吉利汽车在榜单上排名第三位，2月批发销量达到33508辆，吉利旗下有极氪、领克、几何、银河系列等众多新能源产品，在传统车企中，吉利汽车的转型速度快于同级对手，产品线更丰富，新能源产品销量还有上升空间。

    上汽通用五菱排名第四位，2月批发销量达到32777辆，现在，五菱宏光MINI EV的热度已经出现下滑，但五菱星光成为这一品牌销量新的增长点，整体来讲，五菱品牌新能源产品的销量表现还不错。

    赛力斯成为榜单上的“黑马”，这一品牌2月份的批发量达到28062辆，全新问界M7成为“销量担当”。在华为技术加持之下，赛力斯跑出“加速度”。

此前，凭借着五菱的光环和“神车”的影响力，让五菱汽车在营销和策略方面占据上风，销量速度也越来越快。眼看有一种冲向世界的速度的时候，五菱却突然按下了暂停键。

过去两年，是五菱风光无限的两年，凭借着成功的营销和强大的策略，让五菱扭转了低端车的传统形象，眼看有一种冲向世界的速度，但遗憾的是五菱这种成功并没有能够得到延续。

数据显示，今年1-2月五菱累计批发量只有1.5万台，市场排名滑落至行业TOP10，相比去年同期宏光MINI EV单车销量破5万的宏伟景象，今年已经看不到了。其实五菱的疲惫从去年10月已经开始，A00市场份额被迅速压缩，宏光MINI EV扛起来的销量大旗不复存在。

2022年全年，五菱的销量下滑到了78万，降幅较大。我们在思考的是，为什么市场对五菱的依赖度降低了？

对于五菱来说，低价格是促成销量的关键因素，过去几年五菱从来没有尝试过10万以上的细分市场，甚至主销车型的定价都在5万元左右，8万以上的车型都少之又少。

过去几年，我们非常需要低价格小车来满足基本消费需求，尤其是城乡结合部用车需求非常大，五菱的超前占有拉满了市场需求。

以低价吸引市场，就一定会被同样的低价吸引走，价格不是核心竞争力，低价背后的大规模生产能力才是，对于用户来说，过去一年电动小车数量增多。

奇瑞、长安、吉利等企业纷纷入局造小车，这在很大程度上瓜分了五菱的细分市场，尤其是宏光MINI EV的销量下滑非常明显。

其实我们必须要知道一点，本身五菱就不是一个拥有向上突进能力的企业，过去几年的成绩是建立在开拓小车市场的基础上获得的，但很快大量的企业入局占有这一细分市场，导致了五菱市场格局的震荡。

和五菱不同的是，其它企业的产品布局更加合理，比如说吉利，在推出熊猫mini之外，吉利还具有高端车型、合资品牌等等，企业容错率强，不会因为某个单一市场的失败而表现出来颓势。

企业赖以生存的根本是盈利、研发和产品多样性，才能够在不断变动的市场中找到无限的机会。

五菱的问题是虽然拥有庞大的销量，但盈利能力羸弱、企业抗风险能力弱，背后必然会带来研发速度慢、技术壁垒不够强势的问题，会在未来发展中埋下隐患。