【2024年3月新能源乘用车厂商批发销量排行榜】4月2日，乘联会公布了2024年3月新能源乘用车厂商销量快报。快报显示，3月份全国新能源乘用车厂商批发销量预估为82万辆，同比增长33%，环比2月份增长84%，继续保持高速增长的势头。

从新能源乘用车厂商销量来看，3月份新能源销量破万辆的车企共有14家，大部分车企销量都要高于去年同期。比亚迪时隔两个月销量再超30万辆，以301,631辆的销量蝉联新能源车企销量冠军。比亚迪各“荣耀版”车型的上市进一步提升了比亚迪的市场竞争力。

特斯拉继续排名第二位，3月批发销量达到89,064辆，在高端新能源乘用车中处于领先地位。

长安汽车、吉利汽车则排名第三和第四位，3月新能源批发销量分别为52900辆（预估）和44791辆。

上汽通用五菱新能源销量34398辆，排名第五位，其销量主要来自五菱星光PHEV、宏光MINIEV和五菱缤果。销售回暖的广汽埃安反超理想汽车，以32530辆的销量排名第六位。

3月份新能源批发销量超过2万辆的车企包括理想汽车（28984辆）、奇瑞汽车（24812辆）、赛力斯（24579辆）、上汽乘用车（23684辆）、长城汽车（21813辆），排名第七至第十一位。从官方公布的交付量来看，包括AITO问界品牌在内的赛力斯交付量实际上是超过理想汽车的销量的，仅问界的交付量就达到31727辆。

2010年7月18日，上汽通用五菱孕育多年的新乘用车品牌宝骏成立。彼时已是商品流通货运微车之王的五菱，顺势向乘用车市场转型，战略从构建商品流通网络转向让用户拥有更加体面的出行第三空间，宝骏承担了乘用化转型的使命，进军SUV和小型MPV。

当时，宝骏深受通用汽车重视，被列为与凯迪拉克、别克、雪佛兰在华的第四大品牌。

2010年-2017年，7年间，宝骏赢得了200多万名车主，2017年销量突破百万辆，风头一时无两。

2014年上市的宝骏730，是10万元以内唯一定位为7座家用车的产品，2015年、2016年全年销量都突破了30万台，稳居细分市场第一；2015年上市的宝骏560，远超同级的后排大空间加上更亲民的价格，上市后第一阶段单靠一款手动挡就创造了单品月销量4万+的销量神话。

2017年推出的宝骏510，直接把入门级SUV的门槛拉低到6万元以内，首次把哈弗H6拉下了SUV桂冠宝座，月销量最高逼近6万辆。

在宝骏510的加持下，当年五菱全年的销量也创历史地达到215万辆的巅峰。作为五菱乘用车品牌的宝骏销量也创历史，突破100万辆，迎来最高光时刻。

宝骏最初的市场定位极为精准，主要面向三四线城市和农村地区的消费者，以低价和实用为卖点，满足了众多用户的刚需。

但很快，宝骏所挖掘的细分市场就迎来了长城、吉利、长安等资深玩家。

特别是2019年，伴随着合资车企和自主品牌的大降价，宝骏所在的低端市场涌入了大量设计更加新颖，配置和技术更高的产品。而竞品的综合竞争力和低价入场，也让宝骏过去所在的“舒适区”瞬间成为刺刀见红的市场红海。

2018年，宝骏销量87.9万辆，2019年同比下降了 30.7%至60.4 万辆。

2019年，是车企集中换标的一年。大众为了摆脱“排放门”的负面印象，换了更具现代感扁平化设计的新标；吉利二次换标，拉长了原标，配色从金色换为哑光银，更加低调典雅。

急于摆脱低迷销量、拓展中高端市场的宝骏，第一次更换掉旧 logo 中的马头像，强调科技感与智能化，并直接将新品牌命名为“新宝骏”。

新宝骏的徽标像一块菱形宝石，高冷立体，线条也巧妙传承了此前的马头像。

此时的宝骏，承担着上拓中高端、进军主流乘用车市场的重任。上汽集团董事长陈虹曾将宝骏与荣威、名爵品牌，并称为上汽自主品牌的 “三驾马车”。“新宝骏”试图突破10万元的天花板。

为了顺应品牌焕新，宝骏在新推出的 R 平台的基础上先后发布了 RS-5、RS-3、RC-6 等多款车型，两年内，投放了七八款车型，这些车型的售价与老车型相比上涨明显，售价区间在 7 万-13 万元。

特别需要说明的是，新宝骏率先在行业内标配了智能网联和智能驾驶技术，这是当时和竞品最大的差异化。

可惜，由行业头部智能驾驶和智能网联供应商支撑的手机车联网体验，虽然颠覆了当时业内相对封闭的车联网生态，但由于技术能力不足，仅靠“拿来主义”，没能让用户为新宝骏买单，亮点反而成了槽点，正应了那句“领先三步是先烈，领先半步才是先进”。

五菱前工程师枫零（化名）在2023年1月为汽车商业评论撰写的《五菱，江湖上最后一个差异化理想主义剑客》一文中，就对宝骏的冲高失利有过分析。

他以新宝骏MPV RM-5和轿跑姿态+SUV底盘的RC-6没能成为爆款为例，认为差异化与剑走偏锋仿佛成了一把双刃剑，背后的关键要素极难把握，一不小心就会陷入“小众”的诟病。

祸不单行的是，2020年7月，因为疫情迟开的央视315“没完没了的变速箱故障”点名，给新宝骏又敲了一记响棍。

当年，新宝骏7款车型共销售15.4万辆，宝骏品牌8款车型共销售26.9万辆，双品牌合计销售42.3万辆。

宝骏的第一次冲高宣告失败。

但失败并没有打消五菱人重塑新宝骏的信心。

2021 年，宝骏 KiWi EV上市，试图用“时尚”和潮流”来突破宏光MINIEV 的价格枷锁，然而8万元的起售价，劝退了消费者，没能向上突围成功，上市两年，最高月销不过 7000 辆。2021年，宝骏销量为21.6万辆，2022年继续暴跌至5.2万辆。

宝骏似乎又一次面临生死时刻。

2023年5月9日，周钘回归后，宝骏再换LOGO，全面进军新能源赛道，也是宝骏对发展道路的又一次探寻。

新车标将立体的菱形宝石，变得更扁平二维。这种扁平化的设计，在互联网时代很流行，不少新势力车企的车标也用了这种风格。

这一次，宝骏切割了老宝骏的产品线，统一了标识，同时借鉴了五菱营销和产品思路，推出更具有可玩性和潮改的基础的产品，全面瞄准年轻人市场。

伴随新LOGO亮相的，还有两款纯电新车型：小尺寸 SUV 车型宝骏悦也以及另一款五座紧凑型车宝骏云朵。前者强调年轻化与个性化，后者则直接对标比亚迪海豚。

选择主动破局新能源的宝骏，战略比较明晰，首先，强调年轻与个性，抓住年轻用户，这也是周钘多次强调的核心；其次，形成规模；然后，继续向上，推出定位更高的旗舰车型。

可惜，销量弄人。2023年，宝骏销量为51641辆。

对定位“潮玩纯电 SUV”的悦也，周钘称没有销量压力。

但对标比亚迪海豚、被寄望“10万级新能源市场的又一个爆款”的宝骏云朵，没能在竞品中大杀四方。

宝骏云朵于2023年7月28日开启盲订，8月10日正式上市，四款车型定价为9.58万-12.38万元，8、9两个月的销量都没超过2000辆。比亚迪海豚9月份销量为32927辆，两者相差20多倍。

“大家都非常关心史诗级云朵，销量到底有没有史诗级？我在这里，诚实地回答一下，没有。”2023年10月8日深夜，周钘在微博上反思云朵的市场表现。

周钘的微博评论区，网友们在分析云朵销量不佳的原因，一是“谁能想到海豚有现金优惠”，二是“谁能想到ID.3优惠到12万元”，三是“宝骏品牌稍微弱了一点，把智驾版做到12万以内”。然而另一名网友表示“五菱的天花板仅仅10万”。

自2021年8月底上市以来，海豚销量一路走高，具备比亚迪品牌加持以及时间上的先发优势。目前，海豚依然独霸A0级新能源轿车市场。

但周钘认为，云朵和海豚用户的差别很大，前者主打智能化、是以男性为主的家庭主力车型；而后者则是以女性为主的家庭代步车。

他认为新能源车品牌溢价还没有真正形成，未来两三年大家都还有机会，没有想象那么悲观。

经历过销量破百万的高光时刻，处在几款车型加起来都过不了万的低谷，现在的周钘认清了“在这个‘销量就是话筒’的时代，个性化，与众不同看起来不那么广受欢迎”的现实，决定接下来让宝骏品牌回归“为人民造车”的主流路线。

这大概率意味着宝骏品牌将调头在10万元以内的主场拼杀。

“成功的车型背后或许有一些必然或者偶然的因素，但我们只有坚持从用户用车场景出发，坚持做‘难而正确的事’，找到背后的差异化竞争特点，并且让这个特点与最终的用户价值实现最大化的融合，才能实现持续地颠覆创新，创造出划时代的伟大产品。”枫零认为。

而且第三代马卡龙还有一个优点就是我可以经常走一些小窄路，比如我有时候开着它从公园的一些小土路上过能够省下很大一段路程，虽然它的用车成本低，但时间节省了很多。

在走快速路的时候，我开着第三代马卡龙能够快速的卡位，而且它的起步比很多燃油车都快，感觉燃油车只有羡慕的份儿。

除了车身灵活之外，第三代马卡龙的空间也是它的一大优点，它的这个优点是我一开始没有在意的，我没想到第三代马卡龙的后备箱这么能装，第二排座椅放倒之后最大空间可以提升至734L。

大空间的第三代马卡龙很适合作为一个工具车使用，尤其是在帮朋友搬家的时候能够发挥很大作用，大件小件的东西可以码很多，甚至一些大件电器都能塞下。而且，有时候我去帮父母去超市买一些大件的米、面和油什么的，通通都能装下，吞吐量确实震惊到我了。

第三代马卡龙的座椅是升级了的，它的后排座起来也不拥挤，出远门的时候父母坐在第二排，对空间也是赞赏有加，长时间的乘坐下来也不觉得累。

用车成本低，用车成本还没有手机话费多？

第三代马卡龙还有一个让我吃惊的地方就是它的节省能力，以前我只知道电车省钱，却不知道它这么省钱。第三代马卡龙的百公里耗电量仅9°电，我一般是选择夜间电价谷值的时候在家进行充电，有时候电价还不到3毛，百公里的用车成本竟然还不到3块钱。

所以，我对开车这件事情毫不吝啬，很多时候300米以上的出行我都依靠第三代马卡龙代步，其一是因为它成本低，其二是因为它的车身灵活，有的时候不好找车位了我就停在别人的两个车之间，反正也不占地方。

第三代马卡龙确实节省，我算了一笔账，以每年行驶2万公里为例，第三代马卡龙每年最多也只需要付出600元的用车成本，分摊到每个月仅需要50元，还不如每个月的手机话费多，是不是很节省？

然而对于学生党而言，这款车也很不错，它的入手成本低，大学生平时也可以用来短途出行，而且后期的用车成本低。

入手宏光MINIEV第三代马卡龙已经有一两个月了，今天，我以一位90后宝妈的角度来分享一下我为什么会选这台车，以及这段时间的体验供参考。虽然代步车的价格只有几万出头，但我选车时还是相当注重性价比，结合当下热门车型和自身用车需求对比下来，我觉得宏光MINIEV第三代马卡龙和熊猫mini这两款车比较不错，为了更明显区别两车差异，我还专程到4S店进行试驾体验。

其实从图片来看，两款车的外观造型都在我的审美点上，但实车对比之后，感觉第三代马卡龙更好看些，尤其是大灯组的电镀光环设计显得很有质感，很对我们女孩子的口味，而且，第三代马卡龙还用的是LED大灯，也比熊猫mini的卤素灯光更加分。

试驾过程中，我感觉第三代马卡龙开起来更平稳一些，经过路面坑洼、减速带时，车身振动幅度没有熊猫mini明显，据说是因为第三代马卡龙的底盘进行了升级，车内的隔音效果也同样得到优化。另外，第三代马卡龙4.68万元就能买到215km续航里程，而熊猫mini的200km续航车型，价格还比第三代马卡龙贵了0.31万元，一番对比下来，我果断选择了第三代马卡龙。

整体用下来，除了后排空间小等少量不满意外，我发现了它更多的优点。最重要的一点就是，这台车的续航表现相当扎实。我平常上班通勤距离差不多25km，工作日接送孩子，有时候下班还会绕路去商场、菜市场逛逛，而第三代马卡龙只需要每周一充，就能满足我的用车需求。有时候赶着送孩子，忘记在家充电，偶尔在外面快充也不到20块钱，用车成本很低。用车到现在，总共只花了一两百块电费。

还需要提到的是，第三代马卡龙车身尺寸和熊猫mini相差不大，但我在试驾时就发现第三代马卡龙的乘坐空间更充裕些，有时候载家人、朋友一起出门，第三代马卡龙最多可以坐下四个成年人，当然只是偶尔才会这样干，它终究是不能与轿车或SUV比空间。好在进出后排方便，它的副驾驶配备了一键礼让功能，后排座椅还支持按比例倒放，后备厢载物容积能够得到进一步扩展，上次我让老公去采购了几样盆栽，用第三代马卡龙轻轻松松就载回家了。

此外，第三代马卡龙中控屏内包含的大部分功能也很实用，比如我有时候在市区遇到狭窄停车位时，通过中控屏查看倒车影像，就能得心应手的倒车、停车。还有播放音乐、蓝牙，甚至手机投屏，在第三代马卡龙身上都没有缺席，平常在车内听听音乐，电影，为我的用车生活增添不少乐趣。

总的来说，与同级车型相比，第三代马卡龙的价格、续航、配置都比其他车型更有诚意，实际用车下来，第三代马卡龙也是相当实用、省钱，就这个价格和这些实力表现来看，确实没找到挑剔第三代马卡龙的理由，所以，如果有看中这台车的朋友也不用再犹豫了，第三代马卡龙真的很香。

在开年“价格战”的刺激下，今年2月份新能源市场如何？日前，随着乘联会2月份乘用车主力厂商新能源批发销量数据发布，答案已然明朗。

首先，受今年超长春节假期影响，新能源市场销量有一定减少。据乘联会综合预估：今年2月份全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，新与去年同期（50万辆）相比，减少了5万辆。考虑到今年2月份只有18个工作日，相比去年少了2天，因此这样的销量表现可以理解。

具体来看，第三代马卡龙的纯电续航里程达到215km，而长安仅为155km，虽然两车都能满足日常代步需求，但实际用车时，明显是第三代马卡龙能为用户带来更便利用车体验。比如对通勤距离达到20-30km的用户来说，第三代马卡龙仅充一次电就能满足一周代步需求，而长安Lumin则需要做到一周2充，更重要的是，宏光MINIEV还能实现更远距离的出行半径，帮助用户拓展市区周边的城郊、城乡用车场景。

（长安Lumin）

能耗方面，第三代马卡的龙百公里耗电量仅为9kWh/100km，而长安Lumin达到更高的9.3kWh/100km，结合明显续航优势，第三代马卡龙平均每公里用车成本仅需5分钱，兼顾比长安Lumin更出色的用车经济性。另外，第三代马卡龙还支持交流慢充、支流快充、随车充电枪家充三种补能方式，不仅能在35分钟迅速完成30%-80%的补充电量，还能在没有安装充电枪的场景通过家用电源补能，而长安Lumin仅支持7.5小时慢充，补能效率、便捷性都不及第三代马卡龙。

（宏光MINIEV）

空间方面，第三代马卡龙先是通过1629mm高度、2010mm轴距，比高度为1545mm，轴距1980mm的长安Lumin占优，进入车内，第三代马卡龙还采用更合理的空间布局，打造出比长安Lumin更充裕的乘坐空间。

（长安Lumin）

在实际用车时，第三代马卡龙后排能够容纳两张儿童座椅，轻松满足三四口之家的日常用车需求。同时，第三代马卡龙还采用同级少有的人体工学座椅，以优于长安Lumin的包裹性和支撑性，为用户提供更舒适乘坐体验。

（宏光MINIEV）

动力方面，两车均搭载30kW电机，但第三代马卡龙通过对三电系统的全面升级，以92N·m大扭矩输出，带来仅需5秒的0-50km/h加速时间，而长安Lumin的最大扭矩仅为79N·m，0-50km/h加速时间需要6.5秒，表现稍逊一筹。

（长安Lumin）

驾驶过程中，第三代马卡龙能够带来更充沛的动力表现，并赋予用户充足的驾驶信心，轻松应对加速、超车、高速公路等丰富场景。同时，第三代马卡龙还对底盘进行优化，以软硬适中的悬挂调教，提升车辆的稳定性和舒适性，为用户带来更安全、舒适的驾乘体验。

（宏光MINIEV）

（长安Lumin）

写在最后

能够看到，第三代马卡龙在比长安Lumin保持0.31万元价格优势的前提下，还以更长续航里程、更宽敞乘坐空间、更充沛动力表现，为用户带来更出色用车经济性，以及更舒适用车体验，性价比高于长安Lumin，更值得入手。

现在看来，我这台宏光MINIEV第三代马卡龙真是买对了。去年9月，我的孩子开始上小学了，每天上下学都是我骑电动自行车接送，但经历了一个冬天，发现还是得有一辆车，所以我和老公就预算 5 万元，买一台小车代步，主要就是我上下班和接送孩子。自2月初提车至今刚好一个月，今天就来聊聊我的用车感受。

为什么选择宏光MINIEV第三代马卡龙？

选择宏光MINIEV主要有两个原因，第一，我家现在是一辆MPV，全家出行或者自驾游，MPV是很好用的，所以代步就考虑一台纯电车，主要是不限行。第二，我现在的用车场景和我的几个闺蜜基本相似，她们也都买了宏光MINIEV。基于上述这两个原因，我们也就没有看其他的车，就直奔五菱4S店了。

到了4S店，销售顾问告诉我，现在出了宏光MINIEV第三代马卡龙，续航更长，配置也提升了，售价 4.68 万元低于我5万元的预算，刚好我喜欢的黄色有现车，当天就把新车开回家了。第三代马卡龙的续航增加到了215km，并且配备了快充功能。

另外，新增的8英寸悬浮大屏和全新的多功能方向盘，能提供娱乐和驾车辅助两用，智能又便利。而倒车影像的加持，再结合小巧的车身，倒车游刃有余，还有副驾配备的Easy-Entry礼让功能，后排偶尔坐人的时候，上下车也很方便。

什么原因，让这台宏光MINIEV在假期成了我家的主力用车？

新车开回家，孩子已经放寒假，我也不用每天接送孩子上下学，上下班通勤成了我的主要用车场景，总体感受就是这215km的续航用来城市代步完全没有续航焦虑。

截至目前为止，我每天的通勤里程不超过30公里左右，我只需要一周充一次电，另外，这个快充功能真的很方便，35分钟即可将电量从30%充至80%，我去商场买杯奶茶就能完成充电。此外，我们还安装了家用充电桩，一晚上就能充满了，方便又省钱，这一个月下来，我的充电费用也就几十块钱，折合一公里仅5分钱，比我家那台燃油SUV省太多。

还有，别看这是一台微型车，但空间表现那是相当方便，它的后排座椅可以单独或整体放倒，整体放倒的空间非常大，感觉能放下两个32寸的大行李箱，春前节我们家采购年货，都是开着宏光MINIEV去的。另外，宏光MINIEV第三代马卡龙的车内还有多个储物空间，放些个人用品、化妆品、小零食，孩子的玩具等等，合理分配实用性高。主驾遮阳板有化妆镜和阅读灯，对于爱美的我来说，可以随时补妆。

另外，每周三我家那台油车限行，我老公开了一次宏光MINIEV上下班，之后就找各种理由要跟我换车，春节8 天假期，我们都开这台小车出门，我家那台油车竟然只是带爸妈出去走亲戚用了一次。

孩子开学了，这台宏光MINIEV真的太好开了？

由于要上下班和接送孩子，每天的早晚高峰我肯定是在路上，得益于小巧灵活的车身，面对堵车也能轻松化解，尤其是大路堵车时，我绕道小巷，通行效率瞬间提升了。

另外，现在孩子开学了，每天都要接送上下学，这台宏光MINIEV真的太好用了。每到上下学时间，学校门口停车太难了，之前开SUV接送过几次，找地方停车可耗时间了，而有了宏光MINIEV，停车方便多了，随便差不多的空，我就能停进去，简直太香了。

结束语：

虽然这台宏光MINIEV第三代马卡龙我只开了一个月的时间，但其整体表现我非常满意，好开、好用、好省，真的是越用越喜欢，越开越快乐。如果有和我用车场景比较类似的朋友，不妨也考虑一下宏光MINIEV第三代马卡龙？

2023年，上汽通用五菱全年共销售1403066辆，去年同期为160007辆，同比下滑12.31%。与此同时，2023年国内乘用车累计销量2170.3万辆，同比增长5.6%。一边是12.31%的下滑，一边是整个市场5.6%的增长，上汽通用五菱下行趋势明显。

2017年是上汽通用五菱的高光时刻，那一年五菱完成整车销售215万辆，排名自主乘用车企第1名。高光之后，便是从高处滑落，从2017年到2023年，上汽通用五菱的年销量从215万辆下降到140万辆，销量连续六年下滑。

近几年来，上汽通用五菱在新能源领域发展迅猛，在一众老牌车企中表现突出，从乘用车到商用车，从微型车代步车到家用轿车，都有着不俗的销售业绩。2024年开年首周，上汽通用五菱新能源销量11000台，第二周新能源销量8000台，位列中国市场新能源品牌销量第二。

上汽通用五菱较早布局了新能源市场，凭借先发优势，持续的投入，积累了众多先进技术，五菱灵犀混动、神炼电池、全新原生新能源架构、国内首创电磁式DHT传动系统，以及自研的智能电池管理BMS系统等核心技术，成为上汽通用五菱在新能源市场中的强大武器。这些技术的应用，不仅提升了车辆的性能，更赋予了车辆极高的性价比，满足了消费者对于新能源汽车的需求。

在新技术的带动下，上汽通用五菱的新能源乘用车型在市场上取得了显著的成绩。五菱宏光MINIEV、五菱缤果、五菱星光、五菱星辰等车型持续热销，成为消费者心目中的理想选择。以五菱星光为例，2024年前两周销量就超过了3921台，位列15万元内插电式混动轿车榜TOP2。而宏光MINIEV首周销量更是超过了7900台，蝉联A00级纯电动车市场第一。

1月25日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，以长续航、高安全、抗衰减、超耐用的特性，为新能源商用车提供高效电池解决方案。该电池采用了飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成，补能高效，低温续航达成率更是同级领先。

五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，MUST超轻薄结构，厚度仅为148mm，也是业内最薄的商用车电池，可以有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间。同时，该电池还搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，抗衰性能领跑行业。

在商用车领域，五菱一直占据着重要一席，2023年销售639681台，连续12年蝉联微货细分市场占有率第一；连续18年蝉联微车市场销量冠军；连续13年蝉联MPV细分市场销量排行榜冠军。在五菱红1号电池的加持下，未来五菱将会在商用新能源车领域推出更多产品，满足多元的市场需求，成就商用新能源车新景象。据悉，五菱全新一代超大空间新能源商用车，五菱扬光即将一季度上市。

包括用车成本，说真的，关于小MINI的用车成本，我还没有细算过。因为单位院里就有慢充接口，且不用我花一分钱；在外用快充桩补电时，充一次电一般就10多块钱，成本约等于我喝一杯奶茶。所以，不是我不想去细算用车成本，确实是因为第三代马卡龙的用车成本很低，感觉没必要细算。

对了，第三代马卡龙车身娇小，也只有两个车门，乘坐空间相对小，但我们一家三口坐在里面刚好合适，老爸和我坐在前排，老妈坐在后排，因为副驾支持一键进出，也很方便，刚好能满足我们偶尔到城边上耍会儿的需求。

总之，对于这次的毕业礼物，虽然不是我理想的座驾，但胜任我的日常代步，刚刚好。更重要的是，它用车成本很低，几乎可以忽略不计，不会对我每月可伶的工资产生多大的影响，就算你月薪2000，只要有买车启动资金，咱们完全能够养得起。