动力方面，秦PLUS DM-i采用前置前驱的驱动方式，底盘悬架为麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m；前电机最大功率132kW，最大扭矩316N·m，官方零百加速7.9秒，最高车速185km/h，最低荷电状态油耗4.6L/100km。搭载的是碳酸铁锂电池，NEDC纯电续航55km，WLTC纯电续航46km，百公里耗电量11.4kWh/100km。

l 比亚迪驱逐舰05 DM-i

比亚迪驱逐舰05 DM-i同样是今年2月份以7.98万起售价上市，定位紧凑型插混车，和秦PLUS DM-i是姐妹车型。其售价区间为7.98万-12.88万元，10万以内的车型共有三款，分别是55km豪华型/尊贵型以及12km豪华型，售价分别是7.98万、9.38万和9.98万。

驱逐舰05 DM-i车身尺寸和秦PLUS DM-i相同，轴距也一样，甚至连动力和续航都一样。但是在内饰上略微有不同，驱逐舰05的中控屏尺寸更大为12.8英寸，而且就算是入门版车型也支持语音连续识别功能、配有车载KTV，55km尊贵型还比秦PLUS DM-i 55km超越型更便宜了两千块。

至于驱逐舰05 DM-i 120km豪华型，其前电机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，百公里耗电量14.5kWh/100km。不过如果有友友想买这款的话，我个人觉得还是比亚迪秦L DM-i更香，还是个中型车，油耗2.9L。

l 五菱星光

2024款五菱星光定位中型车，于今年4月份上市，其插混版售价区间为7.98万-10.28万元，除了顶配车型其他均在10万元以内，也是冲着比亚迪秦PLUS DM-i去的。

五菱星光车身尺寸长宽高分别为4835*1860*1515mm，轴距为2800mm，尺寸肯定比秦PLUS和驱逐舰05更大，毕竟定位就不一样。内饰方面，入门版车型和150标准型车型配备一块10.1英寸的中控屏+7英寸的液晶仪表，方向盘材质为塑料的，支持OTA升级，在配置上不如9.98万的150进阶型。

五菱星光150进阶型的内饰会比较豪华一点，搭载Ling OS车载智能系统，支持语音双区域唤醒和语音连续识别、可见即可说、4G网络、OTA升级等功能，搭配15.6英寸的中控屏+8.8英寸的液晶仪表，方向盘材质也是皮质的。

动力方面，五菱星光采用前置前驱的驱动方式，底盘悬架为麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架，发动机最大功率为78kW，最大扭矩为130N·m；前电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，最高车速为185km/h，最低荷电状态油耗为3.98L/100km和4.09L/100km，CLTC纯电续航为70km和150km两种。

l 长安启源A05

长安启源A05也是今年4月份上市的，7.89万的起售价也是为了和比亚迪秦PLUS一较高下的，定位紧凑型轿车，售价区间为7.89万-10.99万，除了顶配车型，其余都是在10万元以内。

长安启源A05车身尺寸和秦PLUS差不多，长宽高分别为4785*1840*1460mm，轴距为2765mm。内饰的话，全系标配13.2英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，并支持HiCar、Carlink，搭载启源OS车载智能系统，支持4G网络和OTA升级，标配车载KTV。在智能化和配置方面，长安启源A05算是这四个品牌里最好的一个了，起码是全系标配。

动力方面，长安启源A05采用的是前置前驱的驱动方式，底盘悬架为麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架，发动机最大功率为81kW，最大扭矩为143N·m；前电机最大功率为140kW/158kW，最大扭矩为330N·m，最高车速为185km/h，最低荷电状态油耗为4.58L/100km和4.6L/100km，CLTC纯电续航为70km和145km两种。

再来说底盘悬架方面，比亚迪秦PLUS DM-i的底盘悬架采用全钢质或铸铁，结构为前麦弗逊式+后扭力梁式悬架，好处是技术成熟、价格亲民，在同价位车型中是相当常见的一种悬架结构。五菱星光的前转向节和后轴承座采用铝合金材质，其他部件为钢质或铸铁，悬架结构为前麦弗逊式+后E型多连杆式。值得一提的是，五菱星光的后悬架和奥迪A3、大众帕萨特同款，具备轻量、坚固的特点，这也让五菱星光底盘对路面振动的过滤能力、车辆的极限操控性能均有提升。

五菱星光

俯身看去，荣威D7 DMH采用了多连杆独立悬架，秦PLUS DM-i则为扭力梁非独立悬架。当然，结构只是一方面，关键还得看调校，谁的驾乘感受更强，稍后我们将在试驾环节中进行PK。

内饰

荣威D7 DMH标配云宿智能座舱，内饰采用了环抱设计，风格简洁大气。双12.3英寸联屏组几乎包办了车内所有的功能，屏幕下方还提供一排实体按键来提升实用性。车内的用料表现不错，除了常规的皮革和缝线之外，中控区还覆盖有大量的麂皮材质，其对于质感的提升毋庸置疑，放在整个12万级别中是比较少见的。

秦PLUS DM-i的内饰也是比较有设计感的，钢琴漆饰板贯穿左右，层次分明。两块屏幕尺寸分别为8.8英寸和12.8英寸。选材用料上，秦PLUS DM-i虽然没有对手丰富，但软质材料的覆盖面积也比较高。

荣威D7 DMH方向盘采用双辐式造型，握感柔软舒适，功能区布局合理易于盲操，中央金属质感的拨杆和装饰条作为加分项，提升了整个方向盘的精致感。

秦PLUS DM-i方向盘则为三辐造型，握感偏硬，不过功能区易用性出色，按键采用了中文进行标注。

而在档把的设计上，荣威D7 DMH采用了更为顺应潮流的怀挡布局，在腾出中控T字区的空间的同时，换挡时手也不用离开方向盘；秦PLUS DM-i则为传统样式的电子挡把，两种设计你们更喜欢谁呢？

座椅方面，荣威D7 DMH得益于对椅背和坐垫填充物专门的加厚处理，落座体感厚实柔软，两侧的护翼厚度也比较出色，日常开能更好地贴合身体，激烈驾驶时也能够提供良好的侧向支撑。与此同时，座椅对于腿部的支撑十分到位，实测长度达到了580mm，优于秦PLUS DM-i的535mm。

秦PLUS DM-i的座椅为一体式设计，颜色的搭配加上彩色的沟边让其在视觉上很讨好眼球。而在两张座椅都体验完之后，我的结论如下：荣威D7 DMH更软，下陷感更强，腿部支撑性更好，秦PLUS DM-i则愿意多给一点运动氛围。功能维度，两款车的主驾均为电动调节，但荣威D7 DMH还多了四项腰部支撑调节和座椅加热。总体上，荣威D7 DMH座椅体验要更加优秀。

车机

如今消费者越来越注重车辆智能化的表现，因而车机体验的重要性不言而喻。荣威D7 DMH搭载的是基于阿里云OS的斑马智行系统，UI设计现代，操作逻辑清晰，应用生态也比较丰富，支持爱奇艺、网易云、B站、酷我音乐、喜马拉雅以及在线导航等热门APP。其中导航信息可以在手机和车机端流转同步。

语音功能也值得一提，系统的识别率不错，响应也比较快，还支持一个唤醒词叠加多项指令的一语多意功能。比如“你好斑马，打开空调+风量调到3档+我要去XX地方”一句话搞定，极大提升了交互体验和效率。

秦PLUS DM-i搭载Dlink车机系统，应用丰富程度令人满意，荣威有的它基本都有。语音功能应付一些常规需求也不在话下，但在连续说出超过两个指令时就容易出现漏识别的情况。

空间

空间方面，身高178cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿后，荣威D7 DMH后排腿部空间两拳，头部空间两指。此外，得益于大天窗，车辆后排的视野通透，加上配备的电动遮阳帘，即使夏天太阳直晒，车内也不会热。

秦PLUS DM-i后排腿部空间一拳三指，头部空间一指，荣威D7 DMH的尺寸优势在此得以体现。另外，秦PLUS DM-i受制于小天窗，后排的视野会有些吃亏。

两款车的后备厢常规状态下都比较规整，且均支持座椅按比例放倒，家庭用户看重的空间灵活性，它俩都能满足需求。

驾驶

荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i皆为插电混动车型，也都是P1+P3单挡双电机串并联构型。两者结构上的区别在于，荣威D7 DMH上的P1电机和发动机同轴布置，而秦PLUS DM-i则采用了平行轴结构。理论上，同轴要比平行轴效率更高，运转也更加平顺。

具体到细节，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-零百加速成绩都做到了8秒内，荣威D7 DMH 纯电续航里程更长，达到了125公里（CLTC），百公里亏电油耗4.3升。而秦PLUS DM-i 纯电续航里程101公里，百公里亏电油耗4.6升，荣威D7 DMH的能耗表现确实要更出色一些。

实际体验中，两款车的动力对于家庭用户来说都是够用，不论是跟车还是加速超车都表现得十分轻松。

底盘的调校两款车就有比较大的差异了。高级舒适且有隔绝感是对荣威D7 DMH最好的概括。路面上的一些细小颠簸可以被悬架很好地过滤，轮胎压过井盖和减速带时，也只会传来厚重且干脆的“砰砰”两声。至于经过长波起伏路面，悬架同样能够“拉”的住车身，基本没有二次的纵向余震。诚然这样的表现对于一台家用车来说很难再挑出什么毛病。

而秦PLUS DM-i的底盘相较之下会更硬一些，路感的传达也会更直接一些。面对路面坑洼，悬架会跟地面“硬碰硬”的接触，进而传递到车内的冲击感会更强。不过滤振动作还是干脆的，减振器压缩回弹基本能一次完成，没有多余的颤动，单侧压过井盖时也不会出现左右回摆。

转向的感受基本比配两者悬架的调性，荣威D7 DMH转向力度的随速和随角度变化柔和细腻，且初始力度恰到好处，不论男女都能快速适应。