当下的中国汽车市场，就像是学生式的集体春游，都拽着手里的风筝线，在草坪上互相追逐着——它们都在同时做着下探以及向上这两件事，而比亚迪就算是最好的代表，一方面，贯彻执行“电比油低”产品策略的它，正在让对手体验到供应链的优势，另一方面，腾势、方程豹和仰望的组合拳，也正在让传统豪华品牌们倍感压力。

当然，互联网是有记忆的，在腾势、方程豹和仰望起势之前，是汉和唐扛起的比亚迪高端，所以，对于比亚迪本品牌而言，两者的重要性不言而喻，自然的，比亚迪现在所在做的价格普惠和技术普及也会关顾汉和唐——02月28日，汉家族荣耀版正式上市，共推出10款车型，售价区间16.98-25.98万元，共有汉EV荣耀版、汉DM-i荣耀版和2024款汉DM-p战神版，针对美学、舒享、智驾、智舱都做了升级。

04月22日，唐家族荣耀版正式上市，共推出6款车型，售价区间21.98-26.98万元，共有唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版和2024款唐DM-p战神版，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，同时新增浪漫模式、驻车解锁、3D实车颜色匹配等功能。

自此，比亚迪本品牌的两张王牌，都完成了属于它们各自的“版本更新”，而得益于“越享·荣耀驾趣 汉唐云辇-C驾控体验营”活动的举行，我们得以在第一时间体验几款车型。在活动期间，我也是重点体验了2024款唐DM-p战神版车型，所以，本文就重点聊聊这款产品。

在前文中，我们提到了两个概念，价格普惠和技术普及，我以为前者已经无需多言，比亚迪“电比油低”的产品战略早已深入人心，而后者作为2024款唐DM-p战神版的升级重点，还是有必要聊聊的，它有两项体验是让我印象深刻的，全系标配的智能座舱高阶版DiLink 100和云辇-C智能阻尼车身控制系统。

前者基于D 100(6nm)芯片构建，136K DMIP的算力，相比目前市面主流的8155芯片（105K DMIPS）有算力优势，另外，小憩、宝宝以及浪漫等模式的加入、全车智能语音和3D实车颜色匹配等体验的优化都让这台2024款唐DM-p战神版的座舱体验提升了一个档次，过去在很多人看来，这是比亚迪品牌的薄弱环节，这也算作“补齐短板”了。

云辇智能车身控制系统是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一重大技术突破，该系统包含云辇-C、云辇-A以及云辇-P三大部分，而此次上市的唐家族新车，全系标配云辇-C，试驾体验过后，不得不感叹比亚迪深厚的技术储备实力。

比亚迪的云辇-C车身控制系统从原理上来说很多人都并不陌生，因为其是通过控制减振器电磁阀调节阻尼来实现减震器无级自适应调节的，也有厂商将其称为CDC或者CCD电磁悬挂。

在云辇-C的加持下，车辆若是行驶在较为颠簸路面时，减震器内部便会加速内部油液的流动，采用高频小阻尼的策略使减震器变软，从而有效缓解地面带来的冲击，提高舒适性；而当车辆处于快速过弯、加速或者制动时，减震器内部油液的流动速度又会降低，使阻尼变强，从而为车身提供更强的支撑性，有效抑制车身的俯仰，并带来更好的操控性。

为更全面展现云辇-C的实力，活动方在试驾活动中特意安排了一系列的特殊路段给笔者等一行人体验搭载了云辇-C的唐车型在这些特殊路段上的表现如何。包括了连续颠簸路面、不规则减速路面、枕木路、鹅软石路面、炮弹坑、阶梯路以及交叉轴路面。不难发现，除了检验云辇-C的实力，还有检验车辆越野性能的项目。

在一次试乘一次试驾两个来回的体验中，笔者对搭载了云辇-C系统的唐Dm-p车型多少有些上头。其一，在通过连续颠簸路面、不规则减速路面还有鹅软石等颠簸不平的路面时，能够很明显感受到轮胎与地面的每次接触并不是悬挂被生硬的挤压，而是很有韧性的回弹，因此驾乘的体感在舒适性层面是较高的；其次是在通过炮弹坑路面时，由于坑并不是很深，所以导致车辆有一定起伏，但正是如此却使笔者发现，在左右轮快速经过这些浅坑时，车身摇摆的幅度抑制的很好，所以即使是在颠簸路面，在保证整体舒适性有更好表现之外，车身姿态也并不差。虽然软，但却恰当好处。

此外也必须强调的是，唐Dm-p荣耀版与战神版前后双电机的四驱驱动形式也为其带来了同级中较为出众的越野性能，452kW的系统综合功率，相当于615匹的马力，加上675N·m的电机扭矩，使2024款唐Dm-p荣耀版与战神版在经过阶梯路与交叉轴时游刃有余。所以，双电机的优势不只体现在4.3秒破百。

金卡纳赛道上的汉 姿态随心

唐车型之外，汉EV与汉Dm-p战神版也在现场“摆下”了金卡纳赛道，从百公里加速、制动到90度直角弯到8字绕桩到蛇形绕桩，每个项目都足够让人兴奋，以及足够彰显云辇-C的实力。

首先是速度过百后的制动，无论是汉EV还是Dm-p，制动的俯仰角度也好，俯仰频次也好，都抑制是相当到位的，特别是后者，一上一下之后，基本就停下了，驾乘体感令人记忆深刻。其次，在8字绕桩与蛇形绕桩的项目中，能够明显感受到在紧急变道过程车身的支撑性足够到位，没有推头的失控感，对于赛道经验并不丰富的驾驶者来说，这是一种极好的体验，既能体验到赛道的刺激，同时足够安全。

众所周知，作为刀片电池、CTB、易四方之后的又一技术突破，云辇智能车身控制系统将极致驾乘体验和极致安全融为一体，具备高智能、护安全、稳驾乘、全覆盖等优势。

唐DM-p

具体到汉唐荣耀版，该系统能够通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节。

它突破了传统被动悬架系统在很难同时兼顾舒适性和操控性的局面。能够在提升驾车舒适性的同时，也能很好的兼顾车辆的操控性。

可以说，对于车辆驾乘体验而言，云辇-C堪称具有“颠覆性”的意义。本次，在实际体验过程中，我们切实体验了汉唐两款车型在极限动态以及魔鬼烂路之下的出彩表现。

唐DM-p

其中，所谓“魔鬼烂路”项目，涵盖了连续减速带、滚木路、鹅卵石路、台阶坡、坑洼路、交叉轴等。

应该说，在实际用车生活中，我们很难一次将这些元素集齐。无论对于驾驶而言，还是车辆而言，这都是难度不小的挑战。

不过，得益于2024款唐DM-p战神版“六边形冠军”的“硬实力”，在整个过程中，我们还是比较顺利的通过了本次挑战。

唐DM-p

据了解，2024款唐DM-p战神版搭载了先进的DM-p王者混动系统，且全系标配了

超级智能电四驱系统。

在动力、安全、脱困、能耗等方面，均有着卓越的表现。新车零百加速时间仅仅需要4.4秒，并且还有很好的燃油经济性。

不仅如此，2024款唐DM-p战神版还配备了差速锁、智能座舱高阶版-DiLink 100、智能驾驶辅助系统- DiPilot 10等，让这款车型具备十足的吸引力。

唐DM-p

至于“极限动态”挑战，也极具挑战性，包括直线加速、直线制动、蛇形绕桩、8字绕桩等多个挑战项目。

在这项挑战中，我们体验了汉DM-p战胜版车型的表现。高达490匹马力的双电机输出，加上139匹马力的1.5T涡轮增压发动机，让整车有着极为卓越的动力输出。

在体验零百加速方面，如果在没有任何心理准备的情况下，那种“强烈的推背感”可能很多人受不了。

汉EV

更重要的是，在这么强力的速度下，还要迅速进行刹停。得益于前后245胎宽的固特异EAGLE F1轮胎配合多活塞打孔刹车系统等表现，让我们即使在这种情况下，都能够做到“随时刹车”，而且不会有着那种“强烈点头”的感觉。

绕桩部分，是比较难以把握的，在速度到达一定程度的情况下，最担心的无非就是悬挂的支撑性以及车身的侧倾。

不过，让人感到快意的是，虽然汉EV的车身很长，但是在整体柑橘侧倾角度是很小的，几乎是感受不到的。

唐DM-p

这大概是云辇-C带来的操控与舒适性兼备的驾乘感。可以预料，搭载了云辇-C控制系统的新车，将会为用户带来全新的体验感

值得一提的是，云辇-C智能阻尼车身控制系统在汉唐家族中的应用范围显著扩大，比如唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版便全系标配云辇-C。近日，我们在比亚迪举办的汉唐云辇-C驾控体验营体验了新车的动态表现。

在了解何为云辇-C这个问题之前，首先需要认识云辇。在中文词义中，辇单指古代最顶级的出行载具，云辇则指古代贤达神明的出行载具，而在比亚迪这边，云辇是一系列垂向智能融合控制整体解决方案，是为了满足电动化和智能化新阶段发展趋势而研发的高端前沿技术，可以显著提升车辆行驶过程中的豪华舒适。因此，云辇这个名字不仅符合比亚迪长期以来的国潮品牌形象，更是与其实际作用高度契合。   

在技术研发层面，云辇主要强化了车辆垂直方向的控制，并通过深度匹配的横、纵、垂三向融合策略，为车辆带来舒适、安全、操控、越野、特殊场景功能等维度的属性加成，不仅如此，它也可以为将来整车的高阶智能驾驶赋能。

目前，云辇系列包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及近日刚刚对外公布的云辇-Z（采用悬浮电机，仰望U7首搭），下文主要介绍云辇-C智能阻尼车身控制系统。   

云辇-C智能阻尼车身控制系统由云辇智算中心、电控减振器、垂向加速度传感器、高度传感器等组成，系统每秒可接收上千次来自垂向加速度传感器和高度传感器的信号输入，然后云辇智算中心以微秒级的速度迅速处理并反馈，再交给电控减振器进行无级自适应调节，如此一来，便成功突破了传统悬架系统舒适和操控不可兼得的二律背反，满足用户们的“既要，又要”。

由于云辇-C智能阻尼车身控制系统具备对车辆垂直方向的强化控制，因此它可以优化急加速和急刹车时车身的俯仰角。官方提供的数据显示，全油门加速俯仰角降低9.36%，刹停俯仰角降低40.91%，刹停俯仰角速度降低28.3%。   

实际加速和刹车体验过程中，云辇-C智能阻尼车身控制系统会采取低频大阻尼的控制策略，这样一来，可以使底盘变“硬”，带来更强的韧劲，对于车身俯仰的抑制效果更好，所以开起来更加从容、自信，与此同时，车内人员的体感也得到改善。

在快速过弯、蛇形绕桩、“8”字绕环、双移线等路况中同样也是低频大阻尼的控制策略，带来的效果是抗俯仰提升15%，抗侧倾提升19%，车辆的操控极限因此得到显著加强，在复杂路线行驶中可以更加游刃有余，跑山路的话肯定别有乐趣。

除了模拟赛道的驾驶体验之外，云辇-C智能阻尼车身控制系统应对各种不同路面的滤振表现也值得细细体验，比如连续减速带、枕木路、炮弹坑、碎石路。

在这些路面中，云辇智算中心会让电控减振器采用高频小阻尼的舒适性控制策略，能够快速抑制车身的垂直方向运动，高效过滤掉一部分振动反馈，大大减轻车内人员的颠簸感。不仅如此，减振器的回弹速度很快，而且带有一股偏厚重的反馈，可以用两个字来形容，那就是：高级！   

再者，云辇-C智能阻尼车身控制系统还为用户提供了多种驾驶偏好的选择，包括综合模式、舒适控制模式、转向助力模式以及制动助力模式，可以根据个人喜好或者实际路况进行切换。   

汉唐家族肩负着比亚迪品牌在中高端新能源车领域扩大势力的重任，在市场日益内卷的当下，如何为用户提供更高的价值至关重要，而毫无疑问，云辇-C智能阻尼车身控制系统可以作为其中重要的一环，因为通过体验可以感受到，它对驾控乐趣和舒适性的提升是立竿见影的。最后值得一提的是，云辇系列甚至还可以通过OTA升级带来更多新的体验，比如控制量提升、调节档位增加、功能模式增加等等。

值得一提的是，此次新车型均配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，带来了“即刻享受豪华，超越期待的新体验”。

继刀片电池、CTB技术、易四方之后，云辇-C再次彰显其技术实力。

这一系统不仅提供了卓越的驾驶体验，还确保了乘坐的极致安全。唐EV荣耀版和唐DM-p荣耀版以及2024款唐DM-p战神版也将凭借其智能化、安全保护、稳定性和全面性的特点，还有云辇-C为用户带来革命性的驾乘感受。

通过此次试驾，我们重点体验了搭载云辇-C系统的汉唐车型。

经过试驾体验，汉唐双旗舰车型展现出了令人印象深刻的百公里加速性能，车身稳定性和底盘调校也表现出色。

在多样化的试驾项目中，比如百米直线加速、S弯驾驶挑战以及颠簸路面测试等多项严苛考验中，云辇-C系统都能轻松应对，在提升车辆的舒适性和操控性方面表现出色，为用户带来了更高级的驾驶享受。

云辇-C能带来什么？

具体来看，汉唐荣耀版引入了云辇-C智能车身控制系统后，这一系统通过智能调节减振器的电磁阀，实现了阻尼的无级自适应调整。

同时，这种先进的技术相较于传统的被动悬架系统，在提升驾驶和乘坐的舒适度方面实现了根本性的飞跃，也保证了车辆操控性的优化。汉唐荣耀版的推出，与云辇技术的结合，确实达到了“一搭即豪华，体验即非凡”的效果。

除此之外，云辇-C智能车身控制系统在应对不同路况时展现出卓越的适应性。

比如，遇到崎岖不平的道路，系统会自动调整为高频率的小阻尼模式，软化底盘以吸收震动，有效减少路面冲击对车身的影响，迅速稳定车身姿态。

此外，在高速转弯、急加速或紧急制动的情况下，系统则切换至低频率的大阻尼模式，硬化底盘以增强支撑，有效控制车身滚动和俯仰，确保驾驶的稳定性和安全性。

为家庭用户提供更优选

在比亚迪汉唐系列的发展史上，尖端技术一直是其立足之本。

汉唐系列凭借比亚迪刀片电池、DM-i超级混动、DM-p王者混动、云辇-C智能阻尼车身控制系统等一系列领先技术，不断超越新能源技术的边界，成为B+C级市场的价值典范。

这些核心技术不仅展现了汉唐的技术实力，也极大地吸引了消费者的关注和兴趣。

汉唐系列的车型设计考虑到了不同的驾驶环境和用户的个性化需求，提供了丰富的车型选择。

对于那些偏好高配车型的用户，他们是对生活品质有着极致追求的人群，他们不仅要求车辆拥有卓越的性能和品质，对于生活的每一个细节也有着更高的标准。

现如今配备云辇-C系统的汉唐车型，能够带给用户无与伦比的驾驶体验，无论是在都市的繁华街道，还是在郊外的宁静乡道，都能提供舒适安逸的乘坐感受和激情四溢的驾驶乐趣，满足用户对于高品质生活的所有向往。

作为联合国驻华最高代表的座驾，比亚迪汉EV的选择绝非偶然。这款零百加速3.9秒的四驱版汉EV，凭借其出色的性能、智能的科技配置和卓越的驾驶体验，饱受市场的认可和消费者的赞誉，而联合国驻华代表选择这款车，更是对其出色产品力的肯定。

比亚迪从成立之初一直秉持着创新、绿色、可持续的发展理念，在推动绿色出行方面也做出积极贡献。在2023年11月30日至12月12日举行的第28届联合国气候变化大会（COP28）期间，比亚迪为大会提供了由新能源汽车产品汉、元PLUS与纯电动大巴组成的迪拜世博园区的出行服务车队，以实际行动助力了COP28举办期间的零碳出行，为全球绿色出行贡献了力量，其实不止于此，比亚迪此前还成为欧洲杯官方合作伙伴，为欧洲杯提供出行用车，不断成为世界级大型活动的合作方，比亚迪向世界展示了其在新能源强大的技术实力，也是中国汽车走向世界并得到认可的强力见证。

自比亚迪宣布出海计划以来，其在全球的布局稳扎稳打，在全球的影响力日益凸显，在过去的2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，且在不少地区成为新能源销量冠军，不仅在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，还与世界各地企业合作打造销售及服务体系，为各地消费者提供无差别的用车体验，并且在运输端，比亚迪自有的运输滚装船也已经正式投入使用，随着比亚迪全球布局的逐渐完善，其在全球的知名度和销量将有望进一步提升，成为中国制造的“金名片”。

近几年比亚迪取得的成绩有目共睹，不仅在国内打破了合资车企多年的垄断地位，更是将汽车行业的配置竞争推到了新的高度，让消费者们花更少的钱买到体验更好的产品，在2023年取得了中国市场汽车销量和全球新能源汽车销量“双料”冠军，这是中国汽车的重要历史时刻，更是中国汽车工业崛起的重要里程碑。

随后，产品讲师为现场嘉宾深度解读了汉唐荣耀版的硬核实力，从外观设计、动力性能、智能配置等方面进行了全方位的展示。汉唐荣耀版不仅是对传统中华文化的传承与致敬，更是现代科技与创新精神的完美结合，将为消费者带来前所未有的出行体验。

作为汽车媒体人，中国交通广播江西频率首席主播郭韬为汉唐荣耀版的全新上市做了点评，并称赞“汉唐荣耀版不仅继承了中华文化的精髓，更在科技创新方面取得了显著突破。特别是在电力驱动技术上，汉唐荣耀版双旗舰展现出了卓越的性能和高效的能耗表现，真正实现了‘电比油低’的环保理念。”郭韬认为，“汉唐荣耀版的上市，无疑将成为引领“电比油低”潮流的主力军，为消费者带来更加便捷、环保的出行体验。”

活动现场，比亚迪汉唐荣耀版首批南昌车主交车仪式圆满礼成，比亚迪汽车为车主们送上鲜花和精美礼盒，又一批支持和信赖比亚迪的朋友成为了比亚迪车主。

比亚迪汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98~21.98万元。

汉唐荣耀版带来美学、舒享、智驾、智舱四大焕新与超百项旗舰核心配置，更是实现了“电比油低”，以六边形冠军姿态，引领中国品牌，全面颠覆燃油车，终结油电之战，让新能源时代彻底到来！

六边形冠军汉唐引领中国品牌，电比油低终结油电之战

近几年来，新能源渗透率持续走高，预计2024年月渗透率最高将突破50%，但“油电之战”仍是现阶段车市的主战场：新能源在不同区域和市场的发展并不均衡，在信息相对闭塞的下沉市场，部分消费者仍然存在买燃油车的惯性思维。

得益于比亚迪的全产业链垂直整合和规模效应，汉唐荣耀版新车在全面增配的同时，还给出了“电比油低”的诚意售价，必将引领中国品牌，彻底颠覆合资燃油车，加速主流中高端市场的油转电进程。

特别是汉DM-i荣耀版，在畅享快、省、静、顺、绿和豪华体验的基础上，不仅再次全面增配，重新定义了主流中高端轿车的价值标准，更以16.98-22.58万元的震撼售价，实现“电比油低”，全面覆盖主流德日系B级轿车价位区间，对燃油车形成了：以C级豪华轿车跨级别颠覆B级轿车，DM-i插电混动颠覆传统燃油和油电混动，这两大维度的降维打击，彰显中国力量，重塑B级轿车市场格局。

唐DM-i荣耀版，同样在“电比油低”的战略引领下，给出17.98-21.98万元的极具竞争力的售价，不仅颠覆了合资B+C级燃油SUV，更凭借“快、省、静、顺、绿”“豪华大七座，百变大空间”的多重核心优势，继续成为主流大家庭置换升级的首选。唐DM-i荣耀版上市后，将与在售的唐EV冠军版、唐DM-p冠军版及战神版携手，强化唐家族在20万级SUV市场的标杆地位，引领中国品牌SUV阵营持续突破。

同时，基于对市场和用户的洞察，汉唐提出了中国品牌颠覆合资燃油的最终路径，既在于“电比油低”的价格颠覆，也在于“品牌、品质、口碑、产品力、销量、保值率”六大维度的全面超越。

汉唐自立项之初，就以用户需求为出发点，始终服务于主流中高端用户的最真实选车需求，致力于造一台全面均衡领先、综合体验无短板、长期使用零焦虑的“六边形冠军”车。而B+C级轿车市场销冠和中大型SUV市场销冠，便是汉唐极致用户主义所成就的胜利。

作为市场引领者，汉唐一直被模仿，但从未被超越，树立了新能源车的安全、豪华、智能、性能四大标杆，还以远超同级燃油车的品质标准，做实了汉唐六边形冠军车设。

首先，在电池安全层面，汉唐全系搭载的刀片电池，完美通过了动力电池安全领域最严苛的针刺实验。在整车安全上，汉唐也毫不妥协。以汉家族为例，全系标配11个安全气囊，领先众多同级车型，并且全系标配膝部气囊，同级唯一！

同时，汉唐更重新树立了新时代中高端轿车和SUV的豪华标杆，依托于图书馆级的静谧空间、极致豪华的乘坐空间、新中式豪华理念，引领同级豪华体验。

而在智能层面，汉唐始终坚持智电融合，持续应用云辇-C、iTAC、DiLink、DiPilot等比亚迪最新智能化技术，以安全为核心，坚守底线，把真正安全、可靠的技术交到用户的手里。

汉、唐作为中国品牌首个零百加速3秒、4秒俱乐部成员，更是当之无愧的中国新能源性能车开创者。

此外，冠军的品质，正是汉唐的基本盘，也是汉唐打造六边形冠军的核心一环，汉唐以远超同级燃油车一倍的60万公里整车耐久为开发目标，并已经获得超120万名用户的实际验证，过硬的品质表现，让汉唐的产品力，持续兑现为用户口碑，促进销量攀升，引领中国品牌腾飞，也助力新能源车的保值率稳步向上，这也成为汉唐走到油电之战决胜局的最大底气！

汉唐荣耀版携四大焕新，加速颠覆合资燃油

汉唐始终着眼于用户对智能化、个性化、多元化的需求，持续进化。如今，汉唐荣耀版携四大焕新，为加速颠覆合资燃油而来，更为引领新能源开启崭新发展阶段而来。

在美学层面，汉唐携手享誉全球的色彩开发与研究权威机构——PANTONE，共同发布了2024国潮代表色！全新暮山紫车色，灵感源于名篇《滕王阁序》中的“烟光凝而暮山紫”，借由薄薄的一层紫雾罩住暮山的具象，给人以朦胧但又仿佛见天地万物的感觉。全新银釉白车色，灵感源于唐代官窑——邢窑白瓷，细腻中不失灵动，表述着华夏的气质。全新藕韵灰内饰配色取自唐代流行颜色——藕丝秋半，视觉感官温润沉静，歆然入目，尽显华夏韵味。通过三大色彩配搭，汉唐荣耀版更加自信地表达中国文化的高级质感！唐DM-i荣耀版，本次还升级了运动风格的龙颜前脸设计和全新中国结尾灯，更具时尚动感，令人过目难忘。

在舒享层面，汉唐荣耀版配备专属10点式SPA级按摩座椅、50W手机无线充电、智能香氛等高阶舒适性配置。而且，云辇-C也持续进化，融合天神之眼的视觉传感器，后期将升级预瞄功能，为用户带来更极致的运动舒适兼得的驾乘体验。

智驾方面，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，更可进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能，智驾实力全面提升。

智舱方面，汉唐荣耀版全面升级智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D 100(6nm)芯片，携手国际芯片巨头深度定制了支持5G的车用级座舱平台，高算力芯片性能优于行业主流，打造出了一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。

同时，在四大焕新之外，汉唐荣耀版全系标配超百项核心配置，真正做到了起步即高配，赋能用户高品质用车生活！

全新汉唐荣耀版的到来，加入了领先一代的智能科技，让消费者能获得更好的用车体验，注定会再次刷新中国中高端车型的价值，在产品力、口碑、保值率、品质、热销、品牌六大领域，汉唐也将继续发力，以六边形冠军的实力成为消费者的首选，引领中国品牌彻底颠覆燃油，创造新时代的用车体验！

目前，比亚迪璇玑架构的发布打破了车辆控制、智能座舱、智能驾驶的固有框架，为消费者提供了更为高效安全的驾乘交互体验！另外在插电技术方面，“快省静顺绿”是比亚迪插电混动的五大优势亮点，实现了百公里油耗3.8L，零百加速7.3秒的优异成绩，简单地说就是，比德系更好开，比日系更省；

在新能源汽车市场，从油电同价到电比油低，新能源汽车已经在动力性，经济性，可靠性都强过燃油车了，而且在智能化的体验上，新能源汽车比燃油车更是要强上很多倍，那么，作为消费者来说，没有理由不选择驾乘体验以及智驾体验更好的新能源汽车。而这也是比亚迪王传福预测未来不久新能源汽车将成主流的一大原因。

而两者之间的差距主要是在配置水平上，我们也可以直接拿价格相近的版本进行对比，虽然第九代凯美瑞的配置也算是厚道，像在基础配置方面也都为大家配备齐全，但相对比亚迪汉DM-i而言，其实在智能化体验、高端的享受配置上依然会有所缺失，而这些方面也是当下年轻消费者所看重的。

动力系统之间的差距并不大

实际上，新能源车除了不受限牌、限行影响，消费者购买插混产品的主要理由是“省钱”，毕竟现阶段充电比加油要便宜得多。

而比亚迪这套DM-i混动系统可以说是当前接受程度最高的，并且得益于电机的加持，不仅整体的驾驶体验感不差，同时还支持121km、200km的纯电续航能力，在绝大多数城市通勤中，几乎可以当成纯电车使用，在长续航下能加油也没有任何里程焦虑，这也是它备受消费者喜爱的原因。

至于在油电混动领域，丰田绝对是当中知名度最高的企业，而在第九代凯美瑞上也配备了全新的2.0L第五代THS油电互动系统，相比之下这套系统的使用方法与普通燃油车一样，不用充电只需要加油即可，但在电机的帮助下，也让它拥有着一定的“电车”感受，而且还特别省油，单论综合续航能力，又或者在亏电工况下，两者其实没有太大差距。

购车时仍需要考虑的地方！

对于新能源产品而言，尤其是插电式混动产品，虽然看着很好，但限制同样不少，实际上对于大部分插混车主来说，其用车方式大多数是以“纯电”优先为主，甚至可以疯狂到用一滴油都算输，而插混车型在于电池容量较少，较低的纯电续航能力如果用作市区通勤，其充电频率相比纯电车要高得多，倘若家中没有便利的充电条件，建议酌情考虑。除非你直接当油车使用，但建议定期给电池充电，以维持其健康状态，所以在没有足够便利的充电条件下，个人更建议选择纯电车型。

其次，如今的新能源车的确是越来越便宜了，像刚上市不久的比亚迪 汉荣耀版，相比于去年的冠军版，在配置提升的同时，其最高降幅达到了6万元，过大的降幅难免会造成过大的落差感。

至于选择合资品牌，在产品售价方面明显会“稳”得多，虽然在产品方面的确没有太多突出的地方，但最主要还是稳，尤其是像丰田这一类产品，在国内也是深耕多年，在质量方面依然是值得我们信赖，而且在混动系统的帮助下，也具备着出色的油耗表现，最起码在后续的用车体验中会十分省心，当然这也是目前传统合资燃油车仅剩的优势了。

总结

不难发现，应该选择哪一款产品，都必须根据自己的喜好、实际的用车场景出发，不过就个人看法而言，电动车成为主流是必然的事情，而它们也给我们带来了非常多“不一样”的体验，比如强劲无比的加速能力、低廉的补能成本、出色的智能化体验等等，的确很符合年轻一代消费者的口味，但过快的迭代速度也导致了它们如同电子产品一样，不过我们也得感谢它们，把汽车价格成功打下来。

从网上盛传苹果的概念车图片，到苹果宣布取消长达十年的电动汽车计划，表面上看起来是苹果一家造车失败，实际上是整个汽车行业已经发生了翻天覆地的变化。从合资车“独领风骚”的旧时代，到国产新能源汽车“笑傲江湖”的新时代。以比亚迪为首的国产新能源汽车，早已在技术、资源整合和用户体验等多方面远远超过了合资车。而比亚迪汉唐荣耀版的上市，更是让燃油车再次破防。

2月19日秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的上市，率先打响2024年“电比油低”的口号。7.98万元的起售价，让合资燃油车两眼一抹黑。紧接着五菱、吉利等多款车型也随之降价，可以说直接给合资燃油车逼到了墙角。

在通货膨胀如此激烈的情况下，汽车这种大件产品却稳稳保持住了价格。父辈花20万买的合资燃油车，与我们今天花20万买的新能源汽车，驾乘体验是完全不一样的。以前汽车的功能更多在于代步出行，而如今的新能源汽车更加注重驾乘交互体验，让用户能在车上做更多的事情，例如办公、追剧、小憩等等，更是提出了“人车家”的生态概念。

作为国内新能源汽车的领导品牌，比亚迪的一众黑科技就不用赘述了。那么，比亚迪为什么能做到多款荣耀版车型的强势出击呢？

企业的存在和持续发展是离不开企业盈利的，而产品的定价也是基于产品的成本之上，比亚迪在汽车行业摸爬滚打20余年，早已搭建起完善的上中下游链条。上游的原材料、中游的重要零部件和整车制造和下游的基础设施建设、汽车售前售后服务已经形成了比亚迪自有的资源链条。在资源垂直整合的基础上，比亚迪拥有了成本控制力，自然也就有了市场定价权。从秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版首次出击，到汉唐荣耀版再次出击，比亚迪直接开辟了国产新能源20万级市场的全新气象。

比亚迪汉荣耀版此次推出了2款车型，分别是汉DM-i荣耀版和汉EV荣耀版。汉DM-i荣耀版一共推出5个版本，价格在16.98万元-22.58万元；汉EV荣耀版一共推出4个版本，价格在17.98万元-24.98万元；新推出的2024款汉DM-p战神版售价是25.98万元。唐DM-i荣耀版则推出4个版本，价格在17.98万元-21.98万元。

只有价格是荣耀版，自然是无法体现出比亚迪的市场定价权。汉唐荣耀版及2024款汉DM-p战神版全系标配了超百项核心配置，例如车载WiFi、ICC智能领航、ACC自适应巡航、DiLink15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、主驾座椅通风/加热、DiPilot方向盘车道偏离辅助提醒、DiPilot智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像、IHBC智能远近光灯辅助等等。硬件软件配置到位，价格到位，汉唐荣耀版的双重出击，无疑是给整个汽车市场再次投入两颗重磅炸弹。

比亚迪花了不到一年的时间实现了“油电同价”到“电比油低”的转变，看似只是价格的变化，实际上背后是“电革油命”。国内多家车企的降价行为，直接给合资燃油车逼到了墙角。在B+级或者C级领域，合资品牌已经生存困难。如果再失去B级市场，合资品牌将是雪上加霜。而新能源汽车的兴起，则在慢慢改变用户的购车观念和驾乘体验。