年360万辆的目标而努力。

从谍照上看，新车车头大灯组造型将会进行一些设计上的调整，采用更加饱满狭长的造型样式；同时新车前包围造型预计将会配备尺寸更大的散热开口，并在两侧配有通风开口增强一点运动属性。

车身侧面来看，新车依旧保持现款车型的造型样式，配备镀铬车门内边框装饰条、常规的车门把手、全新样式的五辐式轮圈并搭配225/60 R16的轮胎规格。

车尾部分，新车预计将会采用贯穿式的尾灯组设计，但其造型将会有有一些改变，边框的设计线条更加柔滑。动力系统上，因为车辆在板车上，所以可以清楚的看到车尾后部有排气装置，根据目前比亚迪动力系统的规划来看，新车将会搭载第五代DM-i插混系统，将会拥有更好的燃油经济性表现。

四年时光荏苒，备受瞩目的第十八届北京车展终于如期拉开帷幕。四年的流转，不仅改变了人们的生活轨迹，也深刻影响了汽车行业的格局。传统汽车时代已悄然融入互联网与数码科技的血液，而自主品牌的新车发布更是成为了众人瞩目的焦点。这一切的转变，从以下五款备受期待的轿车中便可见一斑。

秦PLUS DM-i以7.98万元的价格惊艳亮相，瞬间点燃了中国车市的热情。而此次北京车展即将推出的秦L，更是引发了广泛关注。这款新车在尺寸上相比秦PLUS有了显著的提升，车长已达到中型车的标准。外观上与秦PLUS颇为相似，但由于车身尺寸的增大，给人一种小号汉的感觉。内饰设计同样继承了秦PLUS的风格，但细节之处融入了中国结的元素，使得整体设计更加独特。动力方面，秦L搭载了比亚迪第5代DM-i混动技术，发动机与电机的最大功率分别达到了74千瓦和160千瓦，展现了不俗的动力性能。

关于秦L的售价，市场上有着不同的猜测。但考虑到其定位为中型车，以及宋PLUS和宋L的定价逻辑，秦L的起售价预计在12万元左右是合理的。这样的定价策略既避免了与秦PLUS产生直接的竞争关系，也符合市场对于中高端车型的预期。

智己品牌去年推出的LS6车型在市场上取得了不俗的表现，而此次车展上即将亮相的智己L6更是让人期待。虽然预售价23万元并未在市场上掀起波澜，但智己品牌对于新能源领域的重视以及L6产品本身的过硬实力，使得这款新车依然值得关注。L6配备了真正的800V高压系统、8295芯片、空气悬挂+CDC等技术，并首次搭载了133度固态电池组，展现了智己在新能源技术领域的深厚积累。

腾势品牌此次车展上带来了一款充满设计感的新车——Z9 GT。这款车型在尺寸上达到了豪华车的标准，而低趴、宽体的外观设计更是吸引了众多年轻消费者的目光。尽管售价可能高达50万元，但腾势Z9 GT所配备的三电机以及后轮转向技术，使得其在性能上具备了与高端豪华车相抗衡的实力。同时，腾势品牌通过推出这样一款面向小众群体的车型，也展现了其对于市场细分领域的敏锐洞察和战略布局。

领克品牌在北京车展上即将亮相的ZERO新车同样引人注目。这款车型与极氪001定位相近，但在技术配置上似乎更为强大。ZERO搭载了全域800V技术、轮边电驱、后轮转向等先进技术，可实现坦克掉头、蟹行等独特行驶模式。领克作为一个已成功的高端品牌，ZERO的定价高于极氪001也是合理的市场策略。同时，领克通过推出ZERO这样的高端纯电车型，也进一步巩固了其在新能源市场的地位。

最后要介绍的是华为与北汽合作打造的享界S9轿车。作为继问界系列、智界S7之后的又一力作，享界S9在外观设计上采用了问界M9相似的家族化设计语言，车身长度达到了5160mm，彰显了其旗舰级的地位。对于华为来说，凭借其在智能科技领域的强大实力，享界S9在高端市场中的表现值得期待。同时，作为双旗舰车型之一，享界S9有望与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等国际品牌车型展开竞争，为国内市场注入新的活力。

综上所述，第十八届北京车展上的这五款轿车无疑成为了众人瞩目的焦点。它们不仅代表了自主品牌在技术创新和市场布局方面的最新成果，也预示着未来汽车行业将更加注重个性化、智能化和绿色化的发展趋势。对于消费者来说，这些新车的推出无疑将提供更多选择和可能性，让我们共同期待它们在未来市场中的精彩表现。

不可否认，比亚迪秦L是颇受关注的一款新车，此前该车的申报图相信大家都已经看过了。而随着北京车展的临近，比亚迪官方也正式发布了新车的预告图。据悉，新车上市后将和现在的秦PLUS同堂销售，价格方面则要比秦PLUS贵，预计在12万以上。

从图中可以看到，新车的前脸相信大家一定不陌生，同样的设计在宋L也能看到。其中狭长的LED灯无疑最具看点，它不仅让车头显得非常低矮，同时又让整个车头犀利了不少。下方则是大尺寸的格栅，中国消费者喜欢的大气感，同样有所展现。

侧面造型非常修长，第一眼看上去就要比秦PLUS长，当然数据也是如此。新车的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm。作为对比，秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。不难看出，秦L的尺寸甚至直逼中级车。设计方面，溜背式的设计，显然能吸引到不少年轻人的关注。

车尾最大的看点就在于尾灯了，其类似“中国结”的设计，在汉、宋L上也能找到，这也难怪秦PLUS会有小号“汉”的别称。另外，尾部的“BYD”LOGO也支持点亮，夜间辨识度不用多说。

动力方面，新车将搭载一台由1.5L发动机+电机组成的插混系统，采用的是比亚迪第五代DM-i混动技术，发动机最大功率74kW，电机最大功率160kW。电池方面依旧是比亚迪自家的磷酸铁锂，电池容量分别有15.874kWh和10.08kWh两个版本，对应的纯电续航分别为90km和60km。不过对于这两个纯电续航里程，此前很多人在我们文章下方评论说太少了，那么你们觉得这样的纯电续航够吗？

这就是当前二手车的经营现状。李经理对于近两年的市场局势展现出无奈，尤其进入2024年后，“价格战”深入传导到二手车消费市场中，让本来陷入泥潭的市场雪上加霜。 “一辆比亚迪秦PLUS荣耀版的新车起售价才7.98万元，又何必拿8万元买一辆二手车？”

李经理说出了广大汽车消费者的心声，所以从二手车商的角度来说，他们根本没有办法给一辆二手车进行合理定价。高了没人买，低了就赔钱。事实上，赔钱几乎已经是常态，就看赔多少罢了。现在李经理最重要的一项任务就是尽快的销售出现有车辆，但这个速度不得不说是十分缓慢的。

从线下中大型二手车市场到二手车电商平台，他们无一例外的在经历新车“价格战”引发的整个车市变革。2月份下旬开始，汽车市场价格战愈演愈烈，很多新能源车企、燃油车企纷纷推出大幅度优惠措施，以推动汽车消费。如今在漫天的新车促销优惠中，从几千元到数万元的降价，甚至有些车型的优惠力度高达五万以上。

对此，有汽车消费者感叹两三年前花十几万买得比亚迪秦，今年直接不到十万就能拿下，且配置还有所提升，真是白工作了两年。所以现在就算车企拿出实实在在的优惠，他们也不会轻易买车，认为车价还会再降。

这样的形势直接让很多汽车制造商大呼竞争太激烈，产品卖不动，此时，哪里还有二手车的市场份额。综上所述，二手车市场当前面临的主要挑战有以下几个方面：

1、供需关系失衡。当前二手车供应量较大，大批量车主将车辆卖给二手车市场；同时消费者对二手车的需求量减少，导致供大于求，价格下跌。

2、新车市场冲击。从2023年以来，新车市场掀起“价格战”，大幅降价情况让许多消费者选择了购买新车。

3、政策影响。国家政策层面近期加大对汽车消费金融支持力度，推动汽车以旧换新，稳定和扩大汽车消费，并通过汽车贷款政策鼓励消费者购买新车，这直接导致二手车需求量下降。

4、二手车缺乏质量保证。目前二手车评定标准不统一，市场中的车辆质量参差不齐，消费者无法全面鉴别二手车存在的安全隐患和事故信息，使得消费者不敢轻易购买二手车。

很显然，在激烈且漫长的价格战当中，二手车商成了最大的受害者，且会在现阶段倒下一大批不符合市场发展趋势的二手车商。

尽管在价格战的连锁反应中，二手车市场面临着很多挑战，但相关数据显示，在今年前2月中，全国二手车市场累计交易289万辆，同比增长6.76%。二手车商卖车困难重重，为何销量数据还如此乐观？

中国汽车流通协会副会长田甜向汽车预言家表示，目前二手车周转率高也是因为二手车商急于周转，为了尽早把车卖出去。同时也表示如果汽车产品不保值，消费者未来损失会更大，影响后续品牌的消费力和消费信心。

对此，中国商业经济学会副会长宋向清认为，当前我国汽车产业发展已经进入成熟期，我国汽车保有量约为3亿余辆，规模基数较大，且二手车消费不到汽车消费总量的10%。另外按照成熟汽车市场二手车交易占比30%的规模计算，未来几年我国二手车消费或成为我国汽车消费的新常态。

流通协会方面则提出，虽然二手车交易均价、交易量有所回升,但保值率总体仍偏弱。接下来随着车市地方补贴、企业补贴等新车降价的加码，很可能进一步挤压二手车价格，其中不同动力车型的新能源二手车均有较大降幅。

此外，工作在二手车交易一线的董辉更是向汽车预言家直言，该交易数据不一定是卖给C端用户的数据。很多二手车的拍卖、交易，最终购买者都是二手车经销商，因为大多数的普通消费者是不懂车、不了解车况的，不会直接购车的。

二手燃油车如此，二手新能源汽车更是如此。在2022年之前，可以说很多二手车商对新能源二手车是避而远之。因为电池、估价等方面的因素，这类产品本身不好卖，即便市场大火的特斯拉也无法卖上价。之后随着新能源汽车的大规模推广应用，新能源二手车市场有所好转，但无奈去年又被新车价格战彻底打碎。

“价格战”打乱了新车市场，也对二手车市场发展进行了一次洗牌。北京北辰亚运村汽车交易市场方面认为，从长远来看这或许是件好事，价格战可以有效控制二手车商对于产品的定价，改善高溢价的运营模式。

本来比起传统大厂的燃油车，二手电动车的保值率就不高，如今在新能源汽车市场如火如荼的价格战中，二手车商们的心里却五味杂陈。随着比亚迪、哪吒汽车、长安启源等品牌的降价潮，新车价格一度低于二手车收购价，导致二手电动车的均价下降了1.25%。这场价格战，让囤积有不少二手新能源汽车的二手车商们的处境更加雪上加霜。

在2月末，比亚迪以秦PLUS车型投下的7.98万元的定价炸弹，点燃了价格战的烽火，高喊“电比油低”的口号，引领了一场声势浩大的降价浪潮。而到了4月的愚人节，问界以2万元的大幅降价加入战局，这两个大品牌的大动作，不仅让其他车企的新车销售感受到了沉重的压力，二手车商更是亚历山大。

紧随其后，哪吒汽车也加入了降价的行列，宣布旗下全线产品价格下调，其中哪吒X车型的起步价降至9.98万元，整体降幅达到2.2万元。同样，长安启源也响应“电比油低”的号召，将其插混车型A05的起步价调整至7.89万元。根据完全统计，仅在3月1日这一天，就有9家车企宣布了降价或推出了限时优惠活动。

一位一线大城市的二手车经销商坦言，现在除了特斯拉、蔚来和比亚迪，其他新能源汽车品牌他们都不敢收。因为新车一降价，二手车就得跟着降，而且降价幅度往往更大，遇到一些不太好卖的品牌，可能降得还要多。

去年的埃安很忙，搞了超跑，推出了高端品牌昊铂，还有两款新车。然而在新能源车市场增长的背景下，产品阵容扩充的埃安销量却出现了19%的下滑。

长城汽车表示是由于同期汇率收益影响，2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比第三季度有所下降，主要系年终奖金计提所致。今年长城汽车会不断通过研发新技术和扩大产品阵营，壮大市场竞争力。2024年长城汽车将带来全新一代H9、改款枭龙MAX、新款拿铁、坦克700、坦克800等车型，同时欧拉品牌也将在现有产品阵营的基础上推出A0级、A级、C级三款全新车型等。凭借新一轮的产品和技术攻势，2024年有望交出一份更好的业绩单。

吉利汽车

营收：1792亿，同比增21%

利润：53.08亿，同比增0.9%

2023年吉利汽车营业收入为1792亿元，同比增长21%；归母净利润为53.08亿元，与2022年基本持平，同比微增0.9%，但如果撇除2022年收购雷诺韩国股权的一次性议价收购收益，则上涨了51%。吉利汽车的毛利水平在2023年也有了较为明显的改善，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率则从2022年14.1%提升了1.2个百分点至15.3%。

吉利汽车部分海外业务也开始赚钱了。2023年吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量超10万辆，净利润达5亿元，该合资公司为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益。不过吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态，这也对其利润造成了一定不利影响，其中极氪2023年净亏损为11.35亿元。

2024年，吉利汽车全年销量目标为190万辆，较2023年总销量增长13%，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上。为实现这一目标，吉利汽车要做的努力不仅涉及品牌战略布局、出海战略布局还有新车产品规划等等，最为关键的还是吉利在2024年能够拿出什么样的产品阵容来吸引消费者。

吉利汽车在年报沟通会也一股脑放出了2024年三大主力品牌的新车规划，将围绕吉利、极氪、领克三个品牌推出9款新能源新车。随着吉利汽车2024年9款新车规划的揭晓，新能源汽车市场的内卷气息也变得更浓了。