内饰方面，秦PLUS提供简约而现代的设计感，中控台布局人性化，操作便捷，营造出温馨的乘坐环境。10.1英寸车机屏幕，搭载DiLink系统，升级了智能语音连续对话。

银河L6的内饰采用双色搭配，横向拨片式出风口和10.25英寸的全液晶仪表设计符合人体工程学原理。全系标配8155芯片，保证车机系统的流畅运行，支持AI语音互动。

的确，在其他中国新能源品牌大肆宣传车机、智驾功能时，比亚迪这边并没有什么动静，完全就是一种“两耳不闻窗外事”的状态。特别是近半年各大主机厂在宣传8295芯片后，质疑比亚迪的声音越来越多。

为什么不用高通8295芯片，难道是成本太高舍不得？其实，这倒不是比亚迪小气，而是它的车机系统，其实用不了那么高算力的芯片。

除此之外，入门版配置也非常丰富，液晶仪表、中控屏都有提供，内置的是启源OS智能车机，此外，定速巡航、蓝牙钥匙、远程控制等等功能，让入门版的标配较为丰富。

吉利帝豪L Hip龙腾版

指导价：8.98-9.88万元

前有比亚迪荣耀，后有吉利系龙腾，帝豪L Hip也在近期推出了龙腾版车型，起售价8.98万元，而且现阶段同样有不错的购车政策，性价比相当出众。

在动力上，龙腾版搭载的是1.5T+3挡DHT的插混系统，这套系统最大的特点就是速度适应性更好，零百加速是6.9秒，NEDC纯电续航为100km，百公里馈电油耗为3.8L，总的来看，帝豪L Hip的性能和节能数据都相当出色，不过入门版并不支持快充，慢充时间是2.5小时。

在配置方面，龙腾版搭载10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏，内置的是银河OS车机系统，另外像定速巡航、遥控钥匙、LED大灯等功能也是标配，配置确实非常丰富。

尤其是问界背靠华为技术支持，所带来的车机、智能驾驶方面的优势是目前大多数车企比较难超越的。

就像此前的威马汽车、爱驰汽车、高合汽车，在车企出现问题后，用户反馈出了智能网联汽车时代特有的问题。比如说车机无法联网、大屏无法显示等问题，而智能网联汽车的维修工作，多数都受制于车企的系统限制，很多问题第三方搞不定的。所以呢，油车时代，车企倒闭就倒闭，对车的使用影响不大。但智能网联汽车时代，车企一挂，车辆很可能就是废铁一堆。

那么，是什么能让自主车企有如此之大的魄力呢？很简单的说，车企一个个都是精明的商人，肯定不会做赔本买卖，所以任何一次官方主导的大降价，一定都是遵循经济学逻辑的。其中一个易懂的道理是，随着车企产量、销量的扩大，某款车型的边际成本是逐渐降低的，电池、电驱、车身、车机等等零部件的生产、采购成本都会下降，这就给整车的定价带来了优势。

大家最关心的不是驾驶体验，智能车机和智能座舱。

反而是安全性和使用寿命的问题。

有一位带着女朋友的年轻准车主表示：自己是车圈小白，对汽车参数的变动并不敏感。

对他来说比亚迪这一轮降价+增配的丝滑小连招，让他觉得很不可思议。

也非常担心比亚迪会在安全上克扣成本，导致车架太薄，出交通事故一碰就碎。

其次是担心车辆使用寿命，因为他计划当做长期代步车使用，不希望用个两三年，秦PLUS荣耀版还没焐热就歇逼了。

对此他虽然非常心动，但是还是选择观望。

基哥也上车感受了一下。一上手，就有点想冲动消费。

空间上来说，主驾驶和副驾驶的位置非常宽敞，供一个一米八的成年人乘坐的话完全够用，有非常多的空间冗余。

但是后排就略显拥挤了，成年人坐进去的话与前排只有约一拳的距离，腿脚会显得比较拘束，坐久了会有些累。

内饰方面，也是较为简洁，大多数功能都是集中在智能车机上，没有太多太繁杂，令人眼花缭乱的按键。

就是智能车机使用起来完全不卡，非常丝滑。

总体来说，许多试驾过的准车主，对比亚迪秦PLUS 荣耀版的满意度，还是比较高的。

驱逐舰05

地点：比亚迪三溪海洋网

海洋网的服务比王朝网的服务更周到，销售经理会主动上前迎接顾客，询问要喝的饮料（红茶，可乐，开水）以及要吃的点心（饼干，蛋糕，华夫饼）

而且顾客也要比王朝网的多，有许多拖家带口的顾客。

也有专门带着云台和相机拍摄的博主。

非常有趣的是，网上秦PLUS荣耀版的讨论度更高，但是线下驱逐舰05的热度更高。

特别是试驾方面，基哥逛的这两家4S店，驱逐舰05需要排15分钟队，而秦则不需要。

有一位中年带着全家的顾客表示：“我今天同时试驾了秦和驱逐舰，手感并没有太过明显的差别,加速状态比官方数据要快。

100km/h高速行驶下，胎噪，风噪很大。但对比价格来说这些都是小问题，7.98万要什么自行车。

还有一点就是驱逐舰用的是旋转换挡，用起来非常别扭很不舒服，完全没有‘车味’，用起来就跟小姑娘过家家一样。

要是能把秦PLUS荣耀版的档把换挡，和驱逐舰05旋转换挡交换一下就完美了

中年顾客当时报价单都拿到了，离提车就差临门一脚了。但妻子把他拉到一边说了几句之后，就打消了他买车的欲望。

因为，妻子觉得驱逐舰还有降价的空间，万一自己买了，过几个月再次降价，那不就被背刺了吗？

更多车主也是持观望态度，等再次降价。

合资燃油车门店冷清

丰田除外

要说被比亚迪核弹轰炸的受害者，非合资燃油车莫属。

基哥走访了东风日产，东风本田和一汽丰田的4S店。

发现除了一汽丰田之外，其他的4S店全都非常冷清。

轩逸

地点：东风日产黄埔4S店

日产4S店一个顾客都有，偌大的展厅显得十分空荡。

不过销售经理倒是敬业，在得知基哥有意选购10万价位的汽车时，非常热情地向基哥推荐了“性价比之王”轩逸经典款和新轩逸。

两款轩逸最大的区别就是智能车机。

经典款的轩逸并不自带智能车机，整体内饰风格的话较为“复古”，座椅也是织物的。

而新款轩逸则带有智能车机。

轩逸经典款的指导价约8万左右，而新款轩逸则是11万左右。

对于比亚迪秦PLUS荣耀版的出现，销售经理对此非常自信。认为其并不会影响轩逸的销量和地位。

轩逸在燃油车的领域是无可争议的性价比之王，不管是6.1的百公里油耗，全铝直列四缸发动机都是无可挑剔的。

基哥觉得嘛...“复古”风也不是不能接受，但是不能把iPhone 复古成大哥大呀！

没有智能车机这一点，确实有点扣分

从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，比亚迪早就安排得明明白白的；下游基础设施、汽车服务和后市场，更是牢牢掌控在自己手里。上游中游下游，基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。试想一下，就连车机芯片，比亚迪都能自己造，还有什么是比亚迪不能自己干的？

依稀记得去年秦PLUS冠军版以“998”的价格就引爆了市场，全年销量超39万辆。那么，这7.98万元的荣耀版又能取得怎样的成绩呢？毕竟，根据新车的配置信息来看，荣耀版车型对比冠军版车型，不但价格降低了，车机芯片也进行了升级，还加入了连续对话等功能。

上文我们提到，去年年初“秦998”的到来堪称一记重磅炸弹，后来为了应对其他对手更具竞争力的新品，去年年末比亚迪又推出了官降万元的活动，如今又新增“798”荣耀版，甚至让人产生这车是否还有降价空间的疑惑。需要注意的是，30万元的车降价2万元和10万元车降价2万元的区别是很大的，而且秦PLUS新款配置还没有缩水，甚至还在车机交互、智能上下电等功能上有所升级，看得出来，比亚迪是下了很大决心的，希望继续领跑市场。