众所周知，宏光MINIEV向来有着超高的续航保真率，215km的续航在市区通勤能够轻松达成甚至超过这个数字，这也就意味着，日常上下班通勤在30公里左右的话，实现一周一充完全没有问题。倘若公司、家里有充电桩的话，那就更加方便了。

最重要的一定要放到最后讲，那就是使用成本。根据4S店的介绍，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙采用后置单电机驱动模式，系统功率30千瓦，总扭矩92牛·米，这些比老款有所提升。具体来说，五菱宏光MINIEV第三代马卡龙官方公布的纯电续航里程为215km，这两个月因为是冬季，但是在满电情况下我依然能跑出大约170km的续航，这样的成绩足以吊打其他同级别车型。换算成用车成本的话，我每天上下班大概30公里，加上周末偶尔出行，基本上能做到一周一充，家用自建充电桩一度电0.5元左右，一周的费用大概也就10元钱左右，对比燃油车那是绝对的王者。

还有就是作为纯电动车型大家都比较关心的续航问题，在这方面我觉得完全满足我的实际需求，本来就是市区内上下班使用的代步车，宏光MINIEV第三代马卡龙续航215KM，实际上考虑加热和制冷的话，平均下来能跑180KM是完全没有问题的。我上下班也就30KM，充一次电，一星期都不用再充电，完全够用，而且在单位有免费的充电桩，家里用慢充也能满足，非常方便。在不到一个月的时间里，我综合测算了一下，整体的用车成本也就20多块钱，省钱就是挣钱，按这个逻辑的话，这可是一笔不小的收入。

关于这车的经济性，这里我必须夸一下，我在小区停车位旁安装了家用充电桩，充电的时候并不需要到公共的充电桩，这点还是比较省心的，此外，在充电费用方面，家用充电桩要比公共充电桩费用低很多，这里我粗略算了一下，一公里折合才几分钱，真的是太经济性。

毕竟除了雅迪/小牛，还真没啥四轮载具充电站，会安排上那款极为先进，但也十分罕有的220V充电桩，就算有，车主死等六个多小时，其他啥事儿都不能干，也无疑是种难堪。

再转到新能源车这边，通知中也有更多的优化项目。其中，充电桩的合理铺设与安装早在之前就已经提过很多次了。从目前的使用体验来看，充电桩的铺设速度已经越来越快，使用也确实是越来越方便了。

虽然现在国家对于充电桩的建设正处于如火如荼的状态，但随着夏季用电高峰的到来，以及充电桩服务商变化不断的经营策略，电动车在公共充电桩进行补能的操作却越来越贵了。而这件事同样是无家用充电桩用户以及网约车用户的痛点，希望有关部门也能针对这样的现象，对现有的充电设施与机构加以改进。

五菱宏光GAMEBOY配备了一台30kW驱动电机，最大扭矩达110N·m，且电机、电控均达到IP67防水等级，同级小车中能够达到更强劲的动力输出、更迅捷的动力响应。而且五菱宏光GAMEBOY有200km/300km续航选择，还拥有3.3kW稳定高效充电机，使用交流充电桩充电时长可缩短至5.5小时/8.5小时，实用快捷这一块也是蛮不错的。

我的五菱宏光MINIEV马卡龙是170km的续航，差不多开到140—150km的时候充电，我上下班每天是20km，加上周末出去，基本上一周一充电，续航还是挺实在的。小区物业装的有充电桩，晚上充上，早上上班前直接拔了，储值扫码付费很方便，一个月就是100多点。