本次挑选的四款紧凑型车均为自主品牌，且售价并未超过8万元，价格方面可谓是诚意满满。其中，比亚迪秦PLUS荣耀版是掀起本次价格战的“罪魁祸首”，甚至还高调喊出了“电比油低”的口号。长安启源A05真香版搭载插电式混合动力系统，价格极为诱人，无愧“真香版”的名字。此外，吉利帝豪和东风风神奕炫作为传统燃油车型的代表，同样具备着不俗的竞争力。

一、外观

外观部分，比亚迪秦PLUS和吉利帝豪走的都是“平庸”路线，当然这并非贬义，毕竟简约大气的设计风格确实很符合传统审美。相比之下，长安启源A05和东风风神奕炫则明显更加讨好年轻消费者，前者充满着浓郁的科技感和未来感，辨识度极高；后者则是更加强调性能感，展现出比较纯粹的运动气息。

尺寸方面，长安启源A05拥有着较为明显的优势，除了车身高度外，其他参数均处于领先位置。比亚迪秦PLUS的轴距达到2718mm，同样十分亮眼。相比之下，吉利帝豪和东风风神奕炫的轴距则均未能突破2700mm。虽然也比较符合紧凑型车定位，但是在竞争激烈的市场环境中，这样的参数表现确实并不具备很强的竞争力。

比亚迪秦PLUS的前脸配备“大嘴式”中网，搭配银色镀铬饰条以及点阵式布局，辨识度相当高。长安启源A05则十分强调对于科技感的营造，侧面线条扎实紧凑，并且还配有隐藏式门把手以及双色多辐式轮圈。吉利帝豪并未采用时下流行的贯穿式尾灯，而是通过黑色饰板将两侧尾灯连接在一起，中部还加入了吉利品牌的英文标识。东风风神奕炫的车尾颇具看点，不仅配有大尺寸尾翼，而且贯穿式尾灯组以及双边共两出的矩形排气也显得相得益彰。虽然整体协调性比较一般，但好在并不山寨，也没什么“汽配城范儿”。

外部配置方面，四款车型的整体差距并不明显，基本处于同一水平。比亚迪秦PLUS和长安启源A05均配备LED大灯，并且外后视镜也都支持电动调节以及加热功能，整体表现可圈可点。相比之下，吉利帝豪和东风风神奕炫的大灯均为卤素光源，确实显得比较落伍。吉利帝豪支持电动天窗的选装，且带有感应雨刷功能，这些都是另外三款车型所不具备的。东风风神奕炫的外部配置比较一般，除了蓝牙钥匙外，并没有太多亮眼之处。

二、内饰

内饰方面，四款车型的设计风格可谓是各具特点，无法评判高低，毕竟这还得看消费者的个人喜好。我个人比较中意比亚迪秦PLUS的内饰布局，尤其是上半部分的曲线勾勒，显得很有品质感。液晶仪表和中控屏放到现在已经不算是什么“高端”配置，四款车型都有配备，不仅简约实用，而且还营造出很强的科技感。

内部配置方面，比亚迪秦PLUS以比较微弱的优势取胜，虽然是低配车型，但是例如皮质方向盘、8.8英寸液晶仪表、仿皮材质座椅、后座出风口、车内PM2.5过滤装置以及10.1英寸旋转大屏等均有提供，这些都是非常实用的配置。此外，长安启源A05和吉利帝豪的整体表现也基本能够令人满意。相比之下，东风风神奕炫的内部配置则比较一般，对比另外三款竞品车型确实显得有些“不够看”。

三、性能

动力方面，比亚迪秦PLUS和长安启源A05均搭载插电式混合动力系统，由1.5L发动机和前置单电机组成，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。两款车型的动力参数差异比较小，官方公布的百公里加速时间均为7.9s，WLTC纯电续航里程也都在50km左右，基本能够满足短途代步所需。吉利帝豪和东风风神奕炫均搭载1.5L自然吸气发动机，虽然动力参数表现平平，但是日常代步使用足矣。传动部分，前者匹配CVT变速箱，强调燃油经济性表现；后者使用6挡湿式双离合变速箱，对于运动感营造得会更好一些。

这款车最大的优势就是续航，它提供的是插电式混合动力，入门款的纯电续航是55公里，而综合续航则是1300公里。

另外，它的定位是紧凑型车，这样的定位、价格、续航，让它不仅在紧凑型车市场有很大的竞争力，也会进一步抢占小型车的市场，和很多车的价格打平的同时，续航占有很多优势。

其次是海鸥，入门款的价格是6.98万，加上必要花费，7.5万落地。它的优势依旧是价格和续航，虽然入门款的纯电续航只有305公里，但是和它的同级车五菱缤果相比，比较有优势。

不过，它虽然和秦PLUS DM-i的定位不同，但只相差1万，很大程度上，秦PLUS DM-i会抢占海鸥的市场，你更倾向于哪款车？

最后是宋Pro DM-i，起售价10.98万，11.5万可以落地。它的优势依旧是续航，插电式混合动力，纯电续航71公里，综合续航是1000+公里。

正如中国科学院院士欧阳明高所说的那样，我国自主研发的插电式混合动力系统相比于插电式混动系统更为成熟可靠，相比于燃油车配置更高，经济性也更好。

无独有偶，比亚迪DM插电混动凭借DM-i主打经济省油，实现百公里亏电油耗仅3.8L。DM-p则是比亚迪另一款插电混合动力系统，其主打公路性能，搭载1.5T插混专用发动机+EHS电混系统，满足扎实纯电续航、低能耗的前提下，还将0-100km/h性能做到了3秒级。DMO是比亚迪最新的纵置混合动力系统，不仅“电力”十足，还具备强大的四驱系统与差速锁，充分保障车辆的越野能力。

比亚迪作为一家中国的新能源汽车制造商，一直致力于为地球降温 1°C，为环保事业做出贡献。此次参展的八款新能源车型，包括了纯电动、插电式混合动力和燃料电池等多种动力形式，满足了不同消费者的需求。

其中，最引人注目的当属比亚迪 DM-i 超级混动技术的欧洲首秀。DM-i 超级混动技术是比亚迪自主研发的一套高效、智能的混合动力系统，它将发动机、电动机和电池组完美结合，实现了超长的续航里程和卓越的燃油经济性。这一技术的推出，不仅为消费者提供了更加环保、经济的出行选择，也为新能源汽车的发展带来了新的思路和方向。

比亚迪的强大产品矩阵也引发了全场的瞩目。无论是纯电动的“汉”、“唐”、“宋”等车型，还是插电式混合动力的“秦”、“宋 Pro”等车型，都以其独特的设计、出色的性能和领先的科技吸引了众多参观者的目光。比亚迪的新能源车型不仅在外观上独具匠心，更在动力系统、智能互联等方面实现了突破和创新，为用户带来了更加便捷、舒适的驾乘体验。

此番降价之后，秦荣耀版DM-i的起售版创造了行业内同级别插电式混合动力轿车价格的新低，已经与本田、大众、日产、别克等合资燃油轿车价格接近。目前来看，如今已经卖到7万元的卡罗拉、朗逸、轩逸、威朗等，如今已经被国产车“破防”！

2023年我国新能源汽车产销规模已飙升至950万辆，同比增长高达36%，稳稳占据全球榜首位置，这已经是连续9年的辉煌战绩。其中，插电式混合动力汽车的表现尤为抢眼，产销增速双双突破80%，成为推动新能源车市飞速发展的强大引擎。

7.98万元在同级燃油车市场也是个赏心悦目的价格，这个价格在燃油车市场，特别是合资车市场，是A级车惯用的低配起步价（简配到极致，还不生产），而同等价格下拿到了插电式混合动力汽车，这在前几年想都不敢想，更何况不是小厂杂牌，而是不仅一举夺得中国汽车市场年度销冠，也成为了全球新能源汽车销冠。超过300万的年销量不仅创下中国汽车的最高纪录，也助力比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。

一石激起千层浪 车市比过年热闹

2023年，轩逸、朗逸、速腾这三款A级轿车的经典车型，依靠幅度超3万元的降价，2023年全年总销量依然维持超100万辆规模。

我们可以想一下，比亚迪在新能源汽车市场一枝独秀时，下一个市场将是什么？合资燃油车！

随着比亚迪插混双雄上市，合资燃油车单纯依靠降价守住基本盘难度越来越大，比亚迪彻底锁死合资燃油车的反扑，对于合资燃油车来说可能是个不小的打击，但我们能看到的是从燃油车时代的“市场换技术”，到新能源汽车赛道的突飞猛进，我国国产汽车品牌在全球汽车市场的地位不断提升，作为全球最主要的汽车消费市场之一，中国国内市场对于国产新能源汽车的需求不断增大。

就当比亚迪插混双雄一上市，在2月19日当天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息。五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元，长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元，哪吒汽车除了降价之外，还推出保值换购政策。在燃油车方面，北京现代旗下伊兰特车型此前销售价格在9.98万元至14.98万元，目前最低价格降至7.58万元。

深蓝汽车对旗下深蓝S7和深蓝SL03配置进行调整，其中深蓝S7纯电动版的售价全系下调1万元；东风雪铁龙、东风标致两大品牌官宣老客户置换凡尔赛C5X和408X，可以享受1万元的基础置换补贴，最高8.5万元置换补贴。

中国车市仿佛在为正月十五放花打灯，一时间，中国车市变得绚烂无比，热闹非凡。

怎么做到的7.98万可以锁死合资燃油车

先说这两款车型，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”，混动车型的官方起售价均为7.98万元，在此价格基础上，车辆各项性能分别是：零百加速（从静止状态加速到时速100公里）为7.3秒，电量从30%充到80%需30分钟，百公里亏电油耗3.8升，满油满电综合续航1245公里。

简单的说，电机、电控、电池以及专用的DM-i发动机、变速箱、核心控制芯片等等，比亚迪全部自己研发、自己生产、自己组装。细说，技术方面比亚迪在纯电动汽车领域拥有先进的技术，包括自主研发的电池技术和电驱技术，这些技术不仅提高了产品质量，还增强了产品的竞争力。产品线方面比亚迪推出了多款不同类型的车型，包括纯电动、混合动力和燃油车等，以满足不同消费者的需求。口碑方面比亚迪汽车质量和品牌口碑受到广泛认可，消费者对其信任度和购买意愿较高。价格方面比亚迪的价格相对于同级别车型来说比较亲民，同时也注重降低成本，提高生产效率，从而保持较为合理的价格水平，满足消费者的购买需求。

比亚迪主要针对搭载DM-i混动系统的车型进行降价，可以说是对混合动力车型的最强推广，从而吸引更多的消费者选择混合动力车型。当然，比亚迪的降级对其他车企带来的压力是尤为明显的，尤其是那些定位和价格相近的车型，就好比合资的轩逸、朗逸、雷凌和卡罗拉等。

别看秦PLUS、驱逐舰05的价位是一降再降，但凭借着采用骁云插混专用发动机与刀片电池的超级插混组合，这两款车型本身就在性能响应、加速能力，甚至是动态操控方面优于以双逸为首的合资燃油车，更依托插电式混合动力系统的天生优势，实现了纯电驱、燃油直驱以及混动驾驶均高效，3.8L/100km的综合油耗水平使得它们既能比德系强劲，也能比轩逸省油。在城市通勤之中当作纯电动车，实现超低能耗成本；在长途驾驶、自驾远行中当作低耗混动车、燃油车，实现高效里程无忧，可电可油、用车更安心。

除了凭借核心动力系统建立起来的三电优势与动态驾驶优势外，此次秦PLUS、驱逐舰05的入市还坚持了降价不减配的理念，无论是标准化的旋转大屏+DiLink智能网联系统，还是全系共享的皮质方向盘、皮质运动风格座椅以及自动空调三件套，都将直接在双逸等更高价位燃油车面前“耀武扬威”，满足消费者“既要、又要、还要”的多样化需求。

实际上，在如今这个新能源汽车市场当中，一再让利的插电式混合动力家轿车并不少见，可一来，没有任何一台A级新能源家轿能够像比亚迪双雄这样出手阔绰；二来，比亚迪所搭载的DM-i超级混动系统已经用超320万用户的检验，证明了自己在核心动力表现方面的高效高能。

秦PLUS和驱逐舰05，不管是DM插电式混合动力还是EV版本，在过去一直是A级轿车消费的主力产品；其中DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验，7.3秒破百，百公里亏电油耗3.8L，电量从30%充到80%仅30分钟，满油满电综合续航1245公里，妥妥的打脸“日系省油，比德系好开”。