东风eπ007可以说是给人耳目一新的感觉，有着很强的视觉冲击力。前脸部分，中间使用了突出的折角形成了上下转折，看上去很硬朗动感。大灯使用了分体式设计，上部棱角分明的日行灯造型很犀利。

东风eπ007的车身侧面造型很舒展流畅，使用了溜背式的轿跑化设计，长车头搭配短车尾的车身布局看上去很运动帅气，而且新车还使用了无框式的车门。车身前半部分的整体造型很平滑，后翼子板上部使用了突出的肩线造型，看上去很有力量感。东风奕派eπ007车身尺寸长宽高分别为4880mm/1895mm/1460mm，轴距2915mm，数据在同级中比较一般，车长还不如一些B级车，但是轴距方面还不错。

东风eπ007的尾部整体造型很简洁厚重，贯穿式的尾灯使用了平直的线条，熏黑的灯组看上去很运动。另外新车的一大亮点是使用了电动升降尾翼，后尾箱盖后端是一块很大的扰流板，在升起之后很拉风，而且还能降低风阻。

在外观方面，比亚迪汉整体延续了家族式的设计风格，前脸采用封闭式格栅设计，依然采用弧线进行勾勒，两侧大灯组像鹰眼一样显得炯炯有神，内部光源清晰可见，汉字标识立于中间，进一步彰显其身份，下部导流口类似于括号将进气口包裹，整体看起来显得时尚。

从车身侧面来看，比亚迪汉呈现出轿跑造型，车头低趴有种蓄势待发的感觉，并且使用凌厉凸起的腰线进行装饰，层次感分明，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感有所提升，还有后排隐私玻璃和隐藏式电动门把手。整车的长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，车身低矮修长，车顶是溜背设计，有着很好的轿跑运动感。

比亚迪汉的尾部造型饱满，多处采用线条进行点缀，棱角分明，还配备了当下流行的贯穿式尾灯组设计，内部做了熏黑式处理，夜间点亮视觉感不错，下部则采用黑色包围进行包裹。

内饰对比

内饰方面，小米SU7的整体布局相当简洁，符合时下新能源车的设计趋势。其中，该车将配备独立的全液晶仪表屏与大尺寸悬浮式中控屏，应用小米澎湃OS系统以及高通骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用，可实现多屏联动。在智驾部分，小米SU7将配套两颗英伟达Orin芯片，综合算力可以达到508TOPS。而据了解，小米智能驾驶全栈自研，并采用自适应BEV变焦技术。

值得一提的是，方向盘下方有两个单独的按键，有点保时捷SC套件的味道，分别用于辅助驾驶功能的开启，以及驾驶模式的调整。其中，红色按钮是小米SU7的Boost模式激活按键，按下按键可提供持续20秒的超额扭矩输出。

内饰方面，东风奕派eπ007主打简约风格，除了双辐式方向盘外几乎找不到其它的物理按键，不过8.8英寸全液晶翻转式仪表盘设计挺不错，还搭载了15.6英寸中控屏，内置8155车机芯片，科技呈现不错。而在配置方面，新车搭载了地毯投影迎宾灯、全景天窗、前排座椅加热和通风、氛围灯等。其中智能化方面，东风奕派eπ007可以选装eπ PILOT智驾领航升级包，包括31个智能感知硬件（8个高感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个智能驾驶域控制器、1个高精度定位单元）组成，可实现NOA高速领航辅助驾驶、LAPA超视距记忆泊车等功能，在同价位中属于主流水平。

在内饰方面，比亚迪汉采用环抱式的座舱布局主要以深色为主，并且在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，座椅纹路清晰可见，上下按压回弹力明显，还有皮质多功能方向盘和多彩车内氛围灯，同时配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏幕，内置DiLink智能网联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店等功能，值得一提的是拥有12个扬声器和丹拿音响系统，K歌功能增加了用车体验感。

动力对比

动力方面，小米SU7拥有后驱和四驱形式，其中后驱车型适配最大功率299马力、峰值扭矩400牛·米的驱动电机，四驱车型采用前感应异步电机与后永磁同步电机的布局，电机总功率673马力，总扭矩838牛·米。

在动力方面，东风奕派eπ007提供增程版和纯电版可选，增程版搭载1.5L增程器，后置电机最大功率为160kW，另外，纯电版搭载的电机有三种规格，530Pro版使用160kW后置电机，620Pro版配备200kW后置电机，540四驱Max版使用双电机，总功率为400kW。

在新能源车最为核心的电池部分，汉唐荣耀版全系使用自家生产的刀片电池，本质上就是磷酸铁锂电池，只不过它使用了类似蜂窝铝板结构，实现节省空间、提升强度和安全性的目的，加之刀片电池通过了严苛的针刺测试，因此行业及车主认可度均很高。

汉DM-i荣耀版和唐DM-i荣耀版的混动系统，也都是比亚迪DM-i超级混动技术。该技术由骁云超混专用涡轮增压1.5Ti发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。性能上，汉DM-i荣耀版零百加速时间为7.9秒，NEDC工况纯电续航里程最高200km，亏电油耗4.2L/100km，综合续航最长1260km；唐DM-i荣耀版的0-50km/h加速时间4.3秒，纯电续航里程最高也是200km，亏电油耗5.5L/100km，综合续航最长1100km。

值得一提的是，汉家族还推出有2024款汉DM-p战神版，该车搭载了DM-p王者混动，插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均进行了升级，发动机最大功率102kW，整车最大功率426kW，最大扭矩822N·m，同时该车使用了超级智能电四驱，可实现3.7秒的百公里加速时间，以及5.2L/100km的NEDC综合工况亏电油耗。

至于汉EV荣耀版，该车提供了CLTC综合工况纯电续航里程506/605/715km的两驱版，以及纯电续航里程610km的四驱版本。两驱版的百公里加速时间7.9秒，四驱版为3.9秒。汉EV荣耀版全系车型电量从30%-80%快充时间均在30分钟（含）以内。

底盘区域，可根据路面变化自动调节阻尼力适应更多路况的FSD可变阻尼悬架系统，也出现在汉唐荣耀版身上。在驾驶车辆通过城市平整道路时，减振器阻尼将变大进而带来更强的支撑，车身姿态将更加平稳；行驶在坑洼、减速带路面时，减振器阻尼则会快速变小，进而提供更细腻的减震能力，对颠簸和冲击进行化解，驾乘体验也会更好。

另外，汉荣耀版还使用了比亚迪的另一项技术：云辇-C智能阻尼车身控制系统。这套系统主要是通过阻尼的毫秒级调节，能够更好地兼顾舒适性与操控性。

除核心性能，汉唐荣耀版在智能层面，也继承了家族车型特点。此次推出的荣耀版车型，均配备有50W手机无线充电、手机NFC车钥匙、车载ETC、VTOL移动电站、3D全息透明影像、高清广角行车记录仪等配置。在大家重点关注的智能座舱和智能驾驶两大领域，它们也有更新，汉唐荣耀版标配了全新的DiLink 100高阶智能座舱、DiPilot 10智能驾驶辅助系统，汉EV荣耀版还搭载了高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，支持L2+高快领航功能，整车智能化水准均得到了提升。

DiLink 100高阶智能座舱系统使用了全新D100（6nm）芯片，汉荣耀版使用芯片算力提升至136K DMIPS，唐荣耀版则是100K DMIPS。该系统使用了地图&壁纸双桌面，将最常用的地图呈现在开机界面，减少了操作时间；同时系统还配备有百变主题、3D控车功能，新增小憩/宝宝模式等情景模式，语音交互功能也支持全场景连续对话、可见即可说、随时打断，并覆盖1000多项核心控车功能。此外，ONE ID账号体系的使用，则可实现ID识别、座椅联动、氛围灯记忆等个性化设置，更加人性化。

汉EV 610KM四驱天神之眼智驾型，则是比亚迪旗下首款搭载“天使之眼”DiPilot 100的车型，硬件上它使用功能了5颗毫米波雷达、11个多种类摄像头、12颗超声波雷达、组合惯导IMU以及高精地图，其中前双目为800W像素摄像头，至宽识别范围120°，至远识别距离530m，识别率极高。芯片部分，该系统则使用了拥有128 TOPS算力的自研域控制器X-Box 4.0。

功能上，系统覆盖的高速路和快速路上可完成领航辅助驾驶，实现上下匝道、超车、并线、车道保持、巡航行驶等。此外车辆还具备搜索车位、自选车位、自动泊入/出四项功能，在实际使用过程中可提供更高阶的辅助驾驶体验。

我每次看到比亚迪的车型，就会忍不住发出赞叹。要知道，比亚迪汽车在我曾经的印象中就是非常土气的样子。给我留下最深刻印象的就是比亚迪F0，整体造型都是圆滚滚的，让我觉得比亚迪汽车整体的设计都是这样。但如今的比亚迪抛头换面，这款汉dm的前面设计的非常高端，像是福袋造型的中网网格，内部使用的是一块一块的银色镀铬装饰，整体拼接成了类似于繁星样式的前脸。两侧还有鱼鳍样式的进气口，进一步增强了这台车的时尚质感。比亚迪汉的车标置于银色装饰条上方，这个颜色是条在连接着两侧车灯，充当起了车灯处的眉毛。

车身侧面有一条大起伏的棱角腰线，这条腰线从前车灯的顶端向后延伸，是由强减弱的独特设计。车门处使用的是隐藏式门把手，看起来也进行了全新的设计，与之前的隐藏式门把手有些许不同。在车门下方也使用了银色饰条进行点缀，并且在一些税条上方，还有一些肌肉线条感，让整体造型看起来更加丰富。轮毂上的浮雕设计的非常密集，造型上也有起伏，并不是一根接着一根那种简单的辐条造型。在第二排车窗尾部，还带有鲨鱼鳍样式的独特装饰。

车辆尾部的造型给我带来一种非常宽厚可靠的感觉，整车造型比较扁，向两侧延伸。中间使用的也是极具记忆点贯穿式尾灯，内部造型也与第二排车窗尾部的造型相似，非常像鲨鱼鳍的样式。尾部出气口上方，还有黑色包边处理，进一步提升了整车质感。

车辆内部的中控屏尺寸根据版本不同，分为不同的样式尺寸，精英版的中控屏幕最小，但是也有12.8英寸，其他版本则是使用的15.6英寸超大中控屏。而且屏幕支持旋转，含有多种语音识别控制功能，可玩性非常高。车辆使用的网络是全系标配5G，可以让车机系统响应更加迅速，快人一步，没有卡顿的情况！

主驾驶位置的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，这一点为全系标配，在实际测试过程中，这块屏幕给人的反馈效果非常棒，信息显示的非常齐全，并且画面非常清楚，就算是在午间太阳直射的情况下，也不会出现模糊的情况。方向盘材质除了部分版本使用的是真皮以外，其他全部使用的是普通的皮质面料，手感反馈一流，这一点做的非常棒。

座椅材质也是高配版本使用的是真皮材质，其他则使用的是仿皮材质，不过我个人感觉这两种材质除了质感上会有些细微的差别，其他舒适度上没有较大的变化。要说差距最大的就是座椅的调节方式，低配版本的调节方式较少，个人觉得这样的价位没必要在这种地方做出减少。最低配版本售价18.98万元，像是前排座椅的通风加热功能，副驾驶位置的后排可调节按钮，这种功能都没有。还有车内氛围灯，其他版本都是多色，这一款连单色都没有带。整体来说，这个价位搭配着这样的配置，有些不太值。

比亚迪DM这款车的性能方面，配有1.5L的涡轮增压，最高139匹的马力，NEDC续航里程121KM，WLTC续航里程则是101KM，在同级别竞品车中，数据还不错。变速箱使用的是E-CVT无级变速箱，官方百公里加速7.9秒，WLTC综合油耗1.71升，最低荷电状态下的油耗是5.10升。

我们还注意到，比亚迪是目前极少数使用车内摄像头盖板的汽车企业——只要配有车内摄像头的比亚迪车型，均带物理滑盖，相当于进行了软件+硬件的双重防护，将信息安全进一步提升。可谓是用最简单的方式，解除了很多人心中大大的顾虑。

从各个车型物理盖板的图中可见，这样使用物理盖板的成本并不高，但效果肯定是立竿见影的。这时候会不会又有人要问：

专门设置这样一个物理盖板，是不是因为比亚迪自己的车内数据安全保护的不够？

经过充分的考证，我们发现这只是比亚迪信息安全防御体系当中的一小部分。

这样来比喻吧，如果你卧室的落地窗是隐私玻璃，外面是看不到里面的，但你就真的不会在睡觉时候拉窗帘了么？

比亚迪这套信息安全防御体系首先在产品设计和开发层面，比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。

比亚迪系列汽车的车机体验不难评价，四个字的评价就是相当一般；笔者使用的比亚迪汉DM使用的是高通625芯片，车机在多任务切换时会出现明显的卡顿，使用体验真的是很差。后期比亚迪推出了升级选项，可以升级更高标准的芯片，和曾经的5G丹拿版相同。但是标准仍旧不高，现在的比亚迪汽车主要使用高通骁龙690，所以判断麒麟710A装车之后会不会带来提升，只需要搞清楚骁龙690和麒麟710A的性能参数。

参考下图，这是两个芯片的参数。

骁龙690和麒麟710A的性能其实只是在伯仲之间，两个芯片各有优缺点，麒麟710A的功耗略高，骁龙690的多任务处理能力相对强一些；也就是说使用麒麟710A芯片的车机，其实际使用体验可能并不会比老款车机更好，在多任务运行时有可能会差一些。

麒麟710A并不是什么新产品，采用4个2GHz 73核心和4个1.7GHz A53核心，GPU是Mali G51-MP4，不支持5G网络；A73架构是七年前推出，水平确实一般般。具体到710A也已经发布了几年，这批芯片是不是存货也说不好，就算是重新生产的芯片也已经不是2023年车机改用的标准了。

高通690、麒麟710A，这两个芯片和高通骁龙8155差多少呢？

客观评价前两个芯片都属于中低端产品，目前主流的车机芯片是高通枭龙8155，还算高端产品。

了解一个参数吧：

• 骁龙8155芯片的GPU算力1000
• 骁龙690芯片的GPU算力150

差距是显而易见的。

而且骁龙8155芯片的车规级，可以在零下四十度和凌尚155度之间运行！如果喜欢看跑分参数一定会知道现在的8155仍旧是顶流水平，跑出50万以上的分数很轻松，而骁龙690充其量也就是34万多分。

综上所述，麒麟710A只能看齐高通骁龙690，基本等于手机里的“千元机”性能标准；所以换用这个芯片的象征意义比较大，对于用户而言没有实际意义。现在的重点是多数与比亚迪汽车价格重叠的竞品，门槛价在15万左右的前提下，其中的国产汽车普遍使用高通骁龙8155芯片，车机的运行流畅度是有明显差异的；骁龙8155芯片的性能相当于“旗舰机”的标准，所以不论是选择骁龙690还是麒麟710A都是为了降低车辆制造成本而已。

官方对于云辇-C在比亚迪汉上搭载的使用状态，给出了一个总结——劈弯利器。

简单来说，这样的描述通常情况下表示了云辇-C搭载后，整车在操控性以及动态反馈上的技术特征。是更偏于硬朗及强反馈的。

但实际上，真正地驾驶这款车实现了山路驾驶后，你会发现这套云辇-C为比亚迪汉所带来的，并不仅限于操控。

造车逻辑，让不断完善有了可能

首先，云辇系统究竟是怎样的技术构成，其实此前，我们就已经专门写过一篇稿件，来解释其技术特点。

如果要理解其最高的极限，比亚迪也已经出过一个专门的视频，来阐述其如何依靠三个车轮实现平稳驾驶的能力。因此，在这里，我并不想重新详细地，反复地阐释。

我想说的是，在市场或行业领域来看，云辇对于比亚迪而言，最重要的突破，在于将原本碎片化的车身控制解决方案，形成为一体。打造出一套车辆垂直方向系统化解决方案。并再最大成都上让技术的自主权掌握在自己手里。

这符合比亚迪一贯的，自主研发、自主生产制造，将技术掌握在自己手中的造车逻辑。

与此同时，在安全性方面，云辇能够有效抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，减小驾乘人员坐姿位移。同时云辇系统还可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，有效保护车身，提升行车的安全性。

因而，针对不同的产品，比亚迪可以推出包括云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，以针对不同的产品定为，实现不同的功能侧重。

不论是电动化、还是智能化，有了这一套自主系统，比亚迪都可以在未来自主地进行技术方向、深度的拓展和研发，这是使用第三方供应商时，所不可能实现的技术路线。

当然，同样可以对于自己完全掌握的技术实现的，就是产品的持续升级，以符合技术研发的需要，用户使用的需要。

因而，这一次的试驾，其实就是比亚迪对汉的云辇-C系统OTA后的，一次重要的体验与反馈。

OTA的内容，主要包括了云辇 -C 智能阻尼车身控制系统、iTAC 智能扭矩控制系统、场景模式、UWB 数字钥匙、手机遗忘提醒等功能。

主要的车型，则包含了汉 DM-p 战神版、汉 EV 冠军版四驱旗舰型，这些原本就配备有 DiSus-C 智能电控主动悬架与前、后双电机等硬件的车型。

软件调试，让行车质感更为丰富

抛开如数字钥匙，手机以往提醒，场景功能这些和人机交互相关的功能升级和功能补遗。更令人、或者更令我关注的，显然聚焦在了车身控制系统的升级之上。

这一次，云辇-C的阻尼车身控制系统，主要是采用高频小阻尼舒适性控制策略，来让车辆经过颠簸路面时减震器阻尼降低，反馈更为柔软温和，以大幅提升舒适性。

事实上，在试驾车辆发车的仪式上，主办方不知是有意设计，还是为了拍照需要，将车辆停在了酒店大堂门口人行台阶之上。也就是说，发车时车辆需要直接跨下这一级台阶，驶出酒店。

怎么跟你形容下这一级台阶时的体验呢？

丝滑、轻柔、几乎把所有可能硬性冲击时，直接传递到驾驶室内的冲击力，给完全地过滤掉了。简单来说，车辆在很短的时间内调整了车辆的阻尼，卸去了力量的直接冲击。

而在山路的试驾过程中，车辆的反馈又变得更为强韧。不论是过弯、加速、制动时，都会给你足够的信心。总体而言，就是依靠低频大阻尼操控性控制策略，让车辆底盘的整体反馈变得更硬，从而给与驾驶者进行更激烈操控时的，心理支撑及物理支撑。

当然，这样的反馈还包括了iTAC 智能扭矩控制系统，所能提供的根据电机状态、车身姿态以及车轮状态，通过独有控制架构和算法快速识别车辆运行状态趋势，智能调配前后轴驱动扭矩，进而提升车辆的动力性、稳定性和操控性。

而这种驾驶体验，在非可变阻尼的世代，是不可能有的。

在那个时代，因为没有这样可持续变化的车身控制系统，因而技术调校方向，直接体现在了产品定位上。更强硬的产品就更偏运动与性能，更柔软的，则无疑更偏舒适。很难做到什么都要、什么都好，毕竟，成本不可控。

显然，这就是碎片化到整体化之后的优势。也是比亚迪日后产品的重要核心竞争力之一。

当然，还有一个重要的成本在于，不断高频动态校正的技术，必然带来使用寿命的缩短，从而带来更高的维修频次，和更高的维护成本。

这是我所担心的，但比亚迪似乎已经意识到了这个问题。

按照比亚迪工程师的描述。车辆在进入某一中路况时，会识别判断这个路况大致需要的反馈状态，从而将通过云辇，将车辆的调校数值，停留在一个相对合适的区域内。在保证极短时间内给出最合适、最自然的反馈的基础上，免去车辆频繁修正的工作。从而尽可能降低车辆高频调整，所可能带来的寿命缩短，成本提高的问题。

显然，比亚迪这一套，又毫无疑问地戳到了所有人的喜好之上。

还有更多的可能性

其实，从更造之前，汽车制造商们，就开始寻找更好的自适应底盘的解决方案。

从最早的空气悬架、CDC电磁悬架，到理想的魔毯底盘，都是从局部到整体地向着底盘的整体解决方向去推进的。当然，阻力必然比不少。

比如，如云辇呈现的这样软硬随时变换，舒适度与驾控能力按需交替的使用体验，以往的那些供应商技术，并非不可做到，但对他们进行适配，以及各技术之间的关联打通，联合作用，其实是相对工程量更大的部分。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，车身看起来更加修长。车尾灯使用了传统中国结元素设计，扩散器的设计也提升了整车的运动感。

相对于自然冷却来说，加装散热风扇虽然散热效果有提升，但整体来说并不是那么明显。而且随着纯电动车型的快速发展，更大功率的驱动电机装车的频率越来越高，风冷散热的效果也逐渐显得捉襟见肘，于是越来越多的驱动电机开始使用液冷散热系统了。

液冷散热的主语着重体现的是“液”字，所以在冷却介质方面也有不同的分类，就比如生命体所必需的水，它就是液冷散热经常使用到的冷却介质。我们都知道水是具有导电性的，所以在使用水作为冷却介质时，就需要为驱动电机设计出能够让水循环流动的水套，以此来实现热量的交换为驱动电机进行良好的散热，这点和以往的发动机水套非常相似。

为了进一步提升散热效果，可以将冷却介质的循环通道向驱动电机的内部延伸，就像人体的毛细血管一样深入到绕组线圈的端部，或是直接深入到内部转子、定子等发热量大的结构处，直击根源才能把热量更加有效的传递出去。

不过使用这种“深入骨髓”式的冷却方式，就必须要用到不导电、不导磁的冷却液，传统的变速箱油就属于这一类范畴。通俗点说在炎热的夏季，水冷散热更像是用淋浴冲个澡，油冷散热则更像是整个人直接泡在澡盆里，这两种散热方式的效果非常好，只不过后者的散热效果更佳突出，相对而言后者的成本也会更高些。

从理论上来说，为了获得更佳的散热效果，还能够将液冷+风冷同时应用于驱动电机。当然，使用哪种类型冷却系统为驱动电机进行散热，还要根据驱动电机的自身属性和内部结构去决定的，即便是液冷+风冷的混合冷却方式能够应用在驱动电机上，最重要的是还要去考虑散热系统的成本问题。

假设一辆使用小功率驱动电机的低端车型，如果它使用了成本相对昂贵的油冷散热，就有些浪费资源且会提升整车的成本，即便真的采用了这样的设计方案，车辆量产上市后可能也会因为售价过高导致销量过低。

随着三胎政策的实施，小家庭人口逐渐在增加，大部分消费者开始考虑空间大、舒适性高的车型，毕竟用起来方便，不过作为家用汽车，后期的使用成本也是很重要的，这也是新能源汽车发展快的原因。

今天我们要体验的是比亚迪汉DM，这款车定位于中大型轿车，目前一共推出5款车型，指导价区间为21.78万～33.18万，全系标配1.5T插电式混合动力系统，我们一起从多角度来进行分析，看看这款车的亮点有哪些？值不值得入手？

推荐车型：2022款 DM-i 121KM 尊享型(指导价23.78万)

在外观方面，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，中网内部采用类似于星空式的造型，视觉效果不错，两侧大灯组造型犀利，内部四颗光源清晰可见，并且使用一根银色镀铬亮条进行连接，下部导流口采用C字型设计，看起来挺漂亮的。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节、大灯延时关闭和前大灯雨雾模式。

走到车身侧面，显得修长干练，一根凸起的腰线贯穿整个车身，流线性不错，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，精致感不错，还有隐藏式的门把手和19英寸的铝合金轮毂设计，后视镜功能有，电动调节、加热、电动折叠、锁车折叠、倒车下翻和记忆功能。

尾部造型饱满，采用贯穿式尾灯组设计，内部做了熏黑式处理，夜间点亮辨识度不错，下部则采用黑色包围进行包裹，排气布局是隐藏式的。

在内饰方面，整体采用环抱式座舱布局，双色搭配的内饰显得精致大气，座椅采用缝线设计纹路清晰可见，大量的软性材质手感不错，还有多彩车内氛围灯，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节。

配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏幕，内置DiLink 4.0智能网联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能，标配应用商店，可以使用第三方APP，比如在线导航、喜马拉雅、在线音乐等，增加了用车体验感，值得一提的是配备了12个扬声器和丹拿音响系统，打开K歌功能，坐在车内音质效果不错，有种KTV的感觉。

安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全车九安全气囊、前后预紧式安全带、被动行人保护、车身稳定系统、胎压显示等安全配置。

驾驶/辅助配置：全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择等配置。

整车尺寸长宽高分别为：4975mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，定位于中大型轿车，座椅采用真皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅拥有加热、通风和记忆(主驾驶)功能，标配老板键，我的身高为1米80，不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有两拳三指多，头部剩余空间三指半左右，空间挺宽敞的，日常使用不会出现局促的现象。

在动力方面，搭载的是1.5T插电式混合动力系统，发动机最大功率为102千瓦，发动机峰值扭矩为231牛·米，配备的是永磁同步双电机，电动机总功率为145千瓦，电动机总扭矩为316牛·米，磷酸铁锂电池容量为18.3千瓦时，快充0.46小时，慢充2.61小时，纯电续航里程为121公里，官方给出的百公里平均耗电量为15千瓦时，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

在试驾中，我们一共行驶了142公里左右，有城市道路也有郊区快速路，打开纯电模式起步轻盈，踩下加速踏板推背感明显，在中途加速动力输出的持续性不错，我们在行驶到90km/h的速度下，急踩刹车车身姿态控制良好，轮胎没有打滑也没有出现热衰退现象，在一处石子路口转弯，我们发现转向细腻，精准度不错，并且底盘悬架可以过滤掉大部分震动感，综合表现力还是不错的，整个行驶过程中平均速度为45km/h，途中纯电模式和燃油模式都在用，表显百公里综合油耗为5.9L左右，表显百公里平均耗电量为16.1千瓦时。

①一年的油耗费用

日常使用主要以代步为中心，偶尔出趟远门，如果我们一天平均行驶30公里，一个月按照30天来统计，那么一年的行驶里程为10800公里，通过试驾我们得知百公里综合油耗为5.9L，百公里平均耗电量为16.1千瓦时，如果平时我们混合使用，那么按照一半来计算，这款车的燃油标号为92#，按照甘肃目前油价每升8.32元来计算，那么一年油费为2650元左右，如果每度电按照0.8元来计算(一般充电桩每度电1.5元、家用电一般是0.5元)，那么一年的电费为695.5元左右，最终一年的花费为3345.5元。

②一年保险费用

交强险950元，车船使用税420元，商业保险我们以基本险为例，第三者责任险加上车辆损失险共4827元，算下来一共是6197元(这是按照新车第一年的保险计算的，没有计入任何优惠折扣，因为各大保险品牌的优惠政策不一样，如果没有出过险，第二年保险费用是有递减的，我们要以实际为准)。

③一年保养费用

在日常使用中，我们要做好保养，除了用起来顺畅还可以起到延长寿命的作用，一般来说是5000公里做一次保养，我们称之为小保养，也可以一万公里做一次保养，大保养的时间一般在6万公里左右，分别有常规检查(电路检查、轮胎检查)、更换机油滤清器、空气滤芯、空调滤芯、火花塞、刹车油、变速箱油、冷却液、人工费等项目，通过计算得知这款车6万公里的保养费用约11869元左右，那么一年的保养费用约2136元左右。(每个人的用车里程不一样，还有保养时各地的费用也不一样，我们要以实际为准)。

通过计算得知，一年的能耗费用为3345.5元，一年的保险费用为6197元，一年的保养费用为2136元，那么一个月的花费约973.2元左右。

写在最后

通过分析得知，这款车的综合表现力不错，外观设计简约大方，符合大众审美，内饰采用双色搭配显得精致细腻，值得一提的是配置也挺丰富的，还有1.5T的插电式混合动力系统，可以降低后期的使用成本，笔者觉得在同级别是具备竞争力的，不过作为消费者来讲，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？